JPS6217454A - 自動変速機のマニユアル弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のマニュアル弁に関するものである
。

（従来の技術） 自動変速機は、運転者がマニュアル弁スプールを駐車（
Ｐ）レンジまたは中立（Ｎ）レンジにした状態で動力伝
達不能な状態を保ち、運転者がマニュアル弁スプールを
後退（Ｒ）レンジにストロークさせておくと、マニュア
ル弁からの後退レンジ圧により後退走行可能な状態とな
り、運転者がマニュアル弁スプールを前進自動変速（Ｄ
）レンジにストロークさせておくと、マニュアル弁から
のＤレンジ圧により前進自動変速走行可能な状態となる
。

ところで、前進走行に当たってはエンジンブレーキが必
要なことがあり、マニュアル弁スプールには通常側に第
２速エンジンブレーキ（ＩＩ）レンジ及び第１速エンジ
ンブレーキ（１）レンジを設定し、これらレンジにおい
てマニュアル弁から出力される■レンジ圧又はＩレンジ
圧により自動変速機は第２速又は第１速を保持したエン
ジンブレーキ走行が可能となるようにも構成される。

しかして昨今は、自動変速機のオーバードライブ化（４
速化）が進みつつあり、この場合第３速エンジンブレー
キ走行もできるよう自動変速機を構成するのが有利であ
る。この第３速エンジンブレーキを設定するに当たって
は、運転者がこのエンジンブレーキを希望する時に操作
するＯＤ禁止スイッチによりソレノイドを介して第３速
エンジンブレーキ（Ｉ［Ｉ）レンジ圧を発生させ、これ
により当該エンジンブレーキ状態が得られるようにする
のが常套である。

（発明が解決しようとする問題点） しかして第３速エンジンブレーキ状態を得るに当り、米
国ゼネラルモータース社製ＴＨＭ−７００型トランスミ
ツシヨンにおける如く、マニュアル弁スプールに第３速
エンジンブレーキ（ＩＩＩ）レンジを新設し、このレン
ジでマニュアル弁から■レンジ圧を発生させるようにす
ると、前記した（Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、ｎ、Ｉの６ポジシヨ
ン）とは型式の異なる別のマニュアル弁（Ｐ、Ｒ，Ｎ、
Ｄ。

ｍ、ｎ、ｔの７ポジシヨン）を用意しなければならず不
経済である。

この問題は、同じオーバードライブ式自動変速機でも、
第３速エンジンブレーキを上記の如くマニュアル弁の新
設■レンジにより得る自動変速機と、マニュアル弁を６
ポジシヨンのままにし、第３速エンジンブレーキをＯＤ
禁止スイッチによりソレノイドを介して得る自動変速機
とを併行生産する場合も同様に生じるし、後者の自動変
速機からの前者の自動変速機へ切換生産する場合、７ポ
ジシヨン型マニユアル弁を用意する間対応が遅れるとい
う問題を生ずる。

（問題点を解決するための手段） 本発明はマニュアル弁を基本的に変更することなく６ポ
ジシヨン化、７ポジシヨン化し得るようにして上述の問
題を解決するもので、 バルブボデーの一方のボデーハーフに摺動自在に挿置し
たスプールを具え、該スプールを３種のエンジンブレー
キレンジにストローク可能とすると共に、これら各スト
ローク位置で対応するレンジ圧を出力するポートを前記
一方のボデーハーフに設け、前記ポートのうち相隣れる
２個のポートに各々重なる２個の圧力通路を他方のボデ
ーハーフに形成し、これら圧力通路を選択的に対応する
ポートに連通させるよう構成したことを特徴とする。

（作　用） スプールを３種のエンジンブレーキレンジにストローク
する時、各ストローク位置で対応するレンジ圧が対応ボ
ートに発生する。ここで、各ポートの全てに１個づつ圧
力通路を連通させておけば、これら通路より個々に■レ
ンジ圧、■レンジ圧、Ｉレンジ圧を出力させることがで
き、７ポジシヨン型マニユアル弁として使用可能であり
、■レンジ圧用の圧力通路を対応ポートに連通させず、
■レンジ圧力用の圧力通路及び■レンジ圧用の圧力通路
のみを対応ポートに連通させておけば、後２者の圧力通
路より個々に■レンジ圧及びＩレンジ圧を出力させるこ
とができ、６ポジシヨン型マニユアル弁として使用可能
となる。

