JPH045861B2

JPH045861B2 -

Info

Publication number: JPH045861B2
Application number: JP59061005A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Hasegawa; Kunio Morisawa
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1984-03-30
Filing date: 1984-03-30
Publication date: 1992-02-03
Also published as: JPS60205054A

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は自動変速機のマニアルバルブの油路構
成に関する。

（技術的背景）自動変速機において、エンジン負荷、車速、マ
ニアルレンジなどの運転条件・状態に応じて、ク
ラツチ、ブレーキなどの摩擦係合手段をそれぞれ
所定の断続状態に設定するものがある。この場合
の摩擦係合手段の駆動装置としては、例えば油圧
サーボのような油圧制御装置が知られている。

このような自動変速機においては、一般にマニ
アルレンジをパーキング（）レンジに設定する
と、第１ブレーキ（B2）に油圧を導いて、この
第１ブレーキと並設される第１ワンウエイクラツ
チの破損破壊を防止している。

しかし一方で、最近は変速機の小型軽量化が要
求され、とくに変速機の内部スペースを有効に利
用するためにその内部に取付けるマニアルバルブ
をスプール軸方向に短縮することが要請される。

そこでこのような要請に答えて短縮化したマニ
アルバルブとして、第１図に示すようなものが知
られている。

図中、１は運転席にあるマニアルシフトレバー
と連動してシリンダ壁２の内周を左右に軸方向に
摺動するバルブスプールであり、３は図示しない
オイルポンプからプレツシヤレギユレータを介し
て調圧された圧油を導く供給ポートとしてのPL
ポート、４はシリンダ壁２内部の余剰油を排出す
るドレインポートであり、さらにａ〜ｅは、シフ
トバルブ、ガバナバルブなどの各種バルブを介し
てブレーキB1・B2・B3、クラツチC1・C2・C3
などに所定の圧油を出力する各出力ポートであ
る。

ところが、このようなマニアルバルブ構成で
は、図示のようにマニアルレンジをレンジに設
定すると、バルブスプール１のスプールランド５
がライン圧を導く供給ポート３とラツプして（供
給ポート３を塞いで）、第１ブレーキに圧油を出
力させるための出力ポートｅには所定の油圧が作
用しない。

また、従来のバルブスプール構造を応用して、
レンジ時に第１ブレーキに油圧を出力させよう
とすると、別のランド及びポートをスプール軸方
向に並設することとなり、必然的にスプール軸方
向に伸長する構造となつてしまう（例えば、特開
昭56−42761号公報及び特開昭57−120751号公報
に記載のマニアルバルブについても、同様にな
る）。

（発明の目的）本発明の目的は、マニアルバルブのスプール軸
方向の全長をほとんど伸長することなく短縮した
構成に保ちつつ、パーキングレンジにスプールが
位置するときには、第１ブレーキに所定の圧油を
出力し、第１ブレーキと並設されるワンウエイク
ラツチの駐車時における破損・破壊を防止するこ
とである。

（発明の構成および作用）そのために、本発明のマニアルバルブは、少な
くとも２速の前進変速段、後進、パーキング及び
中立の各段を少くとも達成するため少くとも３個
の摩擦係合手段を備え、該摩擦係合手段の中少く
とも１個のブレーキと並設されるワンウエイクラ
ツチを備える自動変速機の油圧制御装置内に配さ
れ、前記各段に対応する各摩擦係合手段の係脱の
ための油路の切替のためのポートを備えたマニア
ルバルブにおいて、シリンダ壁に摺動案内される
前記マニアルバルブのバルブスプールがパーキン
グレンジ位置にあるとき、前記シリンダ壁に設け
られた圧油導入用の供給ポートとラツプする第１
のスプールランドに該供給ポートと連通する第１
の油孔を設け、該第１のスプールランドとは別の
第２のスプールランドに第２の油孔を設け、該第
２の油孔と前記第１の油孔とをスプールロツドの
内部に形成される油路を介して連通し、該第２の
油孔と連通する第２の出力ポートを前記供給ポー
トから離間した位置の該第２のスプールランドと
対面する前記シリンダ壁に開口し、該第２の出力
ポートとは別に前記供給ポートの反対位置の第１
の出力ポートと前記ブレーキとを連通するブレー
キ圧供給油路に連絡油路を介して該第２の出力ポ
ートを接続し、この接続部と前記第１の出力ポー
ト間の連絡油路に設けられ前記第２の出力ポート
から第１の出力ポートへの圧油の供給を阻止する
一方向チエツク弁を配したことを特徴としてい
る。

