JPH08254265A - 緊急走行用途のポジシヨンへの変速ギアボツクスの自動セレク タ装置操作のための構成 - Google Patents
緊急走行用途のポジシヨンへの変速ギアボツクスの自動セレク タ装置操作のための構成Info
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- JPH08254265A JPH08254265A JP7261027A JP26102795A JPH08254265A JP H08254265 A JPH08254265 A JP H08254265A JP 7261027 A JP7261027 A JP 7261027A JP 26102795 A JP26102795 A JP 26102795A JP H08254265 A JPH08254265 A JP H08254265A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
- F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
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- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
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- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
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- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
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- Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 一般型の緊急走行用ポジションヘセレクタ装
置を操作するための構成の場合に、緊急走行用途の前進
ギアを選択する際の危険な運転状態の発生を避ける。 【解決手段】 電子制御ユニットが故障した場合に、車
両の変速ギアボックス２６の自動セレクタ装置を緊急走
行用ポジションへ駆動するための構成であって、車両が
停止した後に、手動でレンジセレクタバルブをＰポジシ
ョンに移動させ、またＤポジションに移動して戻すこと
によって、特定の前進ギアが選択される。
置を操作するための構成の場合に、緊急走行用途の前進
ギアを選択する際の危険な運転状態の発生を避ける。 【解決手段】 電子制御ユニットが故障した場合に、車
両の変速ギアボックス２６の自動セレクタ装置を緊急走
行用ポジションへ駆動するための構成であって、車両が
停止した後に、手動でレンジセレクタバルブをＰポジシ
ョンに移動させ、またＤポジションに移動して戻すこと
によって、特定の前進ギアが選択される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求項１の上位概
念に基づく構成に関する。
念に基づく構成に関する。
【０００２】冒頭に述べた既知の構成（ＷＯ８８／０１
０２９Ａｌ）において、緊急制御バルブはその遮断ポジ
ションに保持され、そのポジションにおける緊急走行用
途の第３のギアの選択は、欠陥の場合には、システム圧
力により維持されるその自己保持機能のため不可能であ
る。欠陥の場合に緊急走行制御バルブの切換えを可能に
するためには、駆動エンジンを停止させ、また車両の停
止状態で、エンジンと共にシステム圧力を発生する圧力
ポンプのスイッチを切る必要がある。これによって、緊
急走行制御バルブはそのばねリセット手段により緊急走
行ポジションに作動される。その緊急走行ポジション、
すなわちレンジセレクタバルブのＮポジションで、緊急
走行制御バルブによって駆動エンジンが再始動されると
き、再び使用可能なシステム圧力はセレクタバルブの制
御部に供給され、これによってその基本ポジションにあ
る制御バルブは切り換えられ、その結果第３のギア用に
接続されたセレクタアクチュエータはシステム圧力を受
ける。レンジセレクタバルブが続いてＤポジションに移
動されるとき、第３のギアの他のセレクタアクチュエー
タの１つはレンジセレクタバルブに直接接続され、２つ
は関連セレクタバルブを介して前記セレクタバルブに接
続され、システム圧力を受ける。電子制御ユニットが故
障した後では、駆動エンジンを切ることは危険な走行状
態に至るおそれがあるが、これはこの動作が操舵力、ブ
レーキ力等の補助エネルギを切ってしまうためである。
０２９Ａｌ）において、緊急制御バルブはその遮断ポジ
ションに保持され、そのポジションにおける緊急走行用
途の第３のギアの選択は、欠陥の場合には、システム圧
力により維持されるその自己保持機能のため不可能であ
る。欠陥の場合に緊急走行制御バルブの切換えを可能に
するためには、駆動エンジンを停止させ、また車両の停
止状態で、エンジンと共にシステム圧力を発生する圧力
ポンプのスイッチを切る必要がある。これによって、緊
急走行制御バルブはそのばねリセット手段により緊急走
行ポジションに作動される。その緊急走行ポジション、
すなわちレンジセレクタバルブのＮポジションで、緊急
走行制御バルブによって駆動エンジンが再始動されると
き、再び使用可能なシステム圧力はセレクタバルブの制
御部に供給され、これによってその基本ポジションにあ
る制御バルブは切り換えられ、その結果第３のギア用に
接続されたセレクタアクチュエータはシステム圧力を受
ける。レンジセレクタバルブが続いてＤポジションに移
動されるとき、第３のギアの他のセレクタアクチュエー
タの１つはレンジセレクタバルブに直接接続され、２つ
は関連セレクタバルブを介して前記セレクタバルブに接
続され、システム圧力を受ける。電子制御ユニットが故
障した後では、駆動エンジンを切ることは危険な走行状
態に至るおそれがあるが、これはこの動作が操舵力、ブ
レーキ力等の補助エネルギを切ってしまうためである。
【０００３】
【従来の技術】４つの前進ギア付き変速ギアボックスの
自動セレクタ装置操作用の構成は、ＵＳ−ＰＳ５１９１
８１５で既知であり、この特許では電子制御ユニットの
故障の場合第３のギアが即座に選択され、セレクタアク
チュエータ用の作動圧力は直ちに最高値に設定される。
自動セレクタ装置操作用の構成は、ＵＳ−ＰＳ５１９１
８１５で既知であり、この特許では電子制御ユニットの
故障の場合第３のギアが即座に選択され、セレクタアク
チュエータ用の作動圧力は直ちに最高値に設定される。
【０００４】ＤＥ４１３２８７３Ｃ２から周転円型の変
速ギアボックスの自動セレクタ装置が既知であり、この
装置は、互いに関して回転可能な２つのギア要素間のア
キシアルピストン型のセレクタアクチュエータにより係
合可能な摩擦セレクタ手段（クラッチまたはブレーキ）
によって、セレクタアクチュエータに圧力を加えるため
のセレクタバルブによって、また電子制御ユニットによ
り制御可能な、セレクタバルブ切換え用の電磁式切換え
制御バルブによって作動する。この既知のセレクタ装置
では、セレクタバルブおよび切換え制御バルブの両方
は、ばね力によって選択可能な停止ポジションと作動ポ
ジションとの間でそれぞれ切換え可能であり、この場合
セレクタアクチュエータはセレクタバルブの停止ポジシ
ョンにおいて圧力除去されたゼロ接続に接続され、他方
作動ポジションでは、制御システム圧力を供給するシス
テム圧力導管に接続され、一方停止ポジションに切り換
えるために使用されるセレクタバルブの制御接続は、切
換え制御バルブの停止ポジションにおいて圧力除去され
たゼロ接続に接続され、それに対し切換え制御バルブの
作動ポジションでは、制御圧力を供給する制御圧力供給
導管に接続される。
速ギアボックスの自動セレクタ装置が既知であり、この
装置は、互いに関して回転可能な２つのギア要素間のア
キシアルピストン型のセレクタアクチュエータにより係
合可能な摩擦セレクタ手段（クラッチまたはブレーキ）
によって、セレクタアクチュエータに圧力を加えるため
のセレクタバルブによって、また電子制御ユニットによ
り制御可能な、セレクタバルブ切換え用の電磁式切換え
制御バルブによって作動する。この既知のセレクタ装置
では、セレクタバルブおよび切換え制御バルブの両方
は、ばね力によって選択可能な停止ポジションと作動ポ
ジションとの間でそれぞれ切換え可能であり、この場合
セレクタアクチュエータはセレクタバルブの停止ポジシ
ョンにおいて圧力除去されたゼロ接続に接続され、他方
作動ポジションでは、制御システム圧力を供給するシス
テム圧力導管に接続され、一方停止ポジションに切り換