従って、マニュアル弁を基本的には変更せず、上記ポー
トと圧力通路との連通を変更するだけで、マニュアル弁
を６ポジシヨン及び７ポジシヨンに兼用することができ
る。これがため、自動変速機の各種変速制御バルブと共
にマニュアル弁を１まとめに組み込むバルブボデーを何
等変更することなくマニュアル弁を６ポジシヨン化、７
ポシシヨン化することが可能となり、高精度を要し、高
価なバルブボデー製造設備の変更及び新設が不要であっ
て自動変速機の低廉化に寄与する。又、マニュアル弁の
６ポジシヨン化と、７ポジシヨン化が上記の如く容易で
あることによって、その変更への対応が遅れることがな
く、速やかに市場ニーズに対処することができる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

第１図乃至第１４図は本発明−実施の態様になるマニュ
アル弁を７ポジシヨン型として使用するようにした例を
示し、第１５図乃至第１７図は同マニュアル弁を６ポジ
シヨン型として使用するようにした例を示す。

第１図乃至第３図において１はバルブボデーを示し、こ
のバルブボデー１は一対のボデーハーフ２（ロアボデー
）、３（アッパボデー）を相互に合体させると共に、両
者間にセパレートプレート４を挟設して構成する。ロア
ボデー２にはゼニュアル弁スプール５を摺動自在に挿置
する他、図示せざる変速用各種バルブのスプールを挿置
して、自動変速機の変速制御弁をこのロアボデー２に１
まとめに組込む。

ここでスプール５を有する本発明マニュアル弁の構成を
説明するに、ロアボデー２にはセパレートプレート４と
の合せ面に開口させて以下のポートを形成する。即ち、
第４図に明示するように、ロアボデー２にはライン圧入
カポ−トロと、Ｒレンジ圧出カポ−ドアと、ドレンポー
ト８と、Ｄレンジ圧出力ポート９と、ｍ、ｎレンジ圧出
力ポート１０と、■、■レンジ圧出力出力ポート１１■
レンジ圧出力ポート１２とを形成する。ポート６は第２
図及び第３図に実線で示すスプール５の中立（Ｎ）レン
ジ位置及び第３図に２点鎖線で示す駐車（Ｐ）レンジ位
置においてどこにも通じない位置に配置し、これらスプ
ール位置で他のポー）７．９．１０゜１１．１２はスプ
ール５の挿置孔側端開口及びドレンポート８によりドレ
ンされるよう配置する。又、ポート７はスプール５の第
２図中２点鎖線で示す後退（Ｒ）レンジ位置においてポ
ート６に通ずるよう配置し、この時ボート６からのライ
ン圧がポート７よりＲレンジ圧として出力されるように
なす。更に、ポート９はスプール５の第７図及び第８図
に示す前進自動変速（Ｄ）レンジ位置においてポート６
に通ずるよう配置し、この時ポート６からのライン圧が
ポート９よりＤレンジ圧として出力されるようになる。

ポート１０は、スプール５がＤレンジ位置より更に図中
右行して第９図及び第１０図の第３速又は第２速エンジ
ンブレーキ（■又は■）レンジ位置に達する時、ポート
９と共にポート６に通じ、ポート６からのライン圧を■
又は■レンジ圧として出力するよう配置する。又ポート
１１は、スプール５が更に図中右行して第１１図及び第
１２図の第２速又は第１速エンジンブレーキ（■又はＩ
）レンジ位置に達する時、ポー）９．１０と共にポート
６に通じ、ポート６からのライン圧を■又はＩレンジ圧
として出力するよう配置する。更にポート１２は、スプ
ール５が更に図中右行して第１３図及び第１４図の第１
速エンジンブレーキ（Ｉ）レンジ位置に達する時、ポー
ト９〜１１と共にポート６に通じ、ポート６からのライ
ン圧をＩレンジ圧として出力するよう配置する。

