JP4931757B2 - 可変動弁機構 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの駆動状態を変更する可変動弁機構に関する。

可変動弁機構の中には、図６に示す従来例の可変動弁機構８０のように、カムシャフト８１ｘに設けられたベース円８２とカムノーズ８３とからなるリフト用カム８１と、上面が該リフト用カム８１に当接する入力部材８６（インナアーム）と下面がバルブ７に当接する出力部材８７（アウタアーム）とからなるロッカアーム８５と、入力部材８６と出力部材８７とを相互に相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構９１とを含み構成され、該切換によりバルブ７の駆動状態を変更するものがある（特許文献１）。

その切換機構９１は、図７に示すように、入力部材８６に設けられた入力側ピン穴９６と、該入力側ピン穴９６に連通する、出力部材８７に設けられた出力側ピン穴９７とのうちの各一方のピン穴に取り付けられた連結ピン９２を、該一方のピン穴と他方のピン穴との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位させることによって、前述の通り、連結状態と非連結状態との間で切換を行う。
米国特許出願公開第２００５／１３２９９０号公報

上記従来例において、図６，図７に示すように、ロッカアーム８５を、ラッシュアジャスタ８８のプランジャ８９に揺動可能に支持した場合には、次の示す問題が発生する。すなわち、連結状態の時には、リフト用カム８１による上方から下方への付勢が、該出力部材８７のバルブ７との当接部を支点にプランジャ８９に伝わるため、特に問題はないが、非連結状態の時には、入力部材８６と出力部材８７との連結が解除されることによって、該リフト用カム８１による上方から下方への付勢が該プランジャ８９に伝わらなくなり、それによって、該プランジャ８９が上方に過剰に繰り出されてしまう。そして、そのように、プランジャ８９が上方に過剰に繰り出されてしまった際には、図７（ｃ）に示すように、リフト用カム８１に当接する入力部材８６に対して、該リフト用カム８１に当接しない出力部材８７が上方に相対変位してしまい、それによって、両ピン穴９６，９７のうちの各一方のピン穴に取り付けられた連結ピン９２が、他方のピン穴にそれぞれ入らなくなってしまい、非連結状態から連結状態への切換が不能になってしまうおそれがある。

また、その他、次のような問題も発生する。すなわち、出力部材８７は、連結状態の時には、バルブ７からの反力によって下方から上方へ付勢されるとともに、上方から下方へも、入力部材８６を介してリフト用カム８１によって付勢されるため、上下にばたつくことはないが、ここでも、非連結状態の時には、入力部材８６と出力部材８７との連結が解除されることによって、リフト用カム８１からの上方から下方への付勢が出力部材８７に伝わらなくなり、それによって、該出力部材８７が、バルブ７に当接する位置から上方へ変位可能となり、上下にばたついてしまい、該ばたつきにより異音が発生してしまうおそれがある。

そこで、プランジャの過剰な繰り出しを防止して、一方のピン穴に取り付けられた連結ピンが他方のピン穴に入らなくなるのを防止することを第一の目的とし、出力部材のばたつきを防止することを第二の目的とする。

上記第一の目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、（ｉ）カムシャフトに設けられたベース円とカムノーズとを含むリフト用カムと、該リフト用カムに当接する入力部材とバルブに当接する出力部材とを含むロッカアームと、前記入力部材に設けられた入力側ピン穴及び該入力側ピン穴に連通する前記出力部材に設けられた出力側ピン穴のうちの一方のピン穴に取り付けられた連結ピンを、該一方のピン穴と他方のピン穴との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位させることによって、前記入力部材と前記出力部材とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構とを含み構成され、該切換により前記バルブの駆動状態を変更する可変動弁機構において、前記ロッカアームは、ラッシュアジャスタのプランジャに支持され、前記カムシャフトに、前記出力部材に当接して前記プランジャの過剰な繰り出しを防止する、ベース円のみからなる補助カムが設けられ、前記連結状態の時における前記リフト用カムのカムノーズが前記入力部材に当接しないカムノーズ非当接時には、前記出力部材のみが前記補助カムに当接し、前記入力部材と前記リフト用カムのベース円との間にはクリアランスが形成され、前記非連結状態の時における前記カムノーズ非当接時には、前記入力部材が前記リフト用カムのベース円に、前記出力部材が前記補助カムにそれぞれ当接し、前記クリアランスに対応した大きさ分だけ、前記入力側ピン穴が前記出力側ピン穴に対してずれることを特徴とする。

