JP3721661B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用自動変速機に適用可能な自動変速機の油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の一つとして、油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えたものがあり、例えば特開昭６３−２１０４４３号公報に示されている。
【０００３】
この公報の車両用自動変速機においては、全ての電磁弁が非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とされ、また第１電磁弁と第２，４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁（第１フェィルセーフ弁）と、第２電磁弁と第３，４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとする第２スプール弁（第２フェィルセーフ弁）が設けられている。
【０００４】
このため、断線フェィル時（全ての電磁弁が非励磁とされて全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとき）には、第１スプール弁によって第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされて、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オン状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した公報の車両用自動変速機においては、断線フェィル時、第１スプール弁の作動によって第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁の作動によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされることにより、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オン状態とされて、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるように構成されているため、このときに第１スプール弁及び第２スプール弁の少なくとも一つが的確に作動しない場合には、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されないという問題がある。本発明はかかる問題に着目してなされたものであり、断線フェィル時にはフェィルセーフ用のスプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、この自動変速機の油圧制御装置において、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁と第４電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されているか、第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁と、第１，４電磁弁の両出力側油路に油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとする第２スプール弁を設けたことに特徴がある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、この自動変速機の油圧制御装置において、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁を設けたことに特徴がある。
【０００８】
【発明の作用・効果】
請求項１に係る発明においては、第１電磁弁と第４電磁弁が非励磁とされかつ第２電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて１速の変速段が構成される。
【０００９】
また、第２電磁弁と第４電磁弁が非励磁とされかつ第１電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第１のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて２速の変速段が構成される。
【００１０】
また、第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非励磁とされると、第１電磁弁と第２電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされるとともに、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、第１のブレーキ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【００１１】
また、第２電磁弁と第３電磁弁が非励磁とされかつ第１電磁弁と第４電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，４電磁弁の両出力側油路に油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第２スプール弁は第２のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて４速の変速段が構成される。
【００１２】
ところで、この請求項１に係る発明においては、上述したように第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列にて１速，２速または４速の変速段が構成されている駆動状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁及び第２スプール弁の作動不良（スプールがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて駆動を続行することができる。
【００１３】
また、請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧制御装置）においては、その構成から第２のブレーキ手段と第４電磁弁と第２スプール弁等を廃止することにより、請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧制御装置）を成立させることができ、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることができる。
【００１４】
一方、請求項２に係る発明においては、第１電磁弁が非励磁とされかつ第２電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて１速の変速段が構成される。
【００１５】
また、第２電磁弁が非励磁とされかつ第１電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第１のクラッチ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて２速の変速段が構成される。
【００１６】
また、第１電磁弁〜第３電磁弁の全てが非励磁とされると、第１電磁弁と第２電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされるとともに、フェィルセーフ用の第１スプール弁の作動に拘らず、第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【００１７】
ところで、この請求項２に係る発明においては、上述したように第１電磁弁〜第３電磁弁の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列にて１速または２速の変速段が構成されている駆動状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁の作動不良（スプールがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて駆動を続行することができる。
【００１８】
また、請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧制御装置）においては、その構成に請求項１に係る発明の第２のブレーキ手段と第４電磁弁と第２スプール弁等を追加することにより、請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧制御装置）を成立させることができ、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用４速自動変速機においては、スケルトンで示した変速ギヤ列１０に組み込んだ油圧式の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２及び油圧式の第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏとリバース用ブレーキＢ２の各作動がマニュアルバルブ２０と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４と第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２とによって制御されるように構成されている。なお、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の入力側油路にはライン圧（周知のように図示省略のレギュレータバルブによって調圧されている）が直接供給されるように構成されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路にはライン圧がマニュアルバルブ２０を介して供給されるように構成されている。また各電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ４の出力側油路には各アキュムレータＡ１〜Ａ４がそれぞれ介装されている。
