JP3838185B2

JP3838185B2 - エンジンの動弁装置

Info

Publication number: JP3838185B2
Application number: JP2002288011A
Authority: JP
Inventors: 弘和松浦
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2006-10-25
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP2004124768A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁装置に関し、特に、カム軸方向の中央部分をセンタタペットとし、両側方部分を下端近傍で連結されたサイドタペットとする、分割構造のタペットを用いた弁リフト可変式の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用等のエンジンの吸気弁及び排気弁をタペットを介して直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置として、タペットをカム軸方向に３分割し、中央部分をセンタタペットとし、両側方部分を反カム側の端部近傍で一体に連結し、連結部分に弁ステムエンドとの当接部を設けたサイドタペットとして、その二股になったサイドタペットに相対移動可能にセンタタペットを組み込み、ロック機構により結合及び離脱可能とするとともに、カムプロフィールの異なるセンタカムとサイドカムを設けて、ロック機構の結合もしくは離脱作動により弁の作動特性を変更可能とした動弁装置が従来から知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２９９０７号公報
【特許文献２】
特開２００２−５４４１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の動弁装置のタペットは、二股状のサイドタペットにセンタタペットを組み込んだもので、サイドタペットの両側方部分が反カム側で連結され、弁ステムエンドが当接する連結部分と両側方部分のカム当接面との間が離れているため、駆動時にカムの押圧力でサイドタペットの両側方部分が外側に傾いて開き、サイドタペットとタペットガイドホールとのクリアランスが確保できなくて、摺動抵抗が大きくなり、当たり面に偏摩耗が発生するという問題がある。また、そうした問題が生じないよう剛性を確保しようとすると、サイドタペットの質量が大きくなり、軽量化が阻害される。
【０００５】
本発明はこうした問題点に鑑みてなされたものであって、二股状のサイドタペットにセンタタペットを組み込んでなる分割式のタペットを使用する動弁装置において、軽量化を図りつつ、サイドタペットがカム押圧力により両側方へ広がることによる摺動抵抗の増大および偏摩耗を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンの動弁装置は、カムに当接しタペットガイドホール内を摺動して弁を駆動するタペットを、カム軸方向の中央部分を構成するセンタタペットと、中央部分を挟む一対の側方部分を構成し反カム側の端部近傍で弁ステムエンドとの当接部を有する連結部分により一体に連結された側面視略Ｕ字状のサイドタペットとに分割して、センタタペットとサイドタペットとをタペット摺動方向に相対移動可能とするとともに、ロック機構により相互に結合及び離脱可能とし、カムを、センタタペットに対応するセンタカムと、サイドタペットの側方部分に対応する一対のサイドカムとに分割して、センタカムと一対のサイドカムとでカムプロフィールを異ならせ、ロック機構の結合もしくは離脱作動により弁の作動特性を変更可能としたエンジンの動弁装置であって、センタタペットは、カム軸に直交する方向の両端にサイドタペットの両側方部分へ向けて突出し且つタペット軸方向に延びる突起部を有する平面視略Ｉ字状で、各突起部のカム軸に直交する方向に対向する内方側面がカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を構成し、サイドタペットは、両側方部分が、カム軸に直交する方向の両端にセンタタペットの突起部の前記摺接面と摺接するカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接部を有し、サイドタペットの両側方部分の外周面に、カム軸と平行な側面視縦断面において連結部分の上方からカム当接面に向かうほどタペット幅が漸減する方向に傾斜する傾斜部が設けられたことを特徴とする。
【０００７】
