JPH0559291B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のマニユアル弁に関するも
のである。

（従来の技術） 自動変速機は、運転者がマニユアル弁スプール
を駐車(P)レンジまたは中立(N)レンジにした状態で
動力伝達不能な状態を保ち、運転者がマニユアル
弁スプールを後退(R)レンジにストロークさせてお
くと、マニユアル弁からの後退レンジ圧により後
退走行可能な状態となり、運転者がマニユアル弁
スプールを前進自動変速(D)レンジにストロークさ
せておくと、マニユアル弁からのＤレンジ圧によ
り前進自動変速走行可能な状態となる。

ところで、前進走行に当たつてはエンジンブレ
ーキが必要なことがあり、マニユアル弁スプール
には通常別に第２速エンジンブレーキ（）レン
ジ及び第１速エンジンブレーキ(1)レンジを設定
し、これらレンジにおいてマニユアル弁から出力
されるレンジ圧又はレンジ圧による自動変速
機は第２速又は第１速を保持したエンジンブレー
キ走行が可能となるようにも構成される。

しかして昨今は、自動変速機のオーバードライ
ブ化（４速化）が進みつつあり、この場合第３速
エンジンブレーキ走行もできるよう自動変速機を
構成するのが有利である。この第３速エンジンブ
レーキを設定するに当たつては、運転者がこのエ
ンジンブレーキを希望する時に操作するOD禁止
スイツチによりソレノイドを介して第３速エンジ
ンブレーキ（）レンジ圧を発生させ、これによ
り当該エンジンブレーキ状態が得られるようにす
るのが常套である。

（発明が解決しようとする課題） しかして第３速エンジンブレーキ状態を得るに
当り、米国ゼネラルモータース社製THM−700
型トランスミツシヨンにおける如く、マニユアル
弁スプールに第３速エンジンブレーキ（）レン
ジを新設し、このレンジでマニユアル弁からレ
ンジ圧を発生させるようにすると、前記した
（Ｐ、Ｒ、N.D.、の６ポジシヨン）とは型式
の異なる別のマニユアル弁（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、
、、の７ポジシヨン）を用意しなければな
らず不経済である。

この問題は、同じオーバードライブ式自動変速
機でも、第３速エンジンブレーキを上記の如くマ
ニユアル弁の新設レンジにより得る自動変速機
と、マニユアル弁を６ポジシヨンのままにし、第
３速エンジンブレーキをOD禁止スイツチにより
ソレノイドを介して得る自動変速機とを併行生産
する場合も同様に生じるし、後者の自動変速機か
らの前者の自動変速機へ切換生産する場合、７ポ
ジシヨン型マニユアル弁を用意する間対応が遅れ
るという問題を生ずる。

（課題を解決するための手段） 本発明はマニユアル弁を基本的に変更すること
なく６ポジシヨン化、７ポジシヨン化し得るよう
にして上述の問題を解決するもので、 バルブボデーの一方のボデーハーフに摺動自在
に挿置したスプールを具え、 該スプールを３種のエンジンブレーキレンジに
ストローク可能とすると共に、これら各ストロー
ク位置で対応するレンジ圧を出力するポートを前
記一方のボデーハーフに設け、 前記ポートのうち相隣れる２個のポートに各々
重なる２個の圧力通路を他方のボデーハーフに形
成し、 これら圧力通路を選択的に対応するポートに連
通させる連通孔を形成したセパレートプレートを
前記両ボデーハーフ間に挟んでこれらボデーハー
フを合体させたことを特徴とする。

（作用） スプールを３種のエンジンブレーキレンジにス
トロークする時、各ストローク位置で対応するレ
ンジ圧が対応ポートに発生する。ここで、各ポー
トの全てに１個づつ圧力通路が連通するようセパ
レートプレートに連通孔を形成しておけば、これ
ら通路より個々にレンジ圧、レンジ圧、レ
ンジ圧を出力させることができ、７ポジシヨン型
マニユアル弁として使用可能である。一方、レ
ンジ圧用の圧力通路を対応ポートに連通させる連
通孔をセパレートプレートに形成しない場合、セ
パレートプレートがレンジ圧用の圧力通路及び
レンジ圧用の圧力通路のみを対応ポートに連通
させることとなり、後２者の圧力通路のみより
個々にレンジ圧及びレンジ圧を出力させるこ
とができ、６ポジシヨン型マニユアル弁として使
用可能となる。