アッパボデー３にはセパレートプレート４との合わせ面
に開口させて以下の溝形状とした圧力通路を形成する。

即ち、第６図に明示するように、アッパボデー３には■
レンジ圧通路１３、■レンジ圧通路１４及び■レンジ圧
通路１５を形成し、これら圧力通路はポー１−１０．１
１．１２に対し第１図（但しこの図では図面を判り易く
保つために通路１３〜１５を２点鎖線で示した）の如く
に重合する形状及び配置とする。つまり、通路１３はポ
ート１０のみに重合させ、通路１４はポー）　１０．１
１に重合させ、通路１５はポート１１．１２に重合させ
る。

これら重合部において、セパレートプレート４に打抜予
定部４ａ〜４ｅを第５図にも示す如くに設定し、これら
打抜予定部を選択的に打ち抜いて連通孔を形成すること
で本発明マニュアル弁は７ポジシヨン用としても、或い
は６ポジシヨン用としても使用することができる。

第１図乃至第１４図に示す如く７ポジシヨン用として使
用する場合、第２図及び第３図に示すように予定部４ａ
、　４ｃ、　４ｄを打ち抜いて連通孔１６〜１８を形成
し、孔１６によりポート１０及び通路１３間を、孔１７
によりポート１１を通路１４に、又孔１８によりポート
１２を通路１５に夫々連通させる。

なお第１図に示すように、ロアボデー２のセパレートプ
レート合わせ面にはライン圧通路１９を設け、これにア
ッパボデー３の■レンジ圧通路１３を重合させ、この重
合部においてセパレートプレート４に打抜予定部４ｆを
設定すると共に、アッパボデー３に■レンジ圧通路１３
へ開口するようソレノイド取付孔２０を設けるが、これ
らは７ポジシヨン用マニニアル弁の場合使用しないので
、本使用例では打抜予定部４ｆを打抜かず、又孔２０を
プラグ２１により閉塞しておく。

上記の如く７ポジシヨン型マニユアル弁とじて使用する
場合、その作用は以下の如くである。

ス・プール５が第２図及び第３図中実線で示すＮレンジ
位置、又は第３図中２点鎖線で示すＰレンジ位置の時ポ
ート６からのライン圧はポート７゜９〜１２のいずれに
も出力されず、自動変速機を動力伝達不能な状態に保ち
得る。

スプール５が第２図中２点鎖線で示すＲレンジ位置の時
、ポート６からのライン圧はポート７よりＲレンジ圧と
して出力され、自動変速機を後退走行可能な状態にし得
る。

スプール５が第７図及び第８図に示すＤレンジ位置の時
、ポート６からのライン圧はポート９よりＤレンジ圧と
して出力され、自動変速機を前進自動変速走行可能な状
態にし得る。

スプール５が第９図及び第１０図に示す■レンジ位置の
時、ポート６からのライン圧はポート９よりＤレンジ圧
として、ポート１０より■レンジ圧として出力され、■
レンジ圧はその後連通孔１６及び通路１３を経て所定の
場所に達し、自動変速機を第３速でのエンジンブレーキ
走行が可能な状態にし得る。

スプール５が第１１図及び第１２図に示す■レンジ位置
の時、ポート６からのライン圧はポート９よりＤレンジ
圧として、ポート１０より■レンジ圧として、ポート１
１より■レンジ圧として出力され、■レンジ圧はその後
上述の経路を経て所定の場所に、又■レンジ圧はその後
連通孔１７及び通路１４を経て所定の場所に夫々達し、
自動変速機を第２速でのエンジンブレーキ走行が可能な
状態にし得る。

スプール５が第１３図及び第１４図に示す■レンジ位置
の時、ポート６からのライン圧はポート９よりＤレンジ
圧として、ポート１０より■レンジ圧として、ポート１
１より■レンジ圧として、ポート１２よりＩレンジ圧と
して出力され、■レンジ圧及び■レンジ圧は夫々その後
上述した経路を経て所定の場所に、又Ｉレンジ圧はその
後連通孔１８及び通路１５を経て所定の場所に達し、自
動変速機を第１速でのエンジンブレーキ走行が可能な状
態にし得る。