えるために使用されるセレクタバルブの制御接続は、切
換え制御バルブの停止ポジションにおいて圧力除去され
たゼロ接続に接続され、それに対し切換え制御バルブの
作動ポジションでは、制御圧力を供給する制御圧力供給
導管に接続される。
【０００５】この既知のセレクタ装置では、ちょうど作
動したセレクタアクチュエータが電圧供給の故障の場合
でも、作動圧力を受け続けていることを確認することが
必要である。エンジンスイッチが切られるとき、セレク
タ装置は、エンジンが再始動されるときに、セレクタア
クチュエータが圧力を受けていないようなポジションを
占めなければならない。この目的のために、既知のセレ
クタ装置の場合の構成は、切換え制御バルブの制御圧力
によって、セレクタバルブを追加的にその停止ポジショ
ンに、またセレクタアクチュエータの圧力に従属する制
御圧力によって、セレクタバルブを追加的にその作動ポ
ジションに作動させることが可能であり、またそのため
の関連制御接続を備えるような構成である。さらに、前
記構成は、切換え制御バルブが段階的にのみその作動ポ
ジションに設定されるが、他方セレクタ手段の静止状態
においては、すなわちこの手段が完全に係合されるか、
または完全に離脱されるとき、その停止ポジションにあ
るような構成であり、また制御バルブが、それを作動ポ
ジションに作動させるためにセレクタバルブの制御接続
に通ずる制御圧力導管用のバルブ接続と、それを停止ポ
ジションに作動させるためにセレクタバルブの制御接続
に通ずる制御圧力導管用のバルブ接続と、切換え制御バ
ルブに通ずる制御圧力導管用のバルブ接続と、圧力逃し
用のバルブ接続とを備えるような構成である。さらに前
記制御バルブは、一方で、セレクタバルブの停止ポジシ
ョンにおいてセレクタバルブ作動用の制御圧力導管用の
バルブ接続が圧力逃し用バルブ接続に接続され、それに
反してセレクタバルブの作動ポジションにおいてセレク
タバルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が前記セ
レクタバルブに通ずる制御圧力導管用のバルブ接続に接
続されるような停止ポジションと、他方でセレクタバル
ブを停止ポジションに作動させるために制御圧力導管用
のバルブ接続が前記セレクタバルブに通ずる制御圧力導
管用のバルブ接続に接続され、またセレクタバルブの作
動ポジションにおいてセレクタバルブ作動用の制御圧力
導管用のバルブ接続が圧力逃し用バルブに接続されるよ
うな作動ポジションとの間で切換え可能である。さらに
前記構成は、制御バルブの切換えがセレクタ手段の状態
に従属して次のように行われる構成、すなわち切換え制
御バルブに通ずる制御圧力導管用の制御バルブのバルブ
接続が、セレクタ手段の１つの静止状態において、他の
静止状態にセレクタ手段を設定するポジションにセレク
タバルブを切り換えるための制御圧力導管用のバルブ接
続にそれぞれ強制的に接続されるような構成である。
動したセレクタアクチュエータが電圧供給の故障の場合
でも、作動圧力を受け続けていることを確認することが
必要である。エンジンスイッチが切られるとき、セレク
タ装置は、エンジンが再始動されるときに、セレクタア
クチュエータが圧力を受けていないようなポジションを
占めなければならない。この目的のために、既知のセレ
クタ装置の場合の構成は、切換え制御バルブの制御圧力
によって、セレクタバルブを追加的にその停止ポジショ
ンに、またセレクタアクチュエータの圧力に従属する制
御圧力によって、セレクタバルブを追加的にその作動ポ
ジションに作動させることが可能であり、またそのため
の関連制御接続を備えるような構成である。さらに、前
記構成は、切換え制御バルブが段階的にのみその作動ポ
ジションに設定されるが、他方セレクタ手段の静止状態
においては、すなわちこの手段が完全に係合されるか、
または完全に離脱されるとき、その停止ポジションにあ
るような構成であり、また制御バルブが、それを作動ポ
ジションに作動させるためにセレクタバルブの制御接続
に通ずる制御圧力導管用のバルブ接続と、それを停止ポ
ジションに作動させるためにセレクタバルブの制御接続
に通ずる制御圧力導管用のバルブ接続と、切換え制御バ
ルブに通ずる制御圧力導管用のバルブ接続と、圧力逃し
用のバルブ接続とを備えるような構成である。さらに前
記制御バルブは、一方で、セレクタバルブの停止ポジシ
ョンにおいてセレクタバルブ作動用の制御圧力導管用の
バルブ接続が圧力逃し用バルブ接続に接続され、それに
反してセレクタバルブの作動ポジションにおいてセレク
タバルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が前記セ
レクタバルブに通ずる制御圧力導管用のバルブ接続に接
続されるような停止ポジションと、他方でセレクタバル
ブを停止ポジションに作動させるために制御圧力導管用
のバルブ接続が前記セレクタバルブに通ずる制御圧力導
管用のバルブ接続に接続され、またセレクタバルブの作
動ポジションにおいてセレクタバルブ作動用の制御圧力
導管用のバルブ接続が圧力逃し用バルブに接続されるよ
うな作動ポジションとの間で切換え可能である。さらに
前記構成は、制御バルブの切換えがセレクタ手段の状態
に従属して次のように行われる構成、すなわち切換え制
御バルブに通ずる制御圧力導管用の制御バルブのバルブ
接続が、セレクタ手段の１つの静止状態において、他の
静止状態にセレクタ手段を設定するポジションにセレク
タバルブを切り換えるための制御圧力導管用のバルブ接
続にそれぞれ強制的に接続されるような構成である。
【０００６】この構成のため、既知のセレクタ装置の場
合の切換え制御バルブは、セレクタ手段の静止状態では
常にその停止ポジションに位置し、このため電子回路ま
たは電圧の故障は選択状態の何ものも変化させない。セ
レクタ手段の離脱状態では、セレクタバルブはばね力に
よってその停止ポジションに保持され、また係合状態で
はセレクタアクチュエータの圧力に従属した関連制御圧
力の自己保持効果によってその作動ポジションに保持さ
れる。セレクタ手段の瞬間的静止状態にその都度従属し
て、制御バルブは、切換え制御バルブの作動時に、セレ
クタバルブがそれぞれの他の選択状態のポジション、す
なわちその瞬間に静止していないポジション状態に切り
換えられるようなポジションに常に事前制御される。エ
ンジンが切られるとき、圧力供給もまた切られ、このた
めセレクタバルブと制御バルブはばね力によってそれぞ
れの停止ポジションに作動される。その結果、セレクタ
アクチュエータはエンジンが再始動されたとき圧力を受
けていない状態に留まる。
合の切換え制御バルブは、セレクタ手段の静止状態では
常にその停止ポジションに位置し、このため電子回路ま
たは電圧の故障は選択状態の何ものも変化させない。セ
レクタ手段の離脱状態では、セレクタバルブはばね力に
よってその停止ポジションに保持され、また係合状態で
はセレクタアクチュエータの圧力に従属した関連制御圧
力の自己保持効果によってその作動ポジションに保持さ
れる。セレクタ手段の瞬間的静止状態にその都度従属し
て、制御バルブは、切換え制御バルブの作動時に、セレ
クタバルブがそれぞれの他の選択状態のポジション、す
なわちその瞬間に静止していないポジション状態に切り
換えられるようなポジションに常に事前制御される。エ
ンジンが切られるとき、圧力供給もまた切られ、このた
めセレクタバルブと制御バルブはばね力によってそれぞ
れの停止ポジションに作動される。その結果、セレクタ
アクチュエータはエンジンが再始動されたとき圧力を受
けていない状態に留まる。
【０００７】既知のセレクタ装置では、セレクタ手段の
静止状態に従属した制御バルブを制御するために、制御
バルブがポジション制御圧力によってその両方のポジシ
ョンの各ポジションで作動可能であり、また関連の制御
接続を有するような対策が追加的に行われている。ま
た、ポジション制御バルブが、それを停止ポジションに
作動させるために制御バルブの制御接続に通ずる制御圧
力導管用のバルブ接続と、前記制御バルブを作動ポジシ
ョンに作動させるために制御バルブの制御接続に通ずる
制御圧力導管用のバルブ接続と、制御圧力を供給する制
御圧力供給導管用のバルブ接続と、圧力逃し用のバルブ
接続とを備えるようにする対策も行われている。さら
に、ポジション制御バルブは、一方で、制御バルブの停
止ポジションにおいて制御バルブ作動用の制御圧力導管
用のバルブ接続が制御圧力供給導管用バルブ接続に接続
され、また制御バルブの作動ポジションにおいて制御バ
ルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が圧力逃し用
のバルブ接続に接続されるような停止ポジションと、他
方で、制御バルブをその停止ポジションに作動させるた
めの制御圧力導管用のバルブ接続が圧力逃し用のバルブ
接続に接続され、前記制御バルブをその作動ポジション