従つて、マニユアル弁を基本的には変更せず、
上記ポートと圧力通路との連通をセパレートプレ
ートの切換えにより変更するだけで、マニユアル
弁を６ポジシヨン及び７ポジシヨンに兼用するこ
とができる。これがため、自動変速機の各種変速
制御バルブと共にマニユアル弁を１まとめに組み
込むバルブボデーを何等変更することなくマニユ
アル弁を６ポジシヨン化、７ポジシヨン化するこ
とが可能となり、高精度を要し、高価なバルブボ
デー製造設備の変更及び新設が不要であつて自動
変速機の低廉化に寄与する。又、マニユアル弁の
６ポジシヨン化と、７ポジシヨン化が上記の如く
容易であることによつて、その変更への対応が遅
れることがなく、速やかに市場ニーズに対処する
ことができる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明を詳細に説
明する。

第１図乃至第１４図は本発明の一実施の態様に
なるマニユアル弁を７ポジシヨン型として使用す
るようにした例を示し、第１５図乃至第１７図は
同マニユアル弁を６ポジシヨン型として使用する
ようにした例を示す。

第１図乃至第３図において１はバルブボデーを
示し、このバルブボデー１は一対のボデーハーフ
２（ロアボデー）、３（アツパボデー）を相互に
合体させると共に、両者間にセパレートプレート
４を挟設して構成する。ロアボデー２にはマニユ
アル弁スプール５を摺動自在に挿置する他、図示
せざる変速用各種バルブのスプールを挿置して、
自動変速機の変速制御弁をこのロアボデー２に１
まとめに組込む。

ここでスプール５を有する本発明マニユアル弁
の構成を説明するに、ロアボデー２にはセパレー
トプレート４との合せ面に開口させて以下のポー
トを形成する。即ち、第４図に明示するように、
ロアボデー２にはライン圧入力ポート６と、Ｒレ
ンジ圧出力ポート７と、ドレンポート８と、Ｄレ
ンジ圧出力ポート９と、、レンジ圧出力ポー
ト１０と、、レンジ圧出力ポート１１と、
レンジ圧出力ポート１２とを形成する。ポート６
は第２図及び第３図に実線で示すスプール５の中
立(N)レンジ位置及び第３図に２点鎖線で示す駐車
(P)レンジ位置においてどこにも通じない位置に配
置し、これらスプール位置で他のポート７，９，
１０，１１，１２はスプール５の挿置孔両端開口
及びドレンポート８によりドレンされるよう配置
する。又、ポート７はスプール５の第２図中２点
鎖線で示す後退(R)レンジ位置においてポート６に
通ずるよう配置し、この時ポート６からのライン
圧がポート７よりＲレンジ圧として出力されるよ
うになす。更に、ポート９はスプール５の第７図
及び第８図に示す前進自動変速(D)レンジ位置にお
いてポート６に通ずるよう配置し、この時ポート
６からのライン圧がポート９よりＤレンジ圧とし
て出力されるようになる。

ポート１０は、スプール５がＤレンジ位置より
更に図中右行して第９図及び第１０図の第３速又
は第２速エンジンブレーキ（又は）レンジ位
置に達する時、ポート９と共にポート６に通じ、
ポート６からのライン圧を又はレンジ圧とし
て出力するよう配置する。又ポート１１は、スプ
ール５が更に図中右行して第１１図及び第１２の
第２速又は第１速エンジンブレーキ（又は）
レンジ位置に達する時、ポート９，１０と共にポ
ート６に通じ、ポート６からのライン圧を又は
レンジ圧として出力するよう配置する。更にポ
ート１２は、スプール５が更に図中右行して第１
３図及び第１４図の第１速エンジンブレーキ
（）レンジ位置に達する時、ポート９〜11と共
にポート６に通じ、ポート６からのライン圧を
レンジ圧として出力するよう配置する。