このように、サイドタペットの両側方部分の外周面に、カム軸と平行な断面においてカム当接面に向かうほどタペット幅が漸減する方向に傾斜する傾斜部を設けることにより、駆動時にカム押圧力でサイドタペットの両側方部分が外側に傾いて開くときの逃げができる。そのため、サイドタペットとタペットガイドホールとのクリアランスが確保でき、摺動抵抗の増大や偏摩耗の発生を防止することができる。また、タペットの質量が増大せず、軽量化が阻害されない。
【０００８】
ここで、サイドタペットの両側方部分に設ける傾斜部は、サイドタペットの両側方部分の外周面を、連結部分の上方からカム当接面に向かってテーパ状に形成するのがよい。連結部分の近傍は、剛性が高いため、タペット幅を狭める必要はなく、ストレートのままでよい。
【０００９】
また、センタタペットが、カム軸に直交する方向の両端にサイドタペットの両側方部分へ向けて突出し且つタペット軸方向に延びる突起部を有する平面視略Ｉ字状で、各突起部のカム軸に直交する方向に対向する内方側面がカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を構成し、サイドタペットは、両側方部分が、カム軸に直交する方向の両端にセンタタペットの突起部の前記摺接面と摺接するカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接部を有するものである場合に、サイドタペットの両側方部分の、摺接部間のカム軸に直交する方向に延びるタペット軸方向に平行な対向する両内方端面に、摺接部のカム軸方向に対向する内端縁よりも反センタタペット側に凹設された凹設部を形成し、該凹設部に対応してセンタタペットに肉厚を厚くする突出部を形成するのがよい。
【００１０】
このように、センタタペットを、平面視略Ｉ字状で、サイドタペットの両側方部分へ向けて突出する突起部に摺接面を有するものとし、このセンタタペットの突起部の摺動面と摺接するようサイドタペットに摺接部を設けることで、サイドタペットがサイドカムにより駆動される際に、サイドタペットにかかるカム押圧力を突起部を介してセンタタペットに分散させ、カム駆動時のタペットの倒れによるタペットガイドの摺動面に対する面圧を低減して、偏摩耗を防止することができる。しかし、センタタペットの突起部とサイドタペットの摺接部との摺接面積を確保するためには、センタタペットの突起部の突出量が大きくなり、その分、センタタペットの本体部分のタペット幅が小さくなって、センタタペットの内側にスペースを確保する必要がある場合など、肉厚を厚くすることができず、センタタペットの剛性確保が難しくなる。その場合に、上記のようにサイドタペットの摺接部間の両内方端面に凹設部を形成することで、該凹設部に対応してセンタタペットに肉厚を厚くする突出部を形成することができ、それにより、センタタペット内側のスペースを確保しつつ、センタタペットの剛性を高めることができる。
【００１１】
ここで、センタタペットに設ける突出部は、センタタペットの突起部間をカム軸に直交する方向に延びるようリブ状に形成することができ、それにより、センタタペットの剛性を高めることができる。
【００１２】
また、このようにセンタタペットの突起部とサイドタペットの摺接部との摺接面積を確保できるとともに、センタタペットの剛性を確保でき、センタタペット内のスペースを確保できる構成とすることで、ロック機構の離脱作動時にセンタタペットをセンタカムに押圧するロストモーションスプリングの配置の自由度が大きくなり、該ロストモーションスプリングを、２スプリングとして、センタタペットのカム軸に直交する方向の両端に分けて配置し、各ロストモーションスプリングを、センタタペットのカム摺接部裏面と、サイドタペットの連結部分に形成されたスプリングシート部との間に配置することが容易となる。このように、ロストモーションスプリングを２スプリングとして、カム軸に直交する方向の両サイドに振り分けることにより、タペット中央に位置するロック機構を避けたスプリング配置が可能で、スプリングの長さの自由度が大きくなり、スプリングを長くしてサイドタペットとセンタタペットとのストローク差を大きくすることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜１１は本発明の実施の形態のエンジンの動弁装置を示している。図１は動弁装置の要部の一部カム軸に直交する断面で示す正面図、図２は動弁装置の要部を一部カム軸に平行な断面で示す側面図、図３はタペットの平面図、図４はタペットのカム軸に直交する中心断面で示す正面視縦断面図、図５はタペットのカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図、図６はタペットのロック機構の中心を通る平面視横断面図、図７はタペットのサイドタペット単体のカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図、図８はタペットのサイドタペット単体の平面図、図９はタペットのサイドタペット単体の側面図、図１０はタペットのセンタタペット単体の平面図、図１１はタペットのセンタタペット単体の正面図である。