第１５図乃至第１７図は上記実施例のマニュアル弁を６
ポジシヨン化して、■レンジ位置をなくし、■レンジ圧
を運転者のＯＤ禁止スイッチ操作に応動するソレノイド
により発生させるようにする場合の応用形態を示す。こ
の場合、第１５図及び第１６図に示すように、打抜予定
部４ｂ、　４ｅを打抜いて連通孔２２．２３を形成し、
孔２２によりポート１０及び通路１４間を連通ずると共
に、孔２３によりポート１１及び通路１５間を連通させ
る。又第１７図に示すように、アッパボデー３の前記ソ
レノイド取付孔２０に■レンジ圧発生ソレノイド２４を
挿入して取付けると共に、打抜予定部４丁を打抜いてラ
イン圧通路１９及び■レンジ圧通路１３間を連通させる
オリフィス２５を形成する。なお、オリフィス２４はコ
イル２４ａヲ具え、これを運転者が第３速エンジンブレ
ーキ走行を希望する時ＯＮする００禁止スイツチ（図示
せず）を介して電源に接続し、ＯＤ禁止スイッチのＯＮ
時、プランジャー２４ｂを図中下方に付勢して■レンジ
圧通路１３をドレンポート２４ｃに通ずるものとする。

又、スプール５の第９図及び第１０図に示す位置（前記
７ポジシヨンでは■レンジ位置）を■レンジ位置とし、
第１１図及び第１２図に示す位置（前記７ポジシヨンで
は■レンジ位置）をルンジ位置とし、この位置から第１
３図及び第１４図に示す位置（前記７ポジシヨンではＩ
レンジ位置）へは図示せざる適当なストッパーによりス
プール５がストロークしないようにして、第１３図及び
第１４図のスプール位置をなくす。

かように６ポジシヨン型マニユアル弁として使用する場
合、その作用は次の通りである。

スプール５がＰレンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジ。

Ｄレンジ位置の時、ポート６からのライン圧は前記した
と同様適宜所定の場所に達する。Ｄレンジ位置において
、運転者が○Ｄ禁止スイッチをＯＮせず、ソレノイドコ
イル２４Ｃが威勢されている場合、ライン圧通路１９か
らオリフィス２５を経て■レンジ圧通路１３内に流入す
るライン圧はプランジャ２４ｂを押しのけつつドレンボ
ー）２４ｃより全て排除され、通路１３内に■レンジ圧
が発生することはない。

従って、ポート９からのＤレンジ圧により自動変速機は
前進自動変速走行が可、能な状態となる。

ここで運転者が００禁止スイツチをＯＮＬでソレノイド
コイル２４ａの付勢により■レンジ圧通路１３をドレン
ボート２４Ｃから遮断すると、この通路内に通路１９内
のライン圧と同じ値の■レンジ圧が発生する。この■レ
ンジ圧は通路１３を経て前記したと同じ場所に達し、自
動変速機を第３速でのエンジンブレーキ走行が可能な状
態にし得る。

スプール５を第９図及び第１０図に示す■レンジ位置に
する時、ポート６からのライン圧はポート９よりＤレン
ジ圧として、ポート１０より■レンジ圧として出力され
、■レンジ圧はその後連通孔２２より所定通り■レンジ
圧通路１４に流入し、自動変速機を第２速でのエンジン
ブレーキ走行が可能な状態にし得る。

又スプール５を第１１図及び第１２図に示す■レンジ位
置にする時、ポート６からのライン圧はポート９よりＤ
レンジ圧として、ポート１０より■レンジ圧として、ポ
ート１１より■レンジ圧として出力され、■レンジ圧は
その後上記と同じ経路をたどり、■レンジ圧はその後連
通孔２３より所定通り■レンジ圧通路Ｉ５に流入し、自
動変速機を第１速でのエンジンブレーキ走行が可能な状
態にし得る。