アツパボデー３にはセパレートプレート４との
合わせ面に開口させて以下の溝形状とした圧力通
路を形成する。即ち、第６図に明示するように、
アツパボデー３にはレンジ圧通路１３、レン
ジ圧通路１４及びレンジ圧通路１５を形成し、
これら圧力通路はポート１０，１１，１２に対し
第１図（但しこの図では図面を判り易く保つため
に通路１３〜１５を２点鎖線で示した）の如くに
重合する形状及び配置とする。つまり、通路１３
はポート１０のみに重合させ、通路１４はポート
１０，１１に重合させ、通路１５はポート１１，
１２に重合させる。

これら重合部において、セパレートプレート４
に打抜き予定部４ａ〜４ｅを第５図にも示す如く
に設定し、これら打抜予定部を選択的に打ち抜い
て連通孔を形成することで本発明マニユアル弁は
７ポジシヨン用としても、或いは６ポジシヨン用
としても使用することができる。

第１図乃至第１４図に示す如く７ポジシヨン用
として使用する場合、第２図及び第３図に示すよ
うに予定部４ａ，４ｃ，４ｄを打ち抜いて連通孔
１６〜１８を形成し、孔１６によりポート１０及
び通路１３間を、孔１７によりポート１１を通路
１４に、又孔１８によりポート１２を通路１５に
夫々連通させる。

なお第１図に示すように、ロアボデー２のセパ
レートプレート合わせ面にはライン圧通路１９を
設け、これにアツパボデー３のレンジ圧通路１
３を重合させ、この重合部においてセパレートプ
レート４に打抜予定部４ｆを設定すると共に、ア
ツパボデー３にレンジ圧通路１３へ開口するよ
うソレノイド取付孔２０を設けるが、これらは７
ポジシヨン用マニユアル弁の場合使用しないの
で、本使用例では打抜予定部４ｆを打抜かず、又
孔２０をプラグ２１により閉塞しておく。

上記の如く７ポジシヨン型マニユアル弁として
使用する場合、その作用は以下の如くである。

スプール５が第２図及び第３図中実線で示すＮ
レンジ位置、又は第３図中２点鎖線で示すＰレン
ジ位置の時ポート６からのライン圧はポート７，
９〜１２のいずれにも出力されず、自動変速機を
動力伝達不能な状態に保ち得る。

スプール５が第２図中２点鎖線で示すＲレンジ
位置の時、ポート６からのライン圧はポート７よ
りＲレンジ圧として出力され、自動変速機を後退
走行可能な状態にし得る。

スプール５が第７図及び第８図に示すＤレンジ
位置の時、ポート６からのライン圧はポート９よ
りＤレンジ圧として出力され、自動変速機を前進
自動変速可能な状態にし得る。

スプール５が第９図及び第１０図に示すレン
ジ位置の時、ポート６からのライン圧はポート９
よりＤレンジ圧として、ポート１０よりレンジ
圧として出力され、レンジ圧はその後連通孔１
６及び通路１３を経て所定の場所に達し、自動変
速機を第３速でのエンジンブレーキ走行が可能な
状態にし得る。

スプール５が第１１図及び第１２図に示すレ
ンジ位置の時、ポート６からのライン圧はポート
９よりＤレンジ圧として、ポート１０よりレン
ジ圧として、ポート１１よりレンジ圧として出
力され、レンジ圧はその後上述の経路を経て所
定の場所に、又レンジ圧はその後連通孔１７及
び通路１４を経て所定の場所に夫々達し、自動変
速機を第２速でのエンジンブレーキ走行が可能な
状態にし得る。

スプール５が第１３図及び第１４図に示すレ
ンジ位置の時、ポート６からのライン圧はポート
９よりＤレンジ圧として、ポート１０よりレン
ジ圧として、ポート１１よりレンジ圧として、
ポート１２よりレンジ圧として出力され、レ
ンジ圧及びレンジ圧は夫々その後上述した経路
を経て所定の場所に、又レンジ圧はその後連通
孔１８及び通路１５を経て所定の場所に達し、自
動変速機を第１速でのエンジンブレーキ走行が可
能な状態にし得る。

