JP2021017821A - カムシャフト組立体およびこれを備える内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブの開閉挙動の改善を図ること。【解決手段】吸気カムシャフト４０の軸線方向の第１および第２位置にそれぞれストッパー５０，５２を配置すると共に、ストッパー５０，５２に係合可能な突起４３，４３，４４，４４を吸気カムキャリア４２に配置する。ストッパー５０，５２は、突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂを有している。突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂは、傾斜面５０ｃ，５０ｃ，５２ｃ，５２ｃを有している。ストッパー５０，５２は、傾斜面５０ｃ，５０ｃと傾斜面５２ｃ，５２ｃが向かい合うように配置されている。そして、傾斜面５０ｃ，５０ｃと傾斜面５２ｃ，５２ｃとは、互いに離れる方向に向かって上り傾斜を有している。また、突起４３，４３，４４，４４は、傾斜面５０ｃ，５０ｃ，５２ｃ，５２ｃに係合可能な傾斜面４３ａ，４３ａ，４４ａ，４４ａを有している。これにより、吸気カムキャリア４２の吸気カムシャフト４０に対するガタ詰めが実現される。【選択図】図２

Description

本発明は、軸線方向に延在する少なくとも１条のスプライン突条を外周面に有するカムシャフトと、第１および第２カムプロフィールを有する第１および第２カムを有すると共にスプライン突条に係合可能な少なくとも１条のスプライン凹条を内周面に有し、カムシャフトと一体回転可能かつ軸線方向に移動可能に前記カムシャフト上に配置されたカムキャリアと、を備えるカムシャフト組立体およびこれを備える内燃機関に関する。

特開２０１４−７７４４３号公報（特許文献１）には、軸線方向に延在するスプライン突条を外周面に有するカムシャフトと、第１および第２カムプロフィールを有する第１および第２カムを有すると共にスプライン突条に係合可能なスプライン凹条を内周面に有し、カムシャフトと一体回転可能かつ軸線方向に移動可能にカムシャフト上に配置されたカムキャリアと、を備えるカムシャフト組立体が記載されている。

当該カムシャフト組立体は、カムシャフトの中心からカムキャリアの基礎円までの半径と、カムシャフトの中心からスプライン突条の外歯の歯先円までの半径と、の比を１．５５未満とすることによって、カムキャリアの動的挙動の向上を図っている。

特開２０１４−７７４４３号公報

ところで、カムキャリアをカムシャフト上で軸線方向に移動可能とするためには、カムシャフトのスプライン突条とカムキャリアのスプライン凹条との間に適度なクリアランスが必要となる。しかしながら、当該クリアランスは、カムキャリアによるバルブの開閉挙動に悪影響を及ぼす。即ち、当該クリアランスが存在すると、滑らかなバルブリフト曲線を得ることができず、バルブスプリング系の耐久性や吸気慣性流の抵抗となってエンジン性能に悪影響を及ぼす場合がある。上述した公報に記載のカムシャフト組立体は、バルブの開閉挙動の改善という点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、バルブの開閉挙動の改善を図ることが可能なカムシャフト組立体およびこれを備える内燃機関を提供することを目的とする。

本発明のカムシャフト組立体およびこれを備える内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るカムシャフト組立体の好ましい形態によれば、軸線方向に延在する少なくとも１条のスプライン突条を外周面に有するカムシャフトと、第１および第２カムプロフィールを有する第１および第２カムを有すると共にスプライン突条に係合可能な少なくとも１条のスプライン凹条を内周面に有し、カムシャフトと一体回転可能かつ軸線方向に移動可能にカムシャフト上に配置されたカムキャリアと、を備えるカムシャフト組立体が構成される。当該カムシャフト組立体は、少なくとも１つの第１突起と、少なくとも１つの第２突起と、少なくとも１つの第３突起と、少なくとも１つの第４突起と、を備えている。第１突起は、カムシャフトの軸線方向の第１位置に、当該軸線方向と交差する方向に突出状に配置されている。また、第１突起は、第２位置側から第１位置側に向かって第１突起を見た場合に、上り傾斜を有する第１傾斜面を有している。第２突起は、第１位置から軸線方向に離れたカムシャフトの第２位置に、当該軸線方向と交差する方向に突出状に配置されている。また、第２突起は、第１位置側から第２位置側に向かって第２突起を見た場合に、上り傾斜を有する第２傾斜面を有している。第３突起は、第１位置側に向かってカムシャフトの軸線方向に沿って突出するようにカムキャリアに配置されている。第４突起は、第２位置側に向かってカムシャフトの軸線方向に沿って突出するようにカムキャリアに配置されている。そして、第３および第４突起は、第１および第２傾斜面に係合可能である。

本発明によれば、カムキャリアがカムシャフト上を第１または第２位置まで軸線方向に移動した際に、カムキャリアの第３または第４突起がカムシャフトの第１または第２突起の第１または第２傾斜面に係合される。これにより、スプライン突条とスプライン凹条との間にクリアランスを有していたとしても、第１または第２位置では、カムキャリアが当該クリアランス分だけ第１および第２傾斜面の上り傾斜方向に押圧されるため、カムキャリアとカムシャフトとのガタが抑制され得る。この結果、バルブの開閉挙動の改善を図ることができる。もとより、第１または第２位置以外では、スプライン突条とスプライン凹条との間のクリアランスによって、カムキャリアがカムシャフト上を当該カムシャフトの軸線方向に円滑に移動することができる。

本発明に係るカムシャフト組立体の更なる形態によれば、第３および第４突起は、第１および第２傾斜面に係合可能な第３および第４傾斜面を有している。そして、第３および第４傾斜面は、第３および第４突起の突出方向に向かって上り傾斜を有している。

本形態によれば、第３および第４突起の第１および第２傾斜面への係合を円滑なものとすることができる。

本発明に係るカムシャフト組立体の更なる形態によれば、第３および第４傾斜面は、第１および第２傾斜面と略同じ傾斜角度を有している。

本形態によれば、第３および第４傾斜面と第１および第２傾斜面とを面接触させることができる。これにより、第３および第４突起の第１および第２突起への係合を安定したものとすることができる。

本発明に係るカムシャフト組立体の更なる形態によれば、第１および第２カムは、第１および第２ベース部と、第１および第２ノーズ部と、を有している。そして、第３および第４突起は、当該第３および第４突起を軸線方向の一方側から見た場合に、第１および第２突起に関して第１および第２ノーズ部が配置された側とは反対側に配置されている。

本形態によれば、バルブスプリング反力の最大値が作用する方向とカムキャリアのガタ詰め方向とを同じ方向にすることができる。これにより、第１または第２突起と、第３または第４突起と、の係合によって第１および第２傾斜面の上り傾斜方向に押圧されてガタ詰めされたカムキャリアが、バルブスプリング反力によって、第１および第２傾斜面の上り傾斜方向とは異なる方向にガタ詰めし直される不都合を効果的に抑制できる。

本発明に係るカムシャフト組立体の更なる形態によれば、第１および第２カムは、第１および第２ベース部と、第１および第２ノーズ部と、を有している。また、第３突起は、当該第３突起を軸線方向の一方側から見た場合に、第１突起に関して第１ノーズ部が配置された側とは反対側に配置されている。そして、第４突起は、当該第４突起を軸線方向の一方側から見た場合に、第２突起に関して第２ノーズ部が配置された側に配置されている。

