JPH0328621B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0328621B2 JPH0328621B2 JP59242065A JP24206584A JPH0328621B2 JP H0328621 B2 JPH0328621 B2 JP H0328621B2 JP 59242065 A JP59242065 A JP 59242065A JP 24206584 A JP24206584 A JP 24206584A JP H0328621 B2 JPH0328621 B2 JP H0328621B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- drain
- port
- communication
- passage
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/045—Ratio selector apparatus consisting of fluid valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/0206—Control by fluid pressure in a system with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0224—Details of conduits, connectors or the adaptors therefor specially adapted for clutch control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
- F16D2048/0269—Single valve for switching between fluid supply to actuation cylinder or draining to the sump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1026—Hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0286—Manual valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、前後進用全３段の変速を行なうパワ
ーシフト変速機のセレクタバルブの改良に関する
ものであり、前進２段後進１段あるいは前進１段
後進２段の産業車両に利用される。
ーシフト変速機のセレクタバルブの改良に関する
ものであり、前進２段後進１段あるいは前進１段
後進２段の産業車両に利用される。
（従来の技術）
本発明に係る従来技術として特公昭56−38819
号公報のものがある。
号公報のものがある。
これは変速用バルブとして、前後進セレクタバ
ルブと高低セレクタバルブの２つのバルブを使用
している。
ルブと高低セレクタバルブの２つのバルブを使用
している。
（発明が解決しようとする問題点）
この従来技術においては次の問題点がある。す
なわち、仮に前進２段後進１段の変速機を構成し
ても、変速時前後進セレクタバルブと高低セレク
タバルブの両方を操作しなくてはならなく、操作
がわずらわしい。
なわち、仮に前進２段後進１段の変速機を構成し
ても、変速時前後進セレクタバルブと高低セレク
タバルブの両方を操作しなくてはならなく、操作
がわずらわしい。
本発明は上記問題点を解消し、１つのセレクタ
バルブで変速操作可能ならしめ、操作性を容易に
することをその技術的課題とするものである。
バルブで変速操作可能ならしめ、操作性を容易に
することをその技術的課題とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、前後進用全３段の変速のための３つのク
ラツチ（Ｒ／Ｃ、Ｌ／ＣおよびＨ／Ｃ）と油圧源
との間の通路に設けられ前記変速を操作するセレ
クタバルブであり、該セレクタバルブはバルブボ
デイ、スプール、前記油圧源からの入力ポートお
よび排出ポートから基本的に構成され、前記スプ
ールは３つのランドを有する軸対称構造であり、
前記３つのクラツチ側の通路は前記ドレーンと連
通可能とすると共に、Ｒ（後進）、Ｎ（中立）、Ｌ
（低速）、Ｈ（高速）の４位置を設定可能としたこ