第１５図乃至第１７図は上記実施例のマニユア
ル弁を６ポジシヨン化して、レンジ位置をなく
し、レンジ圧を運転者のOD禁止スイツチ操作
に応動するソレノイドにより発生させるようにす
る場合の応用形態を示す。この場合、第１５図及
び第１６図に示すように、打抜予定部４ｄ，４ｅ
を打抜いて連通孔２２，２３を形成し、孔２２に
よりポート１０及び通路１４間を連通すると共
に、孔２３によりポート１１及び通路１５間を連
通させる。又第１７図に示すように、アツパボデ
ー３の前記ソレノイド取付孔２０にレンジ圧発
生ソレノイド２４を挿入して取付けると共に、打
抜予定部４ｆを打抜いてライン圧通路１９及び
レンジ圧通路１３間を連通させるオリフイス２５
を形成する。なお、オリフイス２４はコイル２４
ａを具え、これを運転者が第３速エンジンブレー
キ走行を希望する時ONするOD禁止スイツチ
（図示せず）を介して電源に接続し、OD禁止ス
イツチのON時、プランジヤー２４ｂを図中下方
に付勢してレンジ圧通路１３をドレンポート２
４ｃに通ずるものとする。又、スプール５の第９
図及び第１０図に示す位置（前記７ポジシヨンで
はレンジ位置）をレンジ位置とし、第１１図
及び第１２図に示す位置（前記７ポジシヨンでは
レンジ位置）をレンジ位置とし、この位置か
ら第１３図及び第１４図に示す位置（前記７ポジ
シヨンではレンジ位置）へは図示せざる適当な
ストツパーによりスプール５がストロークしない
ようにして、第１３図及び第１４図のスプール位
置をなくす。

かように６ポジシヨン型マニユアル弁として使
用する場合、その作用は次の通りである。

スプール５がＰレンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジ、
Ｄレンジの位置の時、ポート６からのライン圧は
前記したと同様適宜所定の場所に達する。Ｄレン
ジ位置において、運転者がOD禁止スイツチを
ONせず、ソレノイドコイル２４ｃが滅勢されて
いる場合、ライン圧通路１９からオリフイス２５
を経てレンジ圧通路１３内に流入するライン圧
はプランジヤ２４ｂを押しのけつつドレンポート
２４ｃより全て排除され、通路１３内にレンジ
圧が発生することはない。従つてポート９からの
Ｄレンジ圧により自動変速機は前進自動変速走行
が可能な状態となる。

ここで運転者がOD禁止スイツチをONしてソ
レノイドコイル２４ａの付勢によりレンジ圧通
路１３をドレンポート２４ｃから遮断すると、こ
の通路内に通路１９内のライン圧と同じ値のレ
ンジ圧が発生する。このレンジ圧は通路１３を
経て前記したと同じ場所に達し、自動変速機を第
３速でのエンジンブレーキ走行が可能な状態にし
得る。

スプール５を第９図及び第１０図に示すレン
ジ位置にする時、ポート６からのライン圧はポー
ト９よりＤレンジ圧として、ポート１０よりレ
ンジ圧として出力され、レンジ圧はその後連通
孔２２より所定通りレンジ圧通路１４に流入
し、自動変速機を第２速でのエンジンブレーキ走
行が可能な状態にし得る。

又スプール５を第１１図及び第１２図に示す
レンジ位置にする時、ポート６からのライン圧は
ポート９よりＤレンジ圧として、ポート１０より
レンジ圧として、ポート１１よりレンジ圧と
して出力され、レンジ圧はその後上記と同じ経
路をたどり、レンジ圧はその後連通孔２３より
所定通りレンジ圧通路１５に流入し、自動変速
機を第１速でのエンジンブレーキ走行が可能な状
態にし得る。