本形態によれば、カムキャリアの軸中心とカムシャフトの軸中心とを略一致させた状態でカムキャリアをガタ詰め（位置決め）することができる。これにより、設計通りのバルブリフト曲線を得ることができる。

本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、シリンダヘッドと、吸気バルブと、バルブリフターと、上述したいずれかの態様の本発明に係るカムシャフト組立体と、移動機構と、を備えている。シリンダヘッドは、燃焼室と、当該燃焼室に開口された吸気ポートを有する吸気通路と、を有している。吸気バルブは、吸気ポートを開閉可能に当該吸気ポートに配置された弁部と、当該弁部に一体にされた軸部と、を有している。バルブリフターは、軸部の軸線方向の一端部に配置されている。カムシャフト組立体は、第１または第２カムがバルブリフターに当接可能に配置されている。そして、移動機構は、カムキャリアに当接または係合する当接係合部を有し、当該当接係合部によってカムキャリアをカムシャフトの軸線方向に移動させる。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るカムシャフト組立体を備えているため、当該カムシャフト組立体が奏する効果と同様の効果、例えば、バルブの開閉挙動の改善を図ることができるという効果などを奏することができる。これにより、エンジン性能の更なる向上を図ることができる。

本発明によれば、バルブの開閉挙動の改善を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す概略構成図である。 本発明の実施の形態に係る吸気カムシャフト組立体４の構成の概略を示す分解斜視図である。 ストッパー５０，５２の構成を示す説明図である。 吸気カムキャリア４２の構成を示す説明図である。 吸気カムシャフト組立体４がカムブラケット７０によって支持された様子を上方から見た平面図である。 突起４３，４３がストッパー５０に係合するまで吸気カムキャリア４２が吸気カムシャフト４０上を当該吸気カムシャフト４０の軸線方向に移動した状態を示す説明図である。 突起４４，４４がストッパー５２に係合するまで吸気カムキャリア４２が吸気カムシャフト４０上を当該吸気カムシャフト４０の軸線方向に移動した状態を示す説明図である。 図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図６のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 図５のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。 図１０の断面図において、突起４４，４４がストッパー５２に係合するまで吸気カムキャリア４２が吸気カムシャフト４０上を当該吸気カムシャフト４０の軸線方向に移動した状態を示す断面図である。 変形例の吸気カムシャフト組立体１０４の構成の概略を示す分解斜視図である。 ストッパー１５０の構成を示す説明図である。 ストッパー１５２の構成を示す説明図である。 カムキャリア１４２の構成を示す説明図である。 変形例の吸気カムシャフト組立体１０４がカムブラケット７０によって支持された様子を上方から見た平面図である。 突起１４３，１４４がストッパー１５０に係合するまで吸気カムキャリア１４２が吸気カムシャフト１４０上を当該吸気カムシャフト１４０の軸線方向に移動した状態を示す説明図である。 図１７のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。 図１６のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、当該シリンダヘッド２に回転可能に支持された吸気カムシャフト組立体４および排気カムシャフト６と、吸気カムシャフト組立体４および排気カムシャフト６を覆うようにシリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー８と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０に回転可能に支持されたクランクシャフト１２と、クランクシャフト１２にコンロッド１４を介して連結されたピストン１６と、シリンダブロック１０の下部に取り付けられたオイルパン１８と、を備えている。

シリンダヘッド２は、図１に示すように、燃焼室ＣＣと、当該燃焼室ＣＣに連通する吸気通路２２および排気通路２４と、を有している。吸気通路２２および排気通路２４は、燃焼室ＣＣに開口する吸気ポート２２ａおよび排気ポート２４ａを有している。当該吸気ポート２２ａおよび排気ポート２４ａは、吸気バルブ３２および排気バルブ３４によって開閉される。吸気バルブ３２および排気バルブ３４は、吸気ポート２２ａおよび排気ポート２４ａに配置された弁部３２ａ，３４ａと、当該弁部３２ａ，３４ａに一体にされた軸部３２ｂ，３４ｂと、を有している。軸部３２ｂ，３４ｂの軸端部のうち弁部３２ａ，３４ａが一体にされた側とは反対側の軸端部には、バルブリフター３６，３８が接続されている。吸気カムシャフト組立体４は、本発明における「カムシャフト組立体」に対応する実施構成の一例である。

シリンダブロック１０は、図１に示すように、シリンダボア１０ａを有している。当該シリンダボア１０ａ内にピストン１６が摺動自在に収容される。ピストン１６がシリンダボア１０ａ内をシリンダ軸線方向に往復直線運動することによって、クランクシャフト１２が回転される。

吸気カムシャフト組立体４は、図２に示すように、吸気カムシャフト４０と、当該吸気カムシャフト４０に摺動自在に配置された複数の吸気カムキャリア４２と（図２には１つのみが記載）、を有している。吸気カムシャフト４０は、本発明における「カムシャフト」に対応し、吸気カムキャリア４２は、本発明における「カムキャリア」に対応する実施構成の一例である。

吸気カムシャフト４０は、外周面にスプライン突条４０ａを有している。スプライン突条４０ａは、少なくとも吸気カムキャリア４２が配置される部分に軸線方向に沿って配置されている。また、吸気カムシャフト４０は、径方向に貫通する矩形状の複数の貫通孔４０ｂ，４０ｃと、径方向に延在する円形状の複数の袋小路孔４０ｄと、を有している。なお、吸気カムシャフト４０は、図５に示すように、複数のカムブラケット７０によってシリンダヘッド２（図６ないし図８参照）に回転可能に支持されている。

貫通孔４０ｂ，４０ｃは、図２に示すように、吸気カムシャフト４０の軸線方向に所定距離離れて配置されている。当該所定距離についての詳細は後述する。貫通孔４０ｂ，４０ｃは、同一形状を有している。貫通孔４０ｂ，４０ｃには、図２に示すように、ストッパー５０，５２が圧入される。ストッパー５０，５２は、基本的には同じ構成を有している。ストッパー５０，５２は、図３に示すように、直方体状の本体５０ａ，５２ａと、当該本体５０ａ，５２ａに一体にされた一対の突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂと、を有している。本体５０ａ，５２ａは、貫通孔４０ｂ，４０ｃの長辺寸法および短辺寸法よりも小さい長辺寸法Ｌ１および短辺寸法Ｌ２を有すると共に、貫通孔４０ｂ，４０ｃの深さ方向寸法（吸気カムシャフト４０の直径と略同じ値）と同じか若干小さい高さ寸法（長手方向寸法）Ｌ３を有している。吸気カムシャフト４０の軸線方向のうちストッパー５０が配置された位置は、本発明における「第１位置」に対応し、吸気カムシャフト４０の軸線方向のうちストッパー５２が配置された位置は、本発明における「第２位置」に対応する実施構成の一例である。

突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂは、図３に示すように、本体５０ａ，５２ａの長手方向の両端面から突出している。突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂは、直方体の一部の角部を切り落とした略台形柱形状を有している。即ち、突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂは、傾斜面５０ｃ，５０ｃ，５２ｃ，５２ｃを有している。傾斜面５０ｃ，５０ｃ，５２ｃ，５２ｃは、同じ方向を向いており、本体５０ａ，５２ａの一方の長辺を含む側面５０ａ１，５２ａ１から他方の長辺を含む側面５０ａ２，５２ａ２に向かって上り傾斜を有している。なお、傾斜面５０ｃ，５０ｃ，５２ｃ，５２ｃは、それぞれ同じ傾斜角度を有している。突起５０ｂ，５０ｂは、本発明における「第１突起」に対応し、突起５２ｂ，５２ｂは、本発明における「第２突起」に対応する実施構成の一例である。また、傾斜面５０ｃ，５０ｃは、本発明における「第１傾斜面」に対応し、傾斜面５２ｃ，５２ｃは、本発明における「第２傾斜面」に対応する実施構成の一例である。