このようにすれば、一方のピン穴に取り付けられた連結ピンが他方のピン穴に入らなくなるのを、より確実に防止することができるからである。

また、上記第二の目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、（ii）カムシャフトに設けられたベース円とカムノーズとを含むリフト用カムと、該リフト用カムに当接する入力部材とバルブに当接する出力部材とを含むロッカアームと、前記入力部材と前記出力部材とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構とを含み構成され、該切換により前記バルブの駆動状態を変更する可変動弁機構において、前記カムシャフトに、前記出力部材に当接して該出力部材のばたつきを防止する、ベース円のみからなる補助カムが設けられたことを特徴とする。

本発明の可変動弁機構は、上記（ｉ）の条件を満たしていればよいが、上記（ｉ）（ii）の双方の条件を同時に満たすことによって、上記第一及び第二の目的を同時に達成するものであることが好ましく、よって、前記補助カムは、前記出力部材に当接して前記プランジャの過剰な繰り出しを防止するとともに、該出力部材のばたつきを防止するものであることが好ましい。

また、上記（ｉ）（ii）において、前記出力部材は、特に限定されないが、前記補助カムとの当接部に、該出力部材の本体部分に対して取り外し可能なパッドを備えていることが好ましい。該当接部が摩耗した際にも、該パッドを取り替えることによって、簡単に対処することができるからである。また、更に、前記出力部材の前記入力部材に対する位置調整は、前記補助カムの大きさを調整することにより行ってもよいが、前記パッドの大きさを調整することにより行うことが好ましい。該パッドの大きさを調整する方が、補助カムの大きさを調整するよりも簡単だからである。

上記（ｉ）（ii）において、前記ロッカアームは、特に限定されないが、次の（ア）（イ）のものが例として挙げられる。
（ア）後端部（基端部）が揺動可能に支持され、長さ方向中間部の上面がリフト用カム及び補助カムに当接し、先端部の下面がバルブに当接するもの
（イ）長さ方向中間部が揺動可能に支持され、後端部の下面がリフト用カム及び補助カムに当接し、先端部の下面がバルブに当接するもの

また、上記（ｉ）（ii）において、一の前記ロッカアームが当接する前記バルブの数は、特に限定されないが、次の（ウ）（エ）の場合が例として挙げられる。
（ウ）一のロッカアームは、一対のバルブに当接し該一対のバルブを駆動する場合
（エ）一のロッカアームは、一のバルブにのみ当接し該一のバルブを駆動する場合

また、上記（ｉ）（ii）において、前記入力部材及び前記出力部材、並びに前記リフト用カム及び前記補助カムの数及び配置は、特に限定されないが、次の（オ）（カ）の場合が例として挙げられる。
（オ）一の入力部材の両側に一対の出力部材が配され、一のリフト用カムの両側に一対の補助カムが配された場合
（カ）一の入力部材の片側にのみ一の出力部材が配され、一のリフト用カムの片側にのみ一の補助カムが配された場合

