JP2014062500A - 内燃機関の可変動弁機構 - Google Patents

Abstract

【課題】メインアーム及びサブアームをコンパクトにする。
【解決手段】可変動弁機構を、次に示すメインアーム３０とサブアーム４０と切換ピン５１，５２とから構成する。すなわち、メインアーム３０は、後端部３３に支持部材２０によって揺動可能かつ常に上方に浮くことなく支持される被支持部３３ａが設けられている。また、サブアーム４０は、先端部にカム１０に当接するローラ４５が回転可能に取り付けられ、ローラ４５の中心が押圧部３２ａよりも後方かつ被支持部３３ａの揺動中心よりも先方に位置している。また、サブアーム４０は、後端部が支持ピン４７によってメインアーム３０に対し揺動可能に支持され、支持ピン４７の中心がローラ４５の中心よりも後方かつ被支持部３３ａの揺動中心よりも先方に位置している。また、切換ピン５１，５２は、ローラ４５の中心部に挿通されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの駆動状態を切り換える可変動弁機構に関する。

先端部にバルブを押圧する押圧部を備え、後端部が揺動可能に支持されるスイング式のロッカアームを有する動弁機構の中には、特許文献１〜６に示すものように、ロッカアームをメインアームとサブアームとからなる二重構造にして、サブアームとメインアームとを連結し及び切り離すことにより、バルブの駆動・停止の切換又はバルブの作用角（リフト量）の切換を行うものがある。

独国特許出願公開第１０２００４０４８２８９号公報 特開２００３−２５４０２４号公報 米国特許出願公開第２００５／１３２９９０号公報 特開２００８−２０８７４６号公報 米国特許出願公開第２００３／２３０２７０号公報 特開平１０−２１２９１３

しかしながら、特許文献１〜６の可変動弁機構には、次の［Ａ］〜［Ｆ］示す課題がある。
［Ａ］特許文献１，２では、切換ピンがローラの中心線内に収まっていないので、メインアーム及びサブアームが大きくなってしまう。

［Ｂ］特許文献１，２では、連結及び切り離しを行う切換ピンがメインアームの後端部に配置されている関係上、切り離し時におけるサブアームのメインアームに対する揺動中心がメインアームの後端部を避けて先端部に配置されており、それにより、サブアームを支持したメインアームの揺動時の慣性質量が大きくなっている。また、特許文献３，４では、切り離し時におけるサブアームのメインアームに対する揺動中心が、連結時におけるメインアーム及びサブアームの揺動中心と同位置にあり、特許文献５では、切り離し時におけるサブアームのメインアームに対する揺動中心が、連結時におけるメインアーム及びサブアームの揺動中心の上方にあるため、サブアームが必然的に先後方向に長くなってしまう。

［Ｃ］特許文献６では、支持部材によって揺動可能に支持されたメインアームの後端部が支持部材から浮くことがあるので、メインアームの支持が不安定になってしまう。

［Ｄ］特許文献３，５では、ラシュアジャスタの半球状の支持部に揺動可能に支持される被支持部が、メインアームの内側にあるサブアームに設けられているため、内側のサブアームの幅を被支持部の直径よりも所定量以上広くしなければならない。また、外側のメインアームの幅については、更にそれよりも広くしなければならない。

［Ｅ］特許文献４，６では、切換ピンを変位させる変位装置（油圧機構）がメインアームの内部に設けられているため、メインアームが重くなり、かつ大型になっている。

［Ｆ］特許文献６では、変位装置（油圧機構）がメインアームの内部に設けられてメインアームが幅方向に広くなっているため、一のメインアームで一のバルブを駆動する単弁駆動式の構造にするのは難しく、一のメインアームで二のバルブを同時に駆動する、二弁同時駆動式の構造になっている。そのため、２つのバルブを異なる駆動量又はタイミングで駆動することができず、また、２つのバルブ間でバルブクリアランスのバランス調整が必要となる。