こうして構成されたストッパー５０，５２は、図２および図９に示すように、本体５０ａ，５２ａが貫通孔４０ｂ，４０ｃに圧入されることによって、吸気カムシャフト４０に固定される。このとき、突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂは、貫通孔４０ｂ，４０ｃから突出されている。なお、ストッパー５０，５２は、傾斜面５０ｃ，５０ｃと傾斜面５２ｃ，５２ｃとが、互いに向かい合う向きで吸気カムシャフト４０に取り付けられる。

ここで、ストッパー５０は、図６に示すように、吸気カムキャリア４２の後述する第２吸気カム６２がバルブリフター３６と当接する位置まで吸気カムシャフト４０上を軸線方向に移動したときに、突起５０ｂ，５０ｂが吸気カムキャリア４２の後述する突起４３，４３に係合する位置に配置され、ストッパー５２は、図７に示すように、吸気カムキャリア４２の後述する第１吸気カム６０がバルブリフター３６と当接する位置まで吸気カムシャフト４０上を軸線方向に移動したときに、突起５２ｂ，５２ｂが吸気カムキャリア４２の後述する突起４４，４４に係合する位置に配置されている。換言すれば、ストッパー５０，５２の吸気カムシャフト４０上の配置が上述した位置関係となるように、貫通孔４０ｂ，４０ｃ間の距離（所定距離）を含む貫通孔４０ｂ，４０ｃの吸気カムシャフト４０上の配置が決定されている。

袋小路孔４０ｄは、図２に示すように、吸気カムシャフト４０の貫通孔４０ｂ，４０ｃ間に配置されている。袋小路孔４０ｄには、コイルスプリングＣＳＰＲおよびボールＢが収容される。当該ボールＢは、コイルスプリングＣＳＰＲのバネ力によって、吸気カムキャリア４２の後述する凹溝６０ｃ，６２ｃの一方に選択的に係合される。

吸気カムキャリア４２は、図４に示すように、バルブリフター３６に当接可能な第１吸気カム６０と、バルブリフター３６に当接可能かつ第１吸気カム６０に一体に接続された第２吸気カム６２と、第１吸気カム６０の第２吸気カム６２が接続された側とは反対側に一体に接続された円筒状のボス部６３と、第２吸気カム６２の第１吸気カム６０が接続された側とは反対側に一体に接続された円筒状のボス部６４と、を有している。第１吸気カム６０は、本発明における「第１カム」に対応し、第２吸気カム６２は、本発明における「第２カム」に対応する実施構成の一例である。

第１吸気カム６０、第２吸気カム６２、ボス部６３、および、ボス部６４は、図２に示すように、吸気カムキャリア４２の軸線方向に沿って、図２の右側からボス部６３、第１吸気カム６０、第２吸気カム６２および、ボス部６４の順に配置されている。また、吸気カムキャリア４２は、内周面にスプライン凹条４２ａを有している。スプライン凹条４２ａは、吸気カムシャフト４０のスプライン突条４０ａに係合可能に吸気カムキャリア４２の軸線方向に沿って配置されている。スプライン凹条４２ａは、吸気カムキャリア４２が吸気カムシャフト４０上を当該吸気カムシャフト４０の軸線方向に円滑に移動可能なように、スプライン突条４０ａの外径よりも若干大きい内径およびスプライン突条４０ａの歯幅よりも若干小さい歯幅を有している。即ち、スプライン突条４０ａとスプライン凹条４２ａとの間は、クリアランスを有している。なお、吸気カムシャフト４０の回転に伴って吸気カムキャリア４２が回転することによって、バルブリフター３６を介して吸気バルブ３２が軸部３２ｂの軸線方向に往復直線運動される。これにより、吸気ポート２２ａが開閉される（図１参照）。

第１および第２吸気カム６０，６２は、図４に示すように、ベース円部６０ａ，６２ａと、当該ベース円部６０ａ，６２ａよりも径方向において外方に突出したノーズ部６０ｂ，６２ｂと、を有している。第１および第２吸気カム６０，６２の内周面には、環状の凹溝６０ｃ，６２ｃが設けられている。ベース円部６０ａ，６２ａは、それぞれ本発明における「第１ベース部」および「第２ベース部」に対応し、ノーズ部６０ｂ，６２ｂは、それぞれ本発明における「第１ノーズ部」および「第２ノーズ部」に対応する実施構成の一例である。

ボス部６３，６４は、図４に示すように、吸気カムキャリア４２の軸線方向を向く端面、換言すれば、第１および第２吸気カム６０，６２に接続された側とは反対側の端面に、それぞれ一対の突起４３，４３，４４，４４を有している。突起４３，４３，４４，４４は、吸気カムキャリア４２の軸線方向に沿って突出している。突起４３，４３，４４，４４は、直方体の一部の角部を切り落とした略台形柱形状を有している。即ち、突起４３，４３，４４，４４は、傾斜面４３ａ，４３ａ，４４ａ，４４ａを有している。傾斜面４３ａ，４３ａ，４４ａ，４４ａは、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向を向いている。傾斜面４３ａ，４３ａ，４４ａ，４４ａは、突起４３，４３，４４，４４の突出方向に向かって上り傾斜を有している。傾斜面４３ａ，４３ａおよび傾斜面４４ａ，４４ａは、それぞれ同じ方向を向いており、ストッパー５０，５２の突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂの傾斜面５０ｃ，５０ｃ，５２ｃ，５２ｃの傾斜角度と略同じ傾斜角度を有している。

なお、突起４３，４３および突起４４，４４は、傾斜面４３ａ，４３ａおよび傾斜面４４ａ，４４ａがそれぞれストッパー５０，５２の突起５０ｂ，５０ｂおよび突起５２ｂ，５２ｂの傾斜面５０ｃ，５０ｃおよび傾斜面５２ｃ，５２ｃに係合可能な位置に配置されている。具体的には、突起４３，４３および突起４４，４４は、図８に示すように、吸気カムシャフト４０の軸線方向の一方側から見た場合に、ストッパー５０，５２の突起５０ｂ，５０ｂおよび突起５２ｂ，５２ｂに関して、ノーズ部６０ｂ，６２ｂが配置された側とは反対側に配置されている（図８には、突起４３，４３およびストッパー５０の突起５０ｂ，５０ｂのみが記載されている）。突起４３，４３は、本発明における「第３突起」に対応し、突起４４，４４は、本発明における「第４突起」に対応し、傾斜面４３ａ，４３ａは、本発明における「第３傾斜面」に対応し、傾斜面４４ａ，４４ａは、本発明における「第４傾斜面」に対応する実施構成の一例である。

複数のカムブラケット７０は、図５に示すように、吸気カムキャリア４２を挟むように当該吸気カムキャリア４２の両側に配置される。なお、吸気カムシャフト４０の軸線方向におけるカムブラケット７０の両側には、ストッパー５０，５２が配置されている。換言すれば、カムブラケット７０は、ストッパー５０，５２に挟まれた位置に配置されていると言うことができる。

