JPS6114693Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〈産業上の利用分野〉 本考案は、車両用パワーシフト変速機等に使わ
れる流体圧制御装置に関し、特に機構の簡略化に
よる円滑な変速操作を可能としたものである。 〈従来の技術〉 従来の前進６段、後進６段のパワーシフト変速
機は、通常、進行方向切換ギヤと、三組の主変速
ギヤ及び二組の副変速ギヤとから構成され、それ
ぞれにクラツチを装備するものであつた。七個の
クラツチを装備する上述の従来のパワーシフト変
速機の変速段は下記第１表の如きクラツチ接続の
組合せで得られる。

【表】 この変速機では３速から４速へ変速する場合、
接続すべき副変速クラツチを低速段クラツチから
高速段クラツチへ切換えると同時に接続すべき主
変速クラツチを高速段クラツチから低速段クラツ
チに切換えることが必要である。このことは、油
圧制御装置の方向切換弁を主変速クラツチ切換弁
と副変速クラツチ切換弁とに分離した場合におい
ても同様で、３速から４速へ切換える際には主変
速クラツチ切換弁を操作して主高速段クラツチか
ら主低速段クラツチに切換えることが必要であ
る。しかしながら、主高速段クラツチから主低速
段クラツチへの切換えは途中で主中速段クラツチ
の接続位置を通過する必要があるので現実には不
可能である。 このため、従来、この種の変速機の変速クラツ
チ制御弁は第１図に示す如く中立位置を含めて７
位置を有するものが考えられている。この変速ク
ラツチ制御弁１０１は１速、２速、３速では副変
速機用の副低速段クラツチ１０２を接続すると共
に主変速クラツチを主低速段クラツチ１０４、主
中速段クラツチ１０５、主高速段クラツチ１０６
と順次接続し、４速、５速、６速では副変速機用
の副高速段クラツチ１０３を接続すると共に主変
速クラツチを主低速段クラツチ１０４、主中速段
クラツチ１０５、主高速段クラツチ１０６と順次
接続する構造となつている。 〈考案が解決しようとする問題点〉 第１図に示した従来の変速クラツチ制御弁１０
１は原理的には容易であるが、実際にはこのよう
な切換弁を実現するのは困難である。つまり、長
大な切換弁或いは複数本の切換弁の同時操作が必
要であり、弁箱が大きく複雑になる欠点がある。 本考案は、主変速クラツチ用切換弁の往復連続
操作と副変速クラツチ用切換弁の切換えとによ
り、不連続的な主変速クラツチの切換えを可能と
する流体圧制御装置を提供することを目的とし、
これによつて簡単且つ円滑に切換操作が行えるよ
うにしたものである。 〈問題点を解決するための手段〉 本考案による流体圧制御装置は、三つのギヤ比
を選択し得る主変速機と高低二つのギヤ比を選択
し得る副変速機とを有し且つこの副変速機の低速
のギヤ比を選択する副低速段クラツチと前記主変
速機との組合せで１速或いは２速或いは３速の変
速段が得られると共に前記副変速機の高速のギヤ
比を選択する副高速段クラツチと前記主変速機と
の組合せで４速或いは５速或いは６速の変速段が
得られるようにしたパワーシフト変速装置におい
て、オイルポンプからの圧油を前記副低速段クラ
ツチか或いは前記副高速段クラツチへ切換える副
変速クラツチ用方向切換弁と、この副変速クラツ
チ用方向切換弁に二本の弁接続油路を介して連通
すると共に前記オイルポンプからの圧油を前記主
変速機の三つのギヤ比を選択する主低速段クラツ
チ及び主中速段クラツチ及び主高速段クラツチへ
選択的に切換え得る主変速クラツチ用方向切換弁
とを有し、前記二本の弁接続油路からの圧油が前
記副変速クラツチ用方向切換弁を介して供給され
得る二本のクラツチ接続油路を前記主低速段クラ
ツチ及び主高速段クラツチにそれぞれ接続し、一
方の前記弁接続油路のポートは前記副低速段クラ
ツチの接続時に一方の前記クラツチ接続油路を介
して前記主低速段クラツチに接続すると共に前記
副高速段クラツチの接続時に他方の前記クラツチ
接続油路を介して前記主高速段クラツチに接続す
るように前記副変速クラツチ用方向切換弁に形成
され、他方の前記弁接続油路のポートは前記副低
速段クラツチの接続時に前記他方のクラツチ接続
油路を介して前記主高速段クラツチに接続すると
共に前記副高速段クラツチの接続時に前記一方の
クラツチ接続油路を介して前記主低速段クラツチ
に接続するように前記副変速クラツチ用方向切換
弁に形成されていることを特徴とするものであ
る。 〈作用〉 各変速段は先に説明した第１表の如きクラツチ
の接続組合せにより達成される。この場合、主変
速クラツチ用方向切換弁は１速の変速段から６速