に作動させるために制御圧力導管用のバルブ接続が制御
圧力供給導管用のバルブ接続に接続されるような作動ポ
ジションとの間で切換え可能である。また、ポジション
制御バルブのための対策として、それがばね力によって
その停止ポジションに可動自在であり、またセレクタア
クチュエータの圧力に従属した制御圧力によってその作
動ポジションに可動自在であり、この場合前記制御バル
ブは切換え制御バルブに従属した制御圧力によって、そ
の２つのポジションの各ポジションへ追加的に作動可能
であり、また関連制御接続を備えるようにする対策が行
われている。さらに、制御バルブを停止ポジションに作
動させるために、切換え制御バルブに従属した制御圧力
によってセレクタバルブを作動ポジションに作動させる
ためのセレクタバルブに通ずる制御圧力導管に制御バル
ブの制御接続を接続し、他方、切換え制御バルブに従属
した制御圧力によって制御バルブを作動ポジションに作
動させる目的で、切換え制御バルブに従属した制御圧力
によってセレクタバルブを停止ポジションに作動させる
ために、セレクタバルブに通ずる制御圧力導管に制御バ
ルブの制御接続を接続する対策が行われている。
静止状態に従属した制御バルブを制御するために、制御
バルブがポジション制御圧力によってその両方のポジシ
ョンの各ポジションで作動可能であり、また関連の制御
接続を有するような対策が追加的に行われている。ま
た、ポジション制御バルブが、それを停止ポジションに
作動させるために制御バルブの制御接続に通ずる制御圧
力導管用のバルブ接続と、前記制御バルブを作動ポジシ
ョンに作動させるために制御バルブの制御接続に通ずる
制御圧力導管用のバルブ接続と、制御圧力を供給する制
御圧力供給導管用のバルブ接続と、圧力逃し用のバルブ
接続とを備えるようにする対策も行われている。さら
に、ポジション制御バルブは、一方で、制御バルブの停
止ポジションにおいて制御バルブ作動用の制御圧力導管
用のバルブ接続が制御圧力供給導管用バルブ接続に接続
され、また制御バルブの作動ポジションにおいて制御バ
ルブ作動用の制御圧力導管用のバルブ接続が圧力逃し用
のバルブ接続に接続されるような停止ポジションと、他
方で、制御バルブをその停止ポジションに作動させるた
めの制御圧力導管用のバルブ接続が圧力逃し用のバルブ
接続に接続され、前記制御バルブをその作動ポジション
に作動させるために制御圧力導管用のバルブ接続が制御
圧力供給導管用のバルブ接続に接続されるような作動ポ
ジションとの間で切換え可能である。また、ポジション
制御バルブのための対策として、それがばね力によって
その停止ポジションに可動自在であり、またセレクタア
クチュエータの圧力に従属した制御圧力によってその作
動ポジションに可動自在であり、この場合前記制御バル
ブは切換え制御バルブに従属した制御圧力によって、そ
の２つのポジションの各ポジションへ追加的に作動可能
であり、また関連制御接続を備えるようにする対策が行
われている。さらに、制御バルブを停止ポジションに作
動させるために、切換え制御バルブに従属した制御圧力
によってセレクタバルブを作動ポジションに作動させる
ためのセレクタバルブに通ずる制御圧力導管に制御バル
ブの制御接続を接続し、他方、切換え制御バルブに従属
した制御圧力によって制御バルブを作動ポジションに作
動させる目的で、切換え制御バルブに従属した制御圧力
によってセレクタバルブを停止ポジションに作動させる
ために、セレクタバルブに通ずる制御圧力導管に制御バ
ルブの制御接続を接続する対策が行われている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた一般型の緊急走行用ポジションへセレクタ装置
を操作するための構成の場合に、緊急走行用途の前進ギ
アを選択する際の危険な運転状態の発生を避けることに
本質的にある。
に述べた一般型の緊急走行用ポジションへセレクタ装置
を操作するための構成の場合に、緊急走行用途の前進ギ
アを選択する際の危険な運転状態の発生を避けることに
本質的にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的は好適な方法
で、本発明に従って特許請求項１の特徴によって達成さ
れる。本発明による構成では、緊急走行制御バルブをそ
の緊急走行ポジションに切り換えるために駆動エンジン
を切る必要がない。反対に、レンジセレクタバルブを駐
車ポジションＰに入れるために、車両はエンジンを動か
したまま停止することができる。緊急走行制御バルブ
は、レンジセレクタバルブのポジションＰのこの手動選
択によって、その緊急走行ポジションに切り換えられ
る。もちろん、これは駐車ブレーキとの確動接続のた
め、車両が停止しているときにのみ可能である。車両の
停止状態がこの目的のために強制されるので、緊急走行
用途の前進ギアの連続的選択の際、レンジセレクタバル
ブのＤポジションへの作動によって危険な運転状態は起
こり得ない。
で、本発明に従って特許請求項１の特徴によって達成さ
れる。本発明による構成では、緊急走行制御バルブをそ
の緊急走行ポジションに切り換えるために駆動エンジン
を切る必要がない。反対に、レンジセレクタバルブを駐
車ポジションＰに入れるために、車両はエンジンを動か
したまま停止することができる。緊急走行制御バルブ
は、レンジセレクタバルブのポジションＰのこの手動選
択によって、その緊急走行ポジションに切り換えられ
る。もちろん、これは駐車ブレーキとの確動接続のた
め、車両が停止しているときにのみ可能である。車両の
停止状態がこの目的のために強制されるので、緊急走行
用途の前進ギアの連続的選択の際、レンジセレクタバル
ブのＤポジションへの作動によって危険な運転状態は起
こり得ない。
【００１０】特許請求項２の主題は、本発明による構成
内に緊急走行制御バルブを包含するために、前記バルブ
のバルブ構造の単純化である。
内に緊急走行制御バルブを包含するために、前記バルブ
のバルブ構造の単純化である。
【００１１】特許請求項３の主題は、本発明による構成
内の緊急走行用制御手段の単純化である。
内の緊急走行用制御手段の単純化である。
【００１２】特許請求項４の主題は、その機能がセレク
タ装置の他の制御バルブに移行されるので、特別な緊急
走行制御バルブが省略できるような本発明による構成の
形態である。
タ装置の他の制御バルブに移行されるので、特別な緊急
走行制御バルブが省略できるような本発明による構成の
形態である。
【００１３】特許請求項５の主題は、緊急走行制御バル
ブが切り換えられるとき、本発明によるレンジセレクタ
バルブへの好適な圧力供給である。
ブが切り換えられるとき、本発明によるレンジセレクタ
バルブへの好適な圧力供給である。
【００１４】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて以下に詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１と図２では、変速ギアボックス２６は
それぞれ外部中央ホイール１１、１８および１５付き
の、またそれぞれ内部中央ホイール１３、２０および１
７付きの、またそれぞれ遊星キャリア１２、１９および
１６付きの、またそれぞれ遊星ホイールＰＬ１２、ＰＬ
１９およびＰＬ１６付きの３個の周転円部分ギアボック
ス２１、２２および２３から構成され、それぞれの遊星
キャリア上で回転的に支持され、また内部および外部中
央ホイールに係合している。
それぞれ外部中央ホイール１１、１８および１５付き
の、またそれぞれ内部中央ホイール１３、２０および１
７付きの、またそれぞれ遊星キャリア１２、１９および
１６付きの、またそれぞれ遊星ホイールＰＬ１２、ＰＬ
１９およびＰＬ１６付きの３個の周転円部分ギアボック
ス２１、２２および２３から構成され、それぞれの遊星
キャリア上で回転的に支持され、また内部および外部中
央ホイールに係合している。
【００１６】流体力学的トルクコンバータを介して駆動
エンジンによって駆動されるインプットシャフト６は、
インプット側部分ギア２１の外部中央ホイール１１に直
接接続され、また係合かつ離脱可能な摩擦クラッチＫ２
を介してアウトプット側部分ギア２２の外部中央ホイー
ル１８に接続されている。インプット側部分ギア２１の
内部中央ホイール１３は、係合かつ離脱可能な摩擦セレ
クタブレーキＢ１によって非回転ハウジングに関して停
止することができ、また前記中央ホイールが前記ハウジ
ングに関してインプットシャフト６と反対側の回転方向
に動かないように前記中央ホイールを確動一方向クラッ
チＦ１によって固定することができる。また前記中央ホ
イールは、係合かつ離脱可能な摩擦クラッチＫ１によっ
てインプット側部分ギア２１の遊星キャリアに結合する
ことができる。次に、遊星キャリア１２は第３の部分ギ
ア２３の外部中央ホイール１５に永久的に接続される。