また、カムブラケット７０には、図１０に示すように、吸気カムシャフト４０の軸線方向に沿って延在すると共に当該吸気カムシャフト４０の軸線方向の両側が開口されたシリンダ７２ａ，７２ｂと、当該シリンダ７２ａ，７２ｂに連通する連通路７４ａ，７４ｂと、を有している。シリンダ７２ａ，７２ｂには、プランジャ７６ａ，７６ｂと、コイルスプリング７８ａ，７８ｂと、が収容されている。プランジャ７６ａ，７６ｂは、同じ構成を有している。プランジャ７６ａ，７６ｂは、コイルスプリング７８ａ，７８ｂのバネ力によって、吸気カムキャリア４２側に向かって付勢されている。これにより、プランジャ７６ａ，７６ｂの先端部が、コイルスプリング７８ａ，７８ｂのバネ力をもって吸気カムキャリア４２、具体的には、ボス部６３，６４（図７参照）に当接している。プランジャ７６ａ，７６ｂは、本発明における「当接係合部」に対応する実施構成の一例である。また、シリンダ７２ａ，７２ｂ、連通路７４ａ，７４ｂ、プランジャ７６ａ，７６ｂ、および、コイルスプリング７８ａ，７８ｂを有するカムブラケット７０は、本発明における「移動機構」に対応する実施構成の一例である。

連通路７４ａ，７４ｂは、図１０に示すように、シリンダ７２ａ，７２ｂの延在方向の一方側、具体的には、吸気カムキャリア４２が配置された側寄りの位置に配置されている。より詳細には、シリンダ７２ａ，７２ｂのうちプランジャ７６ａ，７６ｂの末端部（コイルスプリング７８ａ，７８ｂが当接している部分）に関して、コイルスプリング７８ａ，７８ｂが配置された側とは反対側の領域に連通するように配置されている。

連通路７４ａ，７４ｂには、図１０に示すように、油圧配管Ｐ１，Ｐ２が接続されている。当該油圧配管Ｐ１，Ｐ２は、切替弁９８を介してオイルポンプＯＰに接続されている。１つの切替弁９８には、油圧配管Ｐ１，Ｐ２が各１本ずつ接続されており、当該油圧配管Ｐ１，Ｐ２が、それぞれ隣接するカムブラケット７０，７０の連通路７４ａ，７４ｂに接続される。換言すれば、切替弁９８は、隣接するカムブラケット７０，７０の対向するシリンダ７２ａ，７２ｂに対して１つ配置されていると言うことができる。したがって、複数の切替弁９８がオイルポンプＯＰに接続されている。

切替弁９８は、オイルポンプＯＰからの油圧を油圧配管Ｐ１，Ｐ２の一方を介して隣接するカムブラケット７０，７０の対向するシリンダ７２ａ，７２ｂの一方に供給すると共に、油圧配管Ｐ１，Ｐ２の他方を介して隣接するカムブラケット７０，７０の対向するシリンダ７２ａ，７２ｂの他方の油圧を排出する。油圧が供給された側のシリンダ７２ａ，７２ｂ内では、油圧の大きさがコイルスプリング７８ａ，７８ｂのバネ力を上回るため、プランジャ７６ａ，７６ｂがコイルスプリング７８ａ，７８ｂのバネ力に抗しながらシリンダ７２ａ，７２ｂ内に没する方向に移動する。一方、油圧が排出された側のシリンダ７２ａ，７２ｂ内では、油圧の大きさがコイルスプリング７８ａ，７８ｂのバネ力を下回るため、プランジャ７６ａ，７６ｂが突出する方向に移動する。当該プランジャ７６ａ，７６ｂの軸線方向の移動によって、吸気カムキャリア４２が吸気カムシャフト４０の軸線方向に移動される。シリンダ７２ａ，７２ｂと、連通路７４ａ，７４ｂと、プランジャ７６ａ，７６ｂと、コイルスプリング７８ａ，７８ｂと、を有するカムブラケット７０、オイルポンプＯＰ、油圧配管Ｐ１，Ｐ２、および、切替弁９８は、本発明における「移動機構」に対応する実施構成の一例である。

排気カムシャフト６は、図１に示すように、複数の排気カム６ａを有している（図１には１つの排気カム６ａのみが記載されている）。排気カム６ａは、バルブリフター３８に当接している。排気カムシャフト６の回転に伴って排気カム６ａが回転することによって、バルブリフター３８を介して排気バルブ３４が軸部３４ｂの軸線方向に往復直線運動される。これにより、排気ポート２４ａが開閉される。

次に、こうして構成された内燃機関１の動作、特に、バルブリフター３６に当接するカムを第１吸気カム６０から第２吸気カム６２へ切り替える際、あるいは、バルブリフター３６に当接するカムを第２吸気カム６２から第１吸気カム６０へ切り替える際の動作について説明する。

まず、バルブリフター３６に当接するカムを第１吸気カム６０から第２吸気カム６２へ切り替える際の動作について説明する。図７および図１１に示すように、第１吸気カム６０がバルブリフター３６に当接している状態において、第２吸気カム６２がバルブリフター３６に当接するように吸気カムキャリア４２の切り替え指示がなされると、油圧配管Ｐ１を介してシリンダ７２ａに油圧を供給すると共に油圧配管Ｐ２を介してシリンダ７２ｂ内の油圧を排出するべく切替弁９８が切り替えられる（図１１参照）。これにより、図１０に示すように、プランジャ７６ａが突出する方向に移動すると共に、プランジャ７６ｂがシリンダ７２ｂ内に没する方向に移動する。この結果、吸気カムキャリア４２が図６および図１０の右方向に移動して、第２吸気カム６２とバルブリフター３６との当接が実現される。なお、吸気カムキャリア４２が図６および図１０の右方向へ移動する際には、吸気カムキャリア４２の突起４４，４４とストッパー５２の突起５２ｂ，５２ｂとの係合が解除される。

そして、吸気カムキャリア４２が図６および図１０の右方向への移動が完了したときには、図６に示すように、吸気カムキャリア４２の突起４３，４３の傾斜面４３ａ，４３ａが、ストッパー５０の突起５０ｂ，５０ｂの傾斜面５０ｃ，５０ｃに係合される。当該傾斜面４３ａ，４３ａと傾斜面５０ｃ，５０ｃとの係合によって、吸気カムキャリア４２は、スプライン突条４０ａとスプライン凹条４２ａとの間のクリアランス分だけノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向に押し上げられる。即ち、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向に、吸気カムキャリア４２と吸気カムシャフト４０との間のガタ詰めが行われる（図８および図９参照）。当該ガタ詰め方向は、図示しないバルブスプリングからのバネ力の最大値が吸気カムキャリア４２に作用する方向と同じとなっている。なお、吸気カムキャリア４２が図６および図１０の右方向への移動が完了したときには、図１０に示すように、コイルスプリングＣＳＰＲによって付勢されたボールＢが凹溝６２ｃに係合されることで、吸気カムキャリア４２の位置決めが行われる。