とである。
手段は、前後進用全３段の変速のための３つのク
ラツチ（Ｒ／Ｃ、Ｌ／ＣおよびＨ／Ｃ）と油圧源
との間の通路に設けられ前記変速を操作するセレ
クタバルブであり、該セレクタバルブはバルブボ
デイ、スプール、前記油圧源からの入力ポートお
よび排出ポートから基本的に構成され、前記スプ
ールは３つのランドを有する軸対称構造であり、
前記３つのクラツチ側の通路は前記ドレーンと連
通可能とすると共に、Ｒ（後進）、Ｎ（中立）、Ｌ
（低速）、Ｈ（高速）の４位置を設定可能としたこ
とである。
（作用）
上記技術的手段は次のように作用する。
セレクタバルブは、スプールがＮ位置にある時
油圧源と３つのクラツチとの連通を全て閉塞する
と共に３つのクラツチ側の通路をドレーンへ開放
し、Ｒ位置にある時クラツチＲ／Ｃと油圧源との
連通を開放しクラツチＬ／Ｃ及びＨ／Ｃと油圧源
との連通を閉塞すると共にクラツチＲ／Ｃ側の通
路とドレーンとの連通を閉塞しクラツチＬ／Ｃ及
びＨ／Ｃ側の通路をドレーンへ開放し、Ｌ位置に
ある時クラツチＬ／Ｃと油圧源との連通を開放し
クラツチＨ／Ｃ及びＲ／Ｃと油圧源との連通を閉
塞すると共にクラツチＬ／Ｃ側の通路とドレーン
との連通を閉塞しクラツチＨ／Ｃ及びＲ／Ｃ側の
通路をドレーンへ開放し、Ｈ位置にある時クラツ
チＨ／Ｃと油圧源との連通を開放しクラツチＲ／
Ｃ及びＬ／Ｃと油圧源との連通を閉塞すると共に
クラツチＨ／Ｃ側の通路とドレーンとの連通を閉
塞しクラツチＲ／Ｃ及びＬ／Ｃ側の通路をドレー
ンへ開放する。
油圧源と３つのクラツチとの連通を全て閉塞する
と共に３つのクラツチ側の通路をドレーンへ開放
し、Ｒ位置にある時クラツチＲ／Ｃと油圧源との
連通を開放しクラツチＬ／Ｃ及びＨ／Ｃと油圧源
との連通を閉塞すると共にクラツチＲ／Ｃ側の通
路とドレーンとの連通を閉塞しクラツチＬ／Ｃ及
びＨ／Ｃ側の通路をドレーンへ開放し、Ｌ位置に
ある時クラツチＬ／Ｃと油圧源との連通を開放し
クラツチＨ／Ｃ及びＲ／Ｃと油圧源との連通を閉
塞すると共にクラツチＬ／Ｃ側の通路とドレーン
との連通を閉塞しクラツチＨ／Ｃ及びＲ／Ｃ側の
通路をドレーンへ開放し、Ｈ位置にある時クラツ
チＨ／Ｃと油圧源との連通を開放しクラツチＲ／
Ｃ及びＬ／Ｃと油圧源との連通を閉塞すると共に
クラツチＨ／Ｃ側の通路とドレーンとの連通を閉
塞しクラツチＲ／Ｃ及びＬ／Ｃ側の通路をドレー
ンへ開放する。
（実施例）
以下、本発明を前進２段後進１段変速の実施例
について説明する。
について説明する。
セレクタバルブ１００は、バルブボデイ１１１
とスプール１３０とＲ、Ｎ、Ｌ、Ｈの位置決めを
するデイテント手段１４０から成り、バルブボデ
イ１１１のシリンダ１１２には７つのポートが設
けられ、第１ポート１１３と第２ポート１１４と
は油路１２０で連通し油路２１を介しリバースク
ラツチ（Ｒ／Ｃ）１１へ通じる。第３ポート１１
５は油路２０を介して油圧源であるオイルポンプ
（Ｏ／Ｐ）１０に通ずる。第４ポート１１６は油
路２２を介してロークラツチ（Ｌ／Ｃ）１２へ通
じる。第５ポート１１７はドレーン１４へ通じ
る。第６ポート１１８は油路２３を介してハイク
ラツチ（Ｈ／Ｃ）へ通じる。第７ポート１１９は
油路２０へ通じる。油路２０にはレギユレータバ
ルブ１５が設けられる。スプール１３０はシリン
ダ１１２と液密的に嵌合する３つのランドを有
し、第１ランド１３１は、Ｈ時のみシリンダ１１
２を油路として第７ポート１１９と第６ポート１
１８とを連通させ、Ｒ、Ｎ、Ｌ時には第７ポート
１１９と第６ポート１１８との連通を閉塞させ
る。第２ランド１３２は、Ｎ、Ｒ時には第３ポー
ト１１５と第４ポート１１６との間に位置してそ
の間の連通を閉塞し、Ｌ時には第４ポート１１６
と第５ポート１１７との間に位置してその間の連
通を閉塞し第３ポート１１５と第４ポート１１６
との連通を開放する。更にＨ時には第５ポート１
１７と第６ポート１１８との間に位置してその連
通を閉塞する。第３ランド１３３は、Ｈ時には第
３ポート１１５と第４ポート１１６との連通を閉
塞させると共に第１ポート１１３をドレーン１４
へ連通させ、Ｌ時には第３ポート１１５と第４ポ
ート１１６とをシリンダ１１２をして連通させる
と共に第２ポート１１４と第３ポート１１５との
連通を閉塞し第１ポート１１３をドレーン１４へ
連通させ、Ｎ時には第２ポート１１４と第３ポー
ト１１５との連通を閉塞し第１ポート１１３をド
レーン１４へ連通させ、Ｒ時には第２ポート１１
