JPS61250318A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
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- JPS61250318A JPS61250318A JP9157085A JP9157085A JPS61250318A JP S61250318 A JPS61250318 A JP S61250318A JP 9157085 A JP9157085 A JP 9157085A JP 9157085 A JP9157085 A JP 9157085A JP S61250318 A JPS61250318 A JP S61250318A
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- Japan
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- arm
- valve
- cams
- plunger
- arms
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、運転状態に応じて吸、排気バルブのリフトｍ
や開弁期間を変えることのできるエンジンの動弁装置に
関するものである。
や開弁期間を変えることのできるエンジンの動弁装置に
関するものである。
（従来技術）
エンジンの吸、排気バルブの作動特性を設定する場合に
、低速時にはバルブオーバーラツプ期間における排気の
吹返しゃ吸気の吹抜けを抑制する等により燃焼の安定性
および燃費の向上を図るため、バルブリフト量および開
弁期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時には
出力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大きく
することが望ましい。
、低速時にはバルブオーバーラツプ期間における排気の
吹返しゃ吸気の吹抜けを抑制する等により燃焼の安定性
および燃費の向上を図るため、バルブリフト量および開
弁期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時には
出力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大きく
することが望ましい。
このような要求を満足するため、形状の異なる複数のカ
ムを設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを
連係させ、かつその連係を運転状態に応じて切替えるよ
うにした動弁装置は従来においても知られており、この
種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１８２２０
５号公報に示されているようなものがある。この装置は
、１個のバルブに対して低速型と高速型の２個のカムと
１個のロッカーアームとを有するとともに、各カムとバ
ルブとの連係を切替えるセレクタ機構として、ロッカー
アームのカム側部分を２又状に形成してその一方の端部
を低速型カムへの当接部とするとともに、他方の端部に
摺動可能な高速カム当接部材およびその摺動を阻止する
ストッパを装備し、このストッパを油圧シリンダ等のア
クチュエータにより連動機構を介して作動するようにし
ている。そして上記アクチュエータを運転状態に応じて
制御することにより、低速時には上記高速カム当接部材
が遊動して高速型カムの作動がバルブに伝達されず低速
型カムでバルブが作動され、高速時には上記高速カム当
接部材の摺動が阻止されて高速型カムの作動がバルブに
伝達されるようにしている。
ムを設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを
連係させ、かつその連係を運転状態に応じて切替えるよ
うにした動弁装置は従来においても知られており、この
種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１８２２０
５号公報に示されているようなものがある。この装置は
、１個のバルブに対して低速型と高速型の２個のカムと
１個のロッカーアームとを有するとともに、各カムとバ
ルブとの連係を切替えるセレクタ機構として、ロッカー
アームのカム側部分を２又状に形成してその一方の端部