続いて、バルブリフター３６に当接するカムを第２吸気カム６２から第１吸気カム６０へ切り替える際の動作について説明する。図６および図１０に示すように、第２吸気カム６２がバルブリフター３６に当接している状態において、第１吸気カム６０がバルブリフター３６に当接するように吸気カムキャリア４２の切り替え指示がなされると、油圧配管Ｐ１を介してシリンダ７２ａ内の油圧を排出すると共に油圧配管Ｐ２を介してシリンダ７２ｂに油圧を供給するべく切替弁９８が切り替えられる（図１０参照）。これにより、図１１に示すように、プランジャ７６ａがシリンダ７２ａ内に没する方向に移動すると共に、プランジャ７６ｂが突出する方向に移動する。この結果、吸気カムキャリア４２が図７および図１１の左方向に移動して、第１吸気カム６０とバルブリフター３６との当接が実現される。なお、吸気カムキャリア４２が図７および図１１の左方向へ移動する際には、吸気カムキャリア４２の突起４３，４３の傾斜面４３ａ，４３ａとストッパー５０の突起５０ｂ，５０ｂの傾斜面５０ｃ，５０ｃとの係合が解除される。

そして、吸気カムキャリア４２が図７および図１１の左方向への移動が完了したときには、図７に示すように、吸気カムキャリア４２の突起４４，４４の傾斜面４４ａ，４４ａが、ストッパー５２の突起５２ｂ，５２ｂの傾斜面５２ｃ，５２ｃに係合される。当該傾斜面４４ａ，４４ａと傾斜面５２ｃ，５２ｃとの係合によって、吸気カムキャリア４２は、スプライン突条４０ａとスプライン凹条４２ａとの間のクリアランス分だけノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向に押し上げられる。即ち、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向に、吸気カムキャリア４２と吸気カムシャフト４０との間のガタ詰めが行われる（図８および図９参照）。当該ガタ詰め方向は、図示しないバルブスプリングからのバネ力の最大値が吸気カムキャリア４２に作用する方向と同じとなっている。なお、吸気カムキャリア４２が図７および図１１の左方向への移動が完了したときには、図１１に示すように、コイルスプリングＣＳＰＲによって付勢されたボールＢが凹溝６０ｃに係合されることで、吸気カムキャリア４２の位置決めが行われる。

このように、吸気カムキャリア４２が、第１吸気カム６０とバルブリフター３６とが当接する位置および第２吸気カム６２とバルブリフター３６と当接する位置のいずれに移動された場合でも、吸気カムキャリア４２がノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向にガタ詰めされるため、吸気バルブ３２による吸気ポート２２ａの開閉挙動の安定化を図ることができる。しかも、バルブスプリングからのバネ力の最大値が吸気カムキャリア４２に作用する方向と同じ方向にガタ詰めが行われるため、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向にガタ詰めされた吸気カムキャリア４２が、バルブスプリングからのバネ力によって、当該ガタ詰め方向とは異なる方向にガタ詰めし直される不都合を良好に抑制することができる。なお、こうした吸気カムキャリア４２の切り替えは、ベース円部６０ａ，６２ａがバルブリフター３６に当接しているタイミングで行われる。

本実施の形態では、吸気カムキャリア４２の突起４３，４３，４４，４４およびストッパー５０，５２の突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂによって吸気カムキャリア４２を、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向にガタ詰めする構成としたが、これに限らない。例えば、図１２に例示する変形例の吸気カムシャフト組立体１０４に示すように、吸気カムキャリア１４２の軸中心と、吸気カムシャフト１４０の軸中心と、が略一致する位置に、吸気カムキャリア１４２を位置決め（ガタ詰め）する構成としても良い。

変形例の吸気カムシャフト組立体１０４は、図１２に示すように、吸気カムシャフト１４０と、当該吸気カムシャフト１４０に摺動自在に配置された複数の吸気カムキャリア１４２と（図１２には１つのみが記載）、を有している。吸気カムシャフト組立体１０４は、本発明における「カムシャフト組立体」に対応し、吸気カムシャフト１４０は、本発明における「カムシャフト」に対応し、吸気カムキャリア１４２は、本発明における「カムキャリア」に対応する実施構成の一例である。なお、重複した説明を避けるため、吸気カムシャフト１４０および吸気カムキャリア１４２のうち上述した本実施の形態の吸気カムシャフト４０および吸気カムキャリア４２の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

吸気カムシャフト１４０は、上述した本実施の形態の貫通孔４０ｂ，４０ｃを貫通孔１４０ｂ，１４０ｃに替えた点を除いて、基本的には本実施の形態の吸気カムシャフト４０と同一の構成を有している。貫通孔１４０ｂ，１４０ｃは、本実施の形態の貫通孔４０ｂ，４０ｃに対して長辺寸法および短辺寸法を変更したのみである。貫通孔１４０ｂ，１４０ｃは、同一形状を有しており、後述するストッパー１５０，１５２を圧入可能な形状を有している。なお、吸気カムシャフト１４０は、本実施の形態の吸気カムシャフト４０と同様、複数のカムブラケット７０によってシリンダヘッド２に回転可能に支持されている（図１６参照）。吸気カムシャフト１４０の軸線方向のうちストッパー１５０が配置された位置は、本発明における「第１位置」に対応し、吸気カムシャフト１４０の軸線方向のうちストッパー１５２が配置された位置は、本発明における「第２位置」に対応する実施構成の一例である。

貫通孔１４０ｂに圧入されるストッパー１５０は、図１３に示すように、直方体状の本体１５０ａと、当該本体１５０ａに一体にされた一対の突起１５０ｂ，１５１ｂと、を有している。本体１５０ａは、貫通孔１４０ｂの長辺寸法および短辺寸法よりも小さい長辺寸法Ｌ４（本体１５０ａの側面１５０ａ５および側面１５０ａ６間の距離）および短辺寸法Ｌ５（本体１５０ａの側面１５０ａ３および側面１５０ａ４間の距離）を有すると共に、貫通孔１４０ｂの深さ方向寸法（吸気カムシャフト１４０の直径と略同じ値）と同じか若干小さい高さ寸法（長手方向寸法）Ｌ３（本体１５０ａの端面１５０ａ１および端面１５０ａ２間の距離）を有している。

突起１５０ｂ，１５１ｂは、図１３に示すように、本体１５０ａの長手方向の端面１５０ａ１，１５０ａ２から突出している。突起１５１ｂは、端面１５０ａ１の側面１５０ａ５寄りの位置に配置されている。また、突起１５０ｂは、端面１５０ａ２の側面１５０ａ６寄りの位置に配置されている。即ち、突起１５０ｂと突起１５１ｂとは、本体１５０ａの側面１５０ａ３，１５０ａ４に直交する方向から見た場合に、上下方向（本体１５０ａの側面１５０ａ６側が上方向で側面１５０ａ５側が下方向）に互い違いとなるように配置されている。具体的には、本体１５０ａの側面１５０ａ６側が上方向で側面１５０ａ５側が下方向とした場合に、突起１５０ｂが上側に配置され、突起１５１ｂが下側に配置されている。突起１５０ｂ，１５１ｂは、本発明における「第１突起」に対応する実施構成の一例である。

また、突起１５０ｂ，１５１ｂは、直方体の一部の角部を切り落とした略台形柱形状を有している。即ち、突起１５０ｂ，１５１ｂは、傾斜面１５０ｃ，１５１ｃを有している。傾斜面１５０ｃは、本体１５０ａの側面１５０ａ６側を向いており、本体１５０ａの側面１５０ａ３から本体１５０ａの側面１５０ａ４に向かって上り傾斜を有している。一方、傾斜面１５１ｃは、本体１５０ａの側面１５０ａ５側を向いており、本体１５０ａの側面１５０ａ３から本体１５０ａの側面１５０ａ４に向かって下り傾斜を有している。なお、傾斜面１５０ｃ，１５１ｃは、それぞれ同じ傾斜角度を有している。傾斜面１５０ｃ，１５１ｃは、本発明における「第１傾斜面」に対応する実施構成の一例である。