４と第３ポート１１５とをシリンダ１１２を介し
て連通させると共に第１ポート１１３とドレーン
１４とを閉塞する。
とスプール１３０とＲ、Ｎ、Ｌ、Ｈの位置決めを
するデイテント手段１４０から成り、バルブボデ
イ１１１のシリンダ１１２には７つのポートが設
けられ、第１ポート１１３と第２ポート１１４と
は油路１２０で連通し油路２１を介しリバースク
ラツチ（Ｒ／Ｃ）１１へ通じる。第３ポート１１
５は油路２０を介して油圧源であるオイルポンプ
（Ｏ／Ｐ）１０に通ずる。第４ポート１１６は油
路２２を介してロークラツチ（Ｌ／Ｃ）１２へ通
じる。第５ポート１１７はドレーン１４へ通じ
る。第６ポート１１８は油路２３を介してハイク
ラツチ（Ｈ／Ｃ）へ通じる。第７ポート１１９は
油路２０へ通じる。油路２０にはレギユレータバ
ルブ１５が設けられる。スプール１３０はシリン
ダ１１２と液密的に嵌合する３つのランドを有
し、第１ランド１３１は、Ｈ時のみシリンダ１１
２を油路として第７ポート１１９と第６ポート１
１８とを連通させ、Ｒ、Ｎ、Ｌ時には第７ポート
１１９と第６ポート１１８との連通を閉塞させ
る。第２ランド１３２は、Ｎ、Ｒ時には第３ポー
ト１１５と第４ポート１１６との間に位置してそ
の間の連通を閉塞し、Ｌ時には第４ポート１１６
と第５ポート１１７との間に位置してその間の連
通を閉塞し第３ポート１１５と第４ポート１１６
との連通を開放する。更にＨ時には第５ポート１
１７と第６ポート１１８との間に位置してその連
通を閉塞する。第３ランド１３３は、Ｈ時には第
３ポート１１５と第４ポート１１６との連通を閉
塞させると共に第１ポート１１３をドレーン１４
へ連通させ、Ｌ時には第３ポート１１５と第４ポ
ート１１６とをシリンダ１１２をして連通させる
と共に第２ポート１１４と第３ポート１１５との
連通を閉塞し第１ポート１１３をドレーン１４へ
連通させ、Ｎ時には第２ポート１１４と第３ポー
ト１１５との連通を閉塞し第１ポート１１３をド
レーン１４へ連通させ、Ｒ時には第２ポート１１
４と第３ポート１１５とをシリンダ１１２を介し
て連通させると共に第１ポート１１３とドレーン
１４とを閉塞する。
以上の構成において、セレクタバルブ１００が
Ｎに設定させるとオイルポンプ１０からの圧油は
レギユレータバルブ１５を通り油路２０の支油路
２０ａ，２０ｂから第３ポート１１５、第７ポー
ト１１９に供給されるが、第１ランド１３１、第
２ランド１３２、第３ランド１３３によつて、リ
バースクラツチ１１、ロークラツチ１２、ハイク
ラツチ１３のいずれへも給油は阻止されると共
に、セレクタバルブ１００から各クラツチ１１，
１２，１３への油路２１，２２，２３はいずれも
ドレーン１４へ通ずる（２１は油路１２０→第１
ポート１１３→シリンダ１１２→ドレーン１４
へ、２２及び２３はシリンダ１１２→ポート１１
７→ドレーンへ）ため油路２１，２２，２３内の
油圧は逃げ、各クラツチ１１，１２，１３は確実
に解除される。次にセレクタバルブ１００がＲに
設定されると、オイルポンプ１０からの圧油は支
油路２０ａから第３ポート１１５→シリンダ１１
２→第２ポート１１４→油路２１を通つてリバー
スクラツチ１１に供給されたクラツチを係合す
る。このとき他のクラツチ１２，１３はドレーン
へ連通する。セレクトバルブ１００がＬに設定さ
れるとオイルポンプ１０からの圧油は支油路２０
ａを通り第３ポート１１５→シリンダ１１２→第
４ポート１１６→油路２２を通つてロークラツチ
１２に供給されクラツチを係合する。このとき他
のクラツチ１１，１３はドレーンへ連通する。セ
レクタバルブがＨに設定されると、オイルポンプ
１０からの圧油は支油路２０ｂを通り第７ポート
１１９→シリンダ１１２→第６ポート１１８→油
路２３を通つてハイクラツチ１３に供給されクラ
ツチを係合する。このとき他のクラツチ１１，１
２はドレーンへ連通する。
Ｎに設定させるとオイルポンプ１０からの圧油は
レギユレータバルブ１５を通り油路２０の支油路
２０ａ，２０ｂから第３ポート１１５、第７ポー
ト１１９に供給されるが、第１ランド１３１、第
２ランド１３２、第３ランド１３３によつて、リ
バースクラツチ１１、ロークラツチ１２、ハイク
ラツチ１３のいずれへも給油は阻止されると共
に、セレクタバルブ１００から各クラツチ１１，
１２，１３への油路２１，２２，２３はいずれも
ドレーン１４へ通ずる（２１は油路１２０→第１
ポート１１３→シリンダ１１２→ドレーン１４
