JP5090037B2 - 可変動弁機構 - Google Patents
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Description
本可変動弁機構10は、エンジンのクランク軸(図示略)により回転させられるカムシャフト11に設けられている回転カム12と、回転カム12の回転に従い揺動してバルブ15を開閉しているロッカアーム20と、ロッカアーム20によるバルブ15の開閉量を断続的に変更している切替機構40とを含んでいる。
(a)ロッカアーム20内に油圧経路36を設けることにより、可変動弁機構10全体が簡素化できる。
(b)ロッカアーム20を支持するラッシュアジャスタ50に先端部が半球状の従来のものを用いることで、可変動弁機構10のコストの低減が図れる。
(c)一つのロッカアーム20で二つのバルブ15を駆動することにより、内燃機関全体のロッカアーム20の数を減らすことができる。
(d)一つのロッカアーム20を支持する二つのラッシュアジャスタ50に、ロッカアーム20のそれぞれ別のアウタアーム31、32の基端を支持させることにより、ラッシュアジャスタ50の位置度ばらつきを吸収できる。
(e)支持軸25の軸線が、ラッシュアジャスタ50の半球状の先端部の球心を通ることにより、ロッカアーム20を小さくできる。
(f)ロッカアーム20の基端部を左右二つのラッシュアジャスタ50で支持することにより、ロッカアーム20の左右傾きを防止できる。
(g)連結ピン45が入力ローラ26を支持することで、ロッカアーム20の簡素化ができる。
12 回転カム
15 バルブ
20 ロッカアーム
21 入力アーム
25 支持軸
26 入力ローラ
30 出力アーム
31 第一アウタアーム
32 第二アウタアーム
34 凹陥部
36 アーム油路
40 切替機構
50 ラッシュアジャスタ
52 内部油路
Claims (2)
- 回転カム(12)とバルブ(15)との間に揺動可能に介装されたロッカアーム(20)を操作することにより前記バルブ(15)の開閉量を変更する可変動弁機構において、
前記ロッカアーム(20)は、前記回転カム(12)に当接する入力ローラ(26)を備え、先端部にローラ孔(32)が形成された入力部材(21)と、前記ローラ孔(32)に長さ方向に摺動可能な状態で貫通し、前記入力ローラ(26)を回転可能に軸支する連結ピン(45)と、それぞれ別の前記バルブ(15)に当接する二つのアーム状部材(31、32)からなる出力部材(30)とを含み、
前記二つのアーム状部材(31、32)は、該二つのアーム状部材(31、32)の基端部の底面に形成された半球状の凹陥部(34)に、該二つのアーム状部材(31、32)の配置方向に離れて設けられた二つのラッシュアジャスタ(50)の半球状の先端部が密接することによって揺動可能に支持され、
前記二つのアーム状部材(31、32)は、該二つのアーム状部材(31、32)の基端部の前記入力部材(21)とそれぞれ向き合う面から前記凹陥部(34)の手前まで凹設された有底穴状の軸穴(33)に、支持軸(25)の両端が挿入されたことによって、該支持軸(25)を支持しており、
前記入力部材(21)は、前記二つのアーム状部材(31、32)の間にあって、前記支持軸(25)によって揺動可能に軸支され、該支持軸(25)の軸線は前記ラッシュアジャスタ(50)の半球状の先端部の球心を通っており、
前記ラッシュアジャスタ(50)の少なくとも一の内部の内部油路(52)から前記ロッカアーム(20)内のアーム油路(36)へと繋がる油圧経路(36、52)が前記可変動弁機構に設けられ、
前記油圧経路(36、52)の油圧により前記連結ピン(45)が摺動することで、前記入力部材(21)と前記出力部材(30)とを相互に相対変位不能に連結して、前記入力部材と前記出力部材とを同期させ且つ前記二つのアーム状部材(31、32)を同期させた連結状態と、前記入力部材と前記出力部材とを相互に相対変位可能に連結を解除して、前記入力部材と前記出力部材とを同期させない連結解除状態との間での切替を行う切替機構(40)が設けられ、該切替えにより、前記バルブ(15)の開閉量を変更することを特徴とする可変動弁機構。 - 前記二つのアーム状部材の一方の内部には、前記凹陥部(34)から長さ方向の中間部へと延びる前記アーム油路(36)が設けられている請求項1に記載の可変動弁機構。
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