【００１５】
図１および図２において、１はエンジンのシリンダヘッド上部に配設されたカムキャリア、２はカムシャフト、３はタペット、４はカムキャリアに設けられたタペットガイドホール、５は弁（吸気弁あるいは排気弁）である。タペット３は、図３〜６に示すように、センタタペット３１とサイドタペット３２とで構成され、このタペット３に対し、カムシャフト２には、センタタペット３１に対応する部分に高リフト量のカムプロフィールを有する高速用のセンタカム２１が設けられ、センタカム２１を挟む両側のサイドタペット３２に対応する部分に、低リフト量のカムプロフィールを有する低速用のサイドカム２２、２３が設けられている。なお、上記センタカム２１を挟むサイドカム２２、２３は、実質弁作動停止となる微小リフト量の同一カムプロフィールを有する停止用カムであってもよい。
【００１６】
タペット３は、全体として略円筒状で、センタタペット３１によりカム軸（カムシャフト２の中心軸）方向の中央部分が構成され、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂにより側方部分が構成される。そして、センタタペット３１の上面が、カム摺接方向（平面視にてカムシャフトの軸線に直交する方向）に長い略矩形平面状のセンタカム当接面を構成し、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの上面が、センタカム当接面の両側を埋めて全体として円形のカム当接面を構成する略三日月形平面状のサイドカム当接面を構成する。
【００１７】
サイドタペット３２は、図７〜９に示すように、サイドカム当接面を構成する一対のサイドタペット体３２ａ、３２ｂがカム当接面とは反対側（以下、「反カム側」という）の端部近傍で、下面に弁ステムエンド５１（図１参照）との当接部３３を有する連結部分３２ｃにより一体に連結され、側面視略Ｕ字状に形成されたもので、その連結部分３２ｃのカム軸に直交する方向の両端部にスプリングシート部３４ａ、３４ｂが設けられ、各スプリングシート部３４ａ、３４ｂにロストモーションスプリング３５ａ、３５ｂが設置されて、その上から、図３〜６に示すように両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの間にセンタタペット３１が組み込まれる。タペット３は、サイドタペット３２の連結部３２ｃ下面の当接部３３がシム６を介して弁５のステムエンド５１と当接する。
【００１８】
センタタペット３１は、図１０〜１１に示すように、上記略矩形平面状のセンタカム当接面のカム摺接方向に沿う側（両長辺側）の端縁から垂直下方に前後対称に延びる一対の端面３６ａ、３６ｂを有し、また、カム軸に直交する方向の両端となる側（両短辺側）の端縁から垂直下方に左右対称に延びる一対の断面円弧状の外方周面３７ａ、３７ｂを有し、カム軸に直交する方向の両端には、外側が外方周面から連続して円弧状にサイドタペット３２（サイドタペット体３２ａ、３２ｂ）側へ張り出し、内側が、カム軸に直交する方向に対向してカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を構成するよう、前後の端面３６ａ、３６ｂから略直角にカム軸方向に張り出した突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄが、タペット軸方向の略全長に亘って突出形成され、全体として平面視略Ｉ字状に構成されている。そして、センタタペット３１の上部中央には、カム軸方向に平行に前後の端面３６ａ、３６ｂ間を貫通する貫通孔３９が形成されている。
【００１９】
また、サイドタペット３２は、上述のように側面視略Ｕ字状で、左右一対のサイドタペット体３２ａ、３２ｂの内側に垂直下方に対向して延びる一対の内方端面４０ａ、４０ｂを有し、また、サイドカム当接面のカム軸方向外端側の縁部から垂直下方に前後対称に延びる断面円弧状の外側周面４１ａ、４１ｂを有し、各サイドタペット体３２ａ、３２ｂのカム摺接方向（カム軸に直交する方向）の両端には、上記センタタペット３１の突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄの摺接面と摺接するよう、カム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが形成されている。そして、サイドタペット３２には、サイドタペット体３２ａ、３２ｂの上部中央に、センタタペット３１のセンタカム当接面とサイドタペット３２のサイドカム当接面が面一となる時にセンタタペット３１の貫通孔３９と一直線に段差なく連通するよう、カム軸方向に平行に各内方端面４０ａ、４０ｂから外側周面４１ａ、４１ｂに貫通する貫通孔４３ａ、４３ｂが設けられている。
