CN101424335A - 车辆用八速自动变速器的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

通过使用压力控制阀和压力开关阀通过六个比例控制电磁阀可以独立地控制四个离合器和两个制动器，因此使用最小数目的滑阀同时能够获得精确的控制从而改进驾驶性和燃料消耗，并且将换档冲击最小化。

Description

车辆用八速自动变速器的液压控制系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年10月29日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-1007-0108709的优先权和权益，其全部内容在此结合作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车辆用自动变速器。更具体地，本发明涉及一种车辆用八速度自动变速器的液压控制系统。

背景技术

典型的自动变速器包括变矩器(torque converter)和连接到变矩器上的多速度齿轮机构的动力系。此外，为了根据车辆的运行状态选择性地操作动力系所包括的至少一个执行元件，自动变速器配置了液压控制系统。

这样的自动变速器包括动力系和液压控制系统。动力系包括复式行星齿轮组和多个摩擦部件，该复式行星齿轮组通过将至少两个简单行星齿轮组结合而形成从而获得所需的多个速度。液压控制系统根据驱动条件选择性地操作动力系的摩擦部件。

车辆制造商根据他们自己的方案已经开发了多种这样的动力系和液压控制系统。当前，市场上最常见的是四速自动变速器。然而，为了增强动力传输的性能并且为了提高车辆的燃料里程也同样实现了五速和六速的自动变速器。

为了车辆更好的性能和燃料效率，最近开发的自动变速器实现八个前进速度，并且因此需要为这样的八速自动变速器提供液压控制系统，该液压控制系统为变速器提供精确的控制和提高的耐久性。

上述在背景技术部分公开的信息只是为了促进本发明的背景技术的理解，并且因此其可能包括不构成现有技术但已经在该国家本领域技术人员已经知晓的信息。

发明内容

本发明欲提供一种具有精确的控制和优化的燃料效率优点的车辆用八速自动变速器的液压控制系统。

本发明的示例性实施例提供了一种车辆用八速自动变速器的液压控制系统，该液压控制系统用于控制在第一、第二、第三、和第四前进速度和L范围工作的第一离合器；在第四、第五、第六、第七、和第八前进速度工作的第二离合器；在第三和第五前进速度和倒档速度工作的第三离合器；在第六前进速度工作的第四离合器；在第二和第七前进速度工作的第一制动器；以及在第八前进速度和L范围工作的第二制动器。该液压控制系统包括：将D范围压力供给至第一离合器C1的第一离合器控制部分，在第一比例控制电磁阀的控制下通过第一压力控制阀和第一压力开关阀控制D范围压力的供给；将D范围压力经由第一故障安全阀(fail-safe valve)供给至第二离合器的第二离合器控制部分，在第二比例控制电磁阀的控制下通过第二压力控制阀和第二压力开关阀控制D范围压力的供给；将管路压力供给至第三离合器的第三离合器控制部分，在第三比例控制电磁阀的控制下通过第三压力控制阀和第三压力开关阀控制至第三离合器的管路压力的供给，并在第四比例控制电磁阀的控制下通过第四压力开关阀控制至第三压力控制阀的管路压力的供给；将D范围压力供给至第一制动器的第一制动控制部分，在第四比例控制电磁阀的控制下通过第四压力控制阀和第四压力开关阀控制至第一制动器的D范围压力的供给，并在第三比例控制电磁阀的控制下通过第三压力开关阀控制至第四压力控制阀的D范围压力的供给；将管路压力或R范围压力经由第二故障安全阀供给至第二制动器的第二制动控制部分，在第五比例控制电磁阀的控制下通过第五压力控制阀和第五压力开关阀控制至第二制动器的管路压力的供给，在第六比例控制电磁阀的控制下通过第六压力开关阀控制至第五压力控制阀的管路压力的供给，以及R范围压力从手动阀供给至第二制动器；以及将D范围压力经由第三故障安全阀供给至第四离合器的第四离合器控制部分，在第六比例控制电磁阀的控制下通过第六压力控制阀和第六压力开关阀控制至第四离合器的D范围压力的供给，在第五比例控制电磁阀的控制下通过第五压力开关阀控制至第六压力控制阀的D范围压力的供给。

第一、第二、第三、第四、第五、和第六比例控制电磁阀可以分别地并且独立地将第一减压阀的减小的压力供给至第一、第二、第三、第四、第五、和第六压力控制阀和第一、第二、第三、第四、第五、和第六压力开关阀作为控制压力。第一、第二、第三、第四、第五、和第六压力开关阀通常可以接收来自第二减压阀的控制压力。

管路压力、第一离合器的工作压力，第三离合器或第一制动器的工作压力，以及第二制动器或第四离合器的工作压力可以通过四条路线作为控制压力供给至第一故障安全阀。

第三离合器和第一制动器的N/D范围压力和工作压力可以通过三条路线作为控制压力供给至第二故障安全阀。

管路压力、第三离合器和第一制动器的工作压力可以作为控制压力供给至第三故障安全阀。

第一往复阀可以布置在第三离合器和第一制动器之间，从而第三离合器和第一制动器的工作压力中可选择一个供给至第一、第二、和第三故障安全阀。

第二往复阀可以布置在第二制动器和第四离合器之间，从而第二制动器和第四离合器的工作压力可选择一个供给至第一故障安全阀。

第二制动控制部分的开关阀可以通过由手动阀供给的R范围压力来控制，并且将R范围压力经由第二故障安全阀供给至第二制动器。

第一压力控制阀可以与第一比例控制电磁阀整体地形成并且包括阀体和阀槽，其中第一压力控制阀的阀体包括接收来自第一比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收D范围压力的第二端口，将第二端口的液压供给至第一离合器的第三端口，将供给至第一离合器的液压排出的第四端口，以及接收通过第一压力开关阀供给至第一离合器的工作压力的部分压力的第五端口。

第一压力开关阀可以包括阀体和阀槽，其中第一压力开关阀的阀体可以包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第一比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第一压力控制阀供给至第一离合器的工作压力的部分压力的第三端口，与第一压力控制阀的第五端口相连接的第四端口，以及选择性地与第四端口连通的第五端口。

第二压力控制阀可以与第二比例控制电磁阀整体地形成并且可以包括阀体和阀槽，其中第二压力控制阀的阀体可以包括接收来自第二比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收D范围压力的第二端口，将第二端口的液压供给至第二压力开关阀和第一故障安全阀的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收供给至第二压力开关阀的液压的部分压力的第五端口。

第二压力开关阀可以包括阀体和阀槽，其中阀体可以包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第二比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收供给至第一故障安全阀的液压的部分压力的第三端口，将第二压力控制阀的第三端口与第五端口连接起来的第四端口，以及有将供给至第四端口的液压排出的第五端口。

