JPS61119855A - セレクタバルブ - Google Patents

セレクタバルブ

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JPS61119855A
JPS61119855A JP59242065A JP24206584A JPS61119855A JP S61119855 A JPS61119855 A JP S61119855A JP 59242065 A JP59242065 A JP 59242065A JP 24206584 A JP24206584 A JP 24206584A JP S61119855 A JPS61119855 A JP S61119855A
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clutch
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clutches
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JP59242065A
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Toshiyuki Inagaki
稲垣　利行
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
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    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F16H61/0286—Manual valves

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、前後進用全３段の変速を行なうパワーシフト
変速機のセレクトバルブの改良に関するものであり、前
進２段後進１段あるいは前進１段後進２段の産業車両に
利用される。
（従来の技術） 本発明に係る従来技術として特公昭５６−３８８１９号
公報のものがある。
これは変速用バルブとして′、前後進セレクトバルブと
高低セレクトバルブの２つのバルブを使用している。
（発明が解決しようとする問題点） この従来技術においては次の問題点がある。すなわち、
仮に前進２段後進１段の変速機を構成しても、変速持前
後進セレクトバルブと高低セレクトバルブの両方を操作
しなくてはならなく、操作がわずられしい。
本発明は上記問題点を解消し、１つのセレクトバルブで
変速操作可能ならしめ、操作性を容易にすることをその
技術的課題とするものである。
〔発明の構成〕
（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を達成するために講じた技術的手段は、
前後進用全３段の変速のための３つのクラッチ（Ｒ／Ｃ
，Ｌ／ＣおよびＨ／Ｃ）と油圧源との間の通路に、変速
を操作するセレクタバルブを設け、セレクタバルブより
３つのクラッチ側の通路をドレーンに連通可能とし、セ
レクタバルブはＲ，Ｎ、Ｌ、Ｈの４位置を設定するスプ
ールを有するようにすることである。
（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。
セレクタバルブは、スプールがＮ位置にある時油圧源と
３つのクラッチとの連通を全て閉塞すると共に３つのク
ラッチ側の通路をドレーンへ開放し、８位置にある時ク
ラッチＲ／Ｃと油圧源との連通を開放しクラッチＬ／Ｃ
及びＨ／Ｃと油圧源との連通を閉塞すると共にクラッチ
Ｒ／　ＣＩＩＩの通路とドレーンとの連通を閉塞しクラ
ッチＬ／Ｃ及びＨ／Ｃ側の通路をドレーンへ開放し、Ｌ
位置にある時クラッチＬ／Ｃと油圧源との連通を開放し
クラッチＨ／Ｃ及びＲ／Ｃと油圧源との連通を閉塞する
と共にクラッチＬ／Ｃ側の通路とドレーンとの連通を閉
塞しクラッチＨ／Ｃ及びＲ／Ｃ側の通路をドレーンへ開
放し、Ｈ位置にある時クラッチＨ／Ｃと油圧源との連通
を開放しクラッチＲ／Ｃ及びＬ／Ｃと油圧源との連通を
閉塞すると共にクラッチＨ／Ｃ側の通路とドレーンとの
連通を閉塞しクラッチＲ／Ｃ及びＬ／Ｃ側の通路をドレ
ーンへ開放する。
（実施例） 以下、本発明を前進２段後進１段変速の実施例について
説明する。
セレクタバルブ１００は、バルブボディ１１１とスプー
ル１３０とＲ，Ｎ、　Ｌ、　Ｈの位置決めをするディテ
ント手段１４０から成り、バルブボディ１１１のシリン
ダ１１２には７つのボートが設けられ、第１ポート１１
３と第２ポート１１４とは油路１２０で連通し油路２１
を介しリバースクラッチ（Ｒ／Ｃ）１１へ通じる。第３
ポート１１５は油路２０を介して油圧源であるオイルポ
ンプ（０／Ｐ）１０に通ずる。第４ポート１１６は油路
２２を介してロークラッチ（Ｌ／Ｃ）１２へ通じる。第
５ボート１１７はドレーン１４へ通じる。第６ボート１
１８は油路２３を介してハイクラッチ（Ｈ／Ｃ）へ通じ
る。第７ボート１１９は油路２０へ通じる。油路２０に
はレギュレータバルブ１５が設けられる。スプール１３
０はシリンダ１１２と液密的に嵌合する３つのランドを
有し、第１ランド１３１は、Ｈ時のみシリンダ１１２を
油路として第７ボート１１９と第６ボート１１８とを連
通させ、Ｒ，Ｎ、Ｌ時には第７ボート１１９と第６ボー
ト１１８との連通を閉塞させる。第２ランド１３２は、
Ｎ、　Ｒ時には第３ボート１１５と第４ポート１１６と
の間に位置してその間の連通を閉塞し、Ｌ時には第４ポ
ート１１６と第５ボート１１７との間に位置してその間
の連通を閉塞し第３ポート１１５と第４ポート１１６と
の連通を開放する。更にＨ時には第５ボート１１７と第
６ボート１１８との間に位置してその連通を閉塞する。
第３ランド１３３は、Ｈ時には第３ポート１１５と第４
ポート１１６との連通を閉塞させると共に第１ポート１
１３をドレーン１４へ連通させ、Ｌ時には第３ボート１
１５と第４ポート１１６とをシリンダ１１２を介して連
通させると共に第２ポート１１４と第３ボート１１５と
の連通を閉塞し第１ポート１１３をドレーン１４へ連通
させ、Ｎ時には第２ポート１１４と第３ポート１１５と
の連通を閉塞し第１ポート１１３をドレーン１４へ連通
させ、Ｒ時には第２ポート１１４と第３ポート１１５と
をシリンダ１１２を介して連通させると共に第１ポート
１１３とドレーン１４とを閉塞する。
以上の構成において、セレクタバルブ１００がＮに設定
させるとオイルポンプ１０からの圧油はレギュレータバ
ルブ１５を通り油路２０の支油路２０ａ、２０ｂから第
３ポート１１５．第７ポート１１９に供給されるが、第
１ランド１３１．第２ランド１３２．第３ランド１３３
によって、リバースクラッチ１１．ロークラッチ１２．
ハイクラッチ１３のいずれへも給油は阻止されると共に
、セレクタバルブ１００から各クラッチ１１，１２．１
３への油路２１，２２．２３はいずれも、ドレーン１４
へ通ずる（２１は油路１２〇−第１ポート１１３−シＩ
Ｊンダ１１２−ドレーン１４へ、２２及び２３はシリン
ダ１１２→ポート１１７−ドレーンへ）ため油路２１，
２２．２３内の油圧は逃げ、各クラッチ１１，１２．１
３は確実に解除される。次にセレクタバルブ１００がＲ
に設定されると、オイルポンプ１０からの圧油は支油路
２０ａから第３ポート１１５−シリンダ１１２−第２ポ
ート１１４−油路２１を通ってリバースクラッチ１１に
供給されクラッチを係合する。このとき他のクラッチ１
２．１３はドレーンへ連通する。セレクトバルブ１′α
０がＬに設定されるとオイルポンプ１０からの圧油は支
油路２０ａを通り第３ポート１１５→シリンダ１１２→
第４ボート１１６→油路２２を通ってロークラッチ１２
に供給されクラッチを係合する。このとき他のクラッチ
１１．１３はドレーンへ連通する。セレクタバルブがＨ
に設定されると、オイルポンプ１０からの圧油は支油路
２０ｂを通り第７ボー）１１９−シリンダ１１２→第６
ポート１１８→油路２３を通ってハイクラッチ１３に供
給されクラッチを係合する。このとき他のクラッチ１１
．１２はドレーンへ連通する。
〔発明の効果〕
本発明は従来技術に対し２つのセレクタバルブを１つに
したことで操作が容易になると共に、バルブ２つ分のス
ペースが１つになり非常にコンパクトな設計が可能とな
る、という特有の効果が生ずる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明のセレクタバルブ断面図である。 １０・・・オイルポンプ、１１・・・リバースクラッチ
、１２・・・ロークラッチ、１３・・・ハイクラッチ、
１００・・・セレクタバルブ、１３０・・・スプール

