FR2872548A1

FR2872548A1 - Cache-culbuteurs en resine

Info

Publication number: FR2872548A1
Application number: FR0507087A
Authority: FR
Inventors: Kazuya Yoshijima; Hidemi Kato; Akihiro Osaki; Naohiro Hasegawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-07-05
Filing date: 2005-07-04
Publication date: 2006-01-06
Anticipated expiration: 2025-07-04
Also published as: JP4137019B2; CN1721681A; CN100374705C; US20060000434A1; FR2872548B1; DE102005031406B4; DE102005031406A1; JP2006017085A; US7174868B2

Abstract

Un cache-culbuteurs en résine comprend une partie de fixation et un manchon. La partie de fixation est formée de résine, et est une partie du cache-culbuteurs sur laquelle la vanne de commande hydraulique doit être fixée. Le manchon est incorporé dans la partie de fixation. Le manchon présente un espace intérieur qui permet que la vanne de commande hydraulique soit logée dans celui-ci et des trous à huile. Chaque trou à huile est relié sélectivement à l'un des orifices de la vanne de commande hydraulique logée dans l'espace intérieur du manchon. Le manchon est formé d'un matériau présentant une rigidité plus élevée que la résine formant la partie de fixation. Donc, le cache-culbuteurs conserve une fixation extrêmement fiable d'une vanne de commande hydraulique sans un grand nombre d'étapes d'usinage de haute précision et empêche une déformation de la partie de fixation.

Description

CACHE-CULBUTEURS EN RESINE

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un cacheculbuteurs en résine auquel est fixée une vanne de commande hydraulique (OCV) qui commande l'alimentation et l'évacuation d'une pression hydraulique vers et depuis un mécanisme d'actionnement variable de soupapes d'un moteur à combustion interne.

Dans le cas où un mécanisme d'actionnement variable de soupapes actionnées hydrauliquement est prévu pour une roue à dents de synchronisation et une poulie de synchronisation d'un moteur à combustion interne, les passages d'huile d'alimentation/évacuation de pression hydraulique depuis la vanne de commande hydraulique vers le mécanisme d'actionnement variable des soupapes sont formés dans un arbre à cames.

Comme décrit ci-dessus, comme la pression hydraulique doit être fournie à l'un des passages d'huile formés dans l'arbre à cames, on propose une configuration dans laquelle une vanne de commande hydraulique est fixée à la surface intérieure du cache- culbuteurs et la pression hydraulique est amenée au passage d'huile dans l'arbre à cames depuis la vanne de commande hydraulique par l'intermédiaire d'un passage d'huile formé dans un couvercle de cames.

Cependant, selon la configuration dans laquelle la vanne de commande hydraulique est logée à l'intérieur du cache-culbuteurs comme décrit cidessus, la hauteur du cache-culbuteurs est augmentée d'un espace nécessaire pour loger la vanne de commande hydraulique. Ceci augmente de façon indésirable la taille du moteur à combustion interne. Donc, on a proposé une technologie dans laquelle une vanne de commande hydraulique est logée dans un boîtier de vanne fixé au cache-culbuteurs pour recouvrir une ouverture formée dans la paroi supérieure du cache- culbuteurs (par exemple se reporter au brevet japonais N 3 525 709).

Avec cette configuration, comme la distance entre la vanne de commande hydraulique et le couvercle de cames est augmentée, un élément intermédiaire, qui comporte des passages d'huile destinés à relier les passages d'huile dans la vanne de commande hydraulique aux passages d'huile dans le couvercle de cames, est disposé en plus entre la vanne de commande hydraulique et le couvercle de cames. Dans ce cas, les passages d'huile d'alimentation/évacuation de pression hydraulique allant de la vanne de commande hydraulique au mécanisme d'actionnement variable des soupapes sont formés par le boîtier de vanne, l'élément intermédiaire, le couvercle de cames et l'arbre à cames.

Cependant, conformément à la configuration du brevet japonais N 3 525 709, un grand nombre de composants sont employés. En outre, comme un usinage du métal doit être exécuté, le boîtier de vanne et l'élément intermédiaire doivent être usinés avec une haute précision de même que la vanne de commande hydraulique. En particulier, comme la fixation entre le boîtier de vanne et l'élément intermédiaire, et entre le boîtier de vanne et la vanne de commande hydraulique, doivent être étanches à l'huile, le boîtier de vanne doit être usiné avec une haute précision au moins au niveau de deux parties de fixation. En outre, comme le boîtier de vanne unique est usiné au niveau de deux parties de fixation, le processus d'usinage sur chaque partie de fixation peut amener l'autre partie de fixation à se déformer en raison d'une résistance à la coupe. Donc, la précision de la fixation de la vanne de commande hydraulique comprenant l'élément intermédiaire peut être diminuée. De plus, comme un traitement du métal à haute précision est exécuté de nombreuses fois dans un espace étroit, un corps étranger tel que des copeaux est susceptible de subsister sur le boîtier de vanne.