第一故障安全阀可以包括阀体和阀槽，其中第一故障安全阀的阀体可以包括接收第一离合器的工作压力的部分压力作为控制压力的第一端口，选择性地接收第四离合器和第二制动器的工作压力的第二端口，选择性地接收第三离合器和第一制动器的工作压力的第三端口，接收来自第二压力控制阀的液压的第四端口，将通过第四端口供给的液压供给至第二离合器的第五端口，接收管路压力作为控制压力的第六端口，以及将供给至第五端口的液压排出的第七端口。

第三压力控制阀可以与第三比例控制电磁阀整体地形成并且可以包括阀体和阀槽，其中第三压力控制阀的阀体可以包括接收来自第三比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收来自第四压力开关阀的液压的第二端口，将第二端口的液压供给至第三离合器的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收来自第三压力开关阀的控制压力的第五端口。

第三压力开关阀可以包括阀体和阀槽，其中第三压力开关阀的阀体可以包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第三比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第三压力控制阀供给至第三离合器的液压的部分压力的第三端口，将第三压力控制阀的第三端口与第五端口连接起来的第四端口，选择性地与第四端口连通从而将第四端口的液压排出的第五端口，接收D范围压力的第六端口，选择性地将第六端口的液压供给至第四压力控制阀的第七端口，以及选择性地排出第七端口的液压的第八端口。

第四压力控制阀可以与第四比例控制电磁阀整体地形成并且可以包括阀体和阀槽，其中第四压力控制阀的阀体可以包括接收来自第四比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收来自第三压力开关阀的液压的第二端口，将第二端口的液压供给至第一制动器的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收来自第四压力开关阀的控制压力的第五端口。

第四压力开关阀可以包括阀体和阀槽，其中第四压力开关阀的阀体可以包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第四比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第四压力控制阀供给至第一制动器的液压的部分压力的第三端口，将第四压力控制阀的第三端口与第五端口连接起来的第四端口，接收管路压力的第五端口，将通过第五端口接收到的液压供给至第三压力控制阀的第六端口，选择性地将第四端口的液压排出的第七端口，以及选择性地将第六端口的液压排出的第八端口。

第五压力控制阀可以与第五比例控制电磁阀整体地形成并且可以包括阀体和阀槽，其中第五压力控制阀的阀体可以包括接收来自第五比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收来自第六压力开关阀的管路压力的第二端口，将第二端口的液压供给至第二故障安全阀的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收供给至第五压力开关阀的工作压力的部分压力的第五端口。

第五压力开关阀可以包括阀体和阀槽，其中第五压力开关阀的阀体可以包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第五比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第五压力控制阀供给至第二故障安全阀的液压的部分压力的第三端口，选择性地与第三端口连通并且与第五压力控制阀的第五端口连接的第四端口，接收D范围压力的第五端口，将供给至第五端口的D范围压力供给至第六压力控制阀的第六端口，以及是排出端口的第七和第八端口。

第二故障安全阀可以包括阀体和阀槽，其中第一压力开关阀的阀体可以包括形成在阀体的端部并且接收N/D范围压力作为控制压力的第一和第二端口，接收来自第五压力控制阀的液压的第三端口，接收来自开关阀的反向范围压力的第四端口，选择性地将第三和第四端口的液压供给至第二制动器的第五端口，以及接收第三离合器或第一制动器的工作压力作为控制压力的第六端口。

开关阀可以包括阀体和阀槽，其中开关阀的阀体可以包括接收R范围压力作为控制压力的第一和第二端口，接收来自第四压力控制阀的液压的第三端口，将第三端口的液压供给至第二故障安全阀的第四端口。

第六压力控制阀可以与第六比例控制电磁阀整体地形成并且可以包括阀体和阀槽，其中第六压力控制阀的阀体可以包括接收来自第六比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收来自第三压力开关阀的D范围压力的第二端口，将第二端口的液压供给至第三故障安全阀的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收来自第六压力开关阀的控制压力的第五端口。

第六压力开关阀可以包括阀体和阀槽，其中第六压力开关阀的阀体可以包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第六比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第六压力控制阀供给至第三故障安全阀的液压的部分压力的第三端口，将第六压力控制阀的第三端口与第五端口连接起来的第四端口，接收管路压力的第五端口，将通过第五端口供给的液压供给至第五压力控制阀的第六端口，选择性地将第四端口的液压排出的第七端口，以及选择性地将第六端口的液压排出的第八端口。

第三故障安全阀可以包括阀体和阀槽，其中第三故障安全阀的阀体可以包括形成在阀体的端部并且接收管路压力作为控制压力的第一和第二端口，接收来自第六压力控制阀的D范围压力的第三端口，将通过第三端口供给的液压供给至第四离合器的第四端口，接收第三离合器或第一制动器的工作压力的第五端口，以及将第四端口的液压排出的第六端口。

根据本发明的示例性实施例，可以控制具有6个摩擦部件的自动变速器以实现具有五个比例控制电磁阀的八个前进速度。

通过由独立的比例控制电磁阀控制各个摩擦部件，液压控制可以变得非常精确。同样，涉及最小数目的滑阀(spool valve)。因此，通过将换档冲击最小化，改进驾驶性，以及提高燃料效率可以改进自动变速器的综合性能。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的示意图。

图2是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第一离合器控制部分F的详细图解。

图3是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第二离合器控制部分G的详细图解。

图4是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第三离合器控制部分H的详细图解。

图5是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第一制动控制部分I的详细图解。

图6是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第二制动控制部分J的详细图解。

图7是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第四离合器控制部分K的详细图解。

图8是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的电路图。

具体实施方式

参照附图在下文中将详细说明本发明的实施例。

参照图1在下文中将更详细地说明根据本发明的示例性实施例的液压控制系统。

图1是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的示意图。

根据本发明的示例性实施例的液压控制系统包括管路压力控制部分A、发射控制部分B、第一和第二减压控制部分C和D、手动换档控制部分E、第一离合器控制部分F、第二离合器控制部分G、第三离合器控制部分H、第一制动控制部分I、第二制动控制部分J、以及第四离合器控制部分K。液压控制系统控制至摩擦部件，即，动力系的第一、第二、第三、以及第四离合器C1、C2、C3以及C4和第一和第二制动器B1和B2，的液压的供给或释放。

管路压力控制部分A包括管路调节阀4和控制管路调节阀4的比例控制电磁阀S1，从而管路压力可以通过由液压泵2产生的液压稳定地形成，并且为了改进燃料消耗取决于车辆的驱动条件管路压力可以多样化。

发射控制部分B包括变矩器控制阀6、阻尼离合器控制阀8、比例控制电磁阀S2、以及锁定开关阀10。在加速期间变矩器控制阀6使得能够实现变矩器TC的扭矩增加效果，并且在高转速时为了增强燃料消耗为了阻尼离合器的更好控制其降低了管路压力。阻尼离合器控制阀8控制阻尼离合器的啮合与脱离。比例控制电磁阀S2根据来自传输控制单元TCU的电信号控制阻尼离合器控制阀8。