【００２０】
また、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの外周面は、図７及び図８に矢印で示す範囲Ｔ、すなわち連結部分３２ｃの上方所定位置からカム当接面（サイドカム当接面）側の範囲を、カム軸と平行な断面においてカム当接面に向かうほどタペット幅が漸減する方向に僅かに傾斜する傾斜部とし、カム当接面に向かってテーパ状に加工している。なお、後述の図１２では、説明のためテーパを大きく描いているが、実際には、タペット３の剛性にもよるが、タペット３の上下の直径差で数１００ミクロン程度である。
また、サイドタペット３２は、サイドタペット体３２ａ、３２ｂの内方端面４０ａ、４０ｂに、両端の摺接部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが、センタタペット３１の端面３６ａ、３６ｂに設けて内側へ突出し、その分、内方端面４０ａ、４０ｂがセンタタペット３１の端面３６ａ、３６ｂから離れる形となるよう、凹設部４４ａ、４４ｂが形成されている。そして、その凹設部４４ａ、４４ｂに対応して、センタタペット３１には、突起部３８ａと３８ｂ、３８ｃと３８ｄの間の端面３６ａ、３６ｂの部分の肉厚を、貫通孔３９の下方で外側に向け厚くするよう、リブ状に突出部４５ａ、４５ｂが形成されている。
【００２１】
センタタペット３１とサイドタペット３２は、センタタペット３１のセンタカム摺接面がセンタカム２１のベースサークル部に当接し、サイドタペット３２のサイドカム摺接面がサイドカム２２、２３のベースサークル部に当接している状態で、センタタペット３１のセンタカム摺接面とサイドタペット３２のサイドカム摺接面とが略面一となり、その状態で、センタタペット３１の貫通孔３９とサイドタペット３２の貫通孔４３ａ、４３ｂが一直線に連通する。
【００２２】
また、サイドタペット３２の一方のサイドタペット体３２ｂの貫通孔４３ｂには、油圧によりセンタタペット３１の貫通孔５６内に突出可能なよう油圧プランジャ７１が内蔵され、センタタペット３１を貫通する貫通孔３９には、上記油圧プランジャ７１に押されてサイドタペット３２の他方のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａ内に突出可能なようロックピン７２が内蔵され、また、ロックピン７２を、センタタペット３１とサイドタペット３２とが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するリターンスプリング７３が内蔵されている。
【００２３】
そして、センタタペット３１の貫通孔３９には、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの内方端面４０ａ、４０ｂに対向する前後の端面３６ａ、３６ｂに開口する部分に、センタタペット３１の端面３６ａ、３６ｂと面一となるようブッシュ７４、７５がそれぞれ挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１側の端部に固定されるブッシュ７５は、ロックピン７２外周の鍔部７６に当接して、ロックピン７２の油圧プランジャ７１側への移動を規制する。また、もう一方の端部に固定されるブッシュ７４は、ロックピン７２外周の上記鍔部７６との間にリターンスプリング７３を圧縮状態で保持する。
【００２４】
さらに、サイドタペット３２側の両貫通孔４３ａ、４３ｂには、ブッシュ７７、７８が各々挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１を内蔵する方のサイドタペット体３２ｂの貫通孔４３ｂに挿入固定されたブッシュ７８は、タペット外周側が端壁７８ａで塞がれ、内側が油圧プランジャ７１を摺動嵌合させる嵌合孔７８ｂを構成する。また、他方のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａに挿入固定されるブッシュ７７は、その軸方向内側に、ロックピン７２の端部を嵌合させる嵌合孔７７ｂを有し、ロックピン７２の移動を規制するストッパとして機能する。これらサイドタペット３２側のブッシュ７７、７８は、センタタペット３１側の端部を貫通孔６１ａ、６１ｂよりそれぞれ所定寸法突出させ、センタタペット３１の貫通孔５６に挿入固定したブッシュ７４、７５の端面にそれぞれ所定間隔をおいて対峙させる。