第３の部分ギア２３の外部中央ホイール１８は第３の部
分ギア２３の遊星キャリア１６に回転的に接続される。
遊星キャリア１６は係合かつ離脱可能な摩擦セレクタブ
レーキＢＲによってハウジングに関して停止することが
できる。アウトプット側部分ギア２２の内部中央ホイー
ル２０は確動一方向クラッチＦ２によってまた係合かつ
離脱可能な摩擦クラッチＫ３によって第３の部分ギア２
３の内部中央ホイール１７に接続される。一方向クラッ
チＦ２はインプットシャフト６の回転方向に対して向け
られた内部中央ホイール２０に関して内部中央ホイール
１７の回転運動を妨げる。最後に、またアウトプット側
部分ギア２２の内部中央ホイール２０は、係合かつ離脱
可能な摩擦セレクタブレーキＢ２によってハウジングに
関して停止することができる。
エンジンによって駆動されるインプットシャフト６は、
インプット側部分ギア２１の外部中央ホイール１１に直
接接続され、また係合かつ離脱可能な摩擦クラッチＫ２
を介してアウトプット側部分ギア２２の外部中央ホイー
ル１８に接続されている。インプット側部分ギア２１の
内部中央ホイール１３は、係合かつ離脱可能な摩擦セレ
クタブレーキＢ１によって非回転ハウジングに関して停
止することができ、また前記中央ホイールが前記ハウジ
ングに関してインプットシャフト６と反対側の回転方向
に動かないように前記中央ホイールを確動一方向クラッ
チＦ１によって固定することができる。また前記中央ホ
イールは、係合かつ離脱可能な摩擦クラッチＫ１によっ
てインプット側部分ギア２１の遊星キャリアに結合する
ことができる。次に、遊星キャリア１２は第３の部分ギ
ア２３の外部中央ホイール１５に永久的に接続される。
第３の部分ギア２３の外部中央ホイール１８は第３の部
分ギア２３の遊星キャリア１６に回転的に接続される。
遊星キャリア１６は係合かつ離脱可能な摩擦セレクタブ
レーキＢＲによってハウジングに関して停止することが
できる。アウトプット側部分ギア２２の内部中央ホイー
ル２０は確動一方向クラッチＦ２によってまた係合かつ
離脱可能な摩擦クラッチＫ３によって第３の部分ギア２
３の内部中央ホイール１７に接続される。一方向クラッ
チＦ２はインプットシャフト６の回転方向に対して向け
られた内部中央ホイール２０に関して内部中央ホイール
１７の回転運動を妨げる。最後に、またアウトプット側
部分ギア２２の内部中央ホイール２０は、係合かつ離脱
可能な摩擦セレクタブレーキＢ２によってハウジングに
関して停止することができる。
【００１７】セレクタ接続Ｂ１、Ｂ２、ＢＲ、Ｋ１、Ｋ
２およびＫ３のどれが、ギア から およびＲのいずれ
に係合されるかは、図２の表から直ちに明白である。ま
たこの表は、車両の瞬間速度による、マニュアル作動レ
ンジセレクタバルブ２５（図３から図５）のＮポジショ
ンのためのセレクタ装置の２つの条件を示している。各
条件は、トルクが伝達されないギアボックスの条件を示
している。この条件に従って、セレクタブレーキＢ１と
セレクタクラッチＫ３が下方限定値よりも小さい車両速
度においてレンジセレクタバルブ２５のポジションＮに
係合される一方、セレクタクラッチＫ１とＫ３は下方限
定値上方にある車両速度においてレンジセレクタバルブ
２５のポジションＮに係合される。
２およびＫ３のどれが、ギア から およびＲのいずれ
に係合されるかは、図２の表から直ちに明白である。ま
たこの表は、車両の瞬間速度による、マニュアル作動レ
ンジセレクタバルブ２５（図３から図５）のＮポジショ
ンのためのセレクタ装置の２つの条件を示している。各
条件は、トルクが伝達されないギアボックスの条件を示
している。この条件に従って、セレクタブレーキＢ１と
セレクタクラッチＫ３が下方限定値よりも小さい車両速
度においてレンジセレクタバルブ２５のポジションＮに
係合される一方、セレクタクラッチＫ１とＫ３は下方限
定値上方にある車両速度においてレンジセレクタバルブ
２５のポジションＮに係合される。
【００１８】図２の表に従って、前進ギア は摩擦クラ
ッチＫ１とＫ３およびセレクタブレーキＢ２を係合する
ことによって選択される。
ッチＫ１とＫ３およびセレクタブレーキＢ２を係合する
ことによって選択される。
【００１９】図３では、セレクタクラッチＫ１は圧力媒
体により操作されるセレクタアクチュエータ８によって
係合され、セレクタクラッチＫ３は圧力媒体により操作
されるセレクタアクチュエータ９によって係合され、セ
レクタブレーキＢ２は圧力媒体により操作されるセレク
タアクチュエータ１０によって係合される。使用される
セレクタアクチュエータは、通常、アキシアルピストン
型であることが可能である。セレクタアクチュエータ８
は、２ポジション方向セレクタバルブＫＳ１２および２
ポジション方向ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ
１を介して、システム圧力導管４６に接続され、車両の
駆動エンジンにより駆動される圧力ポンプ１４によって
発生される前記圧力導管内のシステム圧力ｐＡは、電磁
式作動圧力制御バルブ５０の１機能として接続された主
圧力制御バルブ２４によって調整され、前記制御バルブ
５０は追加表示されていない電子制御ユニットによって
制御される。電磁式圧力制御バルブ５０に電流が供給さ
れないと、主圧力制御バルブ２４はシステム圧力ｐＡを
最大値に設定する。セレクタバルブＫＳ１２は、ばねリ
セット手段によって示されるその基本ポジションに保持
され、電磁式制御バルブＭＶ１２の制御圧力によってそ
の他方の端部ポジションに駆動され、前記電磁式制御バ
ルブは次に電子制御ユニットによって作動され、電流が
供給されないとき制御圧力をゼロに設定する。ギア保持
制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１は、ばねリセット手段
によって示されるその基本ポジションに保持され、セレ
クタアクチュエータ８が圧力を受けた場合、接続された
制御圧力導管５１の自己保持機能によって基本ポジショ
ンに保持される。
体により操作されるセレクタアクチュエータ８によって
係合され、セレクタクラッチＫ３は圧力媒体により操作
されるセレクタアクチュエータ９によって係合され、セ
レクタブレーキＢ２は圧力媒体により操作されるセレク
タアクチュエータ１０によって係合される。使用される
セレクタアクチュエータは、通常、アキシアルピストン
型であることが可能である。セレクタアクチュエータ８
は、２ポジション方向セレクタバルブＫＳ１２および２
ポジション方向ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ
１を介して、システム圧力導管４６に接続され、車両の
駆動エンジンにより駆動される圧力ポンプ１４によって
発生される前記圧力導管内のシステム圧力ｐＡは、電磁
式作動圧力制御バルブ５０の１機能として接続された主
圧力制御バルブ２４によって調整され、前記制御バルブ
５０は追加表示されていない電子制御ユニットによって
制御される。電磁式圧力制御バルブ５０に電流が供給さ
れないと、主圧力制御バルブ２４はシステム圧力ｐＡを
最大値に設定する。セレクタバルブＫＳ１２は、ばねリ
セット手段によって示されるその基本ポジションに保持
され、電磁式制御バルブＭＶ１２の制御圧力によってそ
の他方の端部ポジションに駆動され、前記電磁式制御バ
ルブは次に電子制御ユニットによって作動され、電流が
供給されないとき制御圧力をゼロに設定する。ギア保持
制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１は、ばねリセット手段
によって示されるその基本ポジションに保持され、セレ
クタアクチュエータ８が圧力を受けた場合、接続された
制御圧力導管５１の自己保持機能によって基本ポジショ
ンに保持される。
【００２０】セレクタアクチュエータ９は、３／２方向
シャトルバルブＫＵＳＶ１の永久開放バルブ接続に接続
される。前記シャトルバルブの交互に遮断自在なバルブ
接続は、それぞれ２ポジション方向セレクタバルブＫＳ
２３とＫＳ３４に接続される。セレクタバルブＫＳ２３
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、電磁式作動制御バルブＭＶ２３の制御
圧力によってその他方の端部ポジションに駆動され、前
記電磁式作動制御バルブは次に電子制御ユニットによっ
て作動され、電流が供給されないとき制御圧力をゼロに
設定する。その基本ポジションにおいて、セレクタバル
ブＫＳ２３はその２つのバルブ接続４３と４８を接続
し、その内バルブ接続４３は２ポジション方向ギア保持
制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３のバルブ出口４４に接
続され、バルブ接続４８はシャトルバルブＫＵＳＶ１に