また、上記（ｉ）（ii）でいうバルブの駆動状態の変更は、特に限定されないが、次の（キ）（ク）に示す場合が例として挙げられる。
（キ）連結状態の時には、回転カムの回転に従いバルブを駆動する駆動実行状態とし、非連結状態の時には、入力部材と出力部材との相対変位を完全に許容することによって、バルブの駆動を完全に停止する駆動停止状態とする場合
（ク）連結状態の時には、回転カムの回転に従いバルブを比較的大きいリフト量で開閉する高リフト駆動状態とし、非連結状態の時には、入力部材と出力部材との相対変位を一部制限することによって、回転カムの回転に従いバルブを比較的小さいリフト量で開閉する低リフト駆動状態とする場合。

本発明の（ｉ）の構成によれば、補助カムを設けることによって、プランジャの過剰な繰り出しを防止して、一方のピン穴に取り付けられた連結ピンが他方のピン穴に入らなくなるのを防止することができる。また、本発明の（ii）の構成によれば、補助カムを設けることによって、出力部材のばたつきを防止することができる。

本発明の可変動弁機構９は、カムシャフト１０ｘに設けられたベース円１１とカムノーズ１２とを含むリフト用カム１０と、該リフト用カム１０に当接する入力部材２１とバルブ７に当接する出力部材２６とを含むロッカアーム２０と、入力部材２１と出力部材２６とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構４０とを含み構成され、該切換によりバルブ７の駆動状態を変更する。

詳しくは、切換機構４０は、入力部材２１に設けられた入力側ピン穴４２と、該入力側ピン穴４２に連通する、出力部材２６に設けられた出力側ピン穴４３とのうちの一方のピン穴に取り付けられた連結ピンを、該一方のピン穴と他方のピン穴との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位させることによって、前述の通り、連結状態と非連結状態との間で切換を行う。また、ロッカアーム２０は、ラッシュアジャスタ３０のプランジャ３１に支持されており、カムシャフト１０ｘには、出力部材２６に当接してプランジャ３１の過剰な繰り出しを防止するとともに、出力部材２６のばたつきを防止する、ベース円のみからなる補助カム１５が設けられている。

また、入力部材２１及び出力部材２６のリフト用カム１０及び補助カム１５に対する当接について説明すると、連結状態の時におけるリフト用カム１０のカムノーズ１２が入力部材２１に当接しないカムノーズ非当接時には、出力部材２６のみが補助カム１５に当接し、入力部材２１とリフト用カム１０のベース円１１との間にはクリアランスＣが形成される。その一方、非連結状態の時におけるカムノーズ非当接時には、入力部材２１がリフト用カム１０のベース円１１に、出力部材２６が補助カム１５にそれぞれ当接し、前述のクリアランスＣに対応した大きさ分だけ、入力側ピン穴４２が出力側ピン穴４３に対してずれる。

本実施例の図１〜図４に示す可変動弁機構９は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を段階的に変更する機構である。この可変動弁機構９は、本実施例では、複数あるシリンダ（図示略）のうちの半数のシリンダ５に対してのみ設けられており、各可変動弁機構９は、各シリンダ５に対して２本ずつ設けられた吸気用のバルブ７を駆動する。この可変動弁機構９は、内燃機関の回転に従い回転するリフト用カム１０と、該リフト用カム１０とバルブ７との間に介装され、バルブ７を開く方向へ付勢するロッカアーム２０と、バルブ７を閉じる方向へ付勢するバルブスプリング５０と、ロッカアーム２０の状態を切り換える切換機構４０とを含み構成され、該切換により、バルブ７をリフト用カム１０の回転に従い駆動する駆動実行状態と、その駆動を完全に停止する駆動停止状態との間で、バルブ７の駆動状態を変更する。

リフト用カム１０は、内燃機関が回転するのに従い回転駆動されるカムシャフト１０ｘに設けられており、基本部分となる断面形状が真円のベース円１１と、該ベース円１１から突出したカムノーズ１２とを含み構成されている。また、そのカムシャフト１０ｘのリフト用カム１０の両側に位置する部分には、断面形状が真円のベース円のみからなる補助カム１５が設けられている。そして、これらリフト用カム１０と一対の補助カム１５との外周面には、ロッカアーム２０に当接するカム面がそれぞれ形成されている。

