CN117266957A - 用于内燃机的气门机构的阀组件和气门机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种阀组件，阀组件包括升程凸轮、换气阀和能切换的凸轮从动件，凸轮从动件具有第一部分和第二部分并且能在已切换状态和未切换状态之间切换。凸轮从动件在第一部分上与升程凸轮接触并且在第二部分上与换气阀耦联，其中凸轮从动件的第一部分和第二部分在已切换状态中彼此耦联并且通过共同的运动使升程凸轮的凸轮轮廓转换为换气阀的相应阀升程。而能切换的凸轮从动件的第一部分和第二部分在未切换状态中彼此脱耦并且能彼此独立地运动。还设有制动操作装置，在制动操作装置的操作状态中制动操作装置与升程凸轮的凸轮轮廓部无关地在部分换气阀中引起至少一个制动阀升程，以实现压缩释放式制动功能。

Description

用于内燃机的气门机构的阀组件和气门机构

技术领域

本发明涉及用于内燃机的气门机构的阀组件，阀组件包括升程凸轮、换气阀和能切换的凸轮从动件，能切换的凸轮从动件具有第一部分和第二部分并且能在切换的状态和未切换的状态之间切换，其中能切换的凸轮从动件在第一部分上与升程凸轮接触并且在第二部分上与换气阀耦联，其中能切换的凸轮从动件的第一部分和第二部分在能切换的凸轮从动件的已切换状态中彼此耦联并且同时通过共同的运动将升程凸轮的凸轮轮廓转变到换气阀的相应的阀升程中，而能切换的凸轮从动件的第一部分和第二部分在未切换状态中彼此脱耦并且能彼此独立地运动。本发明还涉及用于内燃机的气门机构。

背景技术

在商用车的领域中已知持续制动装置，经由该持续制动装置能实现对相应商用车的无磨损的制动，例如从而在较长距离的下坡路上防止过度磨损以及制动设备过热。除了呈减速器形式的持续制动装置以外，在此通常也使用发动机制动装置，经由发动机制动装置能有针对性地提高商用车的内燃机的拖曳扭矩。在此常见的变型方式是，在内燃机的排气装置中设置节流阀，经由节流阀能有针对性地产生背压，使得难以将气体推出到内燃机的各个活塞的排气装置中并由此引起更高的拖曳扭矩。替代地、但是通常也作为补充，通常还呈现所谓的压缩释放式制动功能，在压缩释放式制动功能中在压缩任务结束时有针对性地打开各个缸的一个排气阀或多个所属的排气阀，由此基于有针对性的压缩释放在紧接的膨胀中能作更少的功，因此同样地实现制动。作为排气阀的补充，还能在压缩释放式制动功能的范围中部分地调节一个或多个进气阀的打开。为了实现有针对性地打开一个或多个排气阀或调节地打开一个或多个进气阀，部分地使用阀组件，经由阀组件能实现不同的阀操作。

由DE 10 2020 113 222 A1提出一种阀组件，在该阀组件中除了换气阀和具有多个升程凸轮的阀凸轮轴以外，还设有呈能切换的摇杆形式的两个能切换的凸轮从动件。在此能切换的摇杆中的其中一个由第一部分和第二部分组成，第一部分和第二部分二者布置成能在摇杆轴上枢转。第一部分用于与所属的升程凸轮接触，在能切换的摇杆的第二部分上经由位于之间的气门过桥建立与所属的换气阀的耦联。能切换的摇杆还具有耦联件，耦联件在摇杆的已切换状态中使第一部分与第二部分彼此耦联，使得第一部分围绕摇杆轴线枢转并且另一部分相应地枢转。在此经由摇杆将所属的升程凸轮的凸轮轮廓转变成所属的换气阀的相应阀升程。在摇杆的未切换状态中摇杆的两个部分能彼此独立地运动，使得一个部分的运动对于另一部分的运动没有影响。在未切换状态中没有实现换气阀的阀升程。