貫通孔１４０ｃに圧入されるストッパー１５２は、図１４に示すように、直方体状の本体１５２ａと、当該本体１５２ａに一体にされた一対の突起１５２ｂ，１５３ｂと、を有している。本体１５２ａは、貫通孔１４０ｃの長辺寸法および短辺寸法よりも小さい長辺寸法Ｌ４（本体１５２ａの側面１５２ａ５および側面１５２ａ６間の距離）および短辺寸法Ｌ５（本体１５２ａの側面１５２ａ３および側面１５２ａ４間の距離）を有すると共に、貫通孔１４０ｃの深さ方向寸法（吸気カムシャフト１４０の直径と略同じ値）と同じか若干小さい高さ寸法（長手方向寸法）Ｌ３（本体１５２ａの端面１５２ａ１および端面１５２ａ２間の距離）を有している。

突起１５２ｂ，１５３ｂは、図１４に示すように、本体１５２ａの長手方向の端面１５２ａ１，１５２ａ２から突出している。突起１５３ｂは、端面１５２ａ１の側面１５２ａ５寄りの位置に配置されている。また、突起１５２ｂは、端面１５２ａ２の側面１５２ａ６寄りの位置に配置されている。即ち、突起１５２ｂと突起１５３ｂとは、本体１５２ａの側面１５２ａ３，１５２ａ４に直交する方向から見た場合に、上下方向（本体１５２ａの側面１５２ａ６側が上方向で側面１５２ａ５側が下方向）に互い違いとなるように配置されている。具体的には、本体１５２ａの側面１５２ａ６側が上方向で側面１５２ａ５側が下方向とした場合に、突起１５２ｂが上側に配置され、突起１５３ｂが下側に配置されている。突起１５２ｂ，１５３ｂは、本発明における「第２突起」に対応する実施構成の一例である。

また、突起１５２ｂ，１５３ｂは、直方体の一部の角部を切り落とした略台形柱形状を有している。即ち、突起１５２ｂ，１５３ｂは、傾斜面１５２ｃ，１５３ｃを有している。傾斜面１５２ｃは、本体１５２ａの側面１５２ａ６側を向いており、本体１５２ａの側面１５２ａ３から本体１５２ａの側面１５０ａ４に向かって上り傾斜を有している。一方、傾斜面１５３ｃは、本体１５２ａの側面１５２ａ５側を向いており、本体１５２ａの側面１５２ａ３から本体１５２ａの側面１５２ａ４に向かって下り傾斜を有している。なお、傾斜面１５２ｃ，１５３ｃは、それぞれ同じ傾斜角度を有している。傾斜面１５２ｃ，１５３ｃは、本発明における「第２傾斜面」に対応する実施構成の一例である。

こうして構成されたストッパー１５０，１５２は、図１２に示すように、本体１５０ａ，１５２ａが貫通孔１４０ｂ，１４０ｃに圧入されることによって、吸気カムシャフト１４０に固定される。このとき、突起１５０ｂ，１５１ｂ，１５２ｂ，１５３ｂは、貫通孔１４０ｂ，１４０ｃから突出されている。なお、ストッパー１５０，１５２は、傾斜面１５０ｃ，１５１ｃと傾斜面１５２ｃ，１５３ｃとが、互いに向かい合う向きで吸気カムシャフト１４０に取り付けられる。

ここで、ストッパー１５０は吸気カムキャリア１４２の第２吸気カム６２がバルブリフター３６と当接する位置まで吸気カムシャフト１４０上を軸線方向に移動したときに、突起１５０ｂ，１５１ｂが吸気カムキャリア１４２の後述する突起１４３，１４４に係合する位置に配置され、ストッパー１５２は、吸気カムキャリア１４２の第１吸気カム６０がバルブリフター３６と当接する位置まで吸気カムシャフト１４０上を軸線方向に移動したときに、突起１５２ｂ，１５３ｂが吸気カムキャリア１４２の後述する突起１４５，１４６に係合する位置に配置されている（図１７参照）。換言すれば、ストッパー１５０，１５２の吸気カムシャフト１４０上の配置が上述した位置関係となるように、貫通孔１４０ｂ，１４０ｃ間の距離（所定距離）を含む貫通孔１４０ｂ，１４０ｃの吸気カムシャフト１４０上の配置が決定されている。

吸気カムキャリア１４２は、図１５に示すように、上述した本実施の形態の吸気カムキャリア４２の突起４３，４３，４４，４４を突起１４３，１４４，１４５，１４６に替えた点を除いて基本的には本実施の形態の吸気カムキャリア４２と同一の構成を有している。

突起１４３，１４４，１４５，１４６は、図１５に示すように、吸気カムキャリア１４２の軸線方向に沿って突出している。突起１４３，１４５および突起１４４，１４６は、吸気カムキャリア１４２を当該吸気カムキャリア１４２の長手方向（軸線方向）の一方側から見た場合に、上下方向（吸気カムキャリア１４２の軸中心およびノーズ部６０ｂ，６２ｂの最突出部を通る仮想直線ＶＬの延在方向）に互い違いとなるように配置されている。具体的には、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向を上方向、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向を下方向とした場合に、突起１４３，１４５が上側に配置され、突起１４４，１４６が下側に配置されている。

より具体的には、突起１４３，１４５は、吸気カムシャフト１４０の軸線方向の一方側から見た場合に、ストッパー１５０，１５２の突起１５０ｂ，１５２ｂに関して、ノーズ部６０ｂ，６２ｂが配置された側とは反対側に配置されており、突起１４４，１４６は、吸気カムシャフト１４０の軸線方向の一方側から見た場合に、ストッパー１５０，１５２の突起１５１ｂ，１５３ｂに関して、ノーズ部６０ｂ，６２ｂが配置された側に配置されている（図１８参照。なお、図１８には、突起１４３，１４４およびストッパー１５０の突起１５０ｂ，１５１ｂのみが記載されている）。

また、突起１４３，１４４，１４５，１４６は、直方体の一部の角部を切り落とした略台形柱形状を有している。即ち、突起１４３，１４４，１４５，１４６は、傾斜面１４３ａ，１４４ａ，１４５ａ，１４６ａを有している。傾斜面１４３ａ，１４５ａは、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向を向いている。傾斜面１４３ａ，１４５ａは、突起１４３，１４５の突出方向に向かって上り傾斜を有している。また、傾斜面１４４ａ，１４６ａは、ノーズ部６０ｂ，６２ｂの突出方向とは反対方向を向いている。傾斜面１４４ａ，１４６ａは、突起１４４，１４６の突出方向に向かって下り傾斜を有している。なお、傾斜面１４３ａ，１４５ａは、ストッパー１５０，１５２の突起１５０ｂ，１５２ｂの傾斜面１５０ｃ，１５２ｃの傾斜角度と略同じ傾斜角度を有しており、傾斜面１４４ａ，１４６ａは、ストッパー１５０，１５２の突起１５１ｂ，１５３ｂの傾斜面１５１ｃ，１５３ｃの傾斜角度と略同じ傾斜角度を有している。