へ、２２及び２３はシリンダ１１２→ポート１１
７→ドレーンへ）ため油路２１，２２，２３内の
油圧は逃げ、各クラツチ１１，１２，１３は確実
に解除される。次にセレクタバルブ１００がＲに
設定されると、オイルポンプ１０からの圧油は支
油路２０ａから第３ポート１１５→シリンダ１１
２→第２ポート１１４→油路２１を通つてリバー
スクラツチ１１に供給されたクラツチを係合す
る。このとき他のクラツチ１２，１３はドレーン
へ連通する。セレクトバルブ１００がＬに設定さ
れるとオイルポンプ１０からの圧油は支油路２０
ａを通り第３ポート１１５→シリンダ１１２→第
４ポート１１６→油路２２を通つてロークラツチ
１２に供給されクラツチを係合する。このとき他
のクラツチ１１，１３はドレーンへ連通する。セ
レクタバルブがＨに設定されると、オイルポンプ
１０からの圧油は支油路２０ｂを通り第７ポート
１１９→シリンダ１１２→第６ポート１１８→油
路２３を通つてハイクラツチ１３に供給されクラ
ツチを係合する。このとき他のクラツチ１１，１
２はドレーンへ連通する。
本発明は従来技術に対し２つのセレクタバルブ
を１つにしたことで操作が容易になると共に、バ
ルブ２つ分のスペースが１つになり非常にコンパ
クトな設計が可能となる、という特有の効果が生
ずる。
を１つにしたことで操作が容易になると共に、バ
ルブ２つ分のスペースが１つになり非常にコンパ
クトな設計が可能となる、という特有の効果が生
ずる。
図は本発明のセレクタバルブ断面図である。
１０……オイルポンプ、１１……リバースクラ
ツチ、１２……ロークラツチ、１３……ハイクラ
ツチ、１００……セレクタバルブ、１３０……ス
プール。
ツチ、１２……ロークラツチ、１３……ハイクラ
ツチ、１００……セレクタバルブ、１３０……ス
プール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前後進用全３段の変速のための３つのクラツ
チ（Ｒ／Ｃ、Ｌ／ＣおよびＨ／Ｃ）と油圧源との
間の通路に設けられ前記変速を操作するセレクタ
バルブであり、該セレクタバルブはバルブボデ
イ、スプール、前記油圧源からの入力ポートおよ
び排出ポートから基本的に構成され、前記スプー
ルは３つのランドを有する軸対称構造であり、前
記３つのクラツチ側の通路は前記ドレーンと連通
可能とすると共に、Ｒ（後進）、Ｎ（中立）、Ｌ（低
速）、Ｈ（高速）の４位置を設定可能とし、前記ス
プールがＮ位置にある時前記油圧源と前記３つの
クラツチとの連通を全て閉塞すると共に前記３つ
のクラツチ側の通路をドレーンへ解放し、Ｒ位置
にある時前記クラツチＲ／Ｃと前記油圧源との連
通を解放し前記クラツチＬ／ＣおよびＨ／Ｃと前
記油圧源との連通を閉塞すると共に前記クラツチ
Ｒ／Ｃ側の通路と前記ドレーンとの連通を閉塞し
前記クラツチＬ／Ｃ及びＨ／Ｃ側の通路を前記ド
レーンへ解放し、Ｌ位置にある時クラツチＬ／Ｃ
と前記油圧源との連通を解放し前記クラツチＨ／
Ｃ及びＲ／Ｃと前記油圧源との連通を閉塞すると
共に前記クラツチＬ／Ｃ側の通路と前記ドレーン
との連通を閉塞し前記クラツチＨ／Ｃ及びＲ／Ｃ
側の通路を前記ドレーンへ解放し、 Ｈ位置にある時前記クラツチＨ／Ｃと前記油圧
源との連通を解放し前記クラツチＲ／Ｃ及びＬ／
Ｃと前記油圧源との連通を閉塞すると共にクラツ
チＨ／Ｃ側の通路と前記ドレーンとの連通を閉塞
し前記クラツチＲ／Ｃ及びＬ／Ｃ側の通路を前記
ドレーンへ解放するセレクタバルブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242065A JPS61119855A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | セレクタバルブ |
| US06/796,254 US4754666A (en) | 1984-11-15 | 1985-11-08 | Power transmission control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242065A JPS61119855A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | セレクタバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61119855A JPS61119855A (ja) | 1986-06-07 |