接続される。ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、ＫＳ２３からＫＵＳＶ１に通じる導管
５２がシステム圧力を受けた場合、接続された制御圧力
導管５３の自己保持機能によって基本ポジションに保持
される。その基本ポジションにおいて、ギア保持制御バ
ルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３は、システム圧力導管４６に
接続されたそのバルブ入口４５をそのバルブ出口４４に
接続する。
シャトルバルブＫＵＳＶ１の永久開放バルブ接続に接続
される。前記シャトルバルブの交互に遮断自在なバルブ
接続は、それぞれ２ポジション方向セレクタバルブＫＳ
２３とＫＳ３４に接続される。セレクタバルブＫＳ２３
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、電磁式作動制御バルブＭＶ２３の制御
圧力によってその他方の端部ポジションに駆動され、前
記電磁式作動制御バルブは次に電子制御ユニットによっ
て作動され、電流が供給されないとき制御圧力をゼロに
設定する。その基本ポジションにおいて、セレクタバル
ブＫＳ２３はその２つのバルブ接続４３と４８を接続
し、その内バルブ接続４３は２ポジション方向ギア保持
制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３のバルブ出口４４に接
続され、バルブ接続４８はシャトルバルブＫＵＳＶ１に
接続される。ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３
は、ばねリセット手段によって示されるその基本ポジシ
ョンに保持され、ＫＳ２３からＫＵＳＶ１に通じる導管
５２がシステム圧力を受けた場合、接続された制御圧力
導管５３の自己保持機能によって基本ポジションに保持
される。その基本ポジションにおいて、ギア保持制御バ
ルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３は、システム圧力導管４６に
接続されたそのバルブ入口４５をそのバルブ出口４４に
接続する。
【００２１】特にバルブ接続４０、４１、４２および５
４を備えたセレクタバルブＫＳ３４は、ばねリセット手
段によって示されるその基本ポジションに保持され、電
磁式作動制御バルブＭＶ３４の制御圧力によってその他
方の端部ポジションに駆動され、前記電磁式作動制御バ
ルブは次に電子制御ユニットによって作動され、電流が
供給されないとき制御圧力をゼロに設定する。制御バル
ブＫＳ３４の基本ポジションにおいて、２つのバルブ接
続４１と４２は互いに接続される。セレクタバルブＫＳ
３４のバルブ接続４１は、２ポジション方向ギア保持制
御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｂ２のバルブ出口３８に接続
される。セレクタバルブＫＳ３４のバルブ接続４２はシ
ャトルバルブＫＵＳＶ１に接続される。セレクタバルブ
ＫＳ３４の基本ポジションにおいて、そのバルブ接続４
０とバルブ接続５４も互いに接続される。セレクタバル
ブＫＳ３４のバルブ接続４０は、ギア保持制御バルブＳ
Ｓ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２のもう１つのバルブ出口２８に接続
される。ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２はさ
らにシステム圧力導管４６に接続されたバルブ入口２７
と、制御圧力導管５５に接続された制御圧力接続２９
と、２つの圧力除去ゼロ接続３９とを有している。ギア
保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２は、ばねリセット
手段によってその示された基本ポジションに保持され、
その基本ポジションにおいてバルブ入口２７はバルブ出
口３８に接続され、バルブ出口３８に隣接したゼロ接続
３９は遮断され、バルブ出口２８は隣接したゼロ接続３
９に接続され、また制御圧力接続２９は圧力を除去され
る。
４を備えたセレクタバルブＫＳ３４は、ばねリセット手
段によって示されるその基本ポジションに保持され、電
磁式作動制御バルブＭＶ３４の制御圧力によってその他
方の端部ポジションに駆動され、前記電磁式作動制御バ
ルブは次に電子制御ユニットによって作動され、電流が
供給されないとき制御圧力をゼロに設定する。制御バル
ブＫＳ３４の基本ポジションにおいて、２つのバルブ接
続４１と４２は互いに接続される。セレクタバルブＫＳ
３４のバルブ接続４１は、２ポジション方向ギア保持制
御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｂ２のバルブ出口３８に接続
される。セレクタバルブＫＳ３４のバルブ接続４２はシ
ャトルバルブＫＵＳＶ１に接続される。セレクタバルブ
ＫＳ３４の基本ポジションにおいて、そのバルブ接続４
０とバルブ接続５４も互いに接続される。セレクタバル
ブＫＳ３４のバルブ接続４０は、ギア保持制御バルブＳ
Ｓ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２のもう１つのバルブ出口２８に接続
される。ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２はさ
らにシステム圧力導管４６に接続されたバルブ入口２７
と、制御圧力導管５５に接続された制御圧力接続２９
と、２つの圧力除去ゼロ接続３９とを有している。ギア
保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２は、ばねリセット
手段によってその示された基本ポジションに保持され、
その基本ポジションにおいてバルブ入口２７はバルブ出
口３８に接続され、バルブ出口３８に隣接したゼロ接続
３９は遮断され、バルブ出口２８は隣接したゼロ接続３
９に接続され、また制御圧力接続２９は圧力を除去され
る。
【００２２】ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２
の制御圧力導管５５は、第２の３／２方向シャトルバル
ブＫＵＳＶの永久開放バルブ接続３７に通じる。シャト
ルバルブＫＵＳＶ２の遮断自在なバルブ接続３５はレン
ジセレクタバルブ２５のバルブ接続３２に接続される。
第２のシャトルバルブＫＵＳＶ２の他方の遮断自在なバ
ルブ接続３６は、セレクタバルブＫＳ３４のバルブ接続
５４と、レンジセレクタバルブ２５のもう１つのバルブ
接続両方に接続される。
の制御圧力導管５５は、第２の３／２方向シャトルバル
ブＫＵＳＶの永久開放バルブ接続３７に通じる。シャト
ルバルブＫＵＳＶ２の遮断自在なバルブ接続３５はレン
ジセレクタバルブ２５のバルブ接続３２に接続される。
第２のシャトルバルブＫＵＳＶ２の他方の遮断自在なバ
ルブ接続３６は、セレクタバルブＫＳ３４のバルブ接続
５４と、レンジセレクタバルブ２５のもう１つのバルブ
接続両方に接続される。
【００２３】レンジセレクタバルブ２５は、さらにセレ
クタアクチュエータ１０に接続されたバルブ接続３１
と、バルブ接続３２に対応する２つのバルブ接続３３と
３４とを有している。圧力除去ゼロ接続が対応するバル
ブ接続３３のために使用される一方、システム圧力導管
４７は他方の対応するバルブ接続３４に接続され、この
システム圧力導管４７は次に圧力制御バルブ４９によっ
てシステム圧力導管４６に接続される。圧力制御バルブ
４９は、システム圧力導管４７内のシステム圧力ｐＳＤ
を電磁式作動制御バルブ５６の機能としてシステム圧力
ｐＡよりも低いレベルに設定し、前記電磁式作動制御バ
ルブは電子制御ユニットによって作動され、電流が圧力
制御バルブ４９に供給されないときシステム圧力ｐＳＤ
の最大値の設定を行わせる。
クタアクチュエータ１０に接続されたバルブ接続３１
と、バルブ接続３２に対応する２つのバルブ接続３３と
３４とを有している。圧力除去ゼロ接続が対応するバル
ブ接続３３のために使用される一方、システム圧力導管
４７は他方の対応するバルブ接続３４に接続され、この
システム圧力導管４７は次に圧力制御バルブ４９によっ
てシステム圧力導管４６に接続される。圧力制御バルブ
４９は、システム圧力導管４７内のシステム圧力ｐＳＤ
を電磁式作動制御バルブ５６の機能としてシステム圧力
ｐＡよりも低いレベルに設定し、前記電磁式作動制御バ
ルブは電子制御ユニットによって作動され、電流が圧力
制御バルブ４９に供給されないときシステム圧力ｐＳＤ
の最大値の設定を行わせる。
【００２４】レンジセレクタバルブ２５は、通常、手動
で図３のポジションＤに移動することが可能であり、そ
のポジションでは前進ギア から のすべてのギアを電
子制御ユニットの制御により選択することができる。