发明内容

现在从前述现有技术出发，本发明的目的是提供一种阀组件，借助该阀组件除了所属的换气阀的在发动机制动运行之外发生的操作，也能以尽可能有利的方式实现压缩释放式制动功能。

该目的基于权利要求1的前序部分并且与其特征部分的特征相结合来实现。其后的从属权利要求分别再现本发明的有利的改进方案。权利要求8至10的主题是用于内燃机的使用至少一个根据本发明阀组件的气门机构。

根据本发明，阀组件包括升程凸轮、换气阀和能切换的凸轮从动件，能切换的凸轮从动件具有第一部分和第二部分并且能在已切换状态和未切换状态之间切换。在此，能切换的凸轮从动件在第一部分上与升程凸轮接触并且在第二部分上与换气阀耦联，其中能切换的凸轮从动件的第一部分和第二部分在能切换的凸轮从动件的已切换状态中彼此耦联并且通过共同的运动使升程凸轮的凸轮轮廓转换为换气阀的相应阀升程。而能切换的凸轮从动件的第一部分和第二部分在未切换状态中彼此脱耦并且能彼此独立地运动。

即，在根据本发明的阀组件中设有能切换的凸轮从动件，该能切换的凸轮从动件能一方面在已切换状态中以及另一方面在未切换状态中运行，并且由第一部分和第二部分组成。在此，第一部分用于与升程凸轮接触，其中该接触优选发生在工作滚动面上，第一部分借助该工作滚动面在升程凸轮上运转。而凸轮从动件的第二部分用于与换气阀耦联，其中该接触在这种情况下能直接地进行，即没有位于其间的其他构件，但是特别优选间接地进行，方式是在第二部分和换气阀之间布置至少一个另外的构件。在此后者能够是气门过桥或气门过桥的一部分。

凸轮从动件的两个部分在凸轮从动件的已切换状态中彼此耦联并且因此共同地运动，由此在运动传递链中经由在升程凸轮上运转的第一部分传递到第二部分上，而第二部分朝换气阀的方向传递。由此引起与升程凸轮的凸轮轮廓相应的与第二部分耦联的换气阀的阀升程。

而在凸轮从动件的未切换状态中两个部分彼此脱耦，使得通过两个部分彼此的相对运动没有传递到换气阀上，并且第一部分在升程凸轮上的运转没有引起换气阀的阀升程。切换状态优选能经由能切换的凸轮从动件引起，其中耦联件在此尤其作为能经由液压压力操作的伺服活塞存在，伺服活塞在切换的状态中包围两个部分的对齐的孔，由此两个部分形状锁合地彼此耦联。

在本发明中将“凸轮从动件”一般性地理解为传输元件，升程凸轮的凸轮轮廓能经由传输元件转换成一个或多个换气阀的阀升程。在本发明中在此相应的凸轮从动件能根据拉杆、摇杆、挺杆等类型设计。

阀组件的换气阀是为内燃机的相应燃烧室的入口或出口共同分配的阀。因此阀组件的换气阀作为进气阀或排气阀存在。升程凸轮设置在阀凸轮轴上，其中升程凸轮在此能与阀凸轮轴一件式地设计或者能不可相对转动地施加到阀凸轮轴上。

本发明包括的技术教导是，还设有制动操作装置，该制动操作装置能转变到操作状态中，在操作状态中制动操作装置与升程凸轮的凸轮轮廓无关地分别引起至少一个制动阀升程以在部分换气阀中实现压缩释放式制动功能。换句话说，除了能切换的凸轮从动件以外还设有制动操作装置，该制动操作装置用于在换气阀的一部分上实现压缩释放式制动功能。为此能操作制动操作装置，由此制动操作装置在换气阀的该部分中分别产生至少一个制动阀升程。这在此与升程凸轮的凸轮隆起部无关地发生。