を低速型カムへの当接部とするとともに、他方の端部に
摺動可能な高速カム当接部材およびその摺動を阻止する
ストッパを装備し、このストッパを油圧シリンダ等のア
クチュエータにより連動機構を介して作動するようにし
ている。そして上記アクチュエータを運転状態に応じて
制御することにより、低速時には上記高速カム当接部材
が遊動して高速型カムの作動がバルブに伝達されず低速
型カムでバルブが作動され、高速時には上記高速カム当
接部材の摺動が阻止されて高速型カムの作動がバルブに
伝達されるようにしている。
ところがこの装置では、上記の高速カム当接部材、スト
ッパ、アクチュエータ、連動機構等を構成するための多
数の部材を必要とし、構造が複雑になる。また、これら
の部材がロッカーアームに装備されてロッカーアームの
全体重ｆｌｉｌＩｆｉ重＜なり・しかも上記高速カム当
接部材およびストッパはロッカーシャフトから遠い位置
にあるロッカーアーム端部に装備されるため、ロッカー
アームの慣性モーメントが大きくなって高速回転時に所
謂バルブのジャンピングが生じ易くなり、これに起因し
てエンジン回転数限界が低下するという問題があった。
ッパ、アクチュエータ、連動機構等を構成するための多
数の部材を必要とし、構造が複雑になる。また、これら
の部材がロッカーアームに装備されてロッカーアームの
全体重ｆｌｉｌＩｆｉ重＜なり・しかも上記高速カム当
接部材およびストッパはロッカーシャフトから遠い位置
にあるロッカーアーム端部に装備されるため、ロッカー
アームの慣性モーメントが大きくなって高速回転時に所
謂バルブのジャンピングが生じ易くなり、これに起因し
てエンジン回転数限界が低下するという問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑み、カムとバルブとの連係
を切替えてバルブリフト特性を変化させるための構造を
簡単にし、かつ、従来のこの種装置と比べてロッカーア
ームの慣性モーメントを小さクシ、エンジン回転数限界
を高めることができるエンジンの動弁装置を提供するも
のである。
を切替えてバルブリフト特性を変化させるための構造を
簡単にし、かつ、従来のこの種装置と比べてロッカーア
ームの慣性モーメントを小さクシ、エンジン回転数限界
を高めることができるエンジンの動弁装置を提供するも
のである。
（発明の構成）
本発明は、形状が異なる複数のカムを設け、バルブを選
択的にいずれかのカムに連係させてその連係を運転状態
に応じて切替えることにより、Ｉ・ルブのリフト」もし
くは開弁期間の少なくとも一方を変化させるようにした
エンジンの動弁装置において、上記複数のカムとバルブ
とに当接するロッカーアームを、一部のカムに当接する
アームとバルブへの当接部分を有するアームとに分割し
、この両アームをロッカーシャフト回りに相対運動可能
に支承させるとともに、上記ロッカーシャフトの外周に
、このロッカーシャフトに対して震動自在で運転状態に
応じて作動されるプランジャを配置し、このプランジャ
に、このプランジャの摺動に伴い上記両アームを相互に
係止、連結する係止位置と両アームの係止を解除する係
止解除位置とに変位する係止片を設けたものである。
択的にいずれかのカムに連係させてその連係を運転状態
に応じて切替えることにより、Ｉ・ルブのリフト」もし
くは開弁期間の少なくとも一方を変化させるようにした
エンジンの動弁装置において、上記複数のカムとバルブ
とに当接するロッカーアームを、一部のカムに当接する
アームとバルブへの当接部分を有するアームとに分割し
、この両アームをロッカーシャフト回りに相対運動可能
に支承させるとともに、上記ロッカーシャフトの外周に
、このロッカーシャフトに対して震動自在で運転状態に
応じて作動されるプランジャを配置し、このプランジャ
に、このプランジャの摺動に伴い上記両アームを相互に
係止、連結する係止位置と両アームの係止を解除する係
止解除位置とに変位する係止片を設けたものである。
つまり、上記両アームが係止、連結されたときは、上記
一部のカムの回転に伴って両アームが一体的に揺動する
ことにより、この一部のカムの作動がバルブに伝達され
、両アームの係止が解除されたときは、両アームが互い
に独立して揺動することにより、上記一部のカムの作動
はバルブに伝達されずに他のカムでバルブが作動される
ようにし、特に上記のような両アームの係脱を行うプラ
ンジャをロッカーシャフトの外周に配置し、ロッカーシ
ャフトとプランジャとの距離を小さくしたきのである。
一部のカムの回転に伴って両アームが一体的に揺動する