第一减压控制部分C的第一减压阀12降低从管路调节阀4供给的液压从而将其供给到整个比例控制电磁阀VFS1至VFS6，S1和S2。

第二减压控制部分D的第二减压阀14降低从管路调节阀4供给的液压从而将其供给至由比例控制电磁阀VFS1至VFS6控制的第一、第二、第三、第四、第五、以及第六压力开关阀20、24、30、34、38以及46。

手动换档控制部分E包括根据手动换档实现液压管路的转换的手动阀16。

第一离合器控制部分F包括第一压力控制阀18和第一压力开关阀20。第一压力控制阀18与第一比例控制电磁阀VFS1整体地形成，并且第一压力开关阀20通过第二减压阀14的被控制的压力和第一比例控制电磁阀VFS1的被控制的压力开关液压管路。通过这样的结构，第一离合器控制部分F选择性地将工作压力供给至第一离合器C1。

第二离合器控制部分G包括第二压力控制阀22，第二压力开关阀24，以及第一故障安全阀26。第二压力控制阀22与第二比例控制电磁阀VFS2整体地形成。第二压力开关阀24通过第二比例控制电磁阀VFS2的被控制的压力和第二减压阀14的被控制的压力开关液压管路。第一故障安全阀26由通过四条线路供给的控制压力开关液压管路。通过这样的结构，第二离合器控制部分G选择性地将工作压力供给至第二离合器C2。

第三离合器控制部分H包括第三压力控制阀28和第三压力开关阀30。第三压力控制阀28与第三比例控制电磁阀VFS3整体地形成。第三压力开关阀30通过第二减压阀14的被控制的压力和第三比例控制电磁阀VFS3的被控制的压力开关液压管路。通过这样的结构，第三离合器控制部分H选择性地将工作压力供给至第三离合器C3。

第一制动控制部分I包括第四压力控制阀32和第四压力开关阀34。第四压力控制阀32与第四比例控制电磁阀VFS4整体地形成。第四压力开关阀34通过第二减压阀14的被控制的压力和第四比例控制电磁阀VFS4的被控制的压力开关液压管路。通过这样的结构，第一制动控制部分I选择性地将工作压力供给至第一制动器B1。

第二制动控制部分J包括第五压力控制阀36，第五压力开关阀38，第二故障安全阀40，以及开关阀42。第五压力控制阀36与第五比例控制电磁阀VFS5整体地形成。第五压力开关阀38通过第五比例控制电磁阀VFS5的被控制的压力和第二减压阀14的被控制的压力开关液压管路。第二故障安全阀40通过N-P范围压力控制并且将R范围压力和从第五压力控制阀36供给的工作压力供给至第二制动器B2。开关阀42通过R范围压力控制并且通过第二故障安全阀40将R范围压力供给至第二制动器B2。

第四离合器控制部分K包括第六压力控制阀44，第六压力开关阀46，以及第三故障安全阀48。第六压力控制阀44与第六比例控制电磁阀VFS6整体地形成。第六压力开关阀46通过第六比例控制电磁阀VFS6的被控制的压力和第二减压阀14的被控制的压力开关液压管路。第三故障安全阀48通过管路压力或第三离合器C3和第一制动器B1的工作压力被控制，并且将来自第六压力控制阀44的液压供给至第四离合器C4。

在第三离合器C3与第一制动器B1之间，布置有第一往复阀50，该第一往复阀50可以选择性地将第三离合器C3和第一制动器B1的工作压力供给至第一、第二、和第三故障安全阀26、40、和48作为其工作压力。在第二制动器B2与第四离合器C4之间，布置有第二往复阀52，该第二往复阀52可以选择性地将第二制动器B2和第四离合器C4的工作压力供给至第一故障安全阀26作为其控制压力。

更详细地，如图1所示，手动阀16接收通过与调节阀4连接的管路压力管路54供给的液压，并且根据驱动范围通过N/D范围压力管路55，向前范围压力(即D范围压力)管路56以及反向范围压力管路58供给。N/D范围压力管路55与手动阀16相连，从而当驱动范围在空挡的N范围或向前的D范围时，管路压力作为N/D范围压力供给至N/D范围压力管路55。

管路压力管路54与第一和第二减压阀12和14以及手动阀16相连。此外，管路压力管路54还与第一和第三故障安全阀26和48相连以向那里供给控制压力。此外，管路压力管路54还与第四压力开关阀34和第六压力开关阀46相连。

D范围压力管路56与第一和第二压力控制阀18和22以及第三和第五压力开关阀30和38相连。反向范围压力管路58与开关阀42相连。

图2是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第一离合器控制部分F的详细图解。第一比例控制电磁阀VFS1包括接收第一减压阀12的减小的压力的输入端口100和将通过输入端口100接收的液压供给至第一压力控制阀18和第一压力开关阀20的输出端口102。

与第一比例控制电磁阀VFS1整体地形成的第一压力控制阀18包括阀体和阀槽。

第一压力控制阀18的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端口181、182、183、184和185。第一端口181接收第一比例控制电磁阀VFS1的被控制的压力。第二端口182接收来自手动阀16的D范围压力。第三端口183将第二端口182的液压供给至第一离合器C1。第四端口184将供给至第一离合器C1的液压排出。第五端口185通过第一压力开关阀20接收供给至第一离合器的工作压力的部分压力。

安装在第一压力控制阀18的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面(lands)191、192以及193。第一封油面191接收通过第一端口181供给的控制压力。第二封油面192选择性地打开或关闭第四端口184。与第二封油面192合作，第三封油面193使得能够在第二端口182和第三端口183之间选择性地进行连通。

弹性组件194布置在第三封油面193和阀体之间，从而形成用于将阀槽向附图中右侧偏置的弹性力。

通过这样的布置，通过来自第一比例控制电磁阀VFS1的控制压力和弹性组件194的弹性力阀槽在左右方向移动，从而通过第二端口182供给的液压被控制为选择性地通过第三端口183供给至第一离合器C1作为工作压力。

第一压力开关阀20包括阀体和阀槽。

第一压力开关阀20的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端口201、202、203、204和205。第一端口201接收第二减压阀14的减小的压力。在第一端口201相对侧的第二端口202接收来自第一比例控制电磁阀VFS1的控制压力。第三端口203通过第一压力控制阀18接收供给至第一离合器C1的工作压力的部分压力。第四端口204与压力控制阀18的第五端口185相连。

第五端口205选择性地与第四端口204连通。

安装在第一个压力开关阀20的阀体中的阀槽包括第一和第二封油面211和212。第一封油面211通过由第一端口201供给的控制压力选择性地打开和关闭第五端口205。通过由第二端口202供给的控制压力控制第二封油面212，从而第二封油面212选择性地打开或关闭第三端口203，并且同时，与第一个封油面211相合作，其选择性地能够使第四和第五端口204和205连通。