そこで、上記Ａ〜Ｆの課題を解決することを目的とする。

上記Ａ〜Ｃの課題を解決するため、本発明の内燃機関の可変動弁機構は、先端部にバルブを押圧する押圧部が設けられ、後端部に支持部材によって揺動可能かつ常に上方に浮くことなく支持される被支持部が設けられたメインアームと、メインアームに並設され、先端部にカムに当接するローラが回転可能に取り付けられ、ローラの中心が押圧部よりも後方かつ被支持部の揺動中心よりも先方に位置し、後端部が支持ピンによってメインアームに対し揺動可能に支持され、支持ピンの中心がローラの中心よりも後方かつ被支持部の揺動中心よりも先方に位置するサブアームと、ローラの中心部に挿通され、メインアームに対しサブアームを相対揺動可不能に連結する連結位置とその連結を解除する非連結位置との間で変位可能な切換ピンとを含み構成されている。

支持ピンの中心の位置は、上記以上は特に限定されないが、側面視で、支持ピンの中心から被支持部の揺動中心までの距離が、支持ピンの中心からローラの中心までの距離の０．５〜１．５倍であることが好ましい。０．５倍よりも短いと、支持ピンが被支持部側により過ぎてサブアームを先後方向に十分に短くできず十分に軽量化できないおそれがある一方、１．５倍よりも長いと、支持ピンがローラ側により過ぎてサブアームのメインアームに対する揺動時のストロークを十分に確保できないおそれがあるからである。より好ましくは、側面視で、支持ピンの中心から被支持部の揺動中心までの距離が、支持ピンの中心からローラの中心までの距離の０．６〜１．３倍であることであり、更に好ましくは、０．７〜１．１倍であることである。その理由は上記と同様である。

支持部材は、特に限定されないが、上端に被支持部を支持する半球状の支持部を備えたラッシュアジャスタのプランジャや、メインアームの後端部を幅方向に貫通するロッカシャフトを例示する。

上記Ｄの課題を解決するため、メインアームはサブアームの幅方向外側にあるアウタアームであり、サブアームはメインアームの幅方向内側にあるインナアームであって、支持部材は、上端に被支持部を支持する半球状の支持部を備えたラッシュアジャスタのプランジャであることが好ましい。

このように構成すれば、プランジャに支持される被支持部が、インナアーム（サブアーム）にではなく、アウタアーム（メインアーム）に配されることになるので、インナアーム（サブアーム）の幅を被支持部の直径よりも所定量以上広くしなければならないといった制約がなくなり、インナアーム（サブアーム）を幅方向に小型化することができるからである。また、それに伴い、アウタアーム（メインアーム）も幅方向に小型化することができるからである。

上記Ｅの課題を解決するため、メインアーム及びサブアームの外部に、切換ピンを変位させる、メインアーム及びサブアームのいずれとも共に揺動しない変位装置が設けられていることが好ましい。変位装置をメインアーム及びサブアームの内部に設ける場合に比べて、メインアーム及びサブアームを軽量かつ小型にすることができるからである。また、メインアームが幅方向に小さくなることによって、メインアームを単弁駆動式のアームにすることができるようになるからである。

上記Ｆの課題を解決するため、メインアームは、一のバルブのみを駆動する単弁駆動式のアームであることが好ましい。２つのバルブに対して２つの単弁駆動式のメインアームを設ければ、２つのバルブを別々の駆動量及びタイミングで駆動できるようになるとともに、２つのバルブ間で２つのバルブクリアランスのバランス調整をしなくても、２つのバルブクリアランスを各ラッシュアジャスタによって別々に自動調整できるようになるからである。

メインアームの具体的な態様は、特に限定されないが、メインアームは、メインアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の側板部と、両側板部の先端部どうしを繋ぎ前記押圧部が設けられたアーム先端部と、両側板部の後端部どうしを繋ぎ前記被支持部が設けられたアーム後端部とを含み構成されていることが好ましい。メインアームを軽量に形成することができるからである。

サブアームの具体的な態様は、特に限定されないが、サブアームは、両側板部の間にサブアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の内板部と、両内板部の先端部の下端どうしを繋ぐ底板部とを含み構成され、底板部よりも上方の両内板部の先端部どうしの間に前記ローラが取り付けられ、両内板部の後端部が前記支持ピンによって両側板部に揺動可能に支持されていることが好ましい。サブアームを軽量に形成することができるからである。