阀组件的这种设计方案在此具有的优点是，由此一方面在内燃机的正常运行中并且另一方面在发动机制动运行中能与升程凸轮的凸轮轮廓相应地操作换气阀以实现相应的阀升程，其中另一方面在实现压缩释放式制动中换气阀的一部分经由制动操作装置能有针对性地用于实现制动运行所需的制动阀升程。因此在使用根据本发明的阀组件中提供在换气阀操作方面的高度灵活性。在制动运行中能切换的凸轮从动件能在其未切换状态中简单地停止与升程凸轮的凸轮轮廓相应地对换气阀的操作，并且替代于此地能经由制动操作装置操作部分换气阀。而在正常运行中在能切换的凸轮从动件的已切换状态中实现换气阀的跟随升程凸轮的凸轮轮廓的阀升程，而制动操作装置能在其操作状态之外运行，从而在该部分换气阀中不实现至少一个制动阀升程。

在实现压缩释放式制动功能的范围中，作为另外的优点，通过使用根据本发明的阀组件能轻松地在经由能切换的凸轮从动件在其已切换状态中操作所有换气阀和经由制动操作装置操作部分换气阀之间转换，以实现制动运行最佳的条件。因此尤其在内燃机的发动机转速低的情况下更有效，在压缩释放式制动功能的范围中仅一部分的进气阀经由制动操作装置以相应匹配的、尤其多个制动阀升程运行，而尤其在内燃机的发动机转速高的情况下经由能切换的凸轮从动件在其已切换状态中正常操作所有进气阀，这对于实现较高的空气量更有效。由此在第二个所述情况下还能降低气门机构的构件负载。借助根据本发明的阀组件能在制动运行和以低的耗费实现压缩释放式制动的范围中在所属的换气阀的不同运行类型之间切换。在此尤其在过渡区域中能进行两种运行类型的组合，方式是使能切换的凸轮从动件在其切换状态中以及同时制动操作装置在其操作状态中运行。

根据本发明的一种实施方式设有另外的升程凸轮，其中制动操作装置包括能切换的传输元件和另外的凸轮从动件，另外的凸轮从动件与另外的升程凸轮接触并且使另外的升程凸轮的凸轮轮廓转换成至少一个升程。能切换的传输元件在此在制动操作装置的操作位置中将经由另外的凸轮从动件转变的至少一个升程传递到部分换气阀上，以实现各至少一个制动阀升程。在这种情况下除了升程凸轮以外还设有另外的升程凸轮，该另外的升程凸轮用于实现至少一个制动阀升程并且通过其轮廓限定该制动阀升程。在此另外的凸轮从动件与该另外的升程凸轮接触，另外的凸轮从动件使另外的升程凸轮的凸轮轮廓转变成至少一个相应的升程。在制动操作装置的操作状态中能分别引起部分换气阀的至少一个制动阀升程，方式是制动操作装置的能切换的传输元件能够将经由另外的升程凸轮转变的升程传递到该部分换气阀上。

另外的升程凸轮特别优选地与为能切换的凸轮从动件分配的升程凸轮共同地布置在同一阀凸轮轴上，其中另外的升程凸轮在此同样地能与阀凸轮轴设计成一件、但是不可相对转动地放置在其上。尤其另外的升程凸轮的凸轮轮廓设计成，另外的升程凸轮的每个整圈中另外的凸轮从动件的多个升程以及在传递到该部分换气阀上时产生多个制动阀升程。

根据本发明的一种设计方案设有气门过桥，在气门过桥上形成能切换的凸轮从动件与换气阀的接触。由此以有利的方式能轻松地实现能切换的凸轮从动件的第二部分与多个换气阀的耦联。

特别优选地，两个前述变型方案彼此组合，其中气门过桥包括基础部件，基础部件使能切换的凸轮从动件的第二部分与换气阀耦联。此外气门过桥具有能运动的部分，该能运动的部分与部分换气阀接触以实现压缩释放式制动功能并且形成制动操作装置的能切换的传输元件。在制动操作装置的制动位置中气门过桥的能运动的部分运动到操作位置中，气门过桥的能运动的部分在该操作位置中将经由另外的凸轮从动件转变的至少一个升程传递到该部分换气阀上，以实现压缩释放式制动功能。由此能以紧凑的方式实现能切换的凸轮从动件与制动操作装置的组合并且还能轻松地实现换气阀的不同操作。