の変速段に向けて順に第一の位置→第二の位置→
第三の位置→第三の位置→第二の位置→第一の位
置となり、３速と４速との間に変速操作副変速ク
ラツチ用方向切換弁の操作のみで達成される。 〈実施例〉 本考案による流体圧制御装置の一実施例の概念
をそれぞれ表す第２図及び第３図に示すように、
本実施例の流体圧制御装置は、主変速クラツチ用
方向切換弁（以下、主変速弁と呼称する）２５と
副変速クラツチ用方向切換弁（以下、副変速弁と
呼称する）７とを組合せたものである。前記主変
速弁２５は３つのポートａ，ｂ，ｃを有し、中立
位置、第一の位置、第二の位置及び第三の位置と
に切換えることが可能である。又、副変速弁７は
スプリング３５に押されるポール３４との係合に
よつて、副高速段クラツチ２０の使用時と副低速
段クラツチ１９の使用時とに二段階に切換えるこ
とができるスプール弁である。該副変速弁７は、
多数の環状溝９，１０，１１，１２，１３，１
４，１５，１６，１７及び１８が形成された弁箱
８ａとスプール８ｂとの組合せから成り、環状溝
１１に繋がる油路２６ａを介してポンプ２４に接
続している。他方、主変速弁２５はポンプ２４に
油路２６ｂを介して接続し、更に副変速弁７に対
して溝１７に繋がる弁接続油路２９並びに溝１５
に繋がる弁接続油路２７を介して接続している。
又、副変速弁７の溝１２には副低速段クラツチ１
９が油路３１を介して接続し、溝１０には副高速
段クラツチ２０が油路３０を介して接続してい
る。他方、主変速機用の主変速クラツチ２１〜２
３の内、主低速段クラツチ２３が副変速弁７の溝
１８及び溝１４とクラツチ接続油路３３を介して
接続し、主高速段クラツチ２１は副変速弁７の溝
１６とクラツチ接続油路３２を介して接続し、主
中速段クラツチ２２は油路２８を介して主変速弁
２５にに直接接続している。尚、溝９及び溝１３
には排油口が形成されている。 従つて、副変速弁７を操作して副低速段クラツ
チ１９を接続すれば、主低速段クラツチ２３がク
ラツチ接続油路３３、溝１４、溝１５、弁接続油
路２７を介して主変速弁２５のポートａに繋がる
と共に主高速段クラツチ２１がクラツチ接続油路
３２、溝１６、弁接続油路２９を介して主変速弁
２５のポートｃに繋がる（第２図参照）。そこ
で、中立状態に位置する主変速弁２５を第一の位
置に移動させると、ポンプ２４から供給される作
動油が主変速弁２５ののポートａから弁接続油路
２７及び副変速弁７を通つて主低速段クラツチ２
３を作動させる。同様に、第三の位置に移動させ
ると、作動油が弁接続油路２９を通つて主高速段
クラツチ２１を作動させる。但し、第二の位置に
移動させた場合には、副変速弁を介することなく
直接主中速段クラツチ２２を作動させる。 又、副変速弁７を操作して高速段クラツチ２０
を接続すれば、主低速段クラツチ２３がクラツチ
接続油路３３、溝１８、溝１７、弁接続油路２９
を介して主変速弁２５のポートｃに繋がると共に
主高速段クラツチ２１がクラツチ接続油路３２、
溝１６、溝１５、弁接続油路２７を介して主変速
弁２５のポートａに繋がる（第３図参照）。 従つて、主変速弁２５が第三の位置にセツトさ
れた状態で副変速弁７を操作し、副高速段クラツ
チ２０に接続すると、主変速弁２５のポートｃか
ら副変速弁７の弁接続油路２９に供給される作動
油が副変速弁７を介してクラツチ接続油路３３に
流れ込むので、主変速弁２５が第三の位置にある
にもかかわらず主低速段クラツチ２３が作動する
ことになる。同様に、主変速弁２５を第一の位置
にセツトすれば、弁接続油路２７、溝１５、溝１
６、クラツチ接続油路３２を介して主高速段クラ
ツチ２１がポンプ２４と接続することになる。
尚、主中速段クラツチ２２は副変速弁７の切換え
操作に影響されないので、そのまま副高速段クラ
ツチ２０と主中速段クラツチ２２との組合せとな
る。つまり、主変速弁２５の第一の位置では主高
速段クラツチ２１が接続し、第二の位置では主中
速段クラツチ２２が接続し、更に第三の位置では
主低速段クラツチ２３が接続する。 要するに、副変速弁７を副低速段クラツチ１９
に接続してから主変速弁２５を中立位置→第一の
位置→第二の位置→第三の位置と移動させ（第２
図参照）、更に主変速弁２５を第三の位置のまま
にしてから副変速弁７を操作して副高速段クラツ
チ２０を接続し、主変速弁２５を第二の位置→第
一の位置へと元の位置に戻すことにより、主変速
クラツチ２１〜２３を順に主低速段クラツチ２３
→主中速段クラツチ２２→主高速段クラツチ２１
→主低速段クラツチ２３→主中速段クラツチ２２
→主高速段クラツチ２１と操作することができ