弹性组件213布置在第二封油面212和阀体之间，从而形成用于将阀槽向第一端口201偏置的弹性力。

通过这样的布置，当打开第一比例控制电磁阀VFS1时，阀槽移动至附图中的左侧，从而第三端口203被关闭并且第四和第五端口204和205彼此连通。当第一比例控制电磁阀VFS1关闭时，通过第一端口201的压力阀槽移动至附图中的右侧，从而第三和第四端口203和204彼此连通。

图2中的附图标记ACC表示降低液压的脉动的蓄电池。

图3是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第二离合器控制部分G的详细图解。

第二比例控制电磁阀VFS2包括输入端口104和输出端口106。输入端口104接收第一减压阀12的减小的压力。当被打开时，输出端口106将输入端口104的压力供给至第二液压控制阀22和第二压力开关阀24。

与第二比例控制电磁阀VFS2整体地形成的第二压力控制阀22包括阀体和阀槽。

第二压力控制阀22的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端口221、222、223、224和225。第一端口221接收来自第二比例控制电磁阀VFS2的控制压力。第二端口222接收来自手动阀16的D范围压力。第三端口223将第二端口222的液压供给至第二压力开关阀24和第一故障安全阀26。第四端口224将供给至第三端口223的液压排出。第五端口225接收供给至第二压力开关阀24的液压的部分压力。

第二压力控制阀22的阀槽包括第一、第二、和第三封油面231、232、和233。第一封油面231接收由第一端口221供给的控制压力。第二封油面232选择性地打开或关闭第四端口224。与第二封油面232合作，第三封油面233选择性地能够使第二和第三端口222和223连通。

弹性组件234布置在第三封油面223和阀体之间，从而形成用于将阀槽向附图中右侧偏置的弹性力。

通过这样的布置，通过第二比例控制电磁阀VFS2的控制压力和弹性组件234的弹性力阀槽在左右方向移动，从而通过第二端口222供给的液压被控制为选择性地通过第三端口223供给至第二压力开关阀24和第一故障安全阀26。

第二压力开关阀24包括阀体和阀槽。

第二压力开关阀24的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端口241、242、243、244和245。第一端口241接收第二减压阀14的减小的压力。在第一端口241相对侧的第二端口242接收来自第二比例控制电磁阀VFS2的控制压力。第三端口243接收供给至第一故障安全阀26的液压的部分压力。第四端口244将第三端口243与第二压力控制阀22的第五端口225连接起来。第五端口245将供给至第四端口244的液压排出。

安装在第二压力开关阀24的阀体中的阀槽包括第一和第二封油面251和252。第一封油面251通过由第一端口241供给的控制压力选择性地打开和关闭第五端口245。与第一封油面251合作，第二封油面252选择性地将第四端口244与第三端口243和第五端口245连接。

弹性组件253布置在第二封油面252和阀体之间，从而形成用于将阀槽向第一端口241偏置的弹性力。

通过由四条线路供给的控制压力控制第一故障安全阀26，从而将工作压力供给至第二离合器C2。

第一故障安全阀26的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七端口261、262、263、264、265、266和267。第一端口261接收第一离合器C1的工作压力的部分压力作为控制压力。第二端口262接收第四离合器C4或第二制动器B2的工作压力作为控制压力。第三端口263接收第三离合器C3或第一制动器B1的工作压力作为控制压力。第四端口264接收来自第二压力控制阀22的液压。第五端口265将通过第四端口264供给的液压供给至第二离合器C2。第六端口266接收管路压力作为控制压力。

第七端口267将供给至第五端口265的液压排出。

安装在第一故障安全阀26的阀体中的阀槽包括第一、第二、第三、第四和第五封油面271、272、273、274、和275。第一封油面271接收第一端口261的控制压力。第二封油面272接收第二端口262的控制压力。第三封油面273接收第三端口263的控制压力。第四封油面274接收第六端口266的控制压力并且能够选择性地使第四端口264与第五端口265连通。第五封油面275接收第六端口266的控制压力。

根据这样的布置，第一故障安全阀26通过由第一、第二、第三和第六端口261、262、263和266供给的控制压力而被控制，并且将由第二压力控制阀22供给的压力供给至第二离合器C2作为其工作压力。

图4是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第三离合器控制部分H的详细图解。

第三比例控制电磁阀VFS3包括输入端口108和输出端口110。输入端口108接收第一减压阀12的减小的压力。当关闭时，输出端口110将输入端口108的液压供给至第三液压控制阀28和第三压力开关阀30。

与第三比例控制电磁阀VFS3整体地形成的第三压力控制阀28包括阀体和阀槽。

第三压力控制阀28的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端口281、282、283、284和285。第一端口281接收来自第三比例控制电磁阀VFS3的控制压力。第二端口282接收来自第四压力开关阀34的液压。第三端口283将第二端口282的液压供给至第三离合器C3。第四端口284将供给至第三端口283的液压排出。第五端口285接收来自第三压力开关阀30的控制压力。

安装在第三压力控制阀28的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面291、292以及293。第一封油面291接收通过第一端口281供给的控制压力。第二封油面292固定在第一封油面291上并且与其一起移动。与第二封油面292合作，第三封油面293选择性地将第三端口283连接至第二端口282和第四端口284。

弹性组件294布置在第三封油面293和阀体之间，从而形成用于将阀槽向附图中右侧偏置的弹性力。

通过这样的布置，通过来自第三比例控制电磁阀VFS3的控制压力和弹性组件294的弹性力阀槽在左右方向移动，从而通过第二端口282供给的液压被控制为选择性地通过第三端口283供给至第三离合器C3作为工作压力。

第三压力开关阀30包括阀体和阀槽。

第三压力开关阀30的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八端口301、302、303、304、305、306、307和308。第一端口301接收第二减压阀14的减小的压力。在第一端口301相对侧的第二端口302接收来自第三比例控制电磁阀VFS3的控制压力。第三端口303接收通过第三压力控制阀28供给至第三离合器C3的液压的部分压力。第四端口304将第三端口303与第三压力控制阀28的第五端口285连接起来。第五端口305选择性地与第四端口204连通从而排出第四端口304的液压。第六端口306接收来自手动阀的D范围压力。第七端口307选择性地将第六端口306的液压供给至第四压力控制阀32。第八端口308选择性地排出第七端口307的液压。

安装在第三压力开关阀30的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面311、312以及313。第一封油面311通过由第一端口301供给的控制压力选择性地打开和关闭第八端口308。与第一封油面311合作，第二封油面312能够选择性地将第七端口307与第六端口306或第八端口308连通。通过由第二端口302供给的控制压力控制第三封油面313，从而第三封油面313选择性地打开或关闭第三端口303，并且，与第三封油面311相合作，能够选择性地将第四端口304与第三端口303和第五端口305连通。

弹性组件314布置在第三封油面313和阀体之间，从而形成用于将阀槽向第一端口301偏置的弹性力。

通过这样的布置，当打开第三比例控制电磁阀VFS3时，阀槽移动至附图中的左侧，从而当第四和第五端口304和305彼此连通以及第七和第八端口307和308彼此连通时，第三端口303被关闭。当第三比例控制电磁阀VFS3关闭时，通过第一端口301的压力阀槽移动至附图中的右侧，从而第三和第四端口303和304彼此连通以及第六和第七端口306和307彼此连通。