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 前後進用全３段の変速のための３つのクラッチ（Ｒ／Ｃ
    、Ｌ／ＣおよびＨ／Ｃ）と油圧源との間の通路に設けら
    れ前記変速を操作するセレクタバルブであり、該セレク
    タバルブより前記３つのクラッチ側の通路をドレーンに
    連通可能とし、Ｒ、Ｎ（ニュートラル）、Ｌ、Ｈの４位
    置を設定するスプールを有し、該スプールがＮ位置にあ
    る時前記油圧源と前記３つのクラッチとの連通を全て閉
    塞すると共に前記３つのクラッチ側の通路をドレーンへ
    開放し、Ｒ位置にある時前記クラッチＲ／Ｃと前記油圧
    源との連通を開放し前記クラッチＬ／ＣおよびＨ／Ｃと
    前記油圧源との連通を閉塞すると共に前記クラッチＲ／
    Ｃ側の通路と前記ドレーンとの連通を閉塞し前記クラッ
    チＬ／Ｃ及びＨ／Ｃ側の通路を前記ドレーンへ開放し、
    Ｌ位置にある時クラッチＬ／Ｃと前記油圧源との連通を
    開放し前記クラッチＨ／Ｃ及びＲ／Ｃと前記油圧源との
    連通を閉塞すると共に前記クラッチＬ／Ｃ側の通路と前
    記ドレーンとの連通を閉塞し前記クラッチＨ／Ｃ及びＲ
    ／Ｃ側の通路を前記ドレーンへ開放し、Ｈ位置にある時
    前記クラッチＨ／Ｃと前記油圧源との連通を開放し前記
    クラッチＲ／Ｃ及びＬ／Ｃと前記油圧源との連通を閉塞
    すると共にクラッチＨ／Ｃ側の通路と前記ドレーンとの
    連通を閉塞し前記クラッチＲ／Ｃ及びＬ／Ｃ側の通路を
    前記ドレーンへ開放するセレクタバルブ。
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