Si le cache-culbuteurs et le boîtier de vanne, configurés comme on l'a décrit ci-dessus, sont formés de résine pour obtenir une réduction de poids, il ne restera pas de corps étranger tel que des copeaux. Cependant, lors de la fixation du cache-culbuteurs à la culasse, le cache- culbuteurs peut se déformer du fait que la rigidité de la résine est relativement basse. Ceci peut à son tour affecter le boîtier de vanne. Dans ce cas, bien que les deux parties de fixation soient usinées avec une haute précision, la précision des dimensions des parties de fixation peut être diminuée et la vanne de commande hydraulique peut ne pas être fixée correctement au boîtier de vanne en raison de la déformation provoquée lors de la fixation du cache-culbuteurs à la culasse.

Claims

RESUME DE L'INVENTION En conséquence, l'objectif de la présente invention est de procurer un cache-culbuteurs en résine qui conserve une fixation extrêmement fiable d'une vanne de commande hydraulique sans un grand nombre d'étapes d'usinage de haute précision et empêche une déformation de la partie de fixation. Pour atteindre les objectifs qui précèdent ainsi que d'autres et conformément au but de la présente invention, un cache-culbuteurs en résine qui permet qu'une vanne de commande hydraulique soit fixée, est fourni. La vanne de commande hydraulique comporte des orifices et commande l'alimentation et l'évacuation de la pression hydraulique vers et depuis un mécanisme d'actionnement variable de soupapes d'un moteur à combustion interne. Le cache-culbuteurs comprend une partie de fixation et un manchon. La partie de fixation est formée de résine, et est une partie du cache-culbuteurs à laquelle doit être fixée la vanne de commande hydraulique. Le manchon est incorporé dans la partie de fixation. Le manchon présente un espace intérieur qui permet que la vanne de commande hydraulique y soit logée et des trous à huile. Chaque trou à huile est relié sélectivement à l'un des orifices de la vanne de commande hydraulique logée dans l'espace intérieur du manchon. Le manchon est formé d'un matériau présentant une rigidité supérieure à la résine qui constitue la partie de fixation. D'autres aspects et avantages de l'invention seront mis en évidence d'après la description suivante, prise en conjonction avec les dessins annexés, illustrant à titre d'exemple les principes de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention, de même que les objectifs et avantages de celle-ci, peuvent être mieux compris en faisant référence à la description suivante des modes de réalisation actuellement préférés de même qu'aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant le voisinage d'une partie de fixation d'un cache- culbuteurs conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention auquel une vanne OCV est fixée, La figure 2 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant, en même temps que la vanne OCV, le voisinage de la partie de fixation du cache-culbuteurs de la figure 1, avant que la vanne OCV soit fixée, La figure 3(A) est une vue en perspective illustrant un manchon du cache-culbuteurs de la figure 1, La figure 3(B) est une vue de devant illustrant le manchon de la figure 3 (A) , La figure 3(C) est une vue latérale de gauche illustrant le manchon de la figure 3(A), La figure 3(D) est une vue latérale de droite illustrant le 10 manchon de la figure 3(A), La figure 3(E) est une vue de derrière illustrant le manchon de la figure 3 (A) , La figure 4 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant le voisinage d'une partie de fixation d'un cacheculbuteurs conforme à un second mode de réalisation, dans lequel un manchon est vissé à la partie de fixation, La figure 5 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant, de même que le manchon, le voisinage de la partie de fixation du cache-culbuteurs de la figure 4, avant que le manchon soit fixé à la partie de fixation, La figure 6 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant le voisinage d'une partie de fixation d'un cache-culbuteurs conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention, auquel une vanne OCV est fixée, La figure 7 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant, de même que la vanne OCV, le voisinage de la partie de fixation du cacheculbuteurs de la figure 6 avant que la vanne OCV soit fixée, La figure 8(A) est une vue en plan illustrant un boîtier de 30 vanne du cacheculbuteurs de la figure 6, et La figure 8(B) est une vue de devant illustrant le boîtier de vanne de la figure 8(A), La figure 8(C) est une vue de dessous illustrant le boîtier de vanne de la figure 8(A), La figure 8(D) est une vue en perspective illustrant le boîtier de vanne de la figure 8(A), La figure 8(E) est une vue latérale de gauche illustrant le boîtier de vanne de la figure 8(A), La figure 8(F) est une vue latérale de droite illustrant le 40 boîtier de vanne de la figure 8(A), et La figure 9 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant le voisinage d'une partie de fixation d'un cache-culbuteurs conforme à un exemple modifié de la présente invention dans lequel un manchon est vissé à un boîtier de vanne. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Un premier mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 1 à 3 (E) . La figure 1 représente une partie d'un moteur à laquelle est appliqué un cache- culbuteurs 2 conforme au premier mode de réalisation. Plus particulièrement, la figure 1 représente le voisinage d'une partie de fixation 6 d'un cache-culbuteurs 2. La partie de fixation 6 est une partie du cache-culbuteurs 2 à laquelle est fixée une vanne OCV 4. La figure 2 représente, en même temps que la vanne OCV 4, le voisinage de la partie de fixation 6 du cache-culbuteurs 2 avant que la vanne OCV 4 soit fixée. Le cache-culbuteurs 2 est moulé en une pièce avec de la résine. Lors du moulage en une pièce du cache-culbuteurs 2, un manchon 8 est disposé dans un moule pour être recouvert par de la résine grâce à un moulage à insert. Le manchon 8 est donc intégré au cache-culbuteurs 2. Dans l'état intégré, une extrémité d'insertion de vanne OCV 8a du manchon 8 est ouverte à l'extérieur du cache-culbuteurs 2, et une extrémité opposée 8b du manchon 8 est ouverte à l'intérieur du cache-culbuteurs 2. Le manchon 8 est cylindrique comme représenté sur les figures 3(A) à 3(E) et est formé d'un matériau présentant le même coefficient de dilatation thermique que le logement de tiroir 5, qui constitue un corps principal de la vanne OCV 4, représentée sur les figures 1 et 2. Plus particulièrement, le manchon 8 est formé d'un alliage à base d'aluminium. Le manchon 8 peut également être formé d'un matériau métallique qui est exactement le même que le logement de tiroir 5 de la vanne OCV 4. Le manchon 8 comprend des trous à huile 12, 14, 16, 18, 20 qui sont formés à des positions correspondant aux cinq orifices 5a, 5b, 5c, 5d, 5e formés sur le logement de tiroir 5 de la vanne OCV 4. Les trous à huile 12, 14, 16, 18, 20 communiquent avec l'espace intérieur du manchon 8, qui est un alésage de montage 10. Une surface conique 22 est formée au niveau de l'extrémité d'insertion de vanne OCV 8a du manchon 8 pour faciliter la fixation de la vanne OCV 4. Sur les figures 1 et 2, les trous à huile 12, 14, 16 sont représentés par une ligne en pointillé sur le manchon 8 du fait que les trous à huile 12, 14, 16 sont situés dans une partie correspondant à la vue écorchée. Une couche de préparation est appliquée à la surface circonférentielle extérieure 8c du manchon 8 avant le moulage à insert. Donc, le manchon 8 est collé fortement avec de la résine en raison de la couche de préparation dans le cache-culbuteurs 2, dans lequel le manchon 8 est moulé avec un insert. Pendant le moulage à insert, des broches coulissantes sont disposées dans le moule de façon à être continues aux trous à huile 12 à 20 formés dans le manchon 8. De cette manière, les passages d'huile qui sont reliés aux trous à huile 12 à 20 sont également formés dans le cache-culbuteurs 2. Parmi les passages d'huile du cache-culbuteurs 2, les passages d'huile intermédiaires 26, 28 sont reliés à un mécanisme d'actionnement variable de soupapes, qui est un mécanisme de synchronisation variable des soupapes 24 dans le premier mode de réalisation. Les passages d'huile intermédiaires 26, 28 sont formés dans une partie de contact 30 du cache-culbuteurs 2. La partie de contact 30 est moulée de façon solidaire avec de la résine sur la partie de fixation 6 au niveau de la surface inférieure du cacheculbuteurs 2 pour relier la partie de fixation 6 à un couvercle de cames 32. Lorsque le cache-culbuteurs 2 est fixé à une culasse 34 avec un boulon, l'extrémité inférieure de la partie de contact 30 bute contre une surface supérieure 32a du couvercle de cames 32 et les passages d'huile intermédiaires 26, 28 sont reliés aux passages d'huile du couvercle de cames 32. A la jonction entre la partie de contact 30 et le couvercle de cames 32, un joint torique 39 d'une forme pratiquement en huit est agencé autour des passages d'huile intermédiaires 26, 28 et des passages d'huile de couvercle de cames 36, 38 agissant comme joint à huile. Le logement de tiroir 5 de la vanne OCV 4 est inséré dans le cacheculbuteurs 2 configuré comme décrit ci-dessus par l'extrémité d'insertion de vanne OCV 8a du manchon 8 comme indiqué sur la figure 2 de manière à ce que le logement de tiroir 5 soit reçu dans l'alésage de montage 10 du manchon 8. L'alésage de montage 10 du manchon 8 est formé avec une haute précision de sorte qu'un certain jeu est formé entre le logement de tiroir 5 et le manchon 8. Comme le manchon 8 est formé d'un matériau métallique qui présente une rigidité suffisamment supérieure à la résine qui constitue le cache-culbuteurs 2, la précision des dimensions de l'alésage de montage 10 est conservée correctement même si la résine se déforme après le moulage à insert, la résine se déforme lorsque le cache-culbuteurs 2 est fixé à la culasse 34, ou bien une déformation