ロッカアーム２０は、２つのバルブ７を同時に駆動する２弁一体型のアームであって、上面がリフト用カム１０に当接する入力部材２１と、上面が補助カム１５に当接し、下面がバルブ７に当接する一対の出力部材２６とからなり、ラッシュアジャスタ３０のプランジャ３１にロッカシャフト２０ｘを介して揺動可能に支持されている。

詳しくは、入力部材２１は、一対の出力部材２６の相互間に設けられたインナアームであって、基端部に、ロッカシャフト２０ｘに揺動可能に支持されるための貫通穴状の支点穴２２を備え、先端部に、リフト用カム１０に回転可能に当接する入力ローラ２３を備えている。また、この入力部材２１とシリンダヘッド６との間には、該入力部材２１をリフト用カム１０に付勢するロストモーションスプリング２５が取り付けられている。

また、一対の出力部材２６は、入力部材２１の両側に設けられた、該入力部材２１よりも先端側に長いアウタアームであって、各出力部材２６は、基端部に、ロッカシャフト２０ｘに揺動可能に支持されるための貫通穴状の支点穴２７を備え、先端部に、バルブ７のステムエンド７ｅに当接する曲面状の出力面２８を備え、長さ方向中間部の上部に、補助カム１５に当接するパッド２９を備えている。そのパッド２９は、該パッド２９の下面から下方へ突出した係合突起２９ｘが、出力部材２６の本体部分の上面に凹設された係合凹部２９ｙに係合することによって、該出力部材２６の本体部分に対して取り外し可能に取り付けられている。そして、このパッド２９が、高さランクの異なるものに交換調整されることによって、出力部材２６が入力部材２１に対して上下に位置調整される仕組みとなっている。

また、ラッシュアジャスタ３０は、プランジャ３１の上部に貫通穴状の支持穴３２を備えた上部リング型の油圧式のラッシュアジャスタであって、シリンダヘッド６に間隔をおいて一対設置されている。その一対のラッシュアジャスタ３０のプランジャ３１の相互間に入力部材２１と一対の出力部材２６とが配され、該一対のプランジャ３１の支持穴３２と該一対の出力部材２６の支点穴２７と該入力部材２１の支点穴２２とに、一本のロッカシャフト２０ｘが挿入されることによって、該一対のプランジャ３１に、該ロッカシャフト２０ｘが支持されるとともに、該ロッカシャフト２０ｘに、入力部材２１と一対の出力部材２６とが揺動可能に軸支されている。なお、このラッシュアジャスタ３０のプランジャ３１は、一般的なラッシュアジャスタのプランジャ同様、上方から下方への押圧力が加わった際には、下方にゆっくりと沈み込み、該押圧力が加わらなくなった際には、上方に速やかに繰り出される仕組みとなっている。

切換機構４０は、入力部材２１と出力部材２６とを相互に相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う機構であって、入力部材２１と出力部材２６との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４１と、該連結ピン４１を駆動するピン駆動機構４４とを含み構成されている。

詳しくは、連結ピン４１は、入力部材２１に設けられた貫通孔状の入力側ピン穴４２に、該ピン穴と、該ピン穴に連通する、一方の出力部材２６に設けられた一方の出力側ピン穴４３ａとの相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に取り付けられた第一連結ピン４１ａと、他方の出力部材２６に設けられた、入力側ピン穴４２に連通する他方の出力側ピン穴４３ｂに、該ピン穴と入力側ピン穴４２との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に取り付けられた第二連結ピン４１ｂとからなる。更に詳しくは、入力側ピン穴４２は、入力ローラ２３の軸線上に設けられており、入力ローラ２３の軸心に貫設された軸穴を構成要素として含んでいる。また、一方及び他方の出力側ピン穴４３ａ，４３ｂは、それぞれ一方の及び他方の出力部材２６ａ，２６ｂの長さ方向中間部に、開口を入力部材２１側に向けて有底穴状に設けられている。また、第一連結ピン４１ａは、入力ローラ２３の軸穴に、そのピンの長さ方向に相対変位可能に挿入されることによって、入力ローラ２３を軸支しており、該第一連結ピン４１ａと入力ローラ２３との間にはベアリング２４が介装されている。