支持ピンは、１本の連続したピンであってもよいが、ローラと被支持部との間の先後方向の間隔が狭い場合には、ローラとの干渉を避けるべく、次のように構成されていることが好ましい。すなわち、メインアームは、メインアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の側板部を含み構成され、サブアームは、両側板部の間にサブアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の内板部を含み構成され、両内板部の先端部どうしの間に前記ローラが取り付けられ、支持ピンは、２本の支持ピンに分割形成され、一方の支持ピンは、一方の内板部の後端部を隣接する一方の側板部に揺動可能に支持し、他方の支持ピンは、他方の内板部の後端部を隣接する他方の側板部に揺動可能に支持し、一方の支持ピンと他方の支持ピンとの間に、ローラの外縁部が配されていることである。

メインアーム及びサブアームは、サブアームのみがカムに当接するものであってもよいが、サブアームがカムに当接し、メインアームが前記カムとは別のカムに当接するものであってもよい。後者の場合、メインアーム及びサブアームは、特に限定されないが、メインアームは、メインアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の側板部を含み構成され、両側板部の間にサブアームが配され、両側板部の上端部に、前記カムとは別のカムに摺接する摺接部が板金工法により形成されていることが好ましい。摺接部を簡単かつ軽量に形成することができるからである。なお、前記別のカムは、前記カムよりもリフト量が小さい低リフトカムであってもよいし、ベース円のみの休止カムであってもよい。

本発明の可変動弁機構によれば、切換ピンがローラの中心部に挿通されているため、切換ピンがローラの中心線上に収まり、メインアーム及びサブアームがコンパクトになる。よって、上記Ａの課題を解決することができる。

また、サブアームの後端部を揺動可能に支持する支持ピンの中心がローラの中心よりも後方に位置するため、支持ピンの中心がローラの中心よりも先方に位置する場合に比べて、サブアームを支持したメインアームの揺動時の慣性質量が小さくなる。また、支持ピンの中心が被支持部の揺動中心よりも先方に位置するため、支持ピンの中心が被支持部の揺動中心と同位置又は側方若しくは上方に位置する場合に比べて、サブアームが先後方向に短くなり、サブアームがを軽量かつ小型になる。よって、上記Ｂの課題を解決することができる。

また、メインアームの被支持部は支持部材によって常に上方に浮くことなく支持されるので、支持部材によるメインアームの支持が不安定になる心配がない。よって、上記Ｃの課題を解決することができる。

実施例１の可変動弁機構を示す側面図である。 実施例１の可変動弁機構を示す側面断面図である。 実施例１の可変動弁機構のメインアーム及びサブアームを示す斜視図である。 （ａ）は実施例１の可変動弁機構を示す平面図、（ｂ）は平面断面図である。 （ａ）は実施例１の可変動弁機構を示す背面図、（ｂ）は背面断面図である。 （ａ）は実施例１の可変動弁機構の連結時を示す平面断面図、（ｂ）は非連結時を示す平面断面図である。 （ａ）は実施例１の可変動弁機構の連結時を示す側面断面図、（ｂ）は非連結時を示す側面断面図である。 （ａ）は実施例２の可変動弁機構のを示す平面断面図、（ｂ）は側面断面図である。 実施例３の可変動弁機構を示す側面断面図である。 実施例３の可変動弁機構のメインアーム及びサブアームを示す斜視図である。 （ａ）は実施例３の可変動弁機構を示す平面図、（ｂ）は背面断面図である。

図１〜図７に示す実施例１の内燃機関の可変動弁機構Ｖ１は、次に示す、リフトカム１０と、ラッシュアジャスタ２０と、メインアーム３０と、サブアーム４０と、切換装置５０とを含み構成されている。なお、以下では、メインアーム３０及びサブアーム４０の幅方向の一方を右といい、他方を左というが、右と左とが反対であってもよい。

［リフトカム１０］
リフトカム１０は、左右方向に延びるカムシャフト１８に設けられており、内燃機関の回転に従いカムシャフト１８と一体に回転する。このリフトカム１０は、断面形状が真円形のベース円部１１と、ベース円部１１から突出したカムノーズ部１２とを含み構成されている。