本发明的另一实施方式是，能切换的凸轮从动件的第一部分和第二部分分别构造成杠杆状并且分别能枢转地布置在摇杆轴上。在此能切换的凸轮从动件尤其根据能切换的摇杆的类型设计。在该实施方式的改进方案中，另外的凸轮从动件也设计成杠杆状并且能枢转地布置在摇杆轴上，其中另外的凸轮从动件尤其也作为能围绕摇杆轴线枢转的摇杆存在，该另外的凸轮从动件与能切换的摇杆共同地具有该摇杆轴线。

根据本发明的一种设计方案，在根据本发明的阀组件中设有刚好两个换气阀，刚好其中一个能经由制动操作装置操控。

本发明的主题还有用于内燃机的气门机构，其中在该气门机构中设有至少一个阀组件，该阀组件与一个或多个前述变型方案相应地实施。特别优选地，在此在内燃机的每一个燃烧室的每一个进气侧中分别使用根据本发明的阀组件，以能够在该阀组件内不同地操作作为进气阀存在的换气阀。由此在内燃机的正常运行中能实现进气阀的跟随升程凸轮的阀升程，其中在压缩释放式制动功能的范围中同样能实现该阀升程或在部分进气阀中分别实现至少一个制动阀升程或能执行二者的组合。

替代地、但是优选作为补充地，在内燃机的每个燃烧室的每一个排气阀中各使用根据本发明的阀组件，其中阀组件的换气阀此时是排气阀。尤其在进气阀中结合使用根据本发明的阀组件时，由此在操作内燃机的换气阀时能实现特别高的灵活性。但是在本发明中，在排气阀中也能使用技术人员原则上已知的用于实现压缩释放式制动功能的系统。

附图说明

下面描述在本发明附图中示出的有利的实施方式：

图1示出了内燃机的根据本发明的阀组件的气门机构的一部分的示意图；

图2示出了图1中的阀组件的部件；和

图3至图6示出了图1中的阀组件的换气阀的不同升程走势的图表。

具体实施方式

图1示出内燃机的气门机构1的一部分的示意图，其中，在此在内燃机的缸的燃烧室2的区域中示出气门机构1。在此为燃烧室2分配两个进气阀3和4以及两个出气阀5和6，经由其中的进气阀3和4控制对燃烧室2的输入，而经由排气阀5和6控制燃烧室2的输出。

进气阀3和4是阀组件7的一部分，其配有阀凸轮轴8并且在图2中被立体地示出。在此，在阀凸轮轴8上设有两个升程凸轮9和10，升程凸轮实施成具有彼此不同的凸轮轮廓。在此升程凸轮9具有一个凸轮隆起部，而在升程凸轮10中设计有多个凸轮隆起部。

在此能切换的凸轮从动件12的第一部分11在升程凸轮9上运行，凸轮从动件12实施成能切换的摇杆并且除了第一部分11以外还具有第二部分13。如尤其在图2中可见，能切换的凸轮从动件12的两个部分11和13分别设计成杠杆状并且能围绕共同的摇杆轴线14枢转。除了两个部分11和13以外，能切换的凸轮从动件12还具有耦联元件15，耦联元件作为能以液压压力操作的锁定活塞并且在凸轮从动件12的一切换状态中两个部分11和13彼此耦联，使得两个部分11和13因此围绕摇杆轴线14共同枢转运动。而在凸轮从动件12的未切换的状态中，两个部分11和13相对彼此运动并进而也彼此独立地枢转。