また、ピン駆動機構４４は、一方の出力部材２６ａに設けられた、連結ピン４１を油圧で他方の出力部材２６ｂ側へ付勢する油圧室４５と、他方の出力部材２６ｂに取り付けられた、連結ピン４１を復元力で一方の出力部材２６ａ側に付勢するスプリング４８とを備え、該切換機構４０は、油圧室４５の油圧で連結ピン４１を他方の出力部材２６ｂ側へ駆動することによって、非連結状態とし、該油圧を緩めスプリング４８の復元力で連結ピン４１を一方の出力部材２６ａ側へ駆動することによって、連結状態とする。詳しくは、油圧室４５は、一方の出力側ピン穴４３ａの底側が、該穴の底面と第一連結ピン４１ａとの間に介装された油圧ピン４６によって閉塞されることによって形成されており、該油圧室４５には、シリンダヘッド６、一方のラッシュアジャスタ３０、ロッカシャフト２０ｘ及び一方の出力部材２６ａの内部を経由して設けられた、該油圧室４５に油圧を供給する油路４７が連結している。また、スプリング４８は、連結ピン４１を押圧するコイルバネであって、他方の出力側ピン穴４３ｂの底面と第二連結ピン４１ｂの端面との間に介装されている。

以上に示した可変動弁機構９の様子を、（１）内燃機関の低速回転時（非連結状態の時） と（２）内燃機関の高速回転時（連結状態の時） とに分けて以下に説明する。

（１）内燃機関の低速回転時（非連結状態の時）
このとき、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、油圧室４５内の油圧が増加することによって、該油圧で油圧ピン４６を介して連結ピン４１が他方の出力部材２６ｂ側にスプリング４８の復元力に抗して駆動される。このとき、第一連結ピン４１ａは入力側ピン穴４２内に収納され、第二連結ピン４１ｂは、他方の出力側ピン穴４３ｂ内に収納される。そのため、第一連結ピン４１ａ及び第二連結ピン４１ｂとも、入力側ピン穴４２と各出力側ピン穴４３ａ，４３ｂとの相互間を跨ぐことはなく、よって、非連結状態となり、入力部材２１と出力部材２６とが相対揺動可能となる。そのため、このとき、入力部材２１は、図３（ｂ）及び（ｃ）に示すように、リフト用カム１０の回転に従い、出力部材２６から独立して揺動する。そのため、この非連結状態の時には、バルブ７は駆動停止状態となり、よって、該可変動弁機構９が設置されている半数のシリンダ５には、吸気が行われることはなく、残り半数のシリンダのみからの出力によって内燃機関が稼動する。

なお、この非連結状態の時においては、図３（ａ）及び（ｂ）に示す、カムノーズ１２が入力部材２１の入力ローラ２３に当接しないカムノーズ非当接時には、入力部材２１の入力ローラ２３がリフト用カム１０のベース円１１に当接し、出力部材２６のパッド２９が補助カム１５に当接する。そして、このとき、微小段差Ｇ＝０．０１〜０．５ｍｍだけ、入力側ピン穴４２が出力側ピン穴４３よりも上方にずれる。また、図３（ｃ）に示す、カムノーズ１２が入力部材２１の入力ローラ２３に当接するカムノーズ当接時にも、出力部材２６のパッド２９は補助カム１５に当接する。