【００２５】
また、ブッシュ７７が挿入固定される方（後側）のサイドタペット体３２ａの外側周面４１ａは、貫通孔４３ａが開口する部分が垂直に切り欠かれ、この切り欠かれた部分に、上記ブッシュ７７に支持されたピン８６により揺動自在に支承された回止部材８７が装着され、タペット３の周方向の回動を防止している。
【００２６】
また、センタタペット３１には、上述のように、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂと対峙する両端面５４ａ、５４ｂに、貫通孔３９の下方を通るようリブ状の突出部４５ａ、４５ｂが形成されているが、それら突出部４５ａ、４５ｂは、また、貫通孔３９の下部に沿う部分が、カム軸方向にサイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの内方端面４０ａ、４０ｂへ向けて突出することにより、両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの貫通孔４３ａ、４３ｂに装着された内方へ突出するブッシュ７７、７８の端部に係止される係止部８９ａ、８９ｂを構成している。これら係止部８９ａ、８９ｂが両側でサイドタペット３２側のブッシュ７７、７８に係止されることにより、センタタペット３１はタペット摺動方向上方への移動が規制される。
【００２７】
このようにして、貫通孔３９、４３ａ、４３ｂ、油圧プランジャ７１、ロックピン７２及びリターンスプリング７３等により、センタタペット３１とサイドタペット３２とを相互に結合及び離脱可能とするロック機構が構成されている。
【００２８】
このロック機構において、油圧プランジャ７１は、油圧が作用すると、ロックピン７２側に移動して端部がセンタタペット３１側の貫通孔３９内に入り込むとともに、ロックピン７２をリターンスプリング７３に抗して移動させ、ロックピン７２の端部をサイドタペット３２の上記他方（後方側）のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａ内に入り込ませる。この時、油圧プランジャ７１がセンタタペット３１とサイドタペット３２の上記一方（前方側）のサイドタペット体３２ｂとの分割部分に跨がるとともに、ロックピン７２がセンタタペット３１とサイドタペット３２の他方のサイドタペット体３２ａとの分割部分に跨がり、それらが協動してセンタタペット３１とサイドタペット３２とを結合し、ロック状態となる。また、油圧が解放されると、リターンスプリング７３がロックピン７２を油圧プランジャ７１側に押し返し、油圧プランジャ７１が元の位置に復帰して、ロックピン７２の両端面がセンタタペット３１の貫通孔３９内でセンタタペット３１とサイドタペット３２との分割部分と略面一になって、センタタペット３１がサイドタペット３２から離脱し、アンロック状態（ロック解除）となる。
【００２９】
このように、ロック機構は油圧によりロック状態とアンロック状態とに切り換え可能で、ロック状態においては、サイドタペット３２とセンタタペッ３１とが結合し、サイドタペット３２と、センタカム２１により駆動されるセンタタペット３１とが協働して、弁を高速態様でリフトさせる。また、アンロック状態においては、センタタペット３１がサイドタペット３２から離脱して、ロストモーションスプリング３５ａ、３５ｂによりセンタカム２１に押圧された状態で自由移動し、サイドタペット３２がサイドタペット２２、２３を駆動して、弁を低速態様でリフトさせ、あるいは実質作動停止とする。
【００３０】
また、タペット３には、上述のように、ピン８６を挿入するブッシュ７７が挿入固定される方（後側）のサイドタペット体３２ａの外側周面４１ａの、貫通孔４３ａ周辺の切り欠かれた部分に、回止部材８７が装着されている。この回止部材８７は、略矩形板状で、長手方向の一側に偏心した位置に略垂直方向からピン８６の一端が挿入固定されている。
【００３１】
そして、図２に示すように、タペットガイドホール４の内周には、タペット３側に保持された回止部材８７を係合させてタペット摺動方向にのみ移動可能とするよう、タペット摺動方向に延びる溝８８が設けられている。回止部材８７は、上端がカム当接面に近づくようロック受けピン８６に対し上側に長くなる姿勢で取り付けられる。そして、タペットガイドホール４内周の溝８８と協働してタペット４の回転を規制する。
【００３２】