突起１４３，１４５および突起１４４，１４６は、傾斜面１４３ａ，１４５ａおよび傾斜面１４４ａ，１４６ａがそれぞれストッパー１５０，１５２の突起１５０ｂ，１５２ｂおよび突起１５１ｂ，１５３ｂの傾斜面１５０ｃ，１５２ｃおよび傾斜面１５１ｃ，１５３ｃに係合可能な位置に配置されている。突起１４３，１４４は、本発明における「第３突起」に対応し、突起１４５，１４６は、本発明における「第４突起」に対応し、傾斜面１４３ａ，１４４ａは、本発明における「第３傾斜面」に対応し、傾斜面１４５ａ，１４６ａは、本発明における「第４傾斜面」に対応する実施構成の一例である。

こうして構成された変形例の吸気カムシャフト組立体１０４によれば、第２吸気カム６２がバルブリフター３６に当接する位置（図１７および図１９の右側）に吸気カムキャリア１４２が移動した場合には、吸気カムキャリア１４２の突起１４３，１４４の傾斜面１４３ａ，１４４ａが、ストッパー１５０の突起１５０ｂ，１５１ｂの傾斜面１５０ｃ，１５１ｃに係合されて（図１８参照）、当該吸気カムキャリア１４２の軸中心と吸気カムシャフト１４０の軸中心とが略一致するように吸気カムキャリア１４２が位置決めされる。これにより、スプライン突条４０ａとスプライン凹条４２ａとの間にクリアランスを有していたとしても、吸気カムキャリア１４２は、ガタつきが抑制された状態で吸気カムシャフト１４０と一体に回転することができる。この結果、吸気バルブ３２による吸気ポート２２ａの開閉挙動の安定化を図ることができる。なお、第２吸気カム６２がバルブリフター３６に当接する位置（図１７および図１９の右側）まで吸気カムキャリア１４２の移動が完了したときには、コイルスプリングＣＳＰＲによって付勢されたボールＢが凹溝６２ｃに係合されることで、吸気カムキャリア１４２の位置決めが行われる（図１９参照）。

一方、第１吸気カム６０がバルブリフター３６に当接する位置（図１７および図１９の左側）に吸気カムキャリア１４２が移動した場合には、吸気カムキャリア１４２の突起１４５，１４６の傾斜面１４５ａ，１４６ａが、ストッパー１５２の突起１５２ｂ，１５３ｂの傾斜面１５２ｃ，１５３ｃに係合されて、当該吸気カムキャリア１４２の軸中心と吸気カムシャフト１４０の軸中心とが略一致するように吸気カムキャリア１４２が位置決めされる。これにより、スプライン突条４０ａとスプライン凹条４２ａとの間にクリアランスを有していたとしても、吸気カムキャリア１４２は、ガタつきが抑制された状態で吸気カムシャフト１４０と一体に回転することができる。この結果、吸気バルブ３２による吸気ポート２２ａの開閉挙動の安定化を図ることができる。なお、第２吸気カム６２がバルブリフター３６に当接する位置（図１７および図１９の左側）まで吸気カムキャリア１４２の移動が完了したときには、コイルスプリングＣＳＰＲによって付勢されたボールＢが凹溝６０ｃに係合されることで、吸気カムキャリア１４２の位置決めが行われる（図１９参照）。

本実施形態および上述した変形例では、カムブラケット７０がシリンダ７２ａ，７２ｂや連通路７４ａ，７４ｂ、プランジャ７６ａ，７６ｂ、コイルスプリング７８ａ，７８ｂを有する構成としたが、これに限らない。例えば、カムブラケット７０とは別体の筐体を備え、当該筐体がシリンダ７２ａ，７２ｂや連通路７４ａ，７４ｂ、プランジャ７６ａ，７６ｂ、コイルスプリング７８ａ，７８ｂを有する構成としても良い。

本実施形態および上述した変形例では、油圧によって吸気カムキャリア４２，１４２を軸線方向に移動させる構成としたが、これに限らない。例えば、電気的に吸気カムキャリア４２，１４２を軸線方向に移動させる構成や、メカ的に吸気カムキャリア４２，１４２を軸線方向に移動させる構成としても良い。

本実施形態および上述した変形例では、吸気側の本発明を適用したが、これに限らない。例えば、排気側に本発明を適用しても良いし、吸気側および排気側の両方に本発明を適用しても良い。

本実施形態および上述した変形例では、ストッパー５０，５２，１５０，１５２を吸気カムシャフト４０，１４０とは別体に成形する構成としたが、ストッパー５０，５２，１５０，１５２を吸気カムシャフト４０，１４０と一体に成形する構成としても良い。

本実施形態および上述した変形例では、ストッパー５０，５２，１５０，１５２がそれぞれ一対の突起５０ｂ，５０ｂ，５２ｂ，５２ｂ，１５０ｂ，１５１ｂ，１５２ｂ，１５３ｂを有する構成としたが、これに限らない。ストッパー５０，５２，１５０，１５２が１つの突起、あるいは、３つ以上の突起を有する構成としても良い。なお、突起が１つのみ場合には、当該突起は、仮想直線ＶＬ（図１５参照）上に配置することが望ましい。

本実施形態および上述した変形例では、突起４３，４３，４４，４４，１４３，１４４，１４５，１４６が傾斜面４３ａ，４３ａ，４４ａ，４４ａ，１４３ａ，１４４ａ，１４５ａ，１４６ａを有する構成としたが、突起４３，４３，４４，４４，１４３，１４４，１４５，１４６は傾斜面４３ａ，４３ａ，４４ａ，４４ａ，１４３ａ，１４４ａ，１４５ａ，１４６ａを有していなくても良い。

本実施形態および上述した変形例では、傾斜面４３ａ，４３ａ，４４ａ，４４ａ，１４３ａ，１４４ａ，１４５ａ，１４６ａの傾斜角度と、傾斜面５０ｃ，５０ｃ，５２ｃ，５２ｃ，１５０ｃ，１５１ｃ，１５２ｃ，１５３ｃの傾斜角度と、を略同じに構成したが、傾斜面４３ａ，４３ａ，４４ａ，４４ａ，１４３ａ，１４４ａ，１４５ａ，１４６ａの傾斜角度と、傾斜面５０ｃ，５０ｃ，５２ｃ，５２ｃ，１５０ｃ，１５１ｃ，１５２ｃ，１５３ｃの傾斜角度と、は異なる傾斜角度としても良い。