［ラッシュアジャスタ２０］
ラッシュアジャスタ２０は、上方に開口した有底筒状のボディ２１に、プランジャ２２が上方に繰出可能かつ下方に退入可能に挿入されてなり、ボディ２１の内底とプランジャ２２の下端面との間に高圧油室２３が形成され、プランジャ２２の内側に低圧油室２４が形成されている。そして、プランジャ２２の下端面に、内部の低圧油室２４から高圧油室２３にオイルを流す貫通孔２５が設けられるとともに、その下方に、プランジャ２２が上方に繰り出す時に貫通孔２５の下開口を開き、プランジャ２２が下方に退入する時に貫通孔２５の下開口を閉じる逆止弁２６が取り付けられている。また、ボディ２１の内周面とプランジャ２２の外周面との間には、プランジャ２２が退入する時に高圧油室２３から低圧油室２４にオイルをリークさせるリーク隙間２７が形成されている。そして、プランジャ２２の上端に、メインアーム３０の被支持部３３ａを支持する半球状の支持部２２ａを備えている。

［メインアーム３０］
メインアーム３０は、一のバルブ７のみを駆動する単弁駆動式のアームであり、また、サブアーム４０の左右方向外側に配されるアウタアームであって、板金工法により成形されている。このメインアーム３０は、左右方向に間隔をおいて並設された２本の側板部３１Ｒ，３１Ｌと、両側板部３１Ｒ，３１Ｌの先端部どうしを繋いだアーム先端部３２と、両側板部３１Ｒ，３１Ｌの後端部どうしを繋いだアーム後端部３３とを含み構成されている。そして、アーム先端部３２の下面には、バルブ７を下方に押圧して開くための押圧部３２ａが設けられている。また、アーム後端部３３には、プランジャ２２の半球状の支持部２２ａによって揺動可能かつ常に上方に浮くことなく支持される被支持部３３ａが設けられている。

右側の側板部３１Ｒの長さ方向中間部には、取付孔３５ａが貫設され、その取付孔３５ａに有底筒状の第一筒状部材３５が、開口部を左側に向けて底部が右方に突出する形で取り付けられている。そして、その第一筒状部材３５の底部には、エア抜き孔３５ｂが貫設されている。また、左側の側板部３１Ｌの長さ方向中間部には取付孔３６ａが貫設され、その取付孔３６ａに有底筒状の第二筒状部材３６が、開口部を右側に向けて底部が左方に突出する形で取り付けられている。そして、その第二筒状部材３６の底部には、切換装置５０の後述する介在ピン５３の先端部５３ａを左方に突出させるためのピン突出孔３６ｂが貫設されている。

両側板部３１Ｒ，３１Ｌの押圧部３２ａよりも後方かつ第一筒状部材３５及び第二筒状部材３６よりも先方に位置する部分には、取付孔３７ａが貫設され、その取付孔３７ａにサブアーム４０に上側から当接するストッパ３７が取り付けられている。また、両側板部３１Ｒ，３１Ｌの後端におけるアーム後端部３３よりも上方には、ロストモーションスプリング６０の後部６３を支持するためのスプリング係止凹部３８，３８が前方に凹む形で形成されている。また、両側板部３１Ｒ，３１Ｌの第一筒状部材３５及び第二筒状部材３６よりも後方かつ被支持部３３ａよりも先方に位置する部分には、後述する支持ピン４７を支持するための支持孔３４，３４が貫設されている。

［サブアーム４０］
サブアーム４０は、メインアーム３０に並設されてメインアーム３０の左右方向内側に配されるインナアームであって、板金工法により成形される。このサブアーム４０は、メインアーム３０の両側板部３１Ｒ，３１Ｌの内側に左右方向に間隔をおいて並設された２枚の内板部４１Ｒ，４１Ｌと、内板部４１Ｒ，４１Ｌの先端部の下端どうしを繋ぐ底板部４２とを含み構成されている。そして、その底板部４２には、軽量化のための軽量化孔４２ａが貫設されている。

両内板部４１Ｒ，４１Ｌの先端部における底板部４２の上方には、取付孔４３ａ，４３ａが貫設され、その取付孔４３ａ，４３ａに筒状のローラシャフト４３が支持されるとともに、そのローラシャフト４３に、ローラ４５がベアリング４４，４４を介して回転可能に支持され、そのローラ４５がリフトカム１０に当接している。そして、ローラ４５の中心は、メインアーム３０の押圧部３２ａよりも後方かつ被支持部３３ａの揺動中心よりも先方に位置している。