| JPH0328621B2 true JPH0328621B2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=17083754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59242065A Granted JPS61119855A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | セレクタバルブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4754666A (ja) |
| JP (1) | JPS61119855A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2735114B2 (ja) * | 1986-07-01 | 1998-04-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機におけるマニユアルバルブ |
| US5454764A (en) * | 1993-12-03 | 1995-10-03 | General Motors Corporation | Manual transmission control |
| US5879258A (en) * | 1997-09-19 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Hydraulic control having a shift control valve for a power transmission |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS508227A (ja) * | 1973-05-30 | 1975-01-28 | ||
| JPS5189067A (en) * | 1974-12-23 | 1976-08-04 | Hensoku seigyosochi | |
| JPS5336037A (en) * | 1976-09-14 | 1978-04-04 | Toyota Motor Co Ltd | Oil line change over valve |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3400601A (en) * | 1966-07-25 | 1968-09-10 | Int Harvester Co | Transmission having slow-down brake and dump valve |
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| DE2028071C3 (de) * | 1970-06-08 | 1974-06-12 | Rheinstahl Ag Hanomag Baumaschinen, 3000 Hannover-Linden | Vorrichtung zum Betätigen der Bremse und der hydraulisch beaufschlagbaren, als Lamellenkupplungen ausgebildeten Fahrtrichtungskupplungen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Baustellenfahrzeuges |
| JPS506630B1 (ja) * | 1971-02-01 | 1975-03-15 | ||
| JPS5328572B2 (ja) * | 1974-03-19 | 1978-08-15 | ||
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Also Published As
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| US4754666A (en) | 1988-07-05 |
| JPS61119855A (ja) | 1986-06-07 |
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