JPH10122349A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

自動変速機の油圧制御装置

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JPH10122349A
JPH10122349A JP8281088A JP28108896A JPH10122349A JP H10122349 A JPH10122349 A JP H10122349A JP 8281088 A JP8281088 A JP 8281088A JP 28108896 A JP28108896 A JP 28108896A JP H10122349 A JPH10122349 A JP H10122349A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 断線フェィル時にはフェィルセーフ用のスプ
ール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が
構成されるようにすること。 【解決手段】 １速〜４速の変速段を構成可能な変速ギ
ヤ列１０を備えた自動変速機の油圧制御装置において、
第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２を非励磁時に
出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、
第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４を非励磁時に
出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第１，
２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されている
か、第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側
油路に油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手
段Ｂ１の作動をオフとする第１スプール弁Ｖ１と、第
１，４電磁弁の両出力側油路に油圧が供給されていると
きに、第２のブレーキ手段Ｂｏの作動をオフとする第２
スプール弁Ｖ２を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用自動
変速機に適用可能な自動変速機の油圧制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の一つとして、油圧式の第１
と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレー
キ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油
圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第
１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御
して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第
１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作
動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２のブレーキ手
段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制
御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と
第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることに
より１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第
２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることによ
り２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２
のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより
３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第２の
ブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより４
速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた
ものがあり、例えば特開昭６３−２１０４４３号公報に
示されている。
【０００３】この公報の車両用自動変速機においては、
全ての電磁弁が非励磁時に出力側油路に油圧が供給され
る常開弁とされ、また第１電磁弁と第２，４電磁弁の少
なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているとき
に、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプー
ル弁（第１フェィルセーフ弁）と、第２電磁弁と第３，
４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給さ
れているときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとす
る第２スプール弁（第２フェィルセーフ弁）が設けられ
ている。
【０００４】このため、断線フェィル時（全ての電磁弁
が非励磁とされて全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供
給されるとき）には、第１スプール弁によって第１のブ
レーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁
によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされて、
第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オ
ン状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した公
報の車両用自動変速機においては、断線フェィル時、第
１スプール弁の作動によって第１のブレーキ手段が作動
オフ状態とされ、また第２スプール弁の作動によって第
２のブレーキ手段が作動オフ状態とされることにより、
第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オ
ン状態とされて、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成さ
れるように構成されているため、このときに第１スプー
ル弁及び第２スプール弁の少なくとも一つが的確に作動
しない場合には、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成さ
れないという問題がある。本発明はかかる問題に着目し
てなされたものであり、断線フェィル時にはフェィルセ
ーフ用のスプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３
速の変速段が構成されるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と
第２のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッ
チ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオ
フ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧
の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２
電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御し
て同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２
のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動
をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のク
ラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態と
されることにより１速の変速段が構成され、第２のクラ
ッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とさ
れることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッ
チ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされ
ることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ
手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされる
ことにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギ
ヤ列を備えた自動変速機であり、この自動変速機の油圧
制御装置において、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時
に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするととも
に、第３電磁弁と第４電磁弁を非励磁時に出力側油路の
油圧が排出される常閉弁とし、また第１，２，３電磁弁
の出力側油路全てに油圧が供給されているか、第４電磁
弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が
供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオ
フとする第１スプール弁と、第１，４電磁弁の両出力側
油路に油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手
段の作動をオフとする第２スプール弁を設けたことに特
徴がある。
【０００７】また、請求項２に係る発明は、油圧式の第
１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１のブレーキ手
段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の
給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電
磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して
同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１の
ブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動を
オンオフ制御する第３電磁弁とを備え、また第１のクラ
ッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とさ
れることにより１速の変速段が構成され、第２のクラッ
チ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされ
ることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ
手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされる
ことにより３速の変速段が構成されるようにした変速ギ
ヤ列を備えた自動変速機であり、この自動変速機の油圧
制御装置において、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時
に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするととも
に、第３電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出さ
れる常閉弁とし、また第１，２，３電磁弁の出力側油路
全てに油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手
段の作動をオフとする第１スプール弁を設けたことに特
徴がある。
【０００８】
【発明の作用・効果】請求項１に係る発明においては、
第１電磁弁と第４電磁弁が非励磁とされかつ第２電磁弁
と第３電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第３電磁弁
の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁
と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態と
なる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路
全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁と
第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が供給
されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプー
ル弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはな
い。したがって、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ
手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラ
ッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とさ
れ、変速ギヤ列にて１速の変速段が構成される。
【０００９】また、第２電磁弁と第４電磁弁が非励磁と
されかつ第１電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第２
電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されると
ともに、第１電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が
供給されない状態となる。このときには、第１，２，３
電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはな
く、また第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出
力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィル
セーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動
をオフとすることはない。したがって、第２のクラッチ
手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされる
とともに、第１のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が
共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて２速の変速段
が構成される。
【００１０】また、第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非
励磁とされると、第１電磁弁と第２電磁弁の出力側油路
に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁と第４電磁弁
の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したが
って、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に
作動オン状態とされるとともに、フェィルセーフ用の第
１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、第１
のブレーキ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状
態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【００１１】また、第２電磁弁と第３電磁弁が非励磁と
されかつ第１電磁弁と第４電磁弁が励磁されると、第２
電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されると
ともに、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が
供給されない状態となる。このときには、第１，４電磁
弁の両出力側油路に油圧が供給されることはないため、
フェィルセーフ用の第２スプール弁は第２のブレーキ手
段の作動をオフとすることはない。したがって、第２の
クラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態
とされるとともに、第１のクラッチ手段と第１のブレー
キ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて４速
の変速段が構成される。
【００１２】ところで、この請求項１に係る発明におい
ては、上述したように第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが
非励磁とされることにより、変速ギヤ列にて３速の変速
段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列にて
１速，２速または４速の変速段が構成されている駆動状
態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁が非励磁とさ
れると、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２ス
プール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段
が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１
スプール弁及び第２スプール弁の作動不良（スプールが
スティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列
にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段に
て駆動を続行することができる。
【００１３】また、請求項１に係る発明（４速自動変速
機の油圧制御装置）においては、その構成から第２のブ
レーキ手段と第４電磁弁と第２スプール弁等を廃止する
ことにより、請求項２に係る発明（３速自動変速機の油
圧制御装置）を成立させることができ、３速自動変速機
と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることがで
きる。
【００１４】一方、請求項２に係る発明においては、第
１電磁弁が非励磁とされかつ第２電磁弁と第３電磁弁が
励磁されると、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に
油圧が供給されるとともに、第２電磁弁の出力側油路に
油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，
２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されること
はないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１
のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したが
って、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に
作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段が
作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて１速の変速段が構
成される。
【００１５】また、第２電磁弁が非励磁とされかつ第１
電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第３
電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１
電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。
このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに
油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の
第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとす
ることはない。したがって、第２のクラッチ手段と第１
のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、
第１のクラッチ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列
にて２速の変速段が構成される。
【００１６】また、第１電磁弁〜第３電磁弁の全てが非
励磁とされると、第１電磁弁と第２電磁弁の出力側油路
に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁の出力側油路
に油圧が供給されない状態となる。したがって、第１の
クラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態
とされるとともに、フェィルセーフ用の第１スプール弁
の作動に拘らず、第１のブレーキ手段が作動オフ状態と
され、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【００１７】ところで、この請求項２に係る発明におい
ては、上述したように第１電磁弁〜第３電磁弁の全てが
非励磁とされることにより、変速ギヤ列にて３速の変速
段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列にて
１速または２速の変速段が構成されている駆動状態に
て、断線フェィルが生じ全ての電磁弁が非励磁とされる
と、フェィルセーフ用の第１スプール弁の作動に拘ら
ず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。したが
って、断線フェィルと同時に第１スプール弁の作動不良
（スプールがスティックして動かない場合）が生じて
も、変速ギヤ列にて的確に３速の変速段が構成されて、
３速の変速段にて駆動を続行することができる。
【００１８】また、請求項２に係る発明（３速自動変速
機の油圧制御装置）においては、その構成に請求項１に
係る発明の第２のブレーキ手段と第４電磁弁と第２スプ
ール弁等を追加することにより、請求項１に係る発明
（４速自動変速機の油圧制御装置）を成立させることが
でき、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の
共通化を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は請求項１に係る発明（４
速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示してい
て、この実施形態の車両用４速自動変速機においては、
スケルトンで示した変速ギヤ列１０に組み込んだ油圧式
の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２及び油圧式の第
１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏとリバース用ブレー
キＢ２の各作動がマニュアルバルブ２０と第１電磁弁Ｓ
ＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３及び
第４電磁弁ＳＯＬ４と第１スプール弁Ｖ１及び第２スプ
ール弁Ｖ２とによって制御されるように構成されてい
る。なお、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の
入力側油路にはライン圧（周知のように図示省略のレギ
ュレータバルブによって調圧されている）が直接供給さ
れるように構成されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と
第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路にはライン圧がマニュ
アルバルブ２０を介して供給されるように構成されてい
る。また各電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ４の出力側油路には
各アキュムレータＡ１〜Ａ４がそれぞれ介装されてい
る。
【００２０】変速ギヤ列１０は、エンジンからトルクコ
ンバータ（共に図示省略）を介して伝達される動力をＩ
ＮＰＵＴから入力してＯＵＴＰＵＴに出力するものであ
り、図２の作動表示図（ライン圧が供給されている状態
のもので、クラッチ及びブレーキの作動状態にて○印は
作動オン状態を示し無印は作動オフ状態を示しており、
また電磁弁の作動状態にて○印は励磁状態を示し×印は
非励磁状態を示している）に示したように、第１クラッ
チＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされる
ことにより１速の変速段が構成され、第２クラッチＣ２
と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることに
より２速の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２
クラッチＣ２が共に作動オン状態とされることにより３
速の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第２ブレー
キＢｏが共に作動オン状態とされることにより４速の変
速段が構成されるとともに、第１クラッチＣ１とリバー
ス用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされることによ
りリバースの変速段が構成されようになっている。
【００２１】マニュアルバルブ２０は、周知のようにシ
フト操作されるものであり、図１に示したようにレンジ
Ｄ，２，Ｌにシフトされている状態にてライン圧供給油
路Ｐ１を第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４の
入力側油路に接続させるとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の
出力側油路を第２クラッチＣ２に接続した油路Ｐ２に接
続するように、またレンジＲにシフトされている状態に
てライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４
電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路との接続を遮断するととも
に第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２ブレーキＢ２
に接続した油路Ｐ３に接続するように、またレンジＮ，
Ｐにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と
第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油
路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出
力側油路と両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断するように
構成されている。なお、油路Ｐ３は図示省略のレギュレ
ータバルブにも接続されていて、油路Ｐ３の油圧がレギ
ュレータバルブにフィードバックされるように構成され
ている。
【００２２】第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４
は、車両の運転状態に応じて電気制御装置（図示省略）
により励磁と非励磁をそれぞれ制御されるものであっ
て、第１電磁弁ＳＯＬ１は常開弁（非励磁時に出力側油
路に油圧が供給される弁）でマニュアルバルブ２０のシ
フトポジションに拘らず常に第１クラッチＣ１への油圧
の給排を制御して同クラッチＣ１の作動をオンオフ制御
するものであり、第２電磁弁ＳＯＬ２は常開弁でマニュ
アルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている
状態にて第２クラッチＣ２への油圧の給排を制御して同
クラッチＣ２の作動をオンオフ制御しまたマニュアルバ
ルブ２０がレンジＲにシフトされている状態にてリバー
ス用ブレーキＢ２への油圧の給排を制御して同ブレーキ
Ｂ２の作動をオンオフ制御するものであり、第３電磁弁
ＳＯＬ３は常閉弁（非励磁時に出力側油路の油圧が排出
される弁）でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌ
にシフトされている状態にて第１ブレーキＢ１への油圧
の給排を制御して同ブレーキＢ１の作動をオンオフ制御
するものであり、第４電磁弁ＳＯＬ４は常閉弁でマニュ
アルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている
状態にて第２ブレーキＢｏへの油圧の給排を制御して同
ブレーキＢｏの作動をオンオフ制御するものである。
【００２３】第１スプール弁Ｖ１は、図示左端にライン
圧を受けて正常時に図１の上半分に示した位置に保持さ
れるスプールＶ１ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ
１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側
油路全てに油圧が供給されているか、第４電磁弁ＳＯＬ
４と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電
磁弁ＳＯＬ３の何れかの出力側油路に油圧が供給されて
いるとき（フェィル時）に、スプールＶ１ａがライン圧
に抗して図１の下半分に示したように移動して、第１ブ
レーキＢ１の作動をオフとするように構成されている。
【００２４】第２スプール弁Ｖ２は、図示左端にライン
圧を受けて正常時に図１の上半分に示した位置に保持さ
れるスプールＶ２ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ１
と第４電磁弁ＳＯＬ４の両出力側油路に油圧が供給され
ているとき（フェィル時）に、第２ブレーキＢｏの作動
をオフとするように構成されている。
【００２５】上記のように構成した車両用４速自動変速
機においては、図１に示したようにマニュアルバルブ２
０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第
１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされ
かつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁さ
れると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出
力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁ＳＯ
Ｌ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給さ
れない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁
ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧
が供給されることはなく、また第４電磁弁ＳＯＬ４と第
１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の何れ
かの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フ
ェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ
１の作動をオフとすることはない。したがって、第１ク
ラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とさ
れるとともに、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏ及
びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、
変速ギヤ列１０にて１速の変速段が構成される。
【００２６】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ
２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁
ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第２電
磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧
が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁
弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態とな
る。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯ
Ｌ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されるこ
とはなく、また第４電磁弁ＳＯＬ４と第１，２，３電磁
弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の何れかの出力側油路
に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用
の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフ
とすることはない。したがって、第２クラッチＣ２と第
１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、
第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブ
レーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０
にて２速の変速段が構成される。
【００２７】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ
１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第
１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に
油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４
電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態
となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール
弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１ク
ラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とさ
れるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及
びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされ、変速
ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００２８】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ
２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第１電磁弁
ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されると、第２電
磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧
が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁
弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されない状態とな
る。このときには、第１，４電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ４
の両出力側油路に油圧が供給されることはないため、フ
ェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２は第２ブレーキＢ
ｏの作動をオフとすることはない。したがって、第２ク
ラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とさ
れるとともに、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１及
びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、
変速ギヤ列１０にて４速の変速段が構成される。
【００２９】また、マニュアルバルブ２０がレンジＲに
シフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４
電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁
ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供
給されるものの、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯ
Ｌ４の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない
状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプ
ール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第
１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オ
ン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２，第１ブレ
ーキＢ１及び第２ブレーキＢｏが作動オフ状態とされ、
変速ギヤ列１０にてリバースの変速段が構成される。な
お、所定の車速以上で、Ｄレンジ走行中にＲレンジに誤
操作した場合、第２電磁弁ＳＯＬ２を励磁することによ
りリバース用ブレーキＢ２を解除して（または第１電磁
弁ＳＯＬ１を励磁することにより第１クラッチＣ１を解
除して）リバースの変速段が構成されないようにするこ
とも可能である。
【００３０】また、マニュアルバルブ２０がレンジＮ，
Ｐにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜
第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電
磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧
が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁
弁ＳＯＬ４の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給さ
れない状態となるものの、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側
油路はマニュアルバルブ２０にて両油路Ｐ２，Ｐ３との
接続を遮断されているため、第１クラッチＣ１のみが作
動オン状態とされる。したがって、この状態では、変速
ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段
も構成されず、ニュートラル状態に保持される。
【００３１】ところで、図１及び図２に示した実施形態
においては、上述したように、マニュアルバルブ２０が
レンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電
磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とさ
れることにより、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構
成されるようになっているため、変速ギヤ列１０にて１
速，２速または４速の変速段が構成されている走行状態
にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯ
Ｌ４が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプ
ール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、変
速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。したがっ
て、断線フェィルと同時に第１スプール弁Ｖ１及び第２
スプール弁Ｖ２の作動不良（スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが
スティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列
１０にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速
段にて走行を続行することができる。
【００３２】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ
１と第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされかつ第３電磁弁
ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時
には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給される状
態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール
弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示した
ように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とする
とともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２にお
いてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動
して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがっ
て、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作
動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に
作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第
２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動
オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が
構成される。
【００３３】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ
１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁
とされかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時
には、第３電磁弁ＳＯＬ３を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯ
Ｌ２，ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態と
なる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ
１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したよう
に左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとと
もに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２において
スプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して
第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、
このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下
にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動
オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブ
レーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ
状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成
される。
【００３４】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ
１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁
とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されるフェィル時
には、第４電磁弁ＳＯＬ４を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯ
Ｌ２，ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給される状態と
なる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ
１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したよう
に左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとと
もに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２において
スプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して
第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、
このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下
にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動
オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブ
レーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ
状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成
される。
【００３５】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ
１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁さ
れかつ第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされるフェィル時
には、第１電磁弁ＳＯＬ１を除く電磁弁ＳＯＬ２，ＳＯ
Ｌ３，ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態と
なる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ
１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したよう
に左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするもの
の、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてス
プールＶ２ａが図１の上半分に示した位置に保持されて
第２ブレーキＢｏを作動オン状態とする。したがって、
このフェィル時には、第１スプール弁Ｖ１の作動下に
て、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オ
ン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１，第１ブレ
ーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状
態とされて、変速ギヤ列１０にて４速の変速段が構成さ
れる。
【００３６】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、全ての電磁弁ＳＯ
Ｌ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４が励磁されるフェ
ィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４
の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このた
め、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてス
プールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第
１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするものの、フェィル
セーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａ
が図１の上半分に示した位置に保持されて第２ブレーキ
Ｂｏを作動オン状態とする。したがって、このフェィル
時には、第１スプール弁Ｖ１の作動下にて、第２ブレー
キＢｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ
１，第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１及びリバース
用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ
列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構
成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３７】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第２，３，４電磁
弁ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４が励磁されかつ第１電
磁弁ＳＯＬ１が非励磁とされるフェィル時には、第２電
磁弁ＳＯＬ２を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ３，ＳＯＬ
４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このた
め、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてス
プールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第
１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィ
ルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２
ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキ
Ｂｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル
時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１ク
ラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッ
チＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバ
ース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速
ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段
も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３８】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ
２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯ
Ｌ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされるフェィル時
には、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力
側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェ
ィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ
１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレー
キＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ
用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１
の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作
動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、
両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ
１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と
第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブ
レーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１
０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成さ
れず、ニュートラル状態とされる。
【００３９】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ
１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁さ
れかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時
には、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路にのみ油圧が供
給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両
スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２
ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。し
たがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ
２の非作動下にて、第１ブレーキＢ１が作動オン状態と
されるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２
と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に
作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速
及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラ
ル状態とされる。
【００４０】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ
３が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁
ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時
には、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路にのみ油圧が供
給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両
スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２
ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。し
たがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ
２の非作動下にて、第２ブレーキＢｏが作動オン状態と
されるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２
と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に
作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速
及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラ
ル状態とされる。
【００４１】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ
３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁
ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されるフェィル時
には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない
状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール
弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１
の上半分に示したように位置に保持される。したがっ
て、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非
作動下にて、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と
第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブ
レーキＢ２が全て作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１
０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成さ
れず、ニュートラル状態とされる。