【００２０】
変速ギヤ列１０は、エンジンからトルクコンバータ（共に図示省略）を介して伝達される動力をＩＮＰＵＴから入力してＯＵＴＰＵＴに出力するものであり、図２の作動表示図（ライン圧が供給されている状態のもので、クラッチ及びブレーキの作動状態にて○印は作動オン状態を示し無印は作動オフ状態を示しており、また電磁弁の作動状態にて○印は励磁状態を示し×印は非励磁状態を示している）に示したように、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるとともに、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされることによりリバースの変速段が構成されようになっている。
【００２１】
マニュアルバルブ２０は、周知のようにシフト操作されるものであり、図１に示したようにレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１を第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路に接続させるとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２クラッチＣ２に接続した油路Ｐ２に接続するように、またレンジＲにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２ブレーキＢ２に接続した油路Ｐ３に接続するように、またレンジＮ，Ｐにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路と両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断するように構成されている。なお、油路Ｐ３は図示省略のレギュレータバルブにも接続されていて、油路Ｐ３の油圧がレギュレータバルブにフィードバックされるように構成されている。
【００２２】
第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４は、車両の運転状態に応じて電気制御装置（図示省略）により励磁と非励磁をそれぞれ制御されるものであって、第１電磁弁ＳＯＬ１は常開弁（非励磁時に出力側油路に油圧が供給される弁）でマニュアルバルブ２０のシフトポジションに拘らず常に第１クラッチＣ１への油圧の給排を制御して同クラッチＣ１の作動をオンオフ制御するものであり、第２電磁弁ＳＯＬ２は常開弁でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて第２クラッチＣ２への油圧の給排を制御して同クラッチＣ２の作動をオンオフ制御しまたマニュアルバルブ２０がレンジＲにシフトされている状態にてリバース用ブレーキＢ２への油圧の給排を制御して同ブレーキＢ２の作動をオンオフ制御するものであり、第３電磁弁ＳＯＬ３は常閉弁（非励磁時に出力側油路の油圧が排出される弁）でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて第１ブレーキＢ１への油圧の給排を制御して同ブレーキＢ１の作動をオンオフ制御するものであり、第４電磁弁ＳＯＬ４は常閉弁でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて第２ブレーキＢｏへの油圧の給排を制御して同ブレーキＢｏの作動をオンオフ制御するものである。
【００２３】
第１スプール弁Ｖ１は、図示左端にライン圧を受けて正常時に図１の上半分に示した位置に保持されるスプールＶ１ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されているか、第４電磁弁ＳＯＬ４と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３の何れかの出力側油路に油圧が供給されているとき（フェィル時）に、スプールＶ１ａがライン圧に抗して図１の下半分に示したように移動して、第１ブレーキＢ１の作動をオフとするように構成されている。
【００２４】
第２スプール弁Ｖ２は、図示左端にライン圧を受けて正常時に図１の上半分に示した位置に保持されるスプールＶ２ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の両出力側油路に油圧が供給されているとき（フェィル時）に、第２ブレーキＢｏの作動をオフとするように構成されている。
【００２５】
上記のように構成した車両用４速自動変速機においては、図１に示したようにマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁ＳＯＬ４と第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の何れかの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとすることはない。したがって、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて１速の変速段が構成される。
【００２６】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁ＳＯＬ４と第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の何れかの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとすることはない。したがって、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて２速の変速段が構成される。
【００２７】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００２８】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，４電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ４の両出力側油路に油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２は第２ブレーキＢｏの作動をオフとすることはない。したがって、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて４速の変速段が構成される。
【００２９】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＲにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるものの、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２，第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢｏが作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にてリバースの変速段が構成される。なお、所定の車速以上で、Ｄレンジ走行中にＲレンジに誤操作した場合、第２電磁弁ＳＯＬ２を励磁することによりリバース用ブレーキＢ２を解除して（または第１電磁弁ＳＯＬ１を励磁することにより第１クラッチＣ１を解除して）リバースの変速段が構成されないようにすることも可能である。
【００３０】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＮ，Ｐにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となるものの、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路はマニュアルバルブ２０にて両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断されているため、第１クラッチＣ１のみが作動オン状態とされる。したがって、この状態では、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態に保持される。
【００３１】
ところで、図１及び図２に示した実施形態においては、上述したように、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列１０にて１速，２速または４速の変速段が構成されている走行状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ４が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動不良（スプールＶ１ａ，Ｖ２ａがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列１０にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて走行を続行することができる。