ことにより、この一部のカムの作動がバルブに伝達され
、両アームの係止が解除されたときは、両アームが互い
に独立して揺動することにより、上記一部のカムの作動
はバルブに伝達されずに他のカムでバルブが作動される
ようにし、特に上記のような両アームの係脱を行うプラ
ンジャをロッカーシャフトの外周に配置し、ロッカーシ
ャフトとプランジャとの距離を小さくしたきのである。
（実施例）
第１図乃至第５図は、１気筒につき２個の吸気バルブを
備えたエンジンの吸気バルブに対して本発明装置を適用
した場合の一実施例を示している。
備えたエンジンの吸気バルブに対して本発明装置を適用
した場合の一実施例を示している。
これらの図において、１は気筒で、２ａ、 ２ｂは気筒
１に装備された吸気バルブであり、排気バルブとその駆
動系については図示を省略している。
１に装備された吸気バルブであり、排気バルブとその駆
動系については図示を省略している。
上記吸気バルブ２ａ、２ｂに対し、形状の異なる複数の
カムが設けられ、当実施例では、両サイドの同形状の高
速型カム３ａ、３ｂと中央の低速型カム４とからなる３
個のカムがカムシャフト５に配設されている。上記高速
型カム３ａ、３ｂと低速型カム４とは異なる形状に形成
されており、低速型カム４のカムノーズよりも高速型カ
ム３ａ。
カムが設けられ、当実施例では、両サイドの同形状の高
速型カム３ａ、３ｂと中央の低速型カム４とからなる３
個のカムがカムシャフト５に配設されている。上記高速
型カム３ａ、３ｂと低速型カム４とは異なる形状に形成
されており、低速型カム４のカムノーズよりも高速型カ
ム３ａ。
３ｂのカムノーズが大きく形成されている。この高速型
カム３ａ、３ｂと低速型カム４とは、バルブリフト量お
よび開弁ｍｉ！ｆｉの少なくとも一方を異ならせるもの
であればよ（、従ってカムノーズの高さと形成範囲とを
ともに異ならせたもの（相似形も含む）であってもよい
し、これらのいずれか一方を異ならせたものであっても
よい。
カム３ａ、３ｂと低速型カム４とは、バルブリフト量お
よび開弁ｍｉ！ｆｉの少なくとも一方を異ならせるもの
であればよ（、従ってカムノーズの高さと形成範囲とを
ともに異ならせたもの（相似形も含む）であってもよい
し、これらのいずれか一方を異ならせたものであっても
よい。
これらのカム３ａ、３ｂ、４と吸気バルブ２ａ。
２ｂとの間に配置されたロッカーアーム６は、両高速型
カム３ａ、３ｂに当接する左右一対のアーム１１７ａ、
７ｂが上部の連結部分７Ｇを介して一体に連設された第
１アーム７と、両吸気バルブ２ａ、 ２ｂへの当接部分
８ａ、８ｂおよび低速型カム４への当接部分８Ｃを一体
に備えた第２アーム８とに分割され、第２アーム８は第
１アーム７の両アーム部７ａ、７ｂの間に配置されてい
る。そしてこの両アーム７．８がロッカーシャフト９回
りに相対運動可能となるように支承されている。
カム３ａ、３ｂに当接する左右一対のアーム１１７ａ、
７ｂが上部の連結部分７Ｇを介して一体に連設された第
１アーム７と、両吸気バルブ２ａ、 ２ｂへの当接部分
８ａ、８ｂおよび低速型カム４への当接部分８Ｃを一体
に備えた第２アーム８とに分割され、第２アーム８は第
１アーム７の両アーム部７ａ、７ｂの間に配置されてい
る。そしてこの両アーム７．８がロッカーシャフト９回
りに相対運動可能となるように支承されている。
上記両アーム７．８はロッカーシャフト９の外周に配置
されたプランジャ１１により、運転状態に応じて互いに
係脱されるようになっており、この係脱機構は、具体的
には次のように構成されている。すなわち、上記プラン
ジャ１１はロッカーシャフト９の外周に摺動自在に嵌合
しており、このプランジャ１１にはロッカーシャフト９
に沿った断面円弧状の係止片１２が達成されている。こ
れに対し、上記第１アーム７の片側のアームｆ！Ｓ７ｂ
におけるロッカーシャフト９に支承された部分の内周面
に、上記係止片１２に対応する円弧状の係合用凹部１３
が形成されるとともに、第２アーム８のロッカーシャフ
ト９に支承された部分の内周面にも、係止片１２に対応
する係合用凹部１４が部分的に形成されている。そして
、上記プランジャ１１の係止片１２が第１アーム７の係
合用凹部１３には常時係合して第１アーム７と一体に回
動するとともに、プランジャ１１がロッカーシャフト９
の軸方向に移動するに応じ、プランジャ１１が第４図の
左方に移動したときは係止片１２が第２アーム８の係合
用凹部１４にも係合して両アーム７．８を相互に係止、