【００４２】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ
１が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯ
Ｌ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時
には、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路にのみ油圧が供
給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両
スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２
ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。し
たがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ
２の非作動下にて、第２クラッチＣ２が作動オン状態と
されるものの、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１，
第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作
動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及
びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル
状態とされる。
【００４３】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ
２が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯ
Ｌ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時
には、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路にのみ油圧が供
給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両
スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２
ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。し
たがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ
２の非作動下にて、第１クラッチＣ１が作動オン状態と
されるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，
第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作
動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及
びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル
状態とされる。
【００４４】また、図１に示した４速自動変速機の油圧
制御装置においては、その構成から第２ブレーキＢｏと
第４電磁弁ＳＯＬ４と第２スプール弁Ｖ２とアキュムレ
ータＡ４等を廃止することにより、図３に示した３速自
動変速機の油圧制御装置を成立させることができ、３速
自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図
ることができる。
【００４５】図３は請求項２に係る発明（３速自動変速
機の油圧制御装置）の一実施形態を示していて、この実
施形態の車両用３速自動変速機においては、スケルトン
で示した変速ギヤ列１０Ａに組み込んだ油圧式の第１ク
ラッチＣ１と第２クラッチＣ２及び油圧式の第１ブレー
キＢ１とリバース用ブレーキＢ２の各作動がマニュアル
バルブ２０と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２
及び第３電磁弁ＳＯＬ３と第１スプール弁Ｖ１とによっ
て制御されるように構成されている。なお、第１電磁弁
ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の入力側油路にはライン
圧（周知のように図示省略のレギュレータバルブによっ
て調圧されている）が直接供給されるように構成される
とともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路にはライン
圧がマニュアルバルブ２０を介して供給されるように構
成されている。また各電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ３の出力
側油路には各アキュムレータＡ１〜Ａ３がそれぞれ介装
されている。
【００４６】変速ギヤ列１０Ａは、エンジンからトルク
コンバータ（共に図示省略）を介して伝達される動力を
ＩＮＰＵＴから入力してＯＵＴＰＵＴに出力するもので
あり、図４の作動表示図（ライン圧が供給されている状
態のもので、クラッチ及びブレーキの作動状態にて○印
は作動オン状態を示し無印は作動オフ状態を示してお
り、また電磁弁の作動状態にて○印は励磁状態を示し×
印は非励磁状態を示している）に示したように、第１ク
ラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とさ
れることにより１速の変速段が構成され、第２クラッチ
Ｃ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるこ
とにより２速の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と
第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされることによ
り３速の変速段が構成されるとともに、第１クラッチＣ
１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされ
ることによりリバースの変速段が構成されようになって
いる。
【００４７】マニュアルバルブ２０は、周知のようにシ
フト操作されるものであり、図３に示したようにレンジ
Ｄ，２，Ｌにシフトされている状態にてライン圧供給油
路Ｐ１を第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路に接続させる
とともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２クラッ
チＣ２に接続した油路Ｐ２に接続するように、またレン
ジＲにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１
と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断する
とともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２ブレー
キＢ２に接続した油路Ｐ３に接続するように、またレン
ジＮ，Ｐにシフトされている状態にてライン圧供給油路
Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断
するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路と両油路
Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断するように構成されている。
なお、油路Ｐ３は図示省略のレギュレータバルブにも接
続されていて、油路Ｐ３の油圧がレギュレータバルブに
フィードバックされるように構成されている。
【００４８】第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３
は、図１に示した第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯ
Ｌ３の構成と同じであるため、その説明は省略する。
【００４９】第１スプール弁Ｖ１は、図示左端にライン
圧を受けて正常時に図３の上半分に示した位置に保持さ
れるスプールＶ１ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ
１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側
油路全てに油圧が供給されているとき（フェィル時）
に、スプールＶ１ａがライン圧に抗して図３の下半分に
示したように移動して、第１ブレーキＢ１の作動をオフ
とするように構成されている。
【００５０】上記のように構成した車両用３速自動変速
機においては、図３に示したようにマニュアルバルブ２
０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第
１電磁弁ＳＯＬ１が非励磁とされかつ第２電磁弁ＳＯＬ
２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第１電磁弁Ｓ
ＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給
されるとともに、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油
圧が供給されない状態となる。このときには、第１，
２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油
路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセ
ーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動
をオフとすることはない。したがって、第１クラッチＣ
１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとと
もに、第２クラッチＣ２とリバース用ブレーキＢ２が共
に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにて１速の変
速段が構成される。
【００５１】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ
２が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁
ＳＯＬ３が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電
磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるととも
に、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路に油圧が供給され
ない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁Ｓ
ＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が
供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１ス
プール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとするこ
とはない。したがって、第２クラッチＣ２と第１ブレー
キＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第１クラ
ッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態
とされ、変速ギヤ列１０Ａにて２速の変速段が構成され
る。
【００５２】また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，
２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ
１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第
１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に
油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力