在能切换的凸轮从动件12的第二部分13上建立与能切换的气门过桥17的基础部件16的接触。在此，基础部件16与两个进气阀3和4的杆端部接触，使得凸轮从动件12的两个部分11和13围绕摇杆轴线14的共同枢转经由基础部件16传递到进气阀3和4的杆端部上并且转变成进气阀3和4的通过升程凸轮9的凸轮轮廓限定的阀升程。而在凸轮从动件12的未切换的状态中没有通过凸轮从动件12实现对进气阀3和4的操作。

除了基础部件16以外，气门过桥17还具有能运动的部分18，该能运动的部分用作制动操作装置20的能切换的传输元件19。此外，呈拉杆形式的另一凸轮从动件21是制动操作装置20的一部分，拉杆在阀凸轮轴8的升程凸轮10上运行并且同样能围绕摇杆轴线14枢转地受到支承。气门过桥17的能运动的部分18与进气阀3的杆端部接触并且能经由所属的、仅在图2中示出的致动器22相对于基础部件16移动到操作位置中。在该操作位置中，凸轮从动件21在阀侧部分上与气门过桥17的能运动的部分18形成接触并且将升程运动传递到该部分18上以及也传递到进气阀3的杆端部上，其中，该升程运动在此通过升程凸轮10的凸轮轮廓限定。由此呈现进气阀3的制动阀升程。

而如果气门过桥17的能运动的部分18没有移动到操作位置中，则凸轮从动件21没有将升程传递到部分18上以及也没有传递到进气阀3的杆端部上。

排气阀5和6也是类似于阀组件7构造的阀组件23的一部分。因此也为阀组件23配有阀凸轮轴24，在阀凸轮轴上设置两个升程凸轮25和26，升程凸轮有彼此不同的凸轮轮廓。升程凸轮25有一个凸轮隆起部，在升程凸轮26中限定多个凸轮隆起部。

阀组件23在图2中同样部分地立体地示出并且具有能切换的凸轮从动件27，凸轮从动件由第一部分28和第二部分29组成。两个部分28和29在此分别实施成杠杆状并且能围绕共同的摇杆轴线30枢转地受到支承。除了两个部分28和29，能切换的凸轮从动件27还具有耦联元件31，耦联元件作为能以液压压力操作的锁定活塞存在并且在凸轮从动件12的一切换状态中两个部分28和29彼此耦联，由此两个部分28和29因此围绕摇杆轴线30共同枢转运动。而在凸轮从动件27的未切换的状态中，两个部分28和29相对彼此运动并进而也彼此独立地枢转。

类似于阀组件7，在凸轮从动件27的第二部分29上与能切换的气门过桥33的基础部件32接触，该气门过桥同样是阀组件23的一部分。在此基础部件32与两个排气阀5和6的杆端部接触，使得凸轮从动件27的两个部分28和29围绕摇杆轴线30的共同枢转经由基础部件32传递到排气阀5和6的杆端部上并且转变成排气阀5和6的通过升程凸轮25的凸轮轮廓限定的阀升程。而在凸轮从动件27的未切换的状态中不发生通过凸轮从动件27对排气阀5和6的操作。

在气门过桥33中除了基础部件32以外还设有能运动的部分34，该能运动的部分形成阀组件23的制动操作装置36的能切换的传输元件35。此外，该制动操作装置36还具有在阀凸轮轴24的升程凸轮26上运行并且同样能围绕摇杆轴线30枢转地受到支承的凸轮从动件37。气门过桥33的能运动的部分34与排气阀5的杆端部接触，其中类似于阀组件7，能运动的部分34能经由所属的、仅在图2中示出的致动器38相对于基础部件32移动到操作位置中。在该操作位置中，凸轮从动件37与气门过桥17的能运动的部分34形成接触并且由此将升程运动传递到该部分34上以及也传递到排气阀5的杆端部上，其中，该升程运动在此通过升程凸轮26的凸轮轮廓限定。这实现排气阀5的制动阀升程。