图5是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第一制动控制部分I的详细图解。

第四比例控制电磁阀VFS4包括输入端口112和输出端口114。输入端口112接收第一减压阀12的减小的压力。当关闭时，输出端口114将输入端口112的液压供给至第四液压控制阀32和第四压力开关阀34。

与第四比例控制电磁阀VFS4整体地形成的第四压力控制阀32包括阀体和阀槽。

第四压力控制阀32的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端口321、322、323、324和325。第一端口321接收来自第四比例控制电磁阀VFS4的控制压力。第二端口322接收来自第三压力开关阀30的液压。第三端口323将第二端口322的液压供给至第一制动器B1。第四端口324将供给至第三端口323的液压排出。第五端口325接收来自第四压力开关阀34的控制压力。

安装在第四压力控制阀32的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面331、332以及333。第一封油面331接收通过第一端口321供给的控制压力。第二封油面332固定在第一封油面331上并且与其一起移动。与第二封油面332合作，第三封油面333选择性地将第三端口323连接至第二端口322和第四端口324。

弹性组件334布置在第三封油面333和阀体之间，从而形成用于将阀槽向附图中右侧偏置的弹性力。

通过这样的布置，通过来自第四比例控制电磁阀VFS4的控制压力和弹性组件334的弹性力阀槽在左右方向移动，从而通过第二端口322供给的液压被控制为选择性地通过第三端口323供给至第一离合器B1作为工作压力。

第四压力开关阀34包括阀体和阀槽。

第四压力开关阀34的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八端口341、342、343、344、345、346、347和348。第一端口341接收第二减压阀14的减小的压力。在第一端口341相对侧的第二端口342接收来自第四比例控制电磁阀VFS4的控制压力。第三端口343接收通过第四压力控制阀32供给至第一制动器B1的液压的部分压力。第四端口344将第三端口343与第四压力控制阀32的第五端口325连接起来。第五端口345接收管路压力。第六端口346将通过第五端口345供给的液压供给至第三压力控制阀28。第七端口347选择性地排出第四端口344的液压。第八端口348选择性地排出第六端口346的液压。

安装在第四压力开关阀34的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面351、352以及353。第一封油面351通过由第一端口341供给的控制压力选择性地打开和关闭第八端口348。与第一封油面351合作，第二封油面352能够选择性地将第五端口345与第六端口346连通。通过由第二端口342供给的控制压力控制第三封油面353，从而第三封油面353选择性地打开或关闭第三端口343并且，与第二封油面352相合作，能够选择性地将第四端口344与第三端口343和第七端口347连通。

弹性组件354布置在第三封油面353和阀体之间，从而形成用于将阀槽向第一端口341偏置的弹性力。

通过这样的布置，当打开第四比例控制电磁阀VFS4时，阀槽移动至附图中的左侧，从而第三端口343被关闭，同时第四和第七端口344和347彼此连通以及第六和第八端口346和348彼此连通。当第四比例控制电磁阀VFS4关闭时，通过第一端口341的压力阀槽移动至附图中的右侧，从而第三和第四端口343和344彼此连通以及第五和第六端口345和346彼此连通。

第一往复阀50将第三离合器C3和第一制动器B1的工作压力的部分压力供给至第一、第二、和第三故障安全阀26、40、和48作为其控制压力。

第一往复阀50包括阀体和阀槽。

往复阀50的阀体包括第一，第二，第三，和第四端口501，502，503，和504。第一端口501与第三离合器C3连通。第二端口502与第一制动器B1连通。第三端口503选择性地与第一端口501连通。第四端口504选择性地与第二端口502连通。

安装在第一往复阀50的阀体中的阀槽包括单个封油面511。封油面511的一侧接收通过第一端口501供给的控制压力，并且使得第一端口501与第三端口503连通。封油面511的另一侧接收通过第二端口502供给的控制压力，并且使得第二端口502与第四端口504连通。通过这样的布置，第一往复阀50可以将第三离合器C3和第一制动器B1的工作压力的部分压力供给至第一、第二、和第三故障安全阀26、40、和48作为其控制压力。

图6是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第二制动控制部分J的详细图解。

第五比例控制电磁阀VFS5包括输入端口116和输出端口118。输入端口116接收第一减压阀12的减小的压力。当打开时，输出端口118将输入端口116的压力供给至第五压力控制阀36和第五压力开关阀38。

与第五比例控制电磁阀VFS5整体地形成的第五压力控制阀36包括阀体和阀槽。

第五压力控制阀36的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端口361、362、363、364和365。第一端口361接收来自第五比例控制电磁阀VFS5的控制压力。第二端口362接收来自第六压力开关阀46的管路压力。第三端口363将第二端口362的液压供给至第二故障安全阀40。第四端口364将供给至第三端口363的液压排出。第五端口365接收供给至第五压力开关阀38的工作压力的部分压力。

安装在第五压力控制阀36的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面371、372以及373。第一封油面371接收通过第一端口361供给的控制压力。第二封油面372选择性地打开或关闭第四端口364。与第二封油面372合作，第三封油面373使得第二端口362和第三端口363选择性地进行连通。

弹性组件374布置在第三封油面373和阀体之间，从而形成用于将阀槽向附图中右侧偏置的弹性力。

通过这样的布置，通过来自第五比例控制电磁阀VFS5的控制压力和弹性组件374的弹性力阀槽在左右方向移动，从而通过第二端口362供给的液压被控制为选择性地通过第三端口363供给至第二故障安全阀40。

第五压力开关阀38包括阀体和阀槽。

第五压力开关阀38的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八端口381、382、383、384、385、386、387和388。第一端口381接收第二减压阀14的减小的压力。在第一端口381相对侧的第二端口382接收来自第五比例控制电磁阀VFS5的控制压力。第三端口383接收通过第五压力控制阀36供给至第二故障安全阀40的液压的部分压力。第四端口384选择性地与第三端口383进行连通并且与第五压力控制阀36的第五端口365连接。第五端口385与手动阀16连接从而接收D范围压力。第六端口386将供给至第五端口385的D范围压力供给至第六压力控制阀44。第七和第八端口387和388是排出端口。

安装在第五压力开关阀38的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面391、392以及393。

第一封油面391接收通过第一端口381供给的控制压力。第二封油面392可以选择性地使第六端口386与第五端口385和第七端口387进行连通。通过由第二端口382供给的控制压力控制第三封油面393，从而第三封油面393能够选择性地使第三端口343和第四端口384连通。