【００３２】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００３３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００３４】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されるフェィル時には、第４電磁弁ＳＯＬ４を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００３５】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１を除く電磁弁ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするものの、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示した位置に保持されて第２ブレーキＢｏを作動オン状態とする。したがって、このフェィル時には、第１スプール弁Ｖ１の作動下にて、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１，第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて４速の変速段が構成される。
【００３６】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、全ての電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするものの、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示した位置に保持されて第２ブレーキＢｏを作動オン状態とする。したがって、このフェィル時には、第１スプール弁Ｖ１の作動下にて、第２ブレーキＢｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３７】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２，３，４電磁弁ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３８】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３９】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第１ブレーキＢ１が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４０】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第２ブレーキＢｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４１】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されるフェィル時には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が全て作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４２】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第２クラッチＣ２が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第１クラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４４】
また、図１に示した４速自動変速機の油圧制御装置においては、その構成から第２ブレーキＢｏと第４電磁弁ＳＯＬ４と第２スプール弁Ｖ２とアキュムレータＡ４等を廃止することにより、図３に示した３速自動変速機の油圧制御装置を成立させることができ、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることができる。
【００４５】
図３は請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用３速自動変速機においては、スケルトンで示した変速ギヤ列１０Ａに組み込んだ油圧式の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２及び油圧式の第１ブレーキＢ１とリバース用ブレーキＢ２の各作動がマニュアルバルブ２０と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２及び第３電磁弁ＳＯＬ３と第１スプール弁Ｖ１とによって制御されるように構成されている。なお、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の入力側油路にはライン圧（周知のように図示省略のレギュレータバルブによって調圧されている）が直接供給されるように構成されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路にはライン圧がマニュアルバルブ２０を介して供給されるように構成されている。また各電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ３の出力側油路には各アキュムレータＡ１〜Ａ３がそれぞれ介装されている。
【００４６】
変速ギヤ列１０Ａは、エンジンからトルクコンバータ（共に図示省略）を介して伝達される動力をＩＮＰＵＴから入力してＯＵＴＰＵＴに出力するものであり、図４の作動表示図（ライン圧が供給されている状態のもので、クラッチ及びブレーキの作動状態にて○印は作動オン状態を示し無印は作動オフ状態を示しており、また電磁弁の作動状態にて○印は励磁状態を示し×印は非励磁状態を示している）に示したように、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成されるとともに、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされることによりリバースの変速段が構成されようになっている。
【００４７】
マニュアルバルブ２０は、周知のようにシフト操作されるものであり、図３に示したようにレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１を第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路に接続させるとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２クラッチＣ２に接続した油路Ｐ２に接続するように、またレンジＲにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２ブレーキＢ２に接続した油路Ｐ３に接続するように、またレンジＮ，Ｐにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路と両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断するように構成されている。なお、油路Ｐ３は図示省略のレギュレータバルブにも接続されていて、油路Ｐ３の油圧がレギュレータバルブにフィードバックされるように構成されている。
【００４８】
第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３は、図１に示した第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の構成と同じであるため、その説明は省略する。
【００４９】
第１スプール弁Ｖ１は、図示左端にライン圧を受けて正常時に図３の上半分に示した位置に保持されるスプールＶ１ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されているとき（フェィル時）に、スプールＶ１ａがライン圧に抗して図３の下半分に示したように移動して、第１ブレーキＢ１の作動をオフとするように構成されている。
【００５０】
上記のように構成した車両用３速自動変速機においては、図３に示したようにマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１が非励磁とされかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとすることはない。したがって、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにて１速の変速段が構成される。
【００５１】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとすることはない。したがって、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにて２速の変速段が構成される。
【００５２】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１の作動に拘らず、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１とリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにて３速の変速段が構成される。
【００５３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＲにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるものの、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１の作動に拘らず、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにてリバースの変速段が構成される。