本実施形態および上述した変形例では、吸気カムシャフト４０，１４０が複数条のスプライン突条４０ａを有すると共に、吸気カムキャリア４２，１４２が当該複数条のスプライン突条４０ａに係合する複数条のスプライン凹条４２ａを有する構成としたが、これに限らない。例えば、吸気カムシャフト４０，１４０が１条のスプライン突条４０ａを有すると共に、吸気カムキャリア４２，１４２が当該１本のスプライン突条４０ａに係合する１条のスプライン凹条４２ａを有する構成としても良い。なお、この場合、１条のスプライン突条４０ａに替えて１本のキーを吸気カムシャフト４０，１４０に嵌め込むと共に、吸気カムキャリア４２，１４２には当該キーが係合可能な１条のキー溝を設ける構成としても良い。この場合、キーが本発明における「スプライン突条」に対応し、キー溝が本発明における「スプライン凹状」対応する実施構成の一例である。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 内燃機関（内燃機関）
２ シリンダヘッド（シリンダヘッド）
４ 吸気カムシャフト組立体（カムシャフト組立体）
６ 排気カムシャフト
６ａ 排気カム
８ ロッカーカバー
１０ シリンダブロック
１０ａ シリンダボア
１２ クランクシャフト
１４ コンロッド
１６ ピストン
１８ オイルパン
２２ 吸気通路（吸気通路）
２２ａ 吸気ポート（吸気ポート）
２４ 排気通路
２４ａ 排気ポート
３２ 吸気バルブ（吸気バルブ）
３２ａ 弁部（弁部）
３２ｂ 軸部（軸部）
３４ 排気バルブ
３４ａ 弁部
３４ｂ 軸部
３６ バルブリフター（バルブリフター）
３８ バルブリフター
４０ 吸気カムシャフト（カムシャフト）
４０ａ スプライン突条（スプライン突条）
４０ｂ 貫通孔
４０ｃ 貫通孔
４０ｄ 袋小路孔
４２ 吸気カムキャリア（カムキャリア）
４２ａ スプライン凹条（スプライン凹条）
４３ 突起（第３突起）
４３ａ 傾斜面（第３傾斜面）
４４ 突起（第４突起）
４４ａ 傾斜面（第４傾斜面）
５０ ストッパー
５０ａ 本体
５０ａ１ 側面
５０ａ２ 側面
５０ｂ 突起（第１突起）
５０ｃ 傾斜面（第１傾斜面）
５２ ストッパー
５２ａ 本体
５２ａ１ 側面
５２ａ２ 側面
５２ｂ 突起（第２突起）
５２ｃ 傾斜面（第２傾斜面）
６０ 第１吸気カム（第１カム）
６０ａ ベース円部（第１ベース部）
６０ｂ ノーズ部（第１ノーズ部）
６０ｃ 凹溝
６２ 第２吸気カム（第２カム）
６２ａ ベース円部（第２ベース部）
６２ｂ ノーズ部（第２ノーズ部）
６２ｃ 凹溝
６３ ボス部
６４ ボス部
７０ カムブラケット（移動機構）
７２ａ シリンダ
７２ｂ シリンダ
７４ａ 連通路
７４ｂ 連通路
７６ａ プランジャ（当接係合部）
７６ｂ プランジャ（当接係合部）
７８ａ コイルスプリング
７８ｂ コイルスプリング
９８ 切替弁（移動機構）
１０４ 吸気カムシャフト組立体（カムシャフト組立体）
１４０ 吸気カムシャフト（カムシャフト）
１４０ｂ 貫通孔
１４０ｃ 貫通孔
１４２ 吸気カムキャリア（カムキャリア）
１４３ 突起（第３突起）
１４３ａ 傾斜面（第３傾斜面）
１４４ 突起（第３突起）
１４４ａ 傾斜面（第３傾斜面）
１４５ 突起（第４突起）
１４５ａ 傾斜面（第４傾斜面）
１４６ 突起（第４突起）
１４６ａ 傾斜面（第４傾斜面）
１５０ ストッパー
１５０ａ 本体
１５０ａ１ 端面
１５０ａ２ 端面
１５０ａ３ 側面
１５０ａ４ 側面
１５０ａ５ 側面
１５０ａ６ 側面
１５０ｂ 突起（第１突起）
１５０ｃ 傾斜面（第１傾斜面）
１５１ｂ 突起（第１突起）
１５１ｃ 傾斜面（第１傾斜面）
１５２ ストッパー
１５２ａ 本体
１５２ａ１ 端面
１５２ａ２ 端面
１５２ａ３ 側面
１５２ａ４ 側面
１５２ａ５ 側面
１５２ａ６ 側面
１５２ｂ 突起（第２突起）
１５２ｃ 傾斜面（第２傾斜面）
１５３ｂ 突起（第２突起）
１５３ｃ 傾斜面（第２傾斜面）
ＣＣ 燃焼室（燃焼室）
Ｌ１ 長辺寸法
Ｌ２ 短辺寸法
Ｌ３ 高さ寸法
ＣＳＰＲ コイルスプリング
Ｂ ボール
Ｐ１ 油圧配管（移動機構）
Ｐ２ 油圧配管（移動機構）
ＯＰ オイルポンプ（移動機構）
ＶＬ 仮想直線

Claims (6)

1. 軸線方向に延在する少なくとも１条のスプライン突条を外周面に有するカムシャフトと、第１および第２カムプロフィールを有する第１および第２カムを有すると共に前記スプライン突条に係合可能な少なくとも１条のスプライン凹条を内周面に有し、前記カムシャフトと一体回転可能かつ前記軸線方向に移動可能に前記カムシャフト上に配置されたカムキャリアと、を備えるカムシャフト組立体であって、
   前記カムシャフトの前記軸線方向の第１位置に、該軸線方向と交差する方向に突出状に配置された少なくとも１つの第１突起と、
   前記第１位置から前記軸線方向に離れた前記カムシャフトの第２位置に、該軸線方向と交差する方向に突出状に配置された少なくとも１つの第２突起と、
   前記第１位置側に向かって前記軸線方向に沿って突出するよう前記カムキャリアに配置された少なくとも１つの第３突起と、
   前記第２位置側に向かって前記軸線方向に沿って突出するよう前記カムキャリアに配置された少なくとも１つの第４突起と、
   を備え、
   前記第１突起は、前記第２位置側から前記第１位置側に向かって前記第１突起を見た場合に、上り傾斜を有する第１傾斜面を有しており、
   前記第２突起は、前記第１位置側から前記第２位置側に向かって前記第２突起を見た場合に、上り傾斜を有する第２傾斜面を有しており、
   前記第３および第４突起は、前記第１および第２傾斜面に係合可能である
   カムシャフト組立体。
2. 前記第３および第４突起は、前記第１および第２傾斜面に係合可能な第３および第４傾斜面を有しており、
   該第３および第４傾斜面は、前記第３および第４突起の突出方向に向かって上り傾斜を有している
   請求項１に記載のカムシャフト組立体。
3. 前記第３および第４傾斜面は、前記第１および第２傾斜面と略同じ傾斜角度を有している
   請求項２に記載のカムシャフト組立体。
4. 前記第１および第２カムは、第１および第２ベース部と、第１および第２ノーズ部と、を有しており、
   前記第３および第４突起は、該第３および第４突起を前記軸線方向の一方側から見た場合に、前記第１および第２突起に関して前記第１および第２ノーズ部が配置された側とは反対側に配置されている
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のカムシャフト組立体。
5. 前記第１および第２カムは、第１および第２ベース部と、第１および第２ノーズ部と、を有しており、
   前記第３突起は、該第３突起を前記軸線方向の一方側から見た場合に、前記第１突起に関して前記第１ノーズ部が配置された側とは反対側に配置されており、
   前記第４突起は、該第４突起を前記軸線方向の一方側から見た場合に、前記第２突起に関して前記第２ノーズ部が配置された側に配置されている
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のカムシャフト組立体。
6. 燃焼室と、該燃焼室に開口する吸気ポートを有する吸気通路と、を有するシリンダヘッドと、
   前記吸気ポートを開閉可能に該吸気ポートに配置された弁部と、該弁部に一体にされた軸部と、を有する吸気バルブと、
   前記軸部の軸線方向の一端部に配置されたバルブリフターと、
   前記第１または第２カムが前記バルブリフターに当接可能に配置された請求項１ないし５のいずれか１項に記載のカムシャフト組立体と、
   前記カムキャリアに当接または係合する当接係合部を有し、該当接係合部によって前記カムキャリアを前記カムシャフトの前記軸線方向に移動させる移動機構と、
   を備える内燃機関。

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