thermique est provoquée ultérieurement. Donc, le logement de tiroir 5 est facilement inséré à une position prédéterminée dans l'alésage de montage 10 et la vanne OCV 4 est fixée à la partie de fixation 6 d'une manière appropriée comme indiqué sur la figure 1. Un joint torique 5f est disposé à la partie proximale du logement de tiroir 5 pour empêcher de l'huile hydraulique qui fuit légèrement de l'espace entre le logement de tiroir 5 et le manchon 8 d'être évacuée à l'extérieur du cache-culbuteurs 2. En outre, une patte 4b est située sur la vanne OCV 4. La patte 4b comporte un passage de boulon 4c dans lequel un boulon est inséré. Le boulon est alors vissé à un alésage fileté situé près de la partie de fixation 6 pour empêcher la vanne OCV 4 de tomber et de tourner. La vanne OCV 4 est montée comme on l'a décrit ci-dessus et une unité ECU (unité de commande électronique) 40 commande un courant d'excitation vers une section d'électroaimant 4a de la vanne OCV 4 conformément à l'état de fonctionnement du moteur. En conséquence, la pression hydraulique fournie à l'orifice 5b du logement de tiroir 5 est amenée à l'un des trous à huile 18,20 et est évacuée de l'autre des trous à huile 18, 20. De cette manière, la pression hydraulique est fournie au mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 et est évacuée de celui-ci en utilisant les passages d'huile intermédiaires 26, 28, les passages d'huile de couvercle de cames 36, 38, et de deux passages d'huile 44, 46 situés dans un arbre à cames 42. Par exemple, lorsque la pression hydraulique est appliquée au mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 par l'intermédiaire de l'un des canaux, c'est-à-dire en passant par le passage d'huile intermédiaire 26, le passage d'huile de couvercle de cames 36 et le passage d'huile 44, et lorsque la pression hydraulique est évacuée par l'intermédiaire de l'autre canal, c'est-à-dire le passage d'huile intermédiaire 28, le passage d'huile de couvercle de cames 38 et le passage d'huile 46, le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 est calé sur un retard. Donc, la phase de rotation de l'arbre à cames 42 par rapport à une roue à dents de synchronisation 48 est calée en retard, en retardant ainsi la synchronisation des soupapes. Au contraire, lorsque la pression hydraulique est amenée au mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 en passant par le passage d'huile intermédiaire 28, le passage d'huile de couvercle de cames 38, et le passage d'huile 46, et est évacuée en passant par le passage d'huile intermédiaire 26, le passage d'huile de couvercle de cames 36 et le passage d'huile 44, le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 est calé sur une avance. Donc, la phase de rotation de l'arbre à cames 42 par rapport à la roue à dents de synchronisation 48 est calée sur une avance, en avançant ainsi la synchronisation des soupapes. Le couvercle de cames 32 contre lequel bute la partie de contact 30 est l'un des couvercles de cames pour l'arbre à cames 42 qui est agencé le plus près du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24. Donc, les passages d'huile 44, 46 dans l'arbre à cames 42 sont les plus courts par comparaison à des cas où la partie de contact 30 bute contre un autre des couvercles de cames. La position où le manchon 8 est inséré, c'est-à-dire la partie du cache-culbuteurs 2 où le manchon 8 est incorporé, se trouve pratiquement directement au-dessus du couvercle de cames 32. Donc, la longueur longitudinale de la partie de contact 30 est la plus courte, et les passages d'huile intermédiaires 26, 28 dans la partie de contact 30 sont également les plus courts. Le premier mode de réalisation présente les avantages suivants. (a) Conformément au cache-culbuteurs du premier mode de réalisation, une partie qui requiert une haute précision d'usinage est l'alésage de montage 10 du manchon 8 dans lequel la vanne OCV 4 est logée. D'autres parties n'imposent pas la haute précision d'usinage qui est requise pour l'usinage de l'alésage de montage 10. Donc, un usinage à haute précision n'est exécuté que quelque fois et la charge pendant l'usinage est réduite. De plus, l'influence entre un certain nombre de parties de l'usinage est éliminée, et l'influence de la résistance à la coupe sur la précision des dimensions de l'alésage de montage 10 est éliminée. Le cache-culbuteurs en résine 2 peut se déformer lorsque le cacheculbuteurs 2 est fixé à la culasse 34, ou bien le cache-culbuteurs 2 peut se déformer en raison d'un fluage. Cependant, le manchon 8 constitué de métal qui présente une rigidité supérieure à la résine, ou plus spécifiquement, le manchon 8 formé d'un alliage de base en aluminium conserve la précision des dimensions de l'alésage de montage 10 vis-à-vis de la déformation. Donc, le cache-culbuteurs 2 conserve la fixation extrêmement fiable de la vanne OCV 4 sans exécution d'un certain nombre d'étapes d'usinage de haute précision et empêche une déformation de la partie de fixation 