弹性组件394布置在第三封油面393和阀体之间，从而形成用于将阀槽向第一端口381偏置的弹性力。

第二故障安全阀40控制供给至第二制动器B2的液压，并且该第二故障安全阀40包括阀体和阀槽。

第二故障安全阀40的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五和第六端口401、402、403、404、405和406。第一和第二端口401和402形成在阀体的端部并且接收N/D范围压力作为控制压力。第三端口403接收来自第五压力控制阀36的液压。第四端口404接收来自开关阀42的反向范围压力。第五端口405选择性地将第三和第四端口403和404的液压供给至第二制动器B2。第六端口406接收第三离合器C3或第一制动器B1的工作压力作为控制压力。

安装在第二故障安全阀40的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面411、412以及413。第一封油面411接收第一端口401的控制压力。与第一封油面411合作，第二封油面412选择性地使第五端口405与第三端口403和第四端口404连通。第三封油面接收第二端口412的控制压力。

弹性组件414布置在第三封油面413和阀体之间。

通过这样的布置，第二故障安全阀40选择性地将第三端口403和第四端口404的液压供给至第二制动器B2。

开关阀42包括阀体和阀槽。

开关阀42的阀体包括第一、第二、第三和第四端口421、422、423和424。第一和第二端口421和422接收R范围压力作为控制压力。第三端口423接收来自第四压力开关阀34的液压。第四端口424将第三端口423的液压供给至第二故障安全阀40。

安装在开关阀42的阀体中的阀槽包括第一和第二封油面431和432。第一封油面431接收第一端口421的控制压力。与第一封油面431合作，第二封油面432选择性地使第三端口423和第四端口424连通。弹性组件433布置在第二封油面432和阀体之间。

通过这样的布置，开关阀42选择性地将第三端口423的液压通过第四端口424供给至第二故障安全阀40。

第二往复阀52将第四离合器C4和第二制动器B2的工作压力的部分压力供给至第一故障安全阀26作为其控制压力。

第二往复阀52包括阀体和阀槽。第二往复阀52的阀体包括第一，第二，第三，和第四端口521，522，523，和524。第一端口521与第二制动器B2连通。第二端口522与第四离合器C4连通。第三端口523选择性地与第一端口521连通。第四端口524选择性地与第二端口522连通。

安装在第二往复阀52的阀体中的阀槽包括单个封油面531。封油面531的一侧接收通过第一端口521供给的控制压力，并且使得第一端口521与第三端口523连通。封油面531的另一侧接收通过第二端口522供给的控制压力，并且能够使得第二端口522与第四端口524连通。通过这样的布置，第二往复阀52可以将第四离合器C4和第二制动器B2的工作压力的部分压力供给至第一故障安全阀26作为其控制压力。

图7是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的第四离合器控制部分K的详细图解。

第六比例控制电磁阀VFS6包括输入端口120和输出端口122。输入端口120接收第一减压阀12的减小的压力。当关闭时，输出端口122将输入端口120的液压供给至第六液压控制阀44和第六压力开关阀46。

与第六比例控制电磁阀VFS6整体地形成的第六压力控制阀44包括阀体和阀槽。

第六压力控制阀44的阀体包括第一、第二、第三、第四和第五端口441、442、443、444和445。第一端口441接收来自第六比例控制电磁阀VFS6的控制压力。第二端口442接收来自第五压力开关阀38的D范围压力。第三端口443将第二端口442的液压供给至第三故障安全阀48。第四端口444将供给至第三端口443的液压排出。第五端口445接收来自第六压力开关阀46的控制压力。

安装在阀体中的阀槽包括第一和第二封油面451和452。第一封油面451接收通过第一端口441供给的控制压力。第二封油面452接收第五端口445的控制压力并且与第一封油面451合作，能够选择性地将第三端口443与第二端口442和第四端口444进行连通。

弹性组件453布置在第二封油面452和阀体之间，从而形成用于将阀槽向附图中右侧偏置的弹性力。

通过这样的布置，通过来自第六比例控制电磁阀VFS6的控制压力和弹性组件453的弹性力阀槽在左右方向移动，从而通过第二端口442供给的液压被控制为选择性地通过第三端口443供给至第三故障安全阀48作为工作压力。

第六压力开关阀46包括阀体和阀槽。

第六压力开关阀46的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八端口461、462、463、464、465、466、467和468。第一端口461接收第二减压阀14的减小的压力。在第一端口461相对侧的第二端口462接收来自第六比例控制电磁阀VFS6的控制压力。第三端口463接收通过第六压力控制阀44供给至第三故障安全阀48的液压的部分压力。第四端口464将第三端口463与第六压力控制阀44的第五端口445连接起来。第五端口465接收管路压力。第六端口466将通过第五端口465供给的液压供给至第五压力控制阀36。第七端口467选择性地排出第四端口464的液压。第八端口468选择性地排出第六端口466的液压。

安装在第六压力开关阀46的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面471、472以及473。第一封油面471通过由第一端口461供给的控制压力选择性地打开和关闭第八端口468。与第一封油面471合作，第二封油面472能够选择性地将第五端口465连通到第六端口466。通过由第二端口462供给的控制压力控制第三封油面473，从而第三封油面473选择性地打开或关闭第三端口463并且，与第二封油面472相合作，能够选择性地将第四端口464与第三端口463和第七端口467进行连通。

弹性组件474布置在第三封油面473和阀体之间，从而形成用于将阀槽向第一端口461偏置的弹性力。

通过这样的布置，当打开第六比例控制电磁阀VFS6时，阀槽移动至附图中的左侧，从而第三端口463被关闭，同时第四端口464和第七端口467彼此连通以及第六端口466和第八端口468彼此连通。当第六比例控制电磁阀VFS6关闭时，通过第一端口461的压力阀槽移动至附图中的右侧，从而第三和第四端口463和464彼此连通以及第五和和第六端口465和466彼此连通。

第三故障安全阀48控制供给至第四离合器C4的液压，并且该第三故障安全阀48包括阀体和阀槽。

第三故障安全阀48的阀体包括第一、第二、第三、第四、第五和第六端口481、482、483、484、485和486。第一和第二端口481和482形成在阀体的端部并且接收管路压力作为控制压力。第三端口483接收来自第六压力控制阀44的D范围压力。第四端口484将通过第三端口483供给的液压供给至第四离合器C4。第五端口485接收第三离合器C3或第一制动器B1的工作压力。第六端口486排出第四端口484的液压。

安装在第三故障安全阀48的阀体中的阀槽包括第一、第二、以及第三封油面491、492以及493。第一封油面491接收第一端口481的控制压力。与第一封油面491合作，第二封油面492选择性地将第四端口484与第三和第六端口483和486进行连通。第三封油面493接收第二端口482的控制压力。

弹性组件494是布置在第三封油面493和阀体之间。

通过这样的布置，第三故障安全阀48能够通过由第一和第二端口481和482供给的控制压力进行液压管路转换，并且选择性地将第三端口483的液压供给至第四离合器C4。

参照图8在下文中将详细说明根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的液压流动。图8是根据本发明的示例性实施例的液压控制系统的电路图。

关于用于第一离合器C1的液压管路，当D范围压力通过第一压力控制阀18和受第一比例控制电磁阀VFS1控制的第一压力开关阀20被控制时，第一离合器C1直接地接收被控制的D范围压力。