（２）内燃機関の高速回転時（連結状態の時）
このとき、図２（ｂ）及び図４（ａ）に示すように、油圧室４５内の油圧が減少することによって、連結ピン４１がスプリング４８の復元力によって一方の出力部材２６ａ側に押し返される。このとき、第一連結ピン４１ａは、一方の出力側ピン穴４３ａと入力側ピン穴４２との相互間を跨ぐ位置に配され、第二連結ピン４１ｂは、入力側ピン穴４２と他方の出力側ピン穴４３ｂとの相互間を跨ぐ位置に配され、これらによって、連結状態となる。そのため、このとき、入力部材２１と一対の出力部材２６とは、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、リフト用カム１０の回転に従い一体的に揺動して、各出力部材２６の先端部の出力面２８でバルブ７を下方へ押圧し駆動する。そのため、この連結状態の時には、該可変動弁機構９が設置されているシリンダ５にも吸気が行われるようになり、全てのシリンダからの出力によって内燃機関が稼動する。

なお、この連結状態の時においては、図４（ａ）及び（ｂ）に示す、カムノーズ非当接時には、出力部材２６のパッド２９のみが補助カム１５に当接し、入力部材２１の入力ローラ２３とリフト用カム１０のベース円１１との間には、前述の微小段差Ｇと略等しい大きさのクリアランスＣ＝０．０１〜０．５ｍｍが形成される。その一方、図４（ｃ）に示す、カムノーズ当接時には、入力部材２１の入力ローラ２３のみがリフト用カム１０のカムノーズ１２に当接し、出力部材２６のパッド２９は補助カム１５に当接しない。

本実施例によれば、出力部材２６に補助カム１５が当接することによって、非連結状態の時にプランジャ３１が過剰に繰り出されるのが防止され、それによって、該非連結状態から連結状態に切り換える際に、第一連結ピン４１ａが一方の出力側ピン穴４３ａに入らなくなるといった事態や、第二連結ピン４１ｂが入力側ピン穴４２に入らなくなるといった事態の発生が防止されている。また、それに加え、同じく出力部材２６に補助カム１５が当接することによって、非連結状態の時に出力部材２６が上下にばたつくのが防止され、異音の発生が防止されている。

また、本実施例では、連結状態の時におけるカムノーズ当接時には、図４（ａ）に示すように、入力部材２１と補助カム１５との間にクリアランスＣが形成され、非連結状態の時におけるカムノーズ非当接時には、図３（ａ）に示すように、入力側ピン穴４２が出力側ピン穴４３よりも微小段差Ｇだけ上方にずれるため、本実施例とは反対に、連結状態の時におけるカムノーズ非当接時には、図５（ｂ）に示すように、出力部材２６と補助カム１５との間にクリアランスＣが形成され、非連結状態の時におけるカムノーズ非当接時には、図５（ａ）に示すように、該クリアランスＣに対応した大きさ分だけプランジャ３１が上方に過剰に繰り出されることによって、出力側ピン穴４３が入力側ピン穴４２よりも微小段差Ｇだけ上方にずれる比較例に比べて、より確実に、各連結ピン４１ａ，４１ｂが各ピン穴４３ａ，４２にそれぞれ入る仕組みとなっている。なぜなら、非連結状態の時においては、入力部材２１は、カムノーズ当接時には、カムノーズ非当接時の位置よりも下方に変位するため、該カムノーズ非当接時に、比較例のように、出力側ピン穴４３が入力側ピン穴４２よりも上方にずれると、カムノーズ当接時にも、入力側ピン穴４２が出力側ピン穴４３に合わさることはありえないが、本実施例のように、入力側ピン穴４２が出力側ピン穴４３よりも上方にずれる場合には、カムノーズ当接時に移行した際に、入力側ピン穴４２が出力側ピン穴４３に合わさるからである。

また、本実施例では、ロッカアーム２０は、一対の上部リング型のラッシュアジャスタ３０にロッカシャフト２０ｘを介して支持されているため、ロッカアームを上に載せるだけの上部半球型のラッシュアジャスタを使用した場合に比べて、ロッカアーム２０が、その幅方向に傾き難く、また、ばらけ難くなっている。