両内板部４１Ｒ，４１Ｌの後端部には、被支持孔４７ａ，４７ａが貫設され、その被支持孔４７ａ，４７ａとメインアーム３０の支持孔３４，３４とに一本の支持ピン４７が挿通されることによって、両内板部４１Ｒ，４１Ｌの後端部がメインアームの両側板部３１Ｒ，３１Ｌに揺動可能に支持されている。その支持ピン４７の両端は、メインアーム３０の両側板部３１Ｒ，３１Ｌの左右両側に突出しており、その支持ピン４７の両端には筒状の抜止部材４８，４８が外嵌されている。そして、支持ピン４７の中心はローラ４５の中心よりも後方かつ被支持部３３ａの揺動中心よりも先方に位置している。そして、側面視で、支持ピン４７の中心から被支持部３３ａの揺動中心までの距離Ｌ１が、支持ピン４７の中心からローラ４５の中心までの距離Ｌ２の０．８〜１．０倍となっている。

［切換装置５０］
切換装置５０は、メインアーム３０に対してサブアーム４０を相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う装置である。この切換装置５０は、次に示す、第一切換ピン５１と、第二切換ピン５２と、介在ピン５３と、変位装置５６と、リターンスプリング５８とを含み構成されている。

第一切換ピン５１は、有底筒状のピンであって、開口部を右側に向けて第一筒状部材３５の内側に挿入されており、第一筒状部材３５の内側とローラシャフト４３の内側との間を跨ぐ連結位置と跨がない非連結位置との間で変位可能になっている。そして、底部には、エア抜き孔５１ａが貫設されている。第二切換ピン５２は、筒状のピンであって、ローラシャフト４３の内側に挿入されており、ローラシャフト４３の内側と第二筒状部材３６の内側とを跨ぐ連結位置と跨がない非連結位置との間で変位可能になっている。介在ピン５３は、第二筒状部材３６の内側に挿入されており、他の部分よりも径が小さくなった左側の先端部５３ａが、第二筒状部材３６のピン突出孔３６ｂから左方に突出可能になっている。よって、これら第一切換ピン５１、第二切換ピン５２及び介在ピン５３は、連結状態の時にはローラ４５の中心部に挿通される。

変位装置５６は、介在ピン５３の先端部５３ａをメインアーム３０及びサブアーム４０の左方外部から右方に付勢して、切換ピン５１，５２を右方に変位させる装置である。この変位装置５６は、メインアーム３０及びサブアーム４０の外部に設けられているため、メインアーム３０及びサブアーム４０のいずれとも共に揺動しない。この変位装置５６は、介在ピン５３の先端部５３ａに左方から当接する変位部５７と、該変位部５７を右方に付勢する本体部（図示略）とを含み構成されている。なお、この変位装置５６は、変位部５７を油圧で右方に付勢する油圧式の装置であってもよいし、変位部５７を磁力で右方に付勢する電磁式の装置であってもよい。リターンスプリング５８は、第一筒状部材３５の内底面と第一切換ピン５１の内底面との間に介装されており、復元力で第一切換ピン５１を左方に付勢する。

［ロストモーションスプリング６０，６０］
ロストモーションスプリング６０，６０は、非連結状態の時にサブアーム４０をリフトカム１０に追従されるためのバネであって、メインアーム３０の右方及び左方に、それぞれ１つずつ取り付けられている。各ロストモーションスプリング６０は、コイル状に形成されたコイル部６２と、そのコイル部６２から先方に延びた先部６１と後方に延びた後部６３とを含み構成されている。そして、各ロストモーションスプリング６０のコイル部６２は、抜止部材４８の外周側に外嵌され、先部６１は、サブアーム４０の内板部４１Ｒ，４１Ｌの下面に当接して該下面を上方に付勢し、後部６３は、メインアーム３０の後端部のスプリング係止凹部３８に係入してそのスプリング係止凹部３８の上面を上方に付勢している。それにより、ロストモーションスプリング６０，６０は、連結状態の時は、サブアーム４０を切換ピン５１，５２を介してメインアーム３０に押し付け、非連結状態の時は、サブアーム４０をリフトカム１０に押し付ける。