关于第二离合器C2的液压管路，当D范围压力在第二比例控制电磁阀VFS2的控制下通过控制第二压力控制阀22和第二压力开关阀24供给到第一故障安全阀26时，第一故障安全阀26通过由通过四个路线接收到的控制压力执行液压管路转换将接受到的液压供给至第二离合器C2。

第一故障安全阀26的控制压力是管路压力，第一离合器C1的工作压力，第三离合器C3或第一制动器B1的工作压力，以及第二制动器B2或第四离合器C4的工作压力。

关于用于第三离合器C3的液压管路，当管路压力在第四比例控制电磁阀VFS4的控制下通过控制第四压力开关阀34供给第三压力控制阀28时，管路压力在第三比例控制电磁阀VFS3的控制下通过控制第三压力控制阀28和第三压力开关阀30供给至第三离合器C3。

关于用于第一制动器B1的液压管路，当D范围压力在第三比例控制电磁阀VFS3的控制下通过控制第三压力开关阀30供给第四压力控制阀32时，D范围压力在第四比例控制电磁阀VFS4的控制下通过控制第四压力控制阀32和第四压力开关阀34供给至第一制动器B1。

关于用于第二制动器B2的液压管路，在第八前进速度和L范围处，当管路压力在第六比例控制电磁阀VFS6的控制下通过控制第六压力开关阀46供给至第五压力控制阀36时，管路压力在第五比例控制电磁阀VFS5的控制下通过控制第五压力控制阀36和第五压力开关阀38供给至第二故障安全阀40。然后，第二故障安全阀40通过由通过三个路线的控制压力执行液压管路转换将接受到的液压供给至第二制动器B2。

在倒档速度，从开关阀42供给的R范围压力通过故障安全阀40供给至第二制动器B2。

第二故障安全阀40的控制压力是N/D范围压力和第三离合器C3或第一制动器B1的工作压力。

关于用于第四离合器C4的液压管路，当D范围压力在第五比例控制电磁阀VFS5的控制下通过控制第五压力开关阀38供给至第六压力控制阀44时，D范围压力在第六比例控制电磁阀VFS6的控制下通过控制第六压力控制阀44和第六压力开关阀46供给至第三故障安全阀48。然后，第三故障安全阀48通过由通过两个路线的控制压力执行液压管路转换将接收到液压供给至第四离合器C4。

第三故障安全阀48的控制压力是管路压力和第三离合器C3或第一制动器B1的工作压力。

根据这样的液压控制系统，各个摩擦部件在各个速度工作。第一离合器C1和单向离合器(未示出)在第一前进速度工作。第一离合器C1和第一制动器B1在第二前进速度工作。第一离合器C1和第三离合器C3在第三前进速度工作。第一离合器C1和第二离合器C2在第四前进速度工作。第二离合器C2和第三离合器C3在第五前进速度工作。第二离合器C2和第四离合器C4在第六前进速度工作。第二离合器C2和第一制动器B1在第七前进速度工作。第二离合器C2和第二制动器B2在第八前进速度工作。第三离合器C3和第二制动器B2在倒档速度工作。

参照图1至图7，鉴于上述说明对自动变速器的液压控制系统领域的普通技术人员而言在每个前进速度和倒档速度液压控制系统中液压的流动是显而易见的。

尽管结合目前认为是最实际的示例性优选实施例说明了本发明，但应当理解这些发明并不限于所公开的实施例，而是相反地，这些发明旨在覆盖包含在所附的权利要求的精神和范围内的各种修改和等同形式。

Claims (24)

1、一种车辆用八速自动变速器的液压控制系统，所述液压控制系统用于控制在第一、第二、第三、和第四前进速度和L范围工作的第一离合器，在第四、第五、第六、第七、和第八前进速度工作的第二离合器，在第三和第五前进速度以及倒档速度工作的第三离合器，在第六前进速度工作的第四离合器，在第二和第七前进速度工作的第一制动器，以及在第八前进速度和L范围工作的第二制动器，所述液压控制系统包括：

将D范围压力供给至第一离合器C1的第一离合器控制部分，在第一比例控制电磁阀的控制下通过第一压力控制阀和第一压力开关阀控制D范围压力的供给；

将D范围压力经由第一故障安全阀供给至第二离合器的第二离合器控制部分，在第二比例控制电磁阀的控制下通过第二压力控制阀和第二压力开关阀控制D范围压力的供给；

将管路压力供给至第三离合器的第三离合器控制部分，在第三比例控制电磁阀的控制下通过第三压力控制阀和第三压力开关阀控制到第三离合器的管路压力的供给，在第四比例控制电磁阀的控制下通过第四压力开关阀控制至第三压力控制阀的管路压力的供给；

将D范围压力供给至第一制动器的第一制动控制部分，在第四比例控制电磁阀的控制下通过第四压力控制阀和第四压力开关阀控制至第一制动器的D范围压力的供给，在第三比例控制电磁阀的控制下通过第三压力开关阀控制至第四压力控制阀的D范围压力的供给；

将管路压力或R范围压力经由第二故障安全阀供给至第二制动器的第二制动控制部分，在第五比例控制电磁阀的控制下通过第五压力控制阀和第五压力开关阀控制至第二制动器的管路压力的供给，在第六比例控制电磁阀的控制下通过第六压力开关阀控制至第五压力控制阀的管路压力的供给，以及R范围压力通过开关阀从手动阀供给至第二故障安全阀；以及

将D范围压力经由第三故障安全阀供给至第四离合器的第四离合器控制部分，在第六比例控制电磁阀的控制下通过第六压力控制阀和第六压力开关阀控制至第四离合器的D范围压力的供给，在第五比例控制电磁阀的控制下通过第五压力开关阀控制至第六压力控制阀的D范围压力的供给。

2、如权利要求1所述的液压控制系统，其中：

第一、第二、第三、第四、第五、和第六比例控制电磁阀分别地并且独立地将第一减压阀的减小的压力供给至第一、第二、第三、第四、第五、和第六压力控制阀以及第一、第二、第三、第四、第五、和第六压力开关阀作为控制压力；以及

第一、第二、第三、第四、第五、和第六压力开关阀通常接收来自第二减压阀的控制压力。

3、如权利要求1所述的液压控制系统，其中管路压力、第一离合器的工作压力、第三离合器或第一制动器的工作压力、以及第二制动器或第四离合器的工作压力作为控制压力通过四条路线供给至第一故障安全阀。

4、如权利要求1所述的液压控制系统，其中N/D范围压力以及第三离合器和第一制动器的工作压力作为控制压力通过三条路线供给至第二故障安全阀。

5、如权利要求1所述的液压控制系统，其中管路压力和第三离合器及第一制动器的工作压力作为控制压力供给至第三故障安全阀。

6、如权利要求3所述的液压控制系统，其中第一往复阀布置在第三离合器和第一制动器之间，从而第三离合器和第一制动器的工作压力中可选择一个供给至第一、第二、和第三故障安全阀。