る。依つて、主変速弁２５の連続的な往復切換操
作（第一→第二→第三→第三→第二→第一）と副
変速弁７の高低二段の切換操作とにより、下記第
２表に示す６段の変速が簡単且つスムースに実現
される。尚、この時の接続すべきクラツチ１９〜
２３の組合せは先に示した第１表と同じである。

【表】 〈考案の効果〉 本考案の流体圧制御装置によると、主変速クラ
ツチ２１〜２３は変速段順に低速段→中速段→高
速段→低速段→中速段→高速段と不連続な接続に
なるにもかかわらず、主変速弁２５の位置は第一
→第二→第三→第三→第二→第一と往復の連続操
作により実施できるので、例えば３速から４速へ
の切換操作に際して主変速弁２５と副変速弁７と
を同時に操作する必要がない。この結果、主変速
弁２５と副変速弁７との連動機構が不用となつて
これらの分離設置が可能である。このため、既存
の３段変速用制御弁を利用して６段変速用制御が
得られる。更に、７位置切換弁の様な複雑な切換
弁を必要としないので弁箱幅の大幅な縮小を企図
し得る。 尚、４段変速機にも本考案を応用することが可
能であり、この場合には主変速クラツチを高低二
つ用意すると共に主変速クラツチ切換弁に２ポー
トのものを採用し、主中速段クラツチに相当する
ものを省けば良いのである。これによつても、主
変速クラツチ切換弁の位置を第一の位置→第二の
位置→第二の位置→第一の位置と連続操作するこ
とにより、主変速クラツチを低速段→高速段→低
速段→高速段と接続できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の６段変速用クラツチ制御弁を示
す配管図、第２図及び第３図は本考案の流体圧制
御装置を６段変速用クラツチ制御弁に応用した一
実施例を示す配管図で、第２図は副低速段クラツ
チ接続時を、第３図は副高速段クラツチ接続時を
それぞれ示す。 又、図中の符号で７は副変速クラツチ用方向切
換弁、１９は副低速段クラツチ、２０は副高速段
クラツチ、２１は主高速段クラツチ、２２は主中
速段クラツチ、２３は主低速段クラツチ、２４は
ポンプ、２５は主変速クラツチ用方向切換弁、２
６ａ，２６ｂ，２８，３０，３１は油路、２７，
２９は弁接続油路、３２，３３はクラツチ接続油
路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 三つのギヤ比を選択し得る主変速機と高低二つ
   のギヤ比を選択し得る副変速機とを有し且つこの
   副変速機の低速のギヤ比を選択する副低速段クラ
   ツチ１９と前記主変速機との組合せで１速或いは
   ２速或いは３速の変速段が得られると共に前記副
   変速機の高速のギヤ比を選択する副高速段クラツ
   チ２０と前記主変速機との組合せで４速或いは５
   速或いは６速の変速段が得られるようにしたパワ
   ーシフト変速装置において、オイルポンプ２４か
   らの圧油を前記副低速段クラツチ１９か或いは前
   記副高速段クラツチ２０へ切換える副変速クラツ
   チ用方向切換弁７と、この副変速クラツチ用方向
   切換弁７に二本の弁接続油路２７，２９を介して
   連通すると共に前記オイルポンプ２４からの圧油
   を前記主変速機の三つのギヤ比を選択する主低速
   段クラツチ２３及び主中速段クラツチ２２及び主
   高速段クラツチ２１へ選択的に切換え得る主変速
   クラツチ用方向切換弁２５とを有し、前記二本の
   弁接続油路２７，２９からの圧油が前記副変速ク
   ラツチ用方向切換弁７を介して供給され得る二本
   のクラツチ接続油路３２，３３を前記主低速段ク
   ラツチ２３及び主高速段クラツチ２１にそれぞれ
   接続し、一方の前記弁接続油路２７のポートは前
   記副低速段クラツチ１９の接続時は一方の前記ク
   ラツチ接続油路３３を介して前記主低速段クラツ
   チ２３に接続すると共に前記副高速段クラツチ２
   ０の接続時に他方の前記クラツチ接続油路３２を
   介して前記主高速段クラツチ２１に接続するよう
   に前記副変速クラツチ用方向切換弁７に形成さ
   れ、他方の前記弁接続油路２９のポートは前記副
   低速段クラツチ１９の接続時に前記他方のクラツ
   チ接続油路３２を介して前記主高速段クラツチ２
   １に接続すると共に前記副高速段クラツチ２０の
   接続時に前記一方のクラツチ接続油路３３を介し
   て前記主低速段クラツチ２３に接続するよう、前
   記副変速クラツチ用方向切換弁７に形成されてい
   ることを特徴とする流体圧制御装置。