このように構成するので、マニアルシフトレバ
ーがレンジにあるときには、供給ポートは第１
のスプールランドとラツプするが、この第１スプ
ールランドに形成される油孔、油路および第２油
孔を経て所定の圧油が第２の第１ブレーキ用出力
ポートから出力されるので、駐車時に第１ブレー
キB2が作動して、これと並設される第１ワンウ
エイクラツチに予期しない荷重が直接作用するの
を回避し、これにより第１ワンウエイクラツチの
破損・破壊を確実に防止する。

（実施例）本発明の実施例を図面にもとづいて説明する
が、第１図と実質的に同一部分には同一符合を付
す。

第３図は、本発明のマニアルバルブの油路構成
をあらわし、Ａ〜Ｇは、それぞれ（パーク）、
（リバース、（ニユートラル）、（ドライ
ブ）、（サード）、（セカンド）、（ロー）
の各レンジにあるときのバルブスプールの位置を
示す。この各レンジによつて４、３、２、１速の
前進変速段が、、、の各レンジに対応し
て制御され、、、、は各レンジに対応し
て一つの変速段ないし状態が達成される。本発明
は、このうち、２以上の前進変速段を備える場合
に関連する。各ポートは各レンジに関連してお
り、、、レンジでは、夫々各レンジ内で所
定変速段が、車速、スロツトル度（ないしエンジ
ンスピード）等のパラメータに応じて、夫々の対
応シフトバルブを介して達成される。

第３図のＡにもとづいて説明すると、図示しな
いマニアルシフトレバーと連動するバルブスプー
ル１０には、図において右から順に第１、第２、
第３のスプールランド１１，１２，１３が形成さ
れ、このうち、第１、第２のランド１１，１２に
は円周方向に回り溝１４，１５が形成される。第
１ランド１１の回り溝１４を除いた図で右側の部
分には、油孔１６が半径方向に開口し、この油孔
１６は、スプールロツド１７の軸方向に設けられ
る油路１８と連通する。油路１８の他端１８ａ
は、第２ランド１２の回り溝１５の底面に開口す
る半径方向の油孔１９と連通する。

このバルブスプール１０を図で左右に摺動自由
に案内するシリンダ壁２には、図示しないオイル
ポンプからプレツシヤレギユレータなどを介して
圧油を導入する供給ポート３が開口するととも
に、この供給ポート３からシリンダ壁２の内部を
通じて図示しないシフトバルブ、モジユレータバ
ルブ、ガバナバルブなどの各種バルブに選択的に
圧油を出力する出力ポートａ〜ｅがそれぞれ図の
ように所定の位置に開口する。４はシリンダ内の
余剰油を図示しないオイルクーラ等を経てオイル
パンに戻すドレインポートである。

そして、第３図Ａのように、バルブスプール１
０がレンジ位置にあるとき、第１ランド１１は
供給ポート３とオーバラツプ（対面）して油孔１
６から圧油を導入すると同時に、第２ランド１２
は、本発明の特徴部分として新たに開口した出力
ポート（第２出力ポート）ｆとオーバラツプし
て、第２油孔１９が出力ポートｆと連通するよう
になつている。この出力ポートｆは連絡路２０を
介して第１ブレーキに通ずる油通路２１に接続
し、この接続部２１ａとレンジ時に第１ブレー
キに圧油を出力する出力ポート（第１出力ポー
ト）ｅを結ぶ連絡路２２の途中には、レンジ位
置で出力ポートｆから連絡路２０を介して出力さ
れる圧油が出力ポートｅに逆流するのを防止する
チエツク弁２３が介装される。

このようにして本実施例の油路構成では、従来
の最左側の出力ポートａのさらに左側に新たな出
力ポートｆを開口し、レンジ時にはこの出力ポ
ートｆから第１ブレーキに所定の圧油を出力する
こととしている。

いま、バルブスプール１０がレンジにある
と、第３図Ａのように、供給ポート３からの圧油
が油孔１６、油路１８、油孔１９の順に導かれ出
力ポートｆから連絡路２０を経て、さらに油通路
２１より最終的に図示しない第１ブレーキに圧送
される。これによりレンジ時には、第１ブレー
キを作動させて、これに並設される図示しないワ
ンウエイクラツチに図示しない出力軸を通じて作
用する荷重を排除する。