連結する係止位置となり（図示の状態）、プランジャ１
１が第４図の右方に移動したときは係止片１２が第２ア
ーム８の係合用凹部１４から離脱して両アーム７．８の
係止を解除する係止解除位置に変位するようにしている
。
されたプランジャ１１により、運転状態に応じて互いに
係脱されるようになっており、この係脱機構は、具体的
には次のように構成されている。すなわち、上記プラン
ジャ１１はロッカーシャフト９の外周に摺動自在に嵌合
しており、このプランジャ１１にはロッカーシャフト９
に沿った断面円弧状の係止片１２が達成されている。こ
れに対し、上記第１アーム７の片側のアームｆ！Ｓ７ｂ
におけるロッカーシャフト９に支承された部分の内周面
に、上記係止片１２に対応する円弧状の係合用凹部１３
が形成されるとともに、第２アーム８のロッカーシャフ
ト９に支承された部分の内周面にも、係止片１２に対応
する係合用凹部１４が部分的に形成されている。そして
、上記プランジャ１１の係止片１２が第１アーム７の係
合用凹部１３には常時係合して第１アーム７と一体に回
動するとともに、プランジャ１１がロッカーシャフト９
の軸方向に移動するに応じ、プランジャ１１が第４図の
左方に移動したときは係止片１２が第２アーム８の係合
用凹部１４にも係合して両アーム７．８を相互に係止、
連結する係止位置となり（図示の状態）、プランジャ１
１が第４図の右方に移動したときは係止片１２が第２ア
ーム８の係合用凹部１４から離脱して両アーム７．８の
係止を解除する係止解除位置に変位するようにしている
。
ロッカーシャフト９に対する上記係止片１２および係合
用凹部１３．１４の位置は、カム３ａ。
用凹部１３．１４の位置は、カム３ａ。
３ｂ、４および吸気バルブ２ａ、２ｂからの力が作用す
る側とは反対側とし、つまり、図のようにカム３ａ、３
ｂ、４および吸気バルブ２ａ、２ｂがロッカーアーム６
の両端部の下方に配置されている場合には、ロッカーシ
ャフト９の上方に係止片１２が位置するようにしておく
方が良い。つまりこのようにすれば、係止片１２に加わ
る面圧が小さくなり、係止片１２の摩耗を防止すること
ができる。
る側とは反対側とし、つまり、図のようにカム３ａ、３
ｂ、４および吸気バルブ２ａ、２ｂがロッカーアーム６
の両端部の下方に配置されている場合には、ロッカーシ
ャフト９の上方に係止片１２が位置するようにしておく
方が良い。つまりこのようにすれば、係止片１２に加わ
る面圧が小さくなり、係止片１２の摩耗を防止すること
ができる。
上記プランジャ１１の外側端部はロッカーシャフト９の
周囲に環状に設けられた油圧式のアクチュエータ１５に
嵌め込まれ、またプランジャ１１の途中部と上記第１ア
ーム７の側面との間にはリターンスプリング１６が配置
されており、上記アクチュエータ１５と図外のオイルポ
ンプとの間のオイル通路１７には制御弁１８が設けられ
、この制御弁１８がエンジン回転数信号１９等を受ける
制御回路２０によって制御されている。そして運転状態
に応じ、たとえば所定回転数以上の高速時にはアクチュ
エータ１５にオイルが供給されることによりプランジャ
１１が上記係止位置に向けて作動され、所定回転数未満
の低速時にはアクチュエータ１５からオイルがリリーフ
されることにより、リターンスプリング１６でプランジ
ャ１１が係止解除位置に向けて作動されるようにしてい
る。
周囲に環状に設けられた油圧式のアクチュエータ１５に
嵌め込まれ、またプランジャ１１の途中部と上記第１ア
ーム７の側面との間にはリターンスプリング１６が配置
されており、上記アクチュエータ１５と図外のオイルポ
ンプとの間のオイル通路１７には制御弁１８が設けられ
、この制御弁１８がエンジン回転数信号１９等を受ける
制御回路２０によって制御されている。そして運転状態
に応じ、たとえば所定回転数以上の高速時にはアクチュ
エータ１５にオイルが供給されることによりプランジャ
１１が上記係止位置に向けて作動され、所定回転数未満
の低速時にはアクチュエータ１５からオイルがリリーフ
されることにより、リターンスプリング１６でプランジ
ャ１１が係止解除位置に向けて作動されるようにしてい
る。
運転状態に応じたプランジャ１１の作動の制御は、エン
ジン回転数と負荷とに応じて行うようにしてもよい。
ジン回転数と負荷とに応じて行うようにしてもよい。
なお、２１は吸気バルブ２ａ、２ｂに対応する第２アー
ム８の端部に設けられたバルブクリアランス調整用のア
ジャスタである。また２２はシリンダヘッドである。
ム８の端部に設けられたバルブクリアランス調整用のア