第１８図は本発明の他の例を示し、本例ではア
ツパボデー３からレンジ圧通路１３（第１図参
照）を除外し、セパレートプレート４から打抜予
定部４ａ（第１図参照）をなくし、ポート１０を
レンジ圧出力ポート専用とし、レンジ圧を６
ポジシヨンか、７ポジシヨンかに関係なく第１７
図に示す如きソレノイド２４により発生させるよ
うにする。そして、打抜予定部４ｂ〜４ｅのどれ
を打抜くかは６ポジシヨンの場合も７ポジシヨン
の場合も前記実施例と同じに決定して、同じマニ
ユアル弁を６ポジシヨンと７ポジシヨンのいずれ
にも利用できるようにするという前記実施例と同
様の目的を達し得るようになす。

（発明の効果） かくして本発明マニユアル弁は上述の如く、セ
パレートプレートの変更により、スプール５を含
む一方のボデーハーフ２に設けたエンジンブレー
キレンジ圧出力ポート１０〜１２と、他方のボデ
ーハーフ３に設けたエンジンブレーキレンジ圧通
路１４〜１５とを、重合部において選択的に連通
させ、これにより６ポジシヨンと７ポジシヨンと
で兼用可能な構成としたから、自動変速機の各種
変速制御バルブと共にマニユアル弁を１まとめに
組込むバルブボデーを何等変更することなく、マ
ニユアル弁を６ポジシヨン化及び７ポジシヨン化
することができる。これがため、高精度で高価な
バルブボデー製造設備の変更及び新設が不用とな
り、自動変速機の低廉化に寄与するし、マニユア
ル弁の６ポジシヨンから７ポジシヨンへの変更を
速やかに行い得て、市場ニーズひ迅速に対処する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明マニユアル弁の一実施例を７ポ
ジシヨン型として利用する場合の状態で示すバル
ブボデーの要部平面図、第２図及び第３図は夫々
第１図の−及び−断面図、第４図乃至第
６図は夫々第１図に示すバルブボデーのロアボデ
ー、セパレートプレート及びアツパボデーを単品
で示す要部平面図、第７図乃至第１４図は夫々第
１図乃至第６図における実施例の作用説明に用い
た第２図及び第３図相当断面図、第１５図及び第
１６図は夫々第１図乃至第６図のマニユアル弁を
６ポジシヨン型として用いる場合の状態で示す第
２図及び第３図相当断面図、第１７図は第１図の
−線上における断面部分を同じく６ポジ
シヨン型マニユアル弁として用いる場合の状態で
示す断面図、第１８図は本発明の他の例を示す第
１図と同様の要部平面図である。 １……バルブボデー、２……ロアボデー（ボデ
ーハーフ）、３……アツパボデー（ボデーハー
フ）、４……セパレートプレート、４ａ〜４ｆ…
…打抜予定部（連通孔）、５……スプール、６…
…ライン圧入力ポート、７……Ｒレンジ圧出力ポ
ート、８……ドレンポート、９……Ｄレンジ圧出
力ポート、１０……、レンジ圧出力ポート、
１１……、レンジ圧出力ポート、１２……
レンジ圧出力ポート、１３……レンジ圧通路、
１４……レンジ圧通路、１５……レンジ圧通
路、１６〜１８……連通孔、１９……ライン圧通
路、２０……ソレノイド取付孔、２１……プラ
グ、２２，２３……連通孔、２４……レンジ圧
発生ソレノイド、２５……オリフイス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バルブボデー１の一方のボデーハーフ２に摺
   動自在に挿置したスプール５を具え、 該スプールを３種のエンジンブレーキレンジに
   ストローク可能とすると共に、これら各ストロー
   ク位置で対応するレンジ圧を出力するポート１
   ０，１１，１２を前記一方のボデーハーフ２に設
   け、 前記ポートのうち相隣れる２個のポートに各々
   重なる２個の圧力通路１４，１５を他方のボデー
   ハーフ３に形成し、 これら圧力通路を選択的に対応するポートに連
   通させる連通孔４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅを形成し
   たセパレートプレート４を前記両ボデーハーフ
   ２，３間に挟んでこれらボデーハーフを合体させ
   たことを特徴とする自動変速機のマニユアル弁。