次に、内燃機関の運転時の様子を、［１］連結状態の時と、［２］非連結状態の時に分けて以下に説明する。

［１］連結状態の時
連結状態の時には、図６（ａ）に示すように、変位装置５６の変位部５７が介在ピン５３を右方に付勢しないことによって、第一切換ピン５１、第二切換ピン５２及び介在ピン５３がリターンスプリング５８の復元力によってローラ４５の中心線上で左方に変位し、第一切換ピン５１及び第二切換ピン５２がそれぞれ連結位置に配される。それによって、メインアーム３０に対してサブアーム４０が相対揺動不能になる。そのため、図７（ａ）に示すように、メインアーム３０とサブアーム４０とが一体的に揺動してバルブ７を駆動する。

［２］非連結状態の時
非連結状態の時には、図６（ｂ）に示すように、変位装置５６の変位部５７が介在ピン５３を右方に付勢することによって、第一切換ピン５１、第二切換ピン５２及び介在ピン５３がリターンスプリング５８の復元力に抗してローラ４５の中心線上で右方に変位し、第一切換ピン５１及び第二切換ピン５２がそれぞれ非連結位置に配される。それによって、メインアーム３０に対してサブアーム４０が相対揺動可能になる。そのため、図７（ｂ）に示すように、サブアーム４０のみが支持ピン４７を中心に揺動（空振）して、バルブ７の駆動が休止する。

本実施例１によれば、次の［Ａ］〜［Ｇ］の効果を得ることができる。
［Ａ］第一切換ピン５１、第二切換ピン５２及び介在ピン５３がローラ４５の中心部に挿通されているため、それらのピン５１，５２，５３がローラの中心線上に収まりメインアーム３０及びサブアーム４０がコンパクトになる。

［Ｂ］サブアーム４０の後端部を揺動可能に支持する支持ピン４７の中心がローラ４５の中心よりも後方に位置するため、支持ピン４７の中心がローラ４５の中心よりも先方に位置する場合に比べて、サブアーム４０を支持したメインアーム３０の揺動時の慣性質量が小さくなる。また、支持ピン４７の中心が被支持部３３ａの揺動中心よりも先方に位置するため、支持ピン４７の中心が被支持部３３ａの揺動中心と同位置又は側方若しくは上方に位置する場合に比べて、サブアーム４０が先後方向に短くなり、サブアーム４０が軽量かつ小型になる。

［Ｃ］メインアーム３０の被支持部３３ａは、プランジャ２２の半球状の支持部２２ａによって常に上方に浮くことなく支持されるので、メインアーム３０の支持が不安定になる心配がない。

［Ｄ］プランジャ２２の半球状の支持部２２ａに支持される被支持部３３ａが、内側のサブアーム４０にではなく、外側のメインアーム３０に設けられているため、内側のサブアーム４０の左右方向の幅を被支持部３３ａの直径よりも所定量以上広くしなければならないといった制約がなく、外側のメインアーム３０の左右方向の幅を被支持部３３ａの直径よりも所定量以上広くすればよいだけなので、メインアーム３０及びサブアーム４０を左右方向に小型化することができる。

［Ｅ］変位装置５６がメインアーム３０及びサブアーム４０の外部に設けられているので、内部に設けられる場合に比べてメインアーム３０及びサブアーム４０が軽量かつ小型になる。また、変位装置５６がメインアーム３０の外部に設けられているので、メインアーム３０が左右方向に小さくなり、メインアーム３０を単弁駆動式のアームにすることができるようになる。

［Ｆ］メインアーム３０は単弁駆動式のアームであるので、２つのバルブ７，７に対して２つのメインアーム３０，３０を設けることで、２つのバルブ７，７を別々の駆動量及びタイミングで駆動できるようになるとともに、２つのバルブ７，７間で２つのバルブクリアランスのバランス調整をしなくても、２つのバルブクリアランスを各ラッシュアジャスタ２０，２０によって別々に自動調整できるようになる。

［Ｇ］メインアーム３０は、板金工法で成形され、２枚の側板部３１Ｒ，３１Ｌとアーム先端部３２とアーム後端部３３とから構成されているので、軽量かつ小型になる。また、サブアーム４０は、板金工法で成形され、２枚の内板部４１Ｒ，４１Ｌと底板部４２とから構成されているので、軽量かつ小型になる。また、ロストモーションスプリング６０は、メインアーム３０及びサブアーム４０の外側に配されているので、これによってもメインアーム３０及びサブアーム４０が軽量かつ小型になる。