で図３のポジションＤに移動することが可能であり、そ
のポジションでは前進ギア から のすべてのギアを電
子制御ユニットの制御により選択することができる。
【００２５】さらに、レンジセレクタバルブ２５はポジ
ションＮと、後進ギアの選択のためにポジションＲと、
確動駐車ロックの係合のためのポジションＰとに、既知
の方法で手動で移動することができる。
ションＮと、後進ギアの選択のためにポジションＲと、
確動駐車ロックの係合のためのポジションＰとに、既知
の方法で手動で移動することができる。
【００２６】図３では、セレクタ装置はおおむね緊急走
行用途の第２ギアの準備状態で示され、その状態では所
属のセレクタクラッチＫ１とＫ２は既に係合されている
が、関連セレクタブレーキＢ２はなお係合されていな
い。この準備ポジションは、一方では電磁的に影響を受
けるすべてのバルブＭＶ１２、ＭＶ２３、ＭＶ３４、５
０および５６には電流が通じておらず、この結果セレク
タバルブＫＳ１２、ＫＳ２３とＫＳ３４、および接続さ
れたギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１；ＳＳ−
Ｈ−Ｋ２／Ｋ３とＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２がそれぞれの基
本ポジションにあり、また他方ではレンジセレクタバル
ブ２５がＤポジションにあるという事実により決定され
る。この準備状態では、Ｋ１のセレクタアクチュエータ
８はそのセレクタバルブＫＳ１２および接続されたギア
保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１を介してシステム
圧力導管４６に接続される。すなわち、前記セレクタア
クチュエータはその最大値に設定されたシステム圧力ｐ
Ａを受ける。セレクタクラッチＫ３のセレクタアクチュ
エータ９は、セレクタバルブＫＳ２３を介して接続され
たギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３によって、
またセレクタバルブＫＳ３４を介して接続されたギア保
持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２によってシステム圧
力導管４６に接続される。すなわち、前記セレクタアク
チュエータは同様にその最大値に設定されたシステム圧
力ｐＡを受ける。他方、セレクタブレーキＢ２のセレク
タアクチュエータ１０はギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−
Ｋ３／Ｂ２のバルブ接続２８と２９を介して圧力除去さ
れ、具体的にはレンジセレクタバルブ２５のバルブ接続
３０、３１を介してまたセレクタバルブＫＳ３４のバル
ブ接続４０とバルブ接続５４を介して圧力除去される。
行用途の第２ギアの準備状態で示され、その状態では所
属のセレクタクラッチＫ１とＫ２は既に係合されている
が、関連セレクタブレーキＢ２はなお係合されていな
い。この準備ポジションは、一方では電磁的に影響を受
けるすべてのバルブＭＶ１２、ＭＶ２３、ＭＶ３４、５
０および５６には電流が通じておらず、この結果セレク
タバルブＫＳ１２、ＫＳ２３とＫＳ３４、および接続さ
れたギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１；ＳＳ−
Ｈ−Ｋ２／Ｋ３とＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２がそれぞれの基
本ポジションにあり、また他方ではレンジセレクタバル
ブ２５がＤポジションにあるという事実により決定され
る。この準備状態では、Ｋ１のセレクタアクチュエータ
８はそのセレクタバルブＫＳ１２および接続されたギア
保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ１／Ｂ１を介してシステム
圧力導管４６に接続される。すなわち、前記セレクタア
クチュエータはその最大値に設定されたシステム圧力ｐ
Ａを受ける。セレクタクラッチＫ３のセレクタアクチュ
エータ９は、セレクタバルブＫＳ２３を介して接続され
たギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３によって、
またセレクタバルブＫＳ３４を介して接続されたギア保
持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２によってシステム圧
力導管４６に接続される。すなわち、前記セレクタアク
チュエータは同様にその最大値に設定されたシステム圧
力ｐＡを受ける。他方、セレクタブレーキＢ２のセレク
タアクチュエータ１０はギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−
Ｋ３／Ｂ２のバルブ接続２８と２９を介して圧力除去さ
れ、具体的にはレンジセレクタバルブ２５のバルブ接続
３０、３１を介してまたセレクタバルブＫＳ３４のバル
ブ接続４０とバルブ接続５４を介して圧力除去される。
【００２７】電子制御ユニットの欠陥または故障の場
合、図３の準備状態から緊急走行用途の第２のギア選択
を可能にするために、レンジセレクタバルブ２５をＰポ
ジションに移動することができるように、最初に車両を
停止しなければならない（図４）。Ｐポジションでは、
セレクタクラッチＫ１のセレクタアクチュエータ８はセ
レクタバルブＫＳ１２を介してシステム圧力ｐＡを受け
続け（既述のように）、またセレクタクラッチＫ３のセ
レクタアクチュエータ９はセレクタバルブＫＳ２３を介
してシステム圧力ｐＡを受け続ける；セレクタブレーキ
Ｂ２のセレクタアクチュエータ１０は、今回はレンジセ
レクタバルブ２５のバルブ入口３１に接続された、レン
ジセレクタバルブの圧力除去されたゼロ接続５７を介し
て圧力除去され続ける。Ｐポジションでは、レンジセレ
クタバルブ２５上のバルブ接続３２は今回はゼロ接続３
３から遮断され、バルブ接続３４に接続され、この結果
制御圧力導管５５はシステム圧力導管４７に接続され、
またこれによってギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／
Ｂ２はシステム圧力ｐＳＤによってそのそれぞれの他の
端部ポジション、いわゆる緊急走行ポジションに切り換
えられ、また制御圧力導管５５の自己保持機能によって
そこに保持される。これは、ギア保持制御バルブＳＳ−
Ｈ−Ｋ３／Ｂ２のバルブ入口２７が今回はそのバルブ出
口２８を介してシャトルバルブＫＵＳＶ２のバルブ入口
３６に接続されているからであり、この結果前記シャト
ルバルブは制御圧力導管５５をギア保持制御バルブＳＳ
−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２のバルブ入口２７に接続し、これによ
ってシステム圧力導管４６に接続し、このようにして前
記システム圧力導管はＫ３４のバルブ接続５４によって
もレンジセレクタバルブ２５のバルブ入口３０に接続さ
れる。このようにして、前進ギア の連続的選択に必要
なシステム圧力ｐＡは、正しいバルブ入口において、す
なわちバルブ入口３１に対応するバルブ入口３０におい
て得られる。シャトルバルブＫＵＳＶ１および接続され
たセレクタバルブＫＳ２３は、準備状態のこの段階に必
要である。というのは、さもないとセレクタクラッチＫ
３のセレクタアクチュエータ９は、今回は隣接したゼロ
接続３９に接続した、ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ
３／Ｂ２のバルブ出口３８を介して圧力除去されてしま
うからである。
合、図３の準備状態から緊急走行用途の第２のギア選択
を可能にするために、レンジセレクタバルブ２５をＰポ
ジションに移動することができるように、最初に車両を
停止しなければならない（図４）。Ｐポジションでは、
セレクタクラッチＫ１のセレクタアクチュエータ８はセ
レクタバルブＫＳ１２を介してシステム圧力ｐＡを受け
続け（既述のように）、またセレクタクラッチＫ３のセ
レクタアクチュエータ９はセレクタバルブＫＳ２３を介
してシステム圧力ｐＡを受け続ける；セレクタブレーキ
Ｂ２のセレクタアクチュエータ１０は、今回はレンジセ
レクタバルブ２５のバルブ入口３１に接続された、レン
ジセレクタバルブの圧力除去されたゼロ接続５７を介し
て圧力除去され続ける。Ｐポジションでは、レンジセレ
クタバルブ２５上のバルブ接続３２は今回はゼロ接続３
３から遮断され、バルブ接続３４に接続され、この結果
制御圧力導管５５はシステム圧力導管４７に接続され、
またこれによってギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／