6. (b) Le cache-culbuteurs 2 comprend la partie de contact 30, qui est formée de façon solidaire de la partie de fixation 6. Les passages d'huile intermédiaires 26, 28 formés dans la partie de contact 30 relient les trous à huile 18, 20 aux passages d'huile de couvercle de cames 36, 38. Il en résulte que l'unité de commande électronique 40 peut commander l'alimentation et l'évacuation de la pression hydraulique vers et depuis le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 en utilisant la vanne OCV 4. Comme on l'a décrit ci-dessus, comme le cache-culbuteurs 2 entre directement en contact avec le couvercle de cames 32 par l'intermédiaire de la partie de contact 30, la vanne OCV 4 est reliée au mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 par les passages d'huile. Donc, des composants tels que les éléments intermédiaires du brevet japonais N 3 525 709 sont inutiles. Il en résulte que le coût de fabrication est diminué sans augmenter inutilement le nombre des composants. (c) Comme on l'a décrit ci-dessus, le couvercle de cames 32 auquel est fournie la pression hydraulique est l'un des couvercles de cames qui est situé le plus près du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24. En outre, le manchon 8 est incorporé au niveau d'une partie du cacheculbuteurs 2 pratiquement directement au-dessus du couvercle de cames 32. Donc, la vanne OCV 4 commande l'alimentation et l'évacuation de la pression hydraulique vers et depuis le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 en utilisant de très courts passages d'huile. Ceci augmente davantage la vitesse de la réponse à la pression et améliore la réponse de la commande du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 commandé par l'unité de commande électronique 40. (d) De plus, le manchon 8 qui est formé d'un matériau présentant une rigidité supérieure à la résine est incorporé dans le cache-culbuteurs 2 au voisinage du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24. Donc, la rigidité est augmentée au niveau d'une partie du cacheculbuteurs 2 au voisinage du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24, et le bruit des vibrations est donc réprimé. En particulier, le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 est une section où la roue à dents de synchronisation 48 est disposée, à laquelle la force motrice du moteur est transmise par l'intermédiaire d'une chaîne de synchronisation. Donc, le bruit des vibrations est efficacement réprimé. (e) Comme le manchon 8 et la vanne OCV 4 (le logement de tiroir 5) présentent pratiquement le même coefficient de dilatation thermique, la variation de l'espace entre le manchon 8 et le logement de tiroir 5 due à l'influence thermique est empêchée. Donc, la fixation extrêmement fiable de la vanne OCV 4 est conservée. De plus, comme l'espacement n'est pas influencé thermiquement en utilisation après avoir fixé la vanne OCV 4, la vanne OCV 4 commande la pression hydraulique d'une manière stable. (f) Le manchon 8 est incorporé dans le cache-culbuteurs 2 grâce à un moulage à insert et est fixé à celui-ci. La couche de préparation est appliquée à la surface circonférentielle extérieure 8c du manchon 8 formé de métal avant le moulage à insert. De cette manière, le manchon 8 est incorporé dans le cache-culbuteurs 2 et est collé de façon ferme au cacheculbuteurs 2. Donc, le manchon 8 est fixé de façon stable au cacheculbuteurs 2 bien que le manchon 8 soit formé d'un matériau différent du cache-culbuteurs. Un second mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 4 et 5. Les figures 4 et 5 représentent la proximité d'une partie de fixation 106 d'un cacheculbuteurs 102 conforme au second mode de réalisation, dans laquelle un manchon 108 est vissé sur la partie de fixation 106. Le cache-culbuteurs 102 du second mode de réalisation présente la même configuration que le cache-culbuteurs 2 du premier mode de réalisation, à l'exception de la structure de fixation du manchon 108 et de la partie de fixation 106. Dans le second mode de réalisation, une partie filetée interne 106a est formée sur la surface circonférentielle intérieure de la partie de fixation 106 comme indiqué sur la figure 5 pendant un moulage en une pièce du cache-culbuteurs 102 ou bien par un taraudage après le moulage en une pièce. Le manchon 108 présente une partie filetée externe 108c formée sur la surface circonférentielle extérieure du manchon 8 et est vissé dans la partie filetée interne 106a. A ce moment, la valeur de vissage et la phase de rotation sont réglées de manière à ce que trois passages d'huile formés dans le cache-culbuteurs 102 et des passages d'huile intermédiaires 126, 128 formés dans une partie de contact 130 soient alignés avec les trous à huile 112, 114, 116, 118, 120 du manchon 108. Sur les figures 4 et 5, les trous à huile 112, 114, 116 sont représentés par une ligne en pointillé sur le manchon 108 du fait que les trous à huile 112, 114, 116 sont situés dans une partie qui appartient à une vue écorchée. Lorsque