【００５４】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＮ，Ｐにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となるものの、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路はマニュアルバルブ２０にて両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断されているため、第１クラッチＣ１のみが作動オン状態とされる。したがって、この状態では、変速ギヤ列１０Ａにて１速〜３速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態に保持される。
【００５５】
ところで、図３及び図４に示した実施形態においては、上述したように、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列１０Ａにて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列１０Ａにて１速または２速の変速段が構成されている走行状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ３が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１の作動に拘らず、変速ギヤ列１０Ａにて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁Ｖ１の作動不良（スプールＶ１ａがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列１０Ａにて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて走行を続行することができる。なお、断線フェィル以外のフェィル時の作動は、上述した図１及び図２に示した実施形態の各フェィル時の作動説明から容易に理解されると思われるため、その説明は省略する。
【００５６】
また、図３に示した３速自動変速機の油圧制御装置においては、その構成に図１に示した第２ブレーキＢｏと第４電磁弁ＳＯＬ４と第２スプール弁Ｖ２とアキュムレータＡ４等を追加することにより、図１に示した４速自動変速機の油圧制御装置を成立させることができ、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【図２】 図１に示した各クラッチ及び各ブレーキと各電磁弁の作動表示図である。
【図３】 請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【図４】 図３に示した各クラッチ及び各ブレーキと各電磁弁の作動表示図である。
【符号の説明】
１０…４速の変速ギヤ列、１０Ａ…３速の変速ギヤ列、２０…マニュアルバルブ、Ｃ１…第１クラッチ、Ｃ２…第２クラッチ、Ｂ１…第１ブレーキ、Ｂｏ…第２ブレーキ、Ｂ２…リバース用ブレーキ、ＳＯＬ１…第１電磁弁、ＳＯＬ２…第２電磁弁、ＳＯＬ３…第３電磁弁、ＳＯＬ４…第４電磁弁、Ｖ１…第１スプール弁、Ｖ２…第２スプール弁。
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用自動変速機に適用可能な自動変速機の油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の一つとして、油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えたものがあり、例えば特開昭６３−２１０４４３号公報に示されている。
【０００３】
この公報の車両用自動変速機においては、全ての電磁弁が非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とされ、また第１電磁弁と第２，４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁（第１フェィルセーフ弁）と、第２電磁弁と第３，４電磁弁の少なくとも一つの出力側油路に油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとする第２スプール弁（第２フェィルセーフ弁）が設けられている。
【０００４】
このため、断線フェィル時（全ての電磁弁が非励磁とされて全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとき）には、第１スプール弁によって第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされて、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オン状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した公報の車両用自動変速機においては、断線フェィル時、第１スプール弁の作動によって第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、また第２スプール弁の作動によって第２のブレーキ手段が作動オフ状態とされることにより、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段のみが作動オン状態とされて、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるように構成されているため、このときに第１スプール弁及び第２スプール弁の少なくとも一つが的確に作動しない場合には、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されないという問題がある。本発明はかかる問題に着目してなされたものであり、断線フェィル時にはフェィルセーフ用のスプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、この自動変速機の油圧制御装置において、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁と第４電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されているか、第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁と、第１，４電磁弁の両出力側油路に油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとする第２スプール弁を設けたことに特徴がある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、この自動変速機の油圧制御装置において、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁を設けたことに特徴がある。
【０００８】
【発明の作用・効果】
請求項１に係る発明においては、第１電磁弁と第４電磁弁が非励磁とされかつ第２電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて１速の変速段が構成される。
【０００９】
また、第２電磁弁と第４電磁弁が非励磁とされかつ第１電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第１のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて２速の変速段が構成される。
【００１０】
また、第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非励磁とされると、第１電磁弁と第２電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされるとともに、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、第１のブレーキ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【００１１】
また、第２電磁弁と第３電磁弁が非励磁とされかつ第１電磁弁と第４電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第４電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，４電磁弁の両出力側油路に油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第２スプール弁は第２のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて４速の変速段が構成される。
【００１２】
ところで、この請求項１に係る発明においては、上述したように第１電磁弁〜第４電磁弁の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列にて１速，２速または４速の変速段が構成されている駆動状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁及び第２スプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁及び第２スプール弁の作動不良（スプールがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて駆動を続行することができる。
【００１３】
また、請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧制御装置）においては、その構成から第２のブレーキ手段と第４電磁弁と第２スプール弁等を廃止することにより、請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧制御装置）を成立させることができ、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることができる。