Ｂ２はシステム圧力ｐＳＤによってそのそれぞれの他の
端部ポジション、いわゆる緊急走行ポジションに切り換
えられ、また制御圧力導管５５の自己保持機能によって
そこに保持される。これは、ギア保持制御バルブＳＳ−
Ｈ−Ｋ３／Ｂ２のバルブ入口２７が今回はそのバルブ出
口２８を介してシャトルバルブＫＵＳＶ２のバルブ入口
３６に接続されているからであり、この結果前記シャト
ルバルブは制御圧力導管５５をギア保持制御バルブＳＳ
−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２のバルブ入口２７に接続し、これによ
ってシステム圧力導管４６に接続し、このようにして前
記システム圧力導管はＫ３４のバルブ接続５４によって
もレンジセレクタバルブ２５のバルブ入口３０に接続さ
れる。このようにして、前進ギア の連続的選択に必要
なシステム圧力ｐＡは、正しいバルブ入口において、す
なわちバルブ入口３１に対応するバルブ入口３０におい
て得られる。シャトルバルブＫＵＳＶ１および接続され
たセレクタバルブＫＳ２３は、準備状態のこの段階に必
要である。というのは、さもないとセレクタクラッチＫ
３のセレクタアクチュエータ９は、今回は隣接したゼロ
接続３９に接続した、ギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ
３／Ｂ２のバルブ出口３８を介して圧力除去されてしま
うからである。
【００２８】上述のように、車両がなお停止中である準
備状態の段階に続くレンジセレクタバルブ２５の作動
時、ＰポジションからＤポジション（図５）まで、セレ
クタクラッチＫ１とＫ３の静止した係合状態に関しては
何も変化せず、一方今回はセレクタブレーキＢ２も係合
され、これによってＤポジションではレンジセレクタバ
ルブ２５のバルブ接続３０と３１が互いに接続されの
で、前進ギア が選択され、このためシステム圧力導管
４６はギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２、セレ
クタバルブＫＳ３４およびレンジセレクタバルブ２５を
介してセレクタアクチュエータ１０に接続される。
備状態の段階に続くレンジセレクタバルブ２５の作動
時、ＰポジションからＤポジション（図５）まで、セレ
クタクラッチＫ１とＫ３の静止した係合状態に関しては
何も変化せず、一方今回はセレクタブレーキＢ２も係合
され、これによってＤポジションではレンジセレクタバ
ルブ２５のバルブ接続３０と３１が互いに接続されの
で、前進ギア が選択され、このためシステム圧力導管
４６はギア保持制御バルブＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２、セレ
クタバルブＫＳ３４およびレンジセレクタバルブ２５を
介してセレクタアクチュエータ１０に接続される。
【００２９】この場合、シャトルバルブＫＵＳＶ２はシ
ステム圧力ｐＡによってレンジセレクタバルブ２５のバ
ルブ接続３２から遮断され、前記レンジセレクタバルブ
のバルブ接続３２はＤポジションにおいて圧力除去され
たゼロ接続３３に接続される。
ステム圧力ｐＡによってレンジセレクタバルブ２５のバ
ルブ接続３２から遮断され、前記レンジセレクタバルブ
のバルブ接続３２はＤポジションにおいて圧力除去され
たゼロ接続３３に接続される。
【図１】ギアチェンジに必要な摩擦セレクタ接続（クラ
ッチまたはブレーキ）付きの周転円型の変速ギアボック
スのギアボックス略図である。
ッチまたはブレーキ）付きの周転円型の変速ギアボック
スのギアボックス略図である。
【図２】個別ギア内で作動するセレクタ接続表である。
【図３】図１と図２の変速ギアボックス用のセレクタ装
置操作用の本発明による構成のブロック回路図である。
置操作用の本発明による構成のブロック回路図である。
【図４】緊急走行用途の第２のギア選択用のある段階の
表示付きの図３の構成の一部である。
表示付きの図３の構成の一部である。
【図５】緊急走行用途の第２のギアの、図４に示した段
階に続く静止状態における図４に基づく構成部である。
階に続く静止状態における図４に基づく構成部である。
２６ 変速ギアボックス ６ インプットシャフト １１ 外部中央ホイール １２ 遊星キャリア １３ 内部中央ホイール ２１ 周転円部分ギアボックス Ｂ１ 摩擦セレクタブレーキ Ｋ１ 摩擦クラッチ ＰＬ１２ 遊星ホイール Ｆ１ 一方向クラッチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】 個別ギア内で作動するセレクタ接続図表であ
る。
る。
フロントページの続き (72)発明者 ルトガー コルテンヤン ドイツ連邦共和国 70734 フエルバツハ アカツイエンウエーク ８ (72)発明者 ベルント ベルチエ ドイツ連邦共和国 78532 トウツトリン ゲン クニービシユトラーセ １／１
Claims (5)
- 【請求項１】 電子制御ユニットの故障の場合に、緊
急走行用途の前進ギア用のポジションへ車両の変速ギア
ボックスの自動セレクタ装置を操作するための構成であ
って、前記前進ギアは、圧力媒体によって駆動される１
つのセレクタアクチュエータをそれぞれ用いた少なくと
も２つの摩擦セレクタ接続（クラッチまたはブレーキ）
の係合によって選択され、前記セレクタアクチュエータ
に２ポジション方向セレクタバルブによって、車両の駆
動エンジンにより駆動される圧力ポンプにより発生され
また主圧力制御バルブにより調整されるかまたはそのよ
うな調整された圧力から得られるシステム圧力を加える
ことが可能であり、また前記構成において、前記セレク
タバルブは、ばねリセット手段と共同して、制御ユニッ
トの制御下にある関連の電磁式作動制御３／２方向バル
ブによってそれぞれ切換え可能であり、またレンジセレ
クタバルブは制御ユニットのすべての前進ギアを含む選
択プログラム用のポジションＤ内に手動で移動可能であ
り、トルクが伝達されない変速ギアボックス状態用のポ
ジションＮに移動可能であり、またトルクが伝達されな
いギアボックス状態における確動駐車ブレーキの係合用
のポジションＤに移動可能であり、またシステム圧力を
かけることが可能なバルブ入口と、前記セレクタアクチ
ュエータに間接的に圧力を加えるためのバルブ出口と、
制御圧力接続と、その２つのポジションの１つについて
自己保持機能とを備える緊急走行制御バルブに従属する
システム圧力を、緊急走行用途の前進ギア選択用セレク
タアクチュエータの少なくとも１つに加えることが可能
であり、また前記緊急走行制御バルブは、バルブ入口と
バルブ出口が互いに接続された緊急走行ポジションと、
バルブ入口と出口が互いに遮断される遮断ポジションと
の間のばねリセット手段と共同して、システム圧力から
導入される制御圧力によって切換え可能であり、これに
対して前記レンジセレクタバルブは、システム圧力をか
けることが可能なバルブ入口と、緊急走行用途の前進ギ
アの少なくとも１つのセレクタアクチュエータに接続さ
れまたＤポジションにおいてバルブ入口にも接続された
バルブ出口とを有し、また前記構成において、前記セレ
クタバルブ、前記電磁式作動制御バルブおよび緊急走行
制御バルブが電流と圧力を受けない状態のそれぞれの基
本設定、および前記レンジセレクタバルブと緊急走行用
途の前進ギアのセレクタアクチュエータとのそれらの関
連が、エンジンは回転しているが電流が制御バルブに供
給されずまたギアボックスにトルクが伝達されない車両
停止状態にあるとき、緊急走行制御バルブがその緊急走
行ポジションにあるように設定され、この場合緊急走行
制御バルブが緊急走行ポジションにあるときのレンジセ
レクタバルブのＤポジションへの移動によって、セレク
タ装置は緊急走行用ポジションへ設定され、この緊急走
行ポジションにおいてはすべての関連セレクタアクチュ
エータにシステム圧力が加えられるような構成におい
て、システム圧力（ｐＡ）下に置かれることが可能なレ
ンジセレクタバルブ（２５）のバルブ入口（３０）が、
セレクタアクチュエータ（１０）に間接的に圧力を加え
るための緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）
のバルブ入口２８に接続され、レンジセレクタバルブ
（２５）が緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ
２）の制御圧力接続（２９）に接続されたバルブ接続
（３２）と、このバルブ出口（３２）に対応する２つの
バルブ接続（３３と３４）とを有し、前記バルブ接続
（３３と３４）の一方は圧力除去ゼロ接続（３３）とし
て使用され、他方は恒常的にシステム圧力（ｐＳＤ）下
に置くことが可能であり、緊急走行制御バルブ（ＳＳ−
Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の制御圧力接続（２９）に接続された