ジャスタである。また２２はシリンダヘッドである。
この動弁装置によると、エンジンの高速時には、プラン
ジャ１１が係止位置に作動されてその係止片１２により
両アーム７．８が相互に係止、連結され、これによって
両アーム７．８の相対運動が阻止されるため、第１アー
ム７が高速型カム３ａ。
ジャ１１が係止位置に作動されてその係止片１２により
両アーム７．８が相互に係止、連結され、これによって
両アーム７．８の相対運動が阻止されるため、第１アー
ム７が高速型カム３ａ。
３ｂのカムノーズに押されて揺動したときに第２アーム
８は低速型カム４から離間して第１アーム７と一体に揺
動し、高速型カム３ａ、３ｂの回転に応じて吸気バルブ
２ａ、２ｂが作動される。一方、低速時には、プランジ
ャ１１が係止解除位置に作動されてその係止片１２が第
２アーム８から離脱することにより、両アーム７．８の
相対運動が許容されるため、高速型カム３ａ、３ｂの回
転に伴う第１アーム７の揺動が第２アーム８に伝達され
ず、低速型カム４の回転に応じた第２アーム８の揺動に
より吸気バルブ２ａ、２ｂが作動される。このようにし
て運転状態に適合するようにバルブリフト特性が変えら
れる。
８は低速型カム４から離間して第１アーム７と一体に揺
動し、高速型カム３ａ、３ｂの回転に応じて吸気バルブ
２ａ、２ｂが作動される。一方、低速時には、プランジ
ャ１１が係止解除位置に作動されてその係止片１２が第
２アーム８から離脱することにより、両アーム７．８の
相対運動が許容されるため、高速型カム３ａ、３ｂの回
転に伴う第１アーム７の揺動が第２アーム８に伝達され
ず、低速型カム４の回転に応じた第２アーム８の揺動に
より吸気バルブ２ａ、２ｂが作動される。このようにし
て運転状態に適合するようにバルブリフト特性が変えら
れる。
そして特に、ロッカーアーム６が第１アーム７と第２ア
ーム８とに分割されるとともに、この両アーム７．８を
係脱することによってカム３ａ。
ーム８とに分割されるとともに、この両アーム７．８を
係脱することによってカム３ａ。
３ｂ、４と吸気バルブ２ａ、２ｂとの連係を切替えるプ
ランジャ１１がロッカーシャフト９の外周に配置されて
いて、ロッカーシャフト９からプランジャ１１までの距
離が小さいため、前記の実開昭５７−１８２２０５号公
報に示された従来装置のようにロッカーアームのカム側
端部に連係切替用の部材を装備する場合と比べて慣性モ
ーメントが小さくなる。さらに、上記プランジャ１１を
作動するアクチュエータ１５がロッカーアーム６の外部
に設けられ、ロッカーアーム６の全体重量も上記従来装
置と比べて小さくし得るので、これによっても慣性モー
メントを小さくすることができる。従って、高速回転時
にも所謂バルブのジャンピング（作動中に慣性でロッカ
ーアームおよびバルブがカムから浮く現象）を防止する
ことができる。また上記プランジャ１１はアクチュエー
タ１５に直結することができるので、プランジャ１１と
アクチュエータ１５との国にロッドやレバー等の連動機
構を設ける必要がない。
ランジャ１１がロッカーシャフト９の外周に配置されて
いて、ロッカーシャフト９からプランジャ１１までの距
離が小さいため、前記の実開昭５７−１８２２０５号公
報に示された従来装置のようにロッカーアームのカム側
端部に連係切替用の部材を装備する場合と比べて慣性モ
ーメントが小さくなる。さらに、上記プランジャ１１を
作動するアクチュエータ１５がロッカーアーム６の外部
に設けられ、ロッカーアーム６の全体重量も上記従来装
置と比べて小さくし得るので、これによっても慣性モー
メントを小さくすることができる。従って、高速回転時
にも所謂バルブのジャンピング（作動中に慣性でロッカ
ーアームおよびバルブがカムから浮く現象）を防止する
ことができる。また上記プランジャ１１はアクチュエー
タ１５に直結することができるので、プランジャ１１と
アクチュエータ１５との国にロッドやレバー等の連動機
構を設ける必要がない。
なお、上記実施例では１気筒当りの吸気バルブ２ａ、
２ｂに対して両サイドの高速型カム３ａ。
２ｂに対して両サイドの高速型カム３ａ。
３ｂと中央の低速型カム４の３個のカムを配置している
が、高速型カムと低速型カムとを１個ずつ配設してもよ
く、この場合、ロッカーアーム６の第１アーム７を１個
の高速型カムに当接する形状に設計変更すればよい。ま
た、上記実施例では１気筒当り２個の吸気バルブ２ａ、
２ｂを備えたエンジンに適用しているが、第２アーム８
の形状を変更することにより１個の吸気バルブに対して