【００１４】
一方、請求項２に係る発明においては、第１電磁弁が非励磁とされかつ第２電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第１電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第２のクラッチ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて１速の変速段が構成される。
【００１５】
また、第２電磁弁が非励磁とされかつ第１電磁弁と第３電磁弁が励磁されると、第２電磁弁と第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁は第１のブレーキ手段の作動をオフとすることはない。したがって、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされるとともに、第１のクラッチ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて２速の変速段が構成される。
【００１６】
また、第１電磁弁〜第３電磁弁の全てが非励磁とされると、第１電磁弁と第２電磁弁の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされるとともに、フェィルセーフ用の第１スプール弁の作動に拘らず、第１のブレーキ手段が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。
【００１７】
ところで、この請求項２に係る発明においては、上述したように第１電磁弁〜第３電磁弁の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列にて１速または２速の変速段が構成されている駆動状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁の作動に拘らず、変速ギヤ列にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁の作動不良（スプールがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて駆動を続行することができる。
【００１８】
また、請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧制御装置）においては、その構成に請求項１に係る発明の第２のブレーキ手段と第４電磁弁と第２スプール弁等を追加することにより、請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧制御装置）を成立させることができ、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用４速自動変速機においては、スケルトンで示した変速ギヤ列１０に組み込んだ油圧式の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２及び油圧式の第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢｏとリバース用ブレーキＢ２の各作動がマニュアルバルブ２０と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４と第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２とによって制御されるように構成されている。なお、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の入力側油路にはライン圧（周知のように図示省略のレギュレータバルブによって調圧されている）が直接供給されるように構成されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路にはライン圧がマニュアルバルブ２０を介して供給されるように構成されている。また各電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ４の出力側油路には各アキュムレータＡ１〜Ａ４がそれぞれ介装されている。
【００２０】
変速ギヤ列１０は、エンジンからトルクコンバータ（共に図示省略）を介して伝達される動力をＩＮＰＵＴから入力してＯＵＴＰＵＴに出力するものであり、図２の作動表示図（ライン圧が供給されている状態のもので、クラッチ及びブレーキの作動状態にて○印は作動オン状態を示し無印は作動オフ状態を示しており、また電磁弁の作動状態にて○印は励磁状態を示し×印は非励磁状態を示している）に示したように、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるとともに、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされることによりリバースの変速段が構成されようになっている。
【００２１】
マニュアルバルブ２０は、周知のようにシフト操作されるものであり、図１に示したようにレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１を第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路に接続させるとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２クラッチＣ２に接続した油路Ｐ２に接続するように、またレンジＲにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２ブレーキＢ２に接続した油路Ｐ３に接続するように、またレンジＮ，Ｐにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３及び第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路と両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断するように構成されている。なお、油路Ｐ３は図示省略のレギュレータバルブにも接続されていて、油路Ｐ３の油圧がレギュレータバルブにフィードバックされるように構成されている。
【００２２】
第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４は、車両の運転状態に応じて電気制御装置（図示省略）により励磁と非励磁をそれぞれ制御されるものであって、第１電磁弁ＳＯＬ１は常開弁（非励磁時に出力側油路に油圧が供給される弁）でマニュアルバルブ２０のシフトポジションに拘らず常に第１クラッチＣ１への油圧の給排を制御して同クラッチＣ１の作動をオンオフ制御するものであり、第２電磁弁ＳＯＬ２は常開弁でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて第２クラッチＣ２への油圧の給排を制御して同クラッチＣ２の作動をオンオフ制御しまたマニュアルバルブ２０がレンジＲにシフトされている状態にてリバース用ブレーキＢ２への油圧の給排を制御して同ブレーキＢ２の作動をオンオフ制御するものであり、第３電磁弁ＳＯＬ３は常閉弁（非励磁時に出力側油路の油圧が排出される弁）でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて第１ブレーキＢ１への油圧の給排を制御して同ブレーキＢ１の作動をオンオフ制御するものであり、第４電磁弁ＳＯＬ４は常閉弁でマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて第２ブレーキＢｏへの油圧の給排を制御して同ブレーキＢｏの作動をオンオフ制御するものである。
【００２３】
第１スプール弁Ｖ１は、図示左端にライン圧を受けて正常時に図１の上半分に示した位置に保持されるスプールＶ１ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されているか、第４電磁弁ＳＯＬ４と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３の何れかの出力側油路に油圧が供給されているとき（フェィル時）に、スプールＶ１ａがライン圧に抗して図１の下半分に示したように移動して、第１ブレーキＢ１の作動をオフとするように構成されている。
【００２４】
第２スプール弁Ｖ２は、図示左端にライン圧を受けて正常時に図１の上半分に示した位置に保持されるスプールＶ２ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の両出力側油路に油圧が供給されているとき（フェィル時）に、第２ブレーキＢｏの作動をオフとするように構成されている。
【００２５】
上記のように構成した車両用４速自動変速機においては、図１に示したようにマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁ＳＯＬ４と第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の何れかの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとすることはない。したがって、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて１速の変速段が構成される。
【００２６】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されることはなく、また第４電磁弁ＳＯＬ４と第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の何れかの出力側油路に油圧が供給されることもないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとすることはない。したがって、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて２速の変速段が構成される。