而如果气门过桥33的能运动的部分34没有位于操作位置中，则凸轮从动件37不能将升程传递到部分34上以及也不能传递到排气阀5的杆端部上。

经由阀组件7和23能映射气门机构1的不同功能。一方面能通过以下方式实现正常运行，即在阀组件7和23中能切换的凸轮从动件12和27处于切换的状态中，由此进气阀3和4实施与升程凸轮9的凸轮轮廓相应的阀升程并且排气阀5和6实施与升程凸轮25的凸轮轮廓相应的阀升程。该状态如在此在图3中的图表所示，在图表中关于内燃机的曲轴的曲柄角的相应升程，此外分别标出缸的活塞的上止点OT和下止点UT。在图3中在此对于正常运行示出了排气阀5和6的升程走势39和进气阀3和4的升程走势40。

除了气门机构1的正常运行之外，还能实现制动运行，在制动运行中实现压缩释放式制动功能。基于阀组件7和23的根据本发明的构造，在此能以分别在其他的图4至图6中详细示出的不同类型实现该压缩释放式制动功能。

图4在此示出了将压缩释放式制动功能实现为所谓的二冲程发动机制动器，为此在阀组件7中以及在阀组件23中将相应的能切换的凸轮从动件12和/或27转移到相应的未切换状态中并且还操作相应的制动操作装置20和/或36，方式是使相应的气门过桥17和/或33的相应的能运动的部分18和/或34运动到相应的操作位置中。由此，经由相应的凸轮从动件21和/或37操作进气阀3和排气阀5并且实现与升程凸轮10和26的凸轮轮廓相应的制动阀升程，该制动阀升程能在图4中根据升程走势41和42看出。而进气阀4和排气阀6保持关闭。在此在内燃机的发动机转速低的情况下实现该二冲程发动机制动。

尤其在内燃机的发动机转速较高时能在所谓的1.5冲程发动机制动器中实现压缩释放式制动功能，为此在阀组件7中能切换的凸轮从动件12转移到其切换的状态中并且停用制动操作装置20。由此，再次共同地操作两个进气阀3和4并且实施与升程凸轮9的凸轮轮廓相应的阀升程。而在阀组件23中能切换的凸轮从动件27保留在其未切换状态中并且制动操作装置36保留在活动的状态中。因此在图5中的图表中除了升程走势41以外此时也给出升程走势39。

在图6示出的走势中除了排气阀5的新的升程走势41之外，此时存在另外的升程走势43，该另外的升程走势是升程走势40和42的组合以及也是二冲程发动机制动器与1.5冲程发动机制动器的组合。对此示出了能切换的凸轮从动件12的切换状态和制动器操作装置20的操作状态。

借助阀组件的根据本发明的实施方式，除了所属的换气阀的在制动运行之外发生的操作，也以尽可能有利的方式实现了压缩释放式制动功能。

附图标记列表

1 气门机构

2 燃烧室

3 进气阀

4 进气阀

5 排气阀

6 排气阀

7 阀组件

8 阀凸轮轴

9 升程凸轮

10 升程凸轮

11 第一部分

12 能切换的凸轮从动件

13 第二部分

14 摇杆轴线

15 耦联元件

16 基础部件

17 气门过桥

18 部分

19 传输元件

20 制动操作装置

21 凸轮从动件

22 致动器

23 阀组件

24 阀凸轮轴

25 升程凸轮

26 升程凸轮

27 能切换的凸轮从动件

28 第一部分

29 第二部分

30 摇杆轴线

31 耦联元件

32 基础部件

33 气门过桥

34 部分

35 传输元件

36 制动操作装置

37 凸轮从动件

38 致动器

39 升程走势

40 升程走势

41 升程走势

42 升程走势

43 升程走势

OT 上止点

UT 下止点

Claims (10)