も適用し得ることは勿論である。さらに本発明装置は排
気バルブに適用してもよく、あるいは吸気バルブと排気
バルブの双方に適用してもよい。
が、高速型カムと低速型カムとを１個ずつ配設してもよ
く、この場合、ロッカーアーム６の第１アーム７を１個
の高速型カムに当接する形状に設計変更すればよい。ま
た、上記実施例では１気筒当り２個の吸気バルブ２ａ、
２ｂを備えたエンジンに適用しているが、第２アーム８
の形状を変更することにより１個の吸気バルブに対して
も適用し得ることは勿論である。さらに本発明装置は排
気バルブに適用してもよく、あるいは吸気バルブと排気
バルブの双方に適用してもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明は、形状の異なる複数のカムとバル
ブとに当接するロッカーアームを、一部のカムに当接す
るアームとバルブへの当接部分を有するアームとに分割
し、この両アームを係脱することによってカムとバルブ
との連係を切替えるようにし、かつ、この両アームの係
脱を行う係止片を備えたプランジャをロッカーシャフト
の外周に配置しているため、簡単な構造でバルブリフト
特性を変えることができるとともに、ロッカーアームの
慣性モーメントを小さくすることができ、高速時のバル
ブのジャンピングを防止してエンジンの回転数限界を高
めることができるものである。
ブとに当接するロッカーアームを、一部のカムに当接す
るアームとバルブへの当接部分を有するアームとに分割
し、この両アームを係脱することによってカムとバルブ
との連係を切替えるようにし、かつ、この両アームの係
脱を行う係止片を備えたプランジャをロッカーシャフト
の外周に配置しているため、簡単な構造でバルブリフト
特性を変えることができるとともに、ロッカーアームの
慣性モーメントを小さくすることができ、高速時のバル
ブのジャンピングを防止してエンジンの回転数限界を高
めることができるものである。
第１図は本発明装置の一実施例を示す平面図、第２１１
ｉ！ｌは第１図のＵ−Ｕ線断面図、第３図は第１図の■
−■轢断面図、第４図はロッカーシャフト位置での縦断
正面図、第５図は要部の分解斜視図である。 ２ａ、２ｂ−・・吸気バルブ、３ａ、３ｂ、４・・・形
状の異なる複数のカム、６・・・ロッカーアーム、７゜
８・・・分割された各アーム、９・・・ロッカーシャフ
ト、１１・・・プランジャ、１２・・・係止片。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理士
長１）正 向 弁理士 板谷東夫 第 １ 図 第 ５ 閲 に
ｉ！ｌは第１図のＵ−Ｕ線断面図、第３図は第１図の■
−■轢断面図、第４図はロッカーシャフト位置での縦断
正面図、第５図は要部の分解斜視図である。 ２ａ、２ｂ−・・吸気バルブ、３ａ、３ｂ、４・・・形
状の異なる複数のカム、６・・・ロッカーアーム、７゜
８・・・分割された各アーム、９・・・ロッカーシャフ
ト、１１・・・プランジャ、１２・・・係止片。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理士
長１）正 向 弁理士 板谷東夫 第 １ 図 第 ５ 閲 に
Claims (1)
- １、形状が異なる複数のカムを設け、バルブを選択的に
いずれかのカムに連係させてその連係を運転状態に応じ
て切替えることにより、バルブのリフト量もしくは開弁
期間の少なくとも一方を変化させるようにしたエンジン
の動弁装置において、上記複数のカムとバルブとに当接
するロッカーアームを、一部のカムに当接するアームと
バルブへの当接部分を有するアームとに分割し、この両
アームをロッカーシャフト回りに相対運動可能に支承さ
せるとともに、上記ロッカーシャフトの外周に、このロ
ッカーシャフトに対して摺動自在で運転状態に応じて作
動されるプランジャを配置し、このプランジャに、この
プランジャの摺動に伴い上記両アームを相互に係止、連
結する係止位置と両アームの係止を解除する係止解除位
置とに変位する係止片を設けたことを特徴とするエンジ
ンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9157085A JPS61250318A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9157085A JPS61250318A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61250318A true JPS61250318A (ja) | 1986-11-07 |