le manchon 108 est vissé dans la partie de fixation 106, un joint torique 106b situé au niveau du rebord de l'extrémité d'ouverture de la partie de fixation 106 bute contre une bride 108a du manchon 108. Par conséquent, la partie de jonction entre la partie filetée externe 108c et la partie filetée interne 106a est scellée. Pour faciliter la compréhension, seules les surfaces en coupe du joint torique 106b sont représentées sur la figure 5. Le manchon 108 peut être fixé à la partie de fixation 106 uniquement par vissage, mais le manchon 108 peut être vissé sur la partie de fixation 106 après application d'un matériau d'étanchéité ou d'un adhésif sur la partie filetée externe 108c ou la partie filetée interne 106a. Dans ce cas, le joint torique 106b n'a pas besoin d'être utilisé. De cette manière, le cache-culbuteurs 102 dans lequel le manchon 108 est intégré, est fixé à la culasse 34. Après cela, une vanne OCV est fixée à un alésage de montage 110 dans le manchon 108, et une patte de la vanne OCV est fixée au cache-culbuteurs 102. Le second mode de réalisation présente l'avantage suivant. (a) Du fait que le cache-culbuteurs 102 et le manchon 108 sont intégrés en les vissant l'un à l'autre, bien que le manchon 108 soit formé d'un matériau différent du cache-culbuteurs 102, le cache-culbuteurs 102 et le manchon 108 sont fixés d'une manière stable. Avec cette configuration également, les avantages (a) à (e) 10 du premier mode de réalisation sont procurés. Un troisième mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 6 à 8(F). La figure 6 représente la proximité d'une partie de fixation 206 d'un cache-culbuteurs 202 conforme à un troisième mode de réalisation à laquelle est fixée une vanne OCV 204. La figure 7 représente, en même temps que la vanne OCV 204, la proximité de la partie de fixation 206 du cache-culbuteurs 202 avant que la vanne OCV 204 soit fixée. Dans le troisième mode de réalisation, la partie de fixation 206 n'est pas formée de façon solidaire du cacheculbuteurs 202, mais est formée sur un boîtier de vanne en résine 207 (qui correspond à un composant de résine), qui est moulé à l'avance séparément du cache-culbuteurs 202. En d'autres termes, le cache- culbuteurs 202 comprend le boîtier de vanne 207, qui sert en tant que partie de fixation 206, et un corps principal de cache, qui représente une partie du cacheculbuteurs 202 en dehors du boîtier de vanne 207. Le boîtier de vanne 207 est formé séparément du corps principal de cache et est fixé au corps principal de cache. Le boîtier de vanne 207 est moulé de façon solidaire avec de la résine suivant une forme qui est indiquée sur les figures 8(A) à 8(F). Le manchon métallique 208 qui présente la même forme que le manchon 8 du premier mode de réalisation est fixé au boîtier de vanne 207 grâce à un moulage à insert. Le boîtier de vanne 207 présente une partie de collerette de type plaque 240. La partie de fixation 206 adoptant une forme pratiquement cylindrique avec de la résine est située sur la surface supérieure de la partie de collerette 240. Le manchon 208 est incorporé dans la résine qui forme la partie de fixation 206 et est fixé à celle-ci, une extrémité d'insertion de vanne OCV 208a étant ouverte vers l'extérieur. Une section d'alimentation/évacuation d'huile hydraulique 242 est formée sur la partie circonférentielle extérieure de la partie de fixation 206. Trois passages d'huile 242a, 242b, 242c sont formés au travers de la section d'alimentation/évacuation d'huile hydraulique 242. Les passages d'huile 242a, 242b, 242c sont reliés aux trois trous à huile 212, 214, 216 du manchon 208 situé à l'intérieur de la partie de fixation 206. L'extrémité distale de la section d'alimentation/évacuation d'huile hydraulique 242 se prolonge en outre pour alimenter et évacuer l'huile hydraulique vers et depuis les passages d'huile formés dans le cacheculbuteurs 202. Un trou de vissage de boulon 243 est formé dans la section d'alimentation/évacuation d'huile hydraulique 242 sur l'extrémité proche de l'extrémité d'insertion de vanne OCV 208a. Comme indiqué sur la figure 6, dans un état où un logement de tiroir 205 de la vanne OCV 204 est reçu dans un alésage de montage 210 du manchon 208, un passage de boulon 204c d'une patte 204b prévue sur la vanne OCV 204 est situé devant le trou de vissage de boulon 243. Donc, la vanne OCV 204 est fixée au boîtier de vanne 207 par serrage d'un boulon dans le trou de vissage de boulon 243 en passant par le passage de boulon 204c. Une partie de contact de type bloc 230 est formée sur la surface inférieure de la partie de collerette 240. Les passages d'huile intermédiaires 226, 228 sont formés dans la partie de contact 230. Les passages d'huile intermédiaires 226, 228 sont reliés à des trous à huile 218, 220 formés vers le bas dans le manchon 208 situé dans la partie de fixation 206. Un joint torique 239 (uniquement représenté sur la figure 8(C)) est disposé sur la surface inférieure de la partie de contact 230 autour des parties