図８に示す実施例２の内燃機関の可変動弁機構Ｖ２は、実施例１と比較して、ローラ４５と被支持部３３ａとの間の先後方向の間隔が狭い点、及び支持ピン４７が、右側の支持ピン４７Ｒと左側の支持ピン４７Ｌとに分割形成されており、右側の支持ピン４７Ｒと左側の支持ピン４７Ｌとの間に、ローラ４５の外縁部が配されている点で相違し、その他の点で同様である。

詳しくは、右側の支持ピン４７Ｒは、サブアーム４０の右側の内板部４１Ｒの被支持孔４７ａとメインアーム３０の右側の側板部３１Ｒの支持孔３４とに跨って挿入されることにより、右側の内板部４１Ｒの後端部を右側の側板部３１Ｒに揺動可能に支持している。また、左側の支持ピン４７Ｌは、サブアーム４０の左側の内板部４１Ｌの被支持孔４７ａとメインアーム３０の左側の側板部３１Ｌの支持孔３４とに跨って挿入されることにより、左側の内板部４１Ｌの後端部を左側の側板部３１Ｌに揺動可能に支持している。そして、側面視で、支持ピン４７Ｒ，４７Ｌの中心から被支持部３３ａの揺動中心までの距離Ｌ１が、支持ピン４７Ｒ，４７Ｌの中心からローラ４５の中心までの距離Ｌ２の０．９〜１．１倍程度となっている。

本実施例２によれば、ローラ４５と被支持部３３ａとの間の先後方向の間隔が狭くてローラ４５と被支持部３３ａとの間に実施例１のような一本の支持ピン４７を通すスペースがない場合にも対応できる。

図９〜図１１に示す実施例３の内燃機関の可変動弁機構Ｖ３は、実施例１と比較して、カムシャフト１８のリフトカム１０の左方及び右方に、リフトカム１０よりもリフト量が小さい低リフトカム１５，１５を備え、メインアーム３０の各側板部３１Ｒ，３１Ｌの上端部に低リフトカム１５，１５に当接する摺接部３９，３９を備えている点で相違し、その他の点で同様である。

詳しくは、各低リフトカム１５は、断面形状が真円形のベース円部１６と、該ベース円部１６から突出したカムノーズ部１７とを含み構成されている。また、各摺接部３９は、各側板部３１Ｒ，３１Ｌの先後中間部の上端部に突設された突起部が、板金プレス工法により左右外側に曲げ加工されてなり、上面には必要に応じて表面処理が追加されている。

本実施例３によれば、低リフトカム１５，１５があるため、非連結状態の時にも休止状態とはならず、連結状態の時よりも小さいリフト量でバルブを駆動する低リフト駆動状態となる。そのため、実施例１のように駆動状態と休止状態との間で切換を行うのではなく、高リフト駆動状態と低リフト駆動状態との間で切換を行いたい場合に採用することができる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。

７ バルブ
１０ リフトカム
１５ 低リフトカム
２０ ラッシュアジャスタ
２２ プランジャ
２２ａ 支持部
３０ メインアーム
３１Ｒ 右側の側板部
３１Ｌ 左側の側板部
３２ アーム先端部
３２ａ 押圧部
３３ アーム後端部
３３ａ 被支持部
４０ サブアーム
４１Ｒ 右側の内板部
４１Ｌ 左側の内板部
４５ ローラ
４７ 支持ピン
４７Ｒ 右側の支持ピン
４７Ｌ 左側の支持ピン
５１ 第一切換ピン
５２ 第二切換ピン
５６ 変位装置
Ｖ１ 可変動弁機構（実施例１）
Ｖ２ 可変動弁機構（実施例２）
Ｖ３ 可変動弁機構（実施例３）

Claims (9)