レンジからレンジにバルブスプール１０を
切り換えると、第３図Ｇのように、供給ポート３
からの圧油は、スプールロツド１７周囲のシリン
ダ内を通つて出力ポートｅから出力される。この
とき、他方の出力ポートｆは第３ランド１３とオ
ーバラツプし（出力ポートｆは閉塞され）、この
出力ポートｆからの圧油の洩れが防がれるので、
出力ポートｅからの圧油は、連絡路２２のチエツ
ク弁２３を押し開いて油通路２１を経て最終的に
第１ブレーキに圧送され、これまたレンジ時と
同様に第１ブレーキに並設されるワンウエイクラ
ツチへの重負担を除去する。なお、第３図Ｂ〜Ｆ
はそれぞれの各レンジ状態をあらわ
す。

本実施例によれば、従来のマニアルバルブの互
いに離れた２つのスプールランド１１と１２に、
バルブスプール１０（スプールロツド１７）の内
部で油路１８を介して連通する油孔１６と１９を
設け、レンジ時には、この油孔１６，１９およ
び油路１８を経て第２の出力ポートｆから連絡路
２０を通じて第１ブレーキに圧油を導入するよう
にしたので、バルブスプール１０を案内するシリ
ンダの軸方向全長をほとんど伸長することなく、
短縮したバルブ構成により、ワンウエイクラツチ
の保護がはかれる。

（発明の効果）本発明によれば、運転席にあるマニアルシフト
レバーと連動するマニアルバルブにおいて、従来
の圧油方向切換弁としての機能を確保した上で、
これに加えて、第２の新たな出力ポートを付加し
バルブスプール内部に油孔および油路を設けると
いう簡易な構成を採りながらも、レンジ時に第
１ブレーキを作動させるための圧油を確実に第１
ブレーキに出力させることができる。これによ
り、バルブスプール容積を増大することなく、シ
リンダ壁を軸方向に僅かに延長しただけで、短縮
型のマニアルバルブの軸方向全長をほとんど伸長
することなく、レンジ時のワンウエイクラツチ
チの破損・破壊を確実に防止することができる。

また、従来のバルブスプール構造を応用して、
レンジ時に第１ブレーキに油圧を出力させよう
とすると、第２図に示すようなバルブ構成にな
り、これによると必然的にスプール軸方向に伸長
する構造となつてしまう。第２図の各符合は第１
図と実質的に同じ機能を営む構成要素である。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は従来のマニアルバルブの油路
をあらわす概略構成図、第３図は本発明の実施例
の構成および動作をあらわす概略構成説明図であ
る。２…シリンダ壁、３…供給ポート（PLポー
ト）、１０…バルブスプール、１１…第１スプー
ルランド、１２…第２スプールランド、１４，１
５…回り溝、１６…油孔、１７…スプールロツ
ド、１８…油路、１９…第２油孔、２０，２２…
連絡路、２１…油通路、２３…チエツク弁、ｅ…
第１出力ポート、ｆ…第２出力ポート。

Claims

【特許請求の範囲】

１少くとも２速の前進変速段、後進、パーキン
グ及び中立の各段を少くとも達成するため少くと
も３個の摩擦係合手段を備え、該摩擦係合手段の
中少くとも１個のブレーキと並設されるワンウエ
イクラツチを備える自動変速機の油圧制御装置内
に配され、前記各段に対応する各摩擦係合手段の
係脱のための油路の切替のためのポートを備えた
マニアルバルブにおいて、シリンダ壁に摺動案内
される前記マニアルバルブのバルブスプールがパ
ーキングレンジ位置にあるとき、前記シリンダ壁
に設けられた圧油導入用の供給ポートとラツプす
る第１のスプールランドに該供給ポートと連通す
る第１の油孔を設け、該第１のスプールランドと
は別の第２のスプールランドに第２の油孔を設
け、該第２の油孔と前記第１の油孔とをスプール
ロツドの内部に形成される油路を介して連通し、
該第２の油孔と連通する第２の出力ポートを前記
供給ポートから離間した位置の該第２のスプール
ランドと対面する前記シリンダ壁に開口し、該第
２の出力ポートとは別に前記供給ポートの反対位
置の第１の出力ポートと前記ブレーキとを連通す
るブレーキ圧供給油路に連絡油路を介して該第２
の出力ポートを接続し、この接続部と前記第１の
出力ポート間の連絡油路に設けられ、前記第２の
出力ポートから第１の出力ポートへの圧油の供給
を阻止する一方向チエツク弁を配したことを特徴
とする自動変速機のマニアルバルブ。