側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、
フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１の作動に拘ら
ず、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オ
ン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１とリバース
用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０
Ａにて３速の変速段が構成される。
【００５３】また、マニュアルバルブ２０がレンジＲに
シフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３
電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第１電磁弁
ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供
給されるものの、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び
出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがっ
て、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１の作動に拘
らず、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共
に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と
第１ブレーキＢ１が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１
０Ａにてリバースの変速段が構成される。
【００５４】また、マニュアルバルブ２０がレンジＮ，
Ｐにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜
第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第１電
磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧
が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油
路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となるもの
の、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路はマニュアルバル
ブ２０にて両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断されている
ため、第１クラッチＣ１のみが作動オン状態とされる。
したがって、この状態では、変速ギヤ列１０Ａにて１速
〜３速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュ
ートラル状態に保持される。
【００５５】ところで、図３及び図４に示した実施形態
においては、上述したように、マニュアルバルブ２０が
レンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電
磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とさ
れることにより、変速ギヤ列１０Ａにて３速の変速段が
構成されるようになっているため、変速ギヤ列１０Ａに
て１速または２速の変速段が構成されている走行状態に
て、断線フェィルが生じ全ての電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ
３が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプー
ル弁Ｖ１の作動に拘らず、変速ギヤ列１０Ａにて３速の
変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時
に第１スプール弁Ｖ１の作動不良（スプールＶ１ａがス
ティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列１
０Ａにて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速
段にて走行を続行することができる。なお、断線フェィ
ル以外のフェィル時の作動は、上述した図１及び図２に
示した実施形態の各フェィル時の作動説明から容易に理
解されると思われるため、その説明は省略する。
【００５６】また、図３に示した３速自動変速機の油圧
制御装置においては、その構成に図１に示した第２ブレ
ーキＢｏと第４電磁弁ＳＯＬ４と第２スプール弁Ｖ２と
アキュムレータＡ４等を追加することにより、図１に示
した４速自動変速機の油圧制御装置を成立させることが
でき、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の
共通化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧
制御装置）の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【図２】 図１に示した各クラッチ及び各ブレーキと各
電磁弁の作動表示図である。
【図３】 請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧
制御装置）の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【図４】 図３に示した各クラッチ及び各ブレーキと各
電磁弁の作動表示図である。
【符号の説明】
１０…４速の変速ギヤ列、１０Ａ…３速の変速ギヤ列、
２０…マニュアルバルブ、Ｃ１…第１クラッチ、Ｃ２…
第２クラッチ、Ｂ１…第１ブレーキ、Ｂｏ…第２ブレー
キ、Ｂ２…リバース用ブレーキ、ＳＯＬ１…第１電磁
弁、ＳＯＬ２…第２電磁弁、ＳＯＬ３…第３電磁弁、Ｓ
ＯＬ４…第４電磁弁、Ｖ１…第１スプール弁、Ｖ２…第
２スプール弁。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、
    油圧式の第１と第２のブレーキ手段とを備えるととも
    に、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手
    段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラ
    ッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオン
    オフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油
    圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第
    ３電磁弁と、第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御
    して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備
    え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共
    に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成
    され、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に
    作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成さ
    れ、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作
    動オン状態とされることにより３速の変速段が構成さ
    れ、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作
    動オン状態とされることにより４速の変速段が構成され
    るようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、第
    １電磁弁と第２電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が
    供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁と第４電
    磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁
    とし、また第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧
    が供給されているか、第４電磁弁と第１，２，３電磁弁
    の何れかの出力側油路に油圧が供給されているときに、
    第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁
    と、第１，４電磁弁の両出力側油路に油圧が供給されて
    いるときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとする第
    ２スプール弁を設けたことを特徴とする自動変速機の油
    圧制御装置。
  2. 【請求項２】 油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、
    油圧式の第１のブレーキ手段とを備えるとともに、第１
    のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動
    をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段
    への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御
    する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排
    を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁
    とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手
    段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段
    が構成され、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段
    が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が
    構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が
    共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構
    成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であ
    り、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時に出力側油路に
    油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁を
    非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、
    また第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給
    されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフと
    する第１スプール弁を設けたことを特徴とする自動変速
    機の油圧制御装置。
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