上記ロック機構の油圧プランジャ７１を作動させるための油圧は、オイルポンプ（油圧源）から供給されて、図示しない油圧制御弁により制御され、タペット３のロック機構をロック状態とするエンジン高速時に、油圧プランジャ７１背部の作動油圧室に供給される。そのため、図１に示すように、カムキャリア１にオイルギャラリ９１が設けられ、オイルギャラリ９１からの油圧をタペット３のロック機構へ供給するよう、オイルギャラリ９１から分岐してタペットガイドホール４の内周面に開口する作動油供給通路９３が設けられ、サイドタペット３２のサイドカム摺接面がサイドカム２２、２３のベースサークル部に当接した状態で、作動油供給通路９３のタペットガイドホール４内周面における開口部と連通するよう、サイドタペット３２の一方のサイドタペット体３２ｂに、作動油圧室への油路９４が形成されている。
【００３３】
オイルポンプ（油圧源）からの油圧は、油圧制御弁で制御されてオイルギャラリ９１に導かれ、サイドタペット３２のサイドカム摺接面がサイドカム２２、２３のベースサークル部に当接し、作動油供給通路９３のタペットガイドホール４内周面における開口部がタペット側の油路９４と連通したときに、作動油供給通路９３を経てタペット３側の油路９４に導入され、油圧プランジャ７１背部の作動油圧室に供給される。
【００３４】
この実施の形態のエンジンの動弁装置は、タペット３の側方部分を構成するサイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの外周面の所定範囲Ｔに、カム軸と平行な断面においてカム当接面に向かうほどタペット幅が漸減する方向に傾斜するテーパ状の傾斜部を設けたことにより、図１２に示すように駆動時にカム押圧力が作用してサイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂが外側に傾いて開くときの逃げができ、したがって、サイドタペット３２とタペットガイドホール４とのクリアランスが確保できて、摺動抵抗の増大や偏摩耗の発生を防止することができる。また、タペット３の質量が増大せず、軽量化が阻害されない。図１２は本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット外周テーパ加工による作用を説明する模式図である。
【００３５】
また、この実施の形態のエンジンの動弁装置は、サイドタペット３２の摺接部４２ａと４２ｂ、４２ｃと４２ｄの間の内方端面４０ａ、４０ｂに凹設部４４ａ、４４ｂを形成し、該凹設部４４ａ、４４ｂに対応してセンタタペット３１に肉厚を厚くするリブ状の突出部４５ａ、４５ｂを形成したことにより、センタタペット３１の突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄとサイドタペット３２の摺接部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄとの摺接面積を確保するとともにセンタタペットの剛性を確保することができ、また、センタタペット３１内にスペースを確保できて、ロストモーションスプリング３５ａ、３５ｂを両側に振り分けて２個配置することが可能となり、スプリングを長くしてサイドタペット３２とセンタタペット３１とのストローク差を大きくすることが可能となる。
【００３６】
なお、上記実施の形態では、カムキャリアを別体としてシリンダヘッド上部にカムキャリアを組み付けるエンジンついて説明したが、カムキャリアを別体としない一体構造のシリンダヘッドを備えたエンジンに対しても本発明を適用できることは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のエンジンの動弁装置は、二股状のサイドタペットにセンタタペットを組み込んでなる分割式のタペットを使用する動弁装置において、サイドタペットの両側方部分の外周面に、カム軸と平行な断面においてカム当接面に向かうほどタペット幅が漸減する方向に傾斜する傾斜部を設けることにより、軽量化を図りつつ、サイドタペットがカム押圧力により両側方へ広がることによる摺動抵抗の増大および偏摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の動弁装置の要部の一部カム軸に直交する断面で示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態の動弁装置の要部の一部カム軸に平行な断面で示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットの平面図である。
【図４】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのカム軸に直交する中心断面で示す正面視縦断面図である。