débouchantes des passages d'huile intermédiaires 226, 228 pour étanchéifier les parties débouchantes lorsque la partie de contact 230 bute contre la surface supérieure du couvercle de cames 32. Le cache-culbuteurs 202 comporte une partie d'ouverture 202a directement au-dessus du couvercle de cames 32 qui est située le plus près du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24. La partie de collerette 240 du boîtier de vanne 207, configurée comme on l'a décrit ci-dessus, est jointe à la zone environnante de la partie d'ouverture 202a du cache-culbuteurs 202 par soudage, à l'avance. De cette manière, la partie d'ouverture 202a est complètement refermée par le boîtier de vanne 207. Le cache-culbuteurs 202 qui est intégré au boîtier de vanne 207 grâce à un soudage, est fixé à la culasse 34 avec un boulon comme indiqué sur la figure 7. Lorsque le cache-culbuteurs 202 est fixé à la culasse 34, les passages d'huile intermédiaires 226, 228 de la partie de contact 230 sont reliés aux passages d'huile de couvercle de cames 36, 38 du couvercle de cames 32. Comme les passages d'huile 242a, 242b, 242c de la section d'alimentation/évacuation d'huile hydraulique 242 sont également reliés aux passages d'huile du cache-culbuteurs 202, l'unité de commande électronique 40 peut caler sélectivement en retard et en avance la phase de rotation de l'arbre à cames 42 par rapport à la roue à dents de synchronisation 48 en commandant la vanne OCV 204. Le troisième mode de réalisation présente les avantages suivants. (a) Conformément à la configuration dans laquelle le boîtier de vanne moulé séparément 207 est intégré au cache-culbuteurs 202 par soudage, le cache-culbuteurs 202 et le manchon 208 sont intégrés grâce au boîtier de vanne soudé 207. Il en résulte que bien que le manchon 208 soit formé d'un matériau différent du boîtier de vanne 207 et du cache-culbuteurs 202, le cache-culbuteurs 202 est fixé au manchon 208 d'une manière stable. Avec cette configuration également, les avantages (a) à (f) du premier mode de réalisation sont procurés. Les modes de réalisation peuvent être modifiés comme suit. Dans le troisième mode de réalisation, un manchon 308 peut être fixé à une partie de fixation 306 d'un boîtier de vanne 307 en utilisant la structure de vissage du second mode de réalisation comme indiqué sur la figure 9. Dans ce cas, la partie de collerette 340 est jointe au cache- culbuteurs 302 par soudage. Avec cette configuration également, l'avantage (a) du second mode de réalisation est procuré. En dehors d'un moulage à insert ou d'un vissage, un manchon peut être incorporé dans une partie de fixation dans un état où le manchon est collé à la partie de fixation avec un adhésif. Dans ce cas, la couche de préparation peut être appliquée en dessous de l'adhésif à l'avance. En variante, pendant un moulage à insert, un adhésif tel qu'une résine époxy peut être appliqué à la surface circonférentielle extérieure dumanchon au lieu de la couche de préparation, ou bien un adhésif peut être appliqué à la couche de préparation avant le moulage à insert de sorte que l'adhésif colle fortement à la résine. Dans un cas où le boîtier de vanne 207, 307 est procuré comme décrit dans le troisième mode de réalisation, ou bien comme indiqué sur la figure 9, la partie de collerette 240, 340 est jointe au cache-culbuteurs 202, 302 par soudage, mais un autre procédé de jonction peut être utilisé. Par exemple, un adhésif peut être utilisé. Dans les premier et second modes de réalisation, l'orientation de la vanne OCV fixée est horizontale comme indiqué sur les dessins. Cependant, l'orientation de la vanne OCV peut être telle que l'extrémité distale de la vanne OCV, c'est-à-dire l'extrémité opposée à l'électroaimant, soit inclinée vers le bas. Lorsque l'extrémité distale de la vanne OCV est inclinée vers le bas, l'huile hydraulique qui fuit légèrement de l'espace entre le manchon et le logement de tiroir est évacuée de façon plus fiable dans le cache-culbuteurs. Dans un cas où le boîtier de vanne est utilisé comme indiqué sur les figures 6 à 9, un trou qui est relié à l'intérieur du cache-culbuteurs peut être formé à l'extrémité la plus à l'intérieur de l'espace intérieur de la partie de fixation dans laquelle le manchon est disposé. Dans ce cas, l'huile hydraulique qui fuit légèrement depuis l'espacement entre le manchon et le logement de tiroir est évacué à l'intérieur du cacheculbuteurs. En outre, l'huile hydraulique qui a fui est évacuée de façon plus fiable dans le cache-culbuteurs en basculant l'extrémité distale de la vanne OCV vers le bas. La vanne OCV peut être basculée en faisant simplement basculer la vanne OCV par rapport au cache-culbuteurs, mais peut également être basculée en faisant basculer le cache-culbuteurs lorsque le cache-culbuteurs est fixé à la culasse. Le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 24 peut être constitué d'autres mécanismes d'actionnement variable de soupapes tels qu'un mécanisme de levée variable de soupapes.