1.一种用于内燃机的气门机构(1)的阀组件(7；23)，所述阀组件包括升程凸轮(9；25)、换气阀和能切换的凸轮从动件(12；27)，能切换的凸轮从动件(12；27)具有第一部分(11；28)和第二部分(13；29)，并且所述能切换的凸轮从动件(12；27)能在已切换状态和未切换状态之间切换，其中，所述能切换的凸轮从动件(12；27)在所述第一部分(11；28)上与所述升程凸轮(9；25)接触并且在所述第二部分(13；29)上与所述换气阀耦联，其中，所述能切换的凸轮从动件(12；27)的第一部分(11；28)和第二部分(13；29)在所述能切换的凸轮从动件(12；27)的已切换状态中彼此耦联并且通过共同的运动使所述升程凸轮(9；25)的凸轮轮廓转换为所述换气阀的相应阀升程，而所述能切换的凸轮从动件(12；27)的第一部分(11；28)和第二部分(13；29)在未切换状态中彼此脱耦并且能彼此独立地运动，其特征在于，所述阀组件(7；23)还设有制动操作装置(20；36)，所述制动操作装置能转变到操作状态中，在所述操作状态中所述制动操作装置(20；36)与所述升程凸轮(9；25)的凸轮轮廓无关地在部分换气阀中引起至少一个制动阀升程，以实现压缩释放式制动功能。

2.根据权利要求1所述的阀组件(7；23)，其特征在于，设有另外的升程凸轮(10；26)，其中，所述制动操作装置(20；36)包括能切换的传输元件(19；35)和另外的凸轮从动件(21；37)，所述另外的凸轮从动件与所述另外的升程凸轮(10；26)接触并且使所述另外的升程凸轮(10；26)的凸轮轮廓转变成至少一个升程，并且其中，所述能切换的传输元件(19；35)在所述制动操作装置(20；36)的操作位置中将经由所述另外的凸轮从动件(21；37)转变的至少一个升程传递到所述部分换气阀上，以实现至少一个制动阀升程。

3.根据权利要求1或2所述的阀组件(7；23)，其特征在于，设有气门过桥(17；33)，在所述气门过桥上形成所述能切换的凸轮从动件(12；27)与所述换气阀的接触。

4.根据权利要求2和权利要求3所述的阀组件(7；23)，其特征在于，所述气门过桥(17；33)包括基础部件(16；32)，所述基础部件使所述能切换的凸轮从动件(12；27)的第二部分(13；29)与每一个换气阀耦联，其中，所述气门过桥(17；33)还具有能运动的部分(18；34)，能运动的部分与所述部分换气阀接触以实现压缩释放式制动功能并且形成所述制动操作装置(20；36)的能切换的传输元件(19；35)，并且其中，在所述制动操作装置(20；36)的制动位置中所述气门过桥(17；33)的能运动的部分(18；34)运动到操作位置中，所述气门过桥(17；33)的能运动的部分(18；34)在所述操作位置中将经由另外的凸轮从动件(21；37)转变的至少一个升程传递到所述部分换气阀上以实现压缩释放式制动功能。

5.根据前述权利要求中任一项所述的阀组件(7；23)，其特征在于，所述能切换的凸轮从动件(12；27)的第一部分(11；28)和第二部分(13；29)分别构造成杠杆状并且分别能枢转地布置在摇杆轴(14；30)上。

6.根据权利要求5和权利要求2所述的阀组件(7；23)，其特征在于，所述另外的凸轮从动件(21；37)也构造成杠杆状并且能枢转地布置在所述摇杆轴(14；30)上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的阀组件(7；23)，其特征在于，设有两个换气阀，其中一个能被所述制动操作装置操控。

8.用于内燃机的气门机构(1)，所述气门机构包括根据权利要求1至7中任一项所述的阀组件(7；23)。

9.根据权利要求8所述的气门机构(1)，其特征在于，为所述内燃机的每一个燃烧室(2)的每一个进气侧至少分配所述阀组件(7)，其中所述阀组件的换气阀是进气阀(3、4)。

10.根据权利要求8或权利要求9所述的气门机构(1)，其特征在于，为所述内燃机的每一个燃烧室(2)的每一个排气侧至少分配所述阀组件(23)，其中所述阀组件的换气阀是排气阀(5、6)。