また、本実施例では、切換機構４０は、出力部材２６の内部に油圧室４５を備えているため、ロッカアーム２０の外部に、油圧室を設ける必要性がなく、よって、該切換機構４０の構造が簡単になっている。また、第一連結ピン４１ａで入力ローラ２３を軸支しているため、入力ローラ２３を専門に軸支するローラシャフトを別途設ける必要性がなく、入力部材２１の構造も簡単になっている。また、更に、切換機構４０の油路４７は、ラッシュアジャスタ３０を経由しているため、該切換機構４０のための油路４７とラッシュアジャスタ３０のための油路との間での油路の共有化が可能な範囲内で極力図られ、このことからも、可変動弁機構９の構造が簡単になっている。

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。

実施例の、（ａ）は可変動弁機構を示す斜視図、（ｂ）は出力部材を示す分解斜視図である。 同実施例において、（ａ）は入力部材と出力部材とが非連結状態の時の様子を示す平面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す平面断面図である。 同実施例において、入力部材と出力部材とが非連結状態の時のロッカアームの様子を示す、（ａ）は正面断面図、（ｂ）及び（ｃ）は正面図である。 同実施例において、入力部材と出力部材とが連結状態の時のロッカアームの様子を示す、（ａ）は正面断面図、（ｂ）及び（ｃ）は正面図である。 比較例において、（ａ）は入力部材と出力部材とが非連結状態の時のロッカアームの様子を示す正面断面図、（ｂ）は入力部材と出力部材とが連結状態の時のロッカアームの様子を示す正面断面図である。 従来例の可変動弁機構を示す斜視図である。 同従来例の可変動弁機構を示す正面断面図である。

符号の説明

７ バルブ
９ 可変動弁機構
１０ リフト用カム
１０ｘ カムシャフト
１１ リフト用カムのベース円
１２ リフト用カムのカムノーズ
１５ 補助カム
２０ ロッカアーム
２１ 入力部材
２６ 出力部材
３０ ラッシュアジャスタ
３１ プランジャ
４０ 切換機構
４１ 連結ピン
４２ 入力側ピン穴
４３ 出力側ピン穴
Ｃ クリアランス

Claims (2)

1. カムシャフトに設けられたベース円とカムノーズとを含むリフト用カムと、該リフト用カムに当接する入力部材とバルブに当接する出力部材とを含むロッカアームと、前記入力部材に設けられた入力側ピン穴及び該入力側ピン穴に連通する前記出力部材に設けられた出力側ピン穴のうちの一方のピン穴に取り付けられた連結ピンを、該一方のピン穴と他方のピン穴との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位させることによって、前記入力部材と前記出力部材とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構とを含み構成され、該切換により前記バルブの駆動状態を変更する可変動弁機構において、
   前記ロッカアームは、ラッシュアジャスタのプランジャに支持され、
   前記カムシャフトに、前記出力部材に当接して前記プランジャの過剰な繰り出しを防止する、ベース円のみからなる補助カムが設けられ、
   前記連結状態の時における前記リフト用カムのカムノーズが前記入力部材に当接しないカムノーズ非当接時には、前記出力部材のみが前記補助カムに当接し、前記入力部材と前記リフト用カムのベース円との間にはクリアランスが形成され、
   前記非連結状態の時における前記カムノーズ非当接時には、前記入力部材が前記リフト用カムのベース円に、前記出力部材が前記補助カムにそれぞれ当接し、前記クリアランスに対応した大きさ分だけ、前記入力側ピン穴が前記出力側ピン穴に対してずれることを特徴とする可変動弁機構。
2. 前記補助カムは、前記出力部材に当接して該出力部材のばたつきを防止する請求項１記載の可変動弁機構。

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