16 REVENDICATIONS

1. Cache-culbuteurs en résine qui permet qu'une vanne de commande hydraulique soit fixée, la vanne de commande hydraulique ayant des orifices et commandant l'alimentation et l'évacuation d'une pression hydraulique vers et depuis un mécanisme d'actionnement variable de soupapes d'un moteur à combustion interne, le cache-culbuteurs étant caractérisé par: une partie de fixation formée de résine, la partie de fixation étant une partie du cache-culbuteurs à laquelle la vanne de commande hydraulique doit être fixée, et un manchon incorporé dans la partie de fixation, le manchon comportant un espace intérieur qui permet à la vanne de commande hydraulique d'être logée dans celui-ci et des trous à huile, dans lequel chaque trou à huile est relié sélectivement à l'un des orifices de la vanne de commande hydraulique logée dans l'espace intérieur du manchon, et le manchon étant formé d'un matériau présentant une rigidité plus élevée que la résine qui forme la partie de fixation.

2. Cache-culbuteurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cache-culbuteurs comprend un corps principal de cache, qui est une partie du cache-culbuteurs en dehors de la partie de fixation, et la partie de fixation est formée séparément du corps principal de cache et est fixée au corps principal de cache.

3. Cache-culbuteurs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le manchon est fait de métal.

4. Cache-culbuteurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cache-culbuteurs comprend en outre une partie de contact formée de façon solidaire de la partie de fixation, où, la partie de contact bute contre un couvercle de cames de la culasse, dans lequel des passages d'huile destinés à fournir et évacuer une pression hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement variable de soupapes sont formés dans le couvercle de cames, des passages d'huile intermédiaires, dont chacun relie l'un des trous à huile du manchon à un passage correspondant parmi les passages d'huile du couvercle de cames, sont formés dans la partie de contact, et la vanne de commande hydraulique commande l'alimentation et l'évacuation de la pression hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement variable de soupapes en passant par les passages d'huile intermédiaires de la partie de contact.

5. Cache-culbuteurs selon la revendication 4, caractérisé en ce que le couvercle de cames est un couvercle parmi une pluralité de couvercles de cames qui est situé le plus près du mécanisme d'actionnement variable de soupapes, et le manchon est incorporé dans une partie du cache-culbuteurs située pratiquement directement au-dessus de l'un des couvercles de cames.

6. Cache-culbuteurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le manchon présente pratiquement le même coefficient de dilatation thermique que le corps principal de la vanne de commande hydraulique.

7. Cache-culbuteurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le manchon est incorporé dans la partie de fixation grâce à un moulage à insert du manchon sur la partie de fixation.

8. Cache-culbuteurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le manchon est incorporé dans la partie de fixation dans un état où le manchon est collé à la partie de fixation avec un adhésif.

9. Cache-culbuteurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le manchon et la partie de fixation présentent chacun un filetage, et le manchon est incorporé dans la partie de fixation dans un état où le manchon est vissé sur la partie de fixation en utilisant les filetages.