7、如权利要求3所述的液压控制系统，其中第二往复阀布置在第二制动器和第四离合器之间，从而第二制动器和第四离合器的工作压力中可选择一个供给至第一故障安全阀。

8、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第二制动控制部分的开关阀通过由手动阀供给的R范围压力被控制，并且将该R范围压力经由第二故障安全阀供给至第二制动器。

9、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第一压力控制阀与第一比例控制电磁阀整体地形成并且包括阀体和阀槽，

其中第一压力控制阀的阀体包括接收来自第一比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收D范围压力的第二端口，将第二端口的液压供给至第一离合器的第三端口，将供给至第一离合器的液压排出的第四端口，以及接收通过第一压力开关阀供给至第一离合器的工作压力的部分压力的第五端口。

10、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第一压力开关阀包括阀体和阀槽，

其中第一压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第一比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第一压力控制阀供给至第一离合器的工作压力的部分压力的第三端口，与第一压力控制阀的第五端口相连的第四端口，以及选择性地与第四端口连通的第五端口。

11、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第二压力控制阀与第二比例控制电磁阀整体地形成并且包括阀体和阀槽，

其中第二压力控制阀的阀体包括接收来自第二比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收D范围压力的第二端口，将第二端口的液压供给至第二压力开关阀和第一故障安全阀的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收供给至第二压力开关阀的液压的部分压力的第五端口。

12、如权利要求1或权利要求2所述的液压控制系统，其中第二压力开关阀包括阀体和阀槽，

其中所述阀体包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第二比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收供给至第一故障安全阀的液压的部分压力的第三端口，将所述第三端口与第二压力控制阀的第五端口连接起来的第四端口，以及将供给至第四端口的液压排出的第五端口。

13、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第一故障安全阀包括阀体和阀槽，

其中第一故障安全阀的阀体包括接收第一离合器的工作压力的部分压力作为控制压力的第一端口，选择性地接收第四离合器和第二制动器的工作压力的第二端口，选择性地接收第三离合器和第一制动器的工作压力的第三端口，接收来自第二压力控制阀的液压的第四端口，将通过第四端口供给的液压供给至第二离合器的第五端口，接收管路压力作为控制压力的第六端口，以及将供给至第五端口的液压排出的第七端口。

14、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第三压力控制阀与第三比例控制电磁阀整体地形成并且包括阀体和阀槽，

其中第三压力控制阀的阀体包括接收来自第三比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收来自第四压力开关阀的液压的第二端口，将第二端口的液压供给至第三离合器的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收来自第三压力开关阀的控制压力的第五端口。

15、如权利要求1或权利要求2所述的液压控制系统，其中第三压力开关阀包括阀体和阀槽，

其中第三压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第三比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第三压力控制阀供给至第三离合器的液压的部分压力的第三端口，将第三端口与第三压力控制阀的第五端口连接起来的第四端口，选择性地与第四端口连通从而排出第四端口的液压的第五端口，接收D范围压力的第六端口，选择性地将第六端口的液压供给至第四压力控制阀的第七端口，以及选择性地排出第七端口的液压的第八端口。

16、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第四压力控制阀与第四比例控制电磁阀整体地形成并且包括阀体和阀槽，

其中第四压力控制阀的阀体包括接收来自第四比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收来自第三压力开关阀的液压的第二端口，将第二端口的液压供给至第一制动器的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收来自第四压力开关阀的控制压力的第五端口。

17、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第四压力开关阀包括阀体和阀槽，

其中第四压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第四比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第四压力控制阀供给至第一制动器的液压的部分压力的第三端口，将第三端口与第四压力控制阀的第五端口连接起来的第四端口，接收管路压力的第五端口，将通过第五端口接收到的液压供给至第三压力控制阀的第六端口，选择性地排出第四端口的液压的第七端口，以及选择性地排出第六端口的液压的第八端口。

18、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第五压力控制阀与第五比例控制电磁阀整体地形成并且包括阀体和阀槽，

其中第五压力控制阀的阀体包括接收来自第五比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收来自第六压力开关阀的管路压力的第二端口，将第二端口的液压供给至第二故障安全阀的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收供给至第五压力开关阀的工作压力的部分压力的第五端口。

19、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第五压力开关阀包括阀体和阀槽，

其中第五压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第五比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第五压力控制阀供给至第二故障安全阀的液压的部分压力的第三端口，选择性地与第三端口连通并且与第五压力控制阀的第五端口连接的第四端口，接收D范围压力的第五端口，将供给至第五端口的D范围压力供给至第六压力控制阀的第六端口，以及是排出端口的第七和第八端口。

20、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第二故障安全阀包括阀体和阀槽，

其中第一压力开关阀的阀体包括形成在阀体的端部并且接收N/D范围压力作为控制压力的第一和第二端口，接收来自第五压力控制阀的液压的第三端口，接收来自开关阀的反向范围压力的第四端口，选择性地将第三和第四端口的液压供给至第二制动器的第五端口，以及接收第三离合器或第一制动器的工作压力作为控制压力的第六端口。

21、如权利要求1所述的液压控制系统，其中所述开关阀包括阀体和阀槽，

其中开关阀的阀体包括接收R范围压力作为控制压力的第一和第二端口，接收来自第四压力控制阀的液压的第三端口，以及将第三端口的液压供给至第二故障安全阀的第四端口。

22、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第六压力控制阀与第六比例控制电磁阀整体地形成并且包括阀体和阀槽，

其中第六压力控制阀的阀体包括接收来自第六比例控制电磁阀的控制压力的第一端口，接收来自第三压力开关阀的D范围压力的第二端口，将第二端口的液压供给至第三故障安全阀的第三端口，将供给至第三端口的液压排出的第四端口，以及接收来自第六压力开关阀的控制压力的第五端口。

23、如权利要求1或权利要求2所述的液压控制系统，其中第六压力开关阀包括阀体和阀槽，

其中第六压力开关阀的阀体包括接收第二减压阀的减小的压力的第一端口，在第一端口的相对侧接收来自第六比例控制电磁阀的控制压力的第二端口，接收通过第六压力控制阀供给至第三故障安全阀的液压的部分压力的第三端口，将第三端口与第六压力控制阀的第五端口连接起来的第四端口，接收管路压力的第五端口，将通过第五端口供给的液压供给至第五压力控制阀的第六端口，选择性地排出第四端口的液压的第七端口，以及选择性地排出第六端口的液压的第八端口。

24、如权利要求1所述的液压控制系统，其中第三故障安全阀包括阀体和阀槽，

其中第三故障安全阀的阀体包括形成在阀体的端部并且接收管路压力作为控制压力的第一和第二端口，接收来自第六压力控制阀的D范围压力的第三端口，将通过第三端口供给的液压供给至第四离合器的第四端口，接收第三离合器或第一制动器的工作压力的第五端口，以及排出第四端口的液压的第六端口。

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