【図５】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのロック機構の中心を通る平面視横断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット単体のカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図である。
【図８】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット単体の平面図である。
【図９】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット単体の正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのセンタタペット単体の平面図である。
【図１１】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのセンタタペット単体の正面図である。
【図１２】本発明の実施の形態の動弁装置のタペットのサイドタペット外周テーパ加工による作用を説明する模式図である。
【符号の説明】
２カムシャフト
３タペット
４タペットガイドホール
５弁
２１センタカム
２２、２３サイドカム
３１センタタペット
３２サイドタペット
３２ａ、３２ｂサイドタペット体
３２ｃ連結部分
３４ａ、３４ｂスプリングシート部
３５ａ、３５ｂロストモーションスプリング
３６ａ、３６ｂ端面
３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄ突起部
４０ａ、４０ｂ内方端面
４１ａ、４１ｂ外側周面
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ摺接部
４４ａ、４４ｂ凹設部
４５ａ、４５ｂ突出部
Ｔ傾斜部の範囲

Claims

カムに当接しタペットガイドホール内を摺動して弁を駆動するタペットを、カム軸方向の中央部分を構成するセンタタペットと、前記中央部分を挟む一対の側方部分を構成し反カム側の端部近傍で弁ステムエンドとの当接部を有する連結部分により一体に連結された側面視略Ｕ字状のサイドタペットとに分割して、センタタペットとサイドタペットとをタペット摺動方向に相対移動可能とするとともに、ロック機構により相互に結合及び離脱可能とし、前記カムを、前記センタタペットに対応するセンタカムと、前記サイドタペットの側方部分に対応する一対のサイドカムとに分割して、センタカムと一対のサイドカムとでカムプロフィールを異ならせ、前記ロック機構の結合もしくは離脱作動により弁の作動特性を変更可能としたエンジンの動弁装置であって、
前記センタタペットは、カム軸に直交する方向の両端にサイドタペットの前記両側方部分へ向けて突出し且つタペット軸方向に延びる突起部を有する平面視略Ｉ字状で、各突起部のカム軸に直交する方向に対向する内方側面がカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を構成し、
前記サイドタペットは、前記両側方部分が、カム軸に直交する方向の両端に前記センタタペットの突起部の前記摺接面と摺接するカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接部を有し、
前記サイドタペットの両側方部分の外周面に、カム軸と平行な側面視縦断面において前記連結部分の上方からカム当接面に向かうほどタペット幅が漸減する方向に傾斜する傾斜部が設けられたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
前記サイドタペットの両側方部分の、前記摺接部間のカム軸に直交する方向に延びるタペット軸方向に平行な対向する両内方端面に、前記摺接部のカム軸方向に対向する内端縁よりも反センタタペット側に凹設された凹設部を形成し、該凹設部に対応してセンタタペットに肉厚を厚くする突出部を形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの動弁装置。
前記突出部は、センタタペットの前記突起部間をカム軸に直交する方向に延びるようリブ状に形成したことを特徴とする請求項２記載のエンジンの動弁装置。
前記ロック機構の離脱作動時に前記センタタペットを前記センタカムに押圧するロストモーションスプリングを有し、該ロストモーションスプリングを、前記センタタペットのカム軸に直交する方向の両端に分けて配置し、各ロストモーションスプリングを、前記センタタペットのカム摺接部裏面と、前記サイドタペットの連結部分に形成されたスプリングシート部との間に配置したことを特徴とする請求項２記載のエンジンの動弁装置。