1. 先端部（３２）にバルブ（７）を押圧する押圧部（３２ａ）が設けられ、後端部（３３）に支持部材（２２）によって揺動可能かつ常に上方に浮くことなく支持される被支持部（３３ａ）が設けられたメインアーム（３０）と、
   メインアーム（３０）に並設され、先端部にカム（１０）に当接するローラ（４５）が回転可能に取り付けられ、ローラ（４５）の中心が押圧部（３２ａ）よりも後方かつ被支持部（３３ａ）の揺動中心よりも先方に位置し、後端部が支持ピン（４７）によってメインアーム（３０）に対し揺動可能に支持され、支持ピン（４７）の中心がローラ（４５）の中心よりも後方かつ被支持部（３３ａ）の揺動中心よりも先方に位置するサブアーム（４０）と、
   ローラ（４５）の中心部に挿通され、メインアーム（３０）に対しサブアーム（４０）を相対揺動可不能に連結する連結位置とその連結を解除する非連結位置との間で変位可能な切換ピン（５１，５２）とを含み構成された内燃機関の可変動弁機構。
2. 側面視で、支持ピン（４７）の中心から被支持部（３３ａ）の揺動中心までの距離（Ｌ１）が、支持ピン（４７）の中心からローラ（４５）の中心までの距離（Ｌ２）の０．５〜１．５倍である請求項１記載の内燃機関の可変動弁機構。
3. メインアーム（３０）はサブアーム（４０）の幅方向外側にあるアウタアームであり、サブアーム（４０）はメインアーム（３０）の幅方向内側にあるインナアームであって、
   支持部材（２２）は、上端に被支持部（３３ａ）を支持する半球状の支持部（２２ａ）を備えたラッシュアジャスタ（２０）のプランジャ（２２）である請求項１又は２記載の内燃機関の可変動弁機構。
4. メインアーム（３０）及びサブアーム（４０）の外部に、切換ピン（５１，５２）を変位させる、メインアーム（３０）及びサブアーム（４０）のいずれとも共に揺動しない変位装置（５６）が設けられた請求項３記載の内燃機関の可変動弁機構。
5. メインアーム（３０）は、一のバルブ（７）のみを駆動する単弁駆動式のアームである請求項４記載の内燃機関の可変動弁機構。
6. メインアーム（３０）は、メインアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）と、両側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）の先端部どうしを繋ぎ前記押圧部（３２ａ）が設けられたアーム先端部（３２）と、両側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）の後端部どうしを繋ぎ前記被支持部（３３ａ）が設けられたアーム後端部（３３）とを含み構成された請求項５記載の内燃機関の可変動弁機構。
7. サブアーム（４０）は、両側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）の間にサブアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の内板部（４１Ｒ，４１Ｌ）と、両内板部の先端部の下端どうしを繋ぐ底板部（４２）とを含み構成され、底板部（４２）よりも上方の両内板部（４１Ｒ，４１Ｌ）の先端部どうしの間に前記ローラ（４５）が取り付けられ、両内板部（４１Ｒ，４１Ｌ）の後端部が前記支持ピン（４７）によって両側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）に揺動可能に支持された請求項６記載の内燃機関の可変動弁機構。
8. メインアーム（３０）は、メインアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）を含み構成され、サブアーム（４０）は、両側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）の間にサブアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の内板部（４１Ｒ，４１Ｌ）を含み構成され、両内板部（４１Ｒ，４１Ｌ）の先端部どうしの間に前記ローラ（４５）が取り付けられ、
   支持ピン（４７）は、２本の支持ピン（４７Ｒ，４７Ｌ）に分割形成され、一方の支持ピン（４７Ｒ）は、一方の内板部（４１Ｒ）の後端部を隣接する一方の側板部（３１Ｒ）に揺動可能に支持し、他方の支持ピン（４７Ｌ）は、他方の内板部（４１Ｌ）の後端部を隣接する他方の側板部（３１Ｌ）に揺動可能に支持し、
   一方の支持ピン（４７Ｒ）と他方の支持ピン（４７Ｌ）との間に、ローラ（４５）の外縁部が配された請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
9. メインアーム（３０）は、メインアームの幅方向に間隔をおいて並設された２枚の側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）を含み構成され、両側板部の間にサブアーム（４０）が配され、
   両側板部（３１Ｒ，３１Ｌ）の上端部に、前記カム（１０）とは別のカム（１５）に摺接する摺接部（３９）が板金工法により形成された請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。

Images