第１８図は本発明の他の例を示し、本例ではアッパボデ
ー３から■レンジ圧通路１３（第１図参照）を除外し、
セパレートプレート４から打抜予定部４ａ　（第１図参
照）をなくし、ポート１０を■レンジ圧出力ポート専用
とし、■レンジ圧を６ポジシヨンか、７ポジシヨンかに
関係なく第１７図に示す如きソレノイド２４により発生
させるようにする。そして、打抜予定部４ｂ〜４ｅのど
れを打抜くかは６ポジシヨンの場合も７ポジシヨンの場
合も前記実施例と回しに決定して、同じマニュアル弁を
６ポジシヨンと７ポジシヨンのいずれにも利用できるよ
うにするという前記実施例と同様の目的を達し得るよう
になす。

（発駅の効果） かくして本発明マニュアル弁は上述の如く、スプール５
を含む一方のボデーハーフ２に設けたエンジンブレーキ
レンジ圧出力ポート１０〜１２と、他方のボデーハーフ
３に設けたエンジンブレーキレンジ圧通路１４〜１５と
を、重合部において選択的に連通させることにより６ポ
ジシヨンと７ポジシヨンとで兼用可能な構成としたから
、自動変速機の各種変速制御バルブと共にマニュアル弁
を１まとめに組込むバルブボデーを何等変更することな
く、マニュアル弁を６ポジシヨン化及び７ポジシヨン化
することができる。これがため、高精度で高価なバルブ
ボデー製造設備の変更及び新設が不要となり、自動変速
機の低廉化に寄与するし、マニュアル弁の６ポジシヨン
から７ポジシヨンへの変更を速やかに行い得て、市場ニ
ーズに迅速に対処することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明マニュアル弁の一実施例を７ポジシヨン
型として利用する場合の状態で示すバルブボデーの要部
平面図、 第２図及び第３図は夫々第１図の■−■及び■−■断面
図、 第４図乃至第６図は夫々第１図に示すバルブボデーのロ
アボデー、セパレートプレート及びアッパボデーを単品
で示す要部平面図、 第７図乃至第１４図は夫々第１図乃至第６図における実
施例の作用説明に用いた第２図及び第３図相当断面図、 第１５図及び第１６図は夫々第１図乃至第６図のマニュ
アル弁を６ポジシヨン型として用いる場合の状態で示す
第２図及び第３図相当断面図、第１７図は第１図のＸ■
−Ｘ■線上における断面部分を同じく６ポジシヨン型マ
ニユアル弁として用いる場合の状態で示す断面図、 第１８図は本発明の他の例を示す第１図と同様の要部平
面図である。 １・・・バルブボデー ２・・・ロアボデー（ボデーハーフ） ３・・・アッパボデー（ボデーハーフ）４・・・セパレ
ートプレート ４ａ〜４ｆ・・・打抜（連通）予定部 ５・・・スプール ６・・・ライン圧入カポ−ド ア・・・Ｒレンジ圧出力ポート ８・・・ドレンポート ９・・・Ｄレンジ圧出力ポート １０・・・■、■レンジ圧出力出力ポ ート１１・Ｉ［、Ｉレンジ圧出力ポート１２・・・■レ
ンジ圧出力ポート １３・・・■レンジ圧通路　　１４・・・■レンジ圧通
路１５・・・■レンジ圧通路　　１６〜１８・・・連通
孔１９・・・ライン圧通路 ２０・・・ソレノイド取付孔　２１・・・プラグ２２、
２３・・・連通孔 ２４・・・■レンジ圧発生ソレノイド ２５・・・オリフィス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、バルブボデーの一方のボデーハーフに摺動自在に挿
   置したスプールを具え、該スプールを３種のエンジンブ
   レーキレンジにストローク可能とすると共に、これら各
   ストローク位置で対応するレンジ圧を出力するポートを
   前記一方のボデーハーフに設け、前記ポートのうち相隣
   れる２個のポートに各々重なる２個の圧力通路を他方の
   ボデーハーフに形成し、これら圧力通路を選択的に対応
   するポートに連通させるよう構成したことを特徴とする
   自動変速機のマニュアル弁。