レンジセレクタバルブ（２５）のバルブ接続（３２）
は、Ｐポジションにおいてのみ、対応する一方のバルブ
接続（３４）に接続され、前記バルブ接続は、その圧力
レベルに基づき緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／
Ｂ２）の緊急走行ポジションへの切換えを作動させ、ま
たレンジセレクタバルブ（２５）の他のポジション内の
対応する他方のバルブ接続（３３）に接続され、緊急走
行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の自己保持機能
は緊急走行ポジション用に使用され、また自己保持機能
維持用の制御圧力は、セレクタアクチュエータ（１０）
に間接的に圧力を加えるための緊急走行制御バルブ（Ｓ
Ｓ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）のバルブ出口（２８）における圧
力レベルから導入されることを特徴とする構成。 - 【請求項２】 前記緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−
Ｋ３／Ｂ２）の自己保持機能のために、３／２方向シャ
トルバルブ（ＫＵＳＶ２）が使用され、その中で他の２
つのバルブ接続に対して交互に遮断可能な２つのバルブ
接続（３５、３６）の１つのバルブ接続（３５）が前記
緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の制御圧
力接続（２９）との接続用に使用される前記レンジセレ
クタバルブ（２５）のバルブ出口（３２）に接続され、
遮断可能なシャトルバルブ（ＫＵＳＶ２）の他のバルブ
接続（３６）は、セレクタアクチュエータ（１０）に間
接的に圧力を加えるための前記緊急走行制御バルブ（Ｓ
Ｓ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）のバルブ出口（２８）に接続さ
れ、またシャトルバルブ（ＫＵＳＶ２）の遮断不可能な
第３のバルブ接続（３７）は前記緊急走行制御バルブ
（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の制御圧力接続（２９）に接
続されることを特徴とする、請求項１に記載の構成。 - 【請求項３】 前記緊急走行用途の前進ギア（ＩＩ）
のセレクタアクチュエータ（８から１０）の少なくとも
１つには、レンジセレクタバルブ（２５）と前記緊急走
行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の両方のそれぞ
れに従属せずにシステム圧力（ｐＡ）が加えられ、また
セレクタ装置が緊急走行用ポジションに設定されたと
き、それぞれの関連セレクタおよび制御バルブ（ＫＳ１
２とＭＶ１２）に電流または圧力が供給されない状態に
おける基本設定に基づき、単独でも、前記セレクタアク
チュエータの少なくとも１つにシステム圧力（ｐＡ）が
加えられることを特徴とする、請求項１または２に記載
の構成。 - 【請求項４】 前記緊急走行制御バルブ用にギア保持
制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）が使用され、前記
ギア保持制御バルブ内で２つのバルブ出口（２８と３
８）は緊急走行用途の前進ギア（ＩＩ）のセレクタアク
チュエータ（１０）のセレクタバルブ（ＫＳ３４）の１
つのバルブ接続（４０または４１）にそれぞれ接続さ
れ、また前記ギア保持制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ
２）はその両方の端部ポジションにおいて、システム圧
力下にあるそのバルブ入口（２７）を前記それぞれの端
部ポジションに関連したそのバルブ出口（２８または３
８）に接続させ、またその他方のバルブ出口（３８また
は２８）を圧力除去ゼロ接続（３９）に接続させ、また
前記ギア保持制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ２）の１
つのバルブ出口（２８）に接続された前記セレクタバル
ブ（ＫＳ３４）の１つのバルブ接続（４０）は、その基
本ポジションにおいて、緊急走行用途の前進ギア（Ｉ
Ｉ）ともう１つの前進ギア（ＩＩＩ）の両方内でシステ
ム圧力を受けるセレクタアクチュエータ（１０）に接続
され、これに対し前記ギア保持制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−
Ｋ３／Ｂ２）の１つのバルブ出口（３８）に接続された
前記セレクタバルブ（ＫＳ３４）の他のバルブ接続（４
１）は、その基本ポジションにおいてセレクタアクチュ
エータ（９）に接続され、このセレクタアクチュエータ
は緊急走行用途の前進ギア（ＩＩ）内でシステム圧力を
受けるが、もう１つの前進ギア（ＩＩＩ）内では圧力除
去され、またもう１つの前進ギア（ＩＩＩ）内で圧力除
去された前記セレクタアクチュエータ（９）は、第２の
セレクタバルブ（ＫＳ２３）のバルブ接続（４８）に接
続され、このバルブ接続は前記第２のセレクタバルブ
（ＫＳ２３）の基本ポジションにおいて、第２のセレク
タバルブ（ＫＳ２３）のもう１つのバルブ接続（４３）
に接続され、前記バルブ接続（４３）は、接続された第
２のギア保持制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ２／Ｋ３）が基
本ポジションにあるとき、そのバルブ接続（４４）を介
してシステム圧力を受け、またもう１つの前進ギア（Ｉ
ＩＩ）内で圧力除去されたセレクタアクチュエータ
（９）と、２つのセレクタバルブ（ＫＳ３４とＫＳ２
３）のそれぞれの関連バルブ接続（４２または４８）と
の間の接続が、３／２方向シャトルバルブ（ＫＵＳＶ
１）によって行われ、前記シャトルバルブ内で永久開放
バルブ接続が前記セレクタアクチュエータ（９）に接続
されていることを特徴とする、請求項１から３の１項に
記載の構成。 - 【請求項５】 恒常的に圧力下に置くことが可能であ
り、また前記緊急走行制御バルブ（ＳＳ−Ｈ−Ｋ３／Ｂ
２）の前記制御圧力接続（２９）に接続された前記レン
ジセレクタバルブ（２５）の前記バルブ出口（３２）に
対応する、前記レンジセレクタバルブ（２５）の前記バ
ルブ接続（３４）の前記システム圧力（ｐＳＤ）は、前
記主圧力制御バルブ（２４）によって調整されるシステ
ム圧力（ｐＡ）に対して低くされることを特徴とする、
請求項１から４の１項に記載の構成。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4432851A DE4432851C2 (de) | 1994-09-15 | 1994-09-15 | Anordnung zum Steuern einer selbsttätigen Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges in eine Stellung für einen Notlauf |
| DE4432851.6 | 1994-09-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254265A true JPH08254265A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3069566B2 JP3069566B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=6528282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7261027A Expired - Lifetime JP3069566B2 (ja) | 1994-09-15 | 1995-09-14 | 変速ギアボックスの自動セレクタ装置を緊急走行用途のポジションへ操作する装置 |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR0180261B1 (ja) |
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| DE (1) | DE4432851C2 (ja) |
| FR (1) | FR2724705B1 (ja) |
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- 1995-08-30 GB GB9517645A patent/GB2293219B/en not_active Expired - Lifetime
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