| JPH0568602B2 JPH0568602B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=14030184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9157085A Granted JPS61250318A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61250318A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6419104A (en) * | 1987-07-13 | 1989-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Control valve device for internal combustion engine |
| FR2701059A1 (fr) * | 1993-01-29 | 1994-08-05 | Renault | Dispositif de distribution variable pour moteur à combustion interne. |
| AT511050A1 (de) * | 2011-01-27 | 2012-08-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einer variablen ventilbetätigungseinrichtung |
| WO2016052729A1 (ja) * | 2014-10-03 | 2016-04-07 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法 |
-
1985
- 1985-04-26 JP JP9157085A patent/JPS61250318A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6419104A (en) * | 1987-07-13 | 1989-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Control valve device for internal combustion engine |
| JPH0418122B2 (ja) * | 1987-07-13 | 1992-03-26 | Honda Motor Co Ltd | |
| FR2701059A1 (fr) * | 1993-01-29 | 1994-08-05 | Renault | Dispositif de distribution variable pour moteur à combustion interne. |
| AT511050A1 (de) * | 2011-01-27 | 2012-08-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einer variablen ventilbetätigungseinrichtung |
| WO2016052729A1 (ja) * | 2014-10-03 | 2016-04-07 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法 |
| JPWO2016052729A1 (ja) * | 2014-10-03 | 2017-06-22 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法 |
| US10215063B2 (en) | 2014-10-03 | 2019-02-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve gear for engine and method of manufacturing rocker arms |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568602B2 (ja) | 1993-09-29 |
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