【００２７】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００２８】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，４電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ４の両出力側油路に油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２は第２ブレーキＢｏの作動をオフとすることはない。したがって、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にて４速の変速段が構成される。
【００２９】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＲにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるものの、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２，第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢｏが作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０にてリバースの変速段が構成される。なお、所定の車速以上で、Ｄレンジ走行中にＲレンジに誤操作した場合、第２電磁弁ＳＯＬ２を励磁することによりリバース用ブレーキＢ２を解除して（または第１電磁弁ＳＯＬ１を励磁することにより第１クラッチＣ１を解除して）リバースの変速段が構成されないようにすることも可能である。
【００３０】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＮ，Ｐにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となるものの、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路はマニュアルバルブ２０にて両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断されているため、第１クラッチＣ１のみが作動オン状態とされる。したがって、この状態では、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態に保持される。
【００３１】
ところで、図１及び図２に示した実施形態においては、上述したように、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第４電磁弁ＳＯＬ４の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列１０にて１速，２速または４速の変速段が構成されている走行状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ４が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動に拘らず、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁Ｖ１及び第２スプール弁Ｖ２の作動不良（スプールＶ１ａ，Ｖ２ａがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列１０にて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて走行を続行することができる。
【００３２】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００３３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００３４】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されるフェィル時には、第４電磁弁ＳＯＬ４を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて３速の変速段が構成される。
【００３５】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１を除く電磁弁ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするものの、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示した位置に保持されて第２ブレーキＢｏを作動オン状態とする。したがって、このフェィル時には、第１スプール弁Ｖ１の作動下にて、第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏが共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１，第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて４速の変速段が構成される。
【００３６】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、全ての電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするものの、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の上半分に示した位置に保持されて第２ブレーキＢｏを作動オン状態とする。したがって、このフェィル時には、第１スプール弁Ｖ１の作動下にて、第２ブレーキＢｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３７】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２，３，４電磁弁ＳＯＬ２，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２を除く電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ３，ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３８】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１と第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路に油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１においてスプールＶ１ａが図１の下半分に示したように左動して第１ブレーキＢ１を作動オフ状態とするとともに、フェィルセーフ用の第２スプール弁Ｖ２においてスプールＶ２ａが図１の下半分に示したように左動して第２ブレーキＢｏを作動オフ状態とする。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の作動下にて、第１クラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００３９】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されかつ第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第１ブレーキＢ１が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４０】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ３が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２と第４電磁弁ＳＯＬ４が励磁されるフェィル時には、第４電磁弁ＳＯＬ４の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第２ブレーキＢｏが作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４１】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されるフェィル時には、全ての電磁弁の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が全て作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４２】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１が励磁されかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第２クラッチＣ２が作動オン状態とされるものの、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２が励磁されかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３と第４電磁弁ＳＯＬ４が非励磁とされるフェィル時には、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路にのみ油圧が供給される状態となる。このため、フェィルセーフ用の両スプール弁Ｖ１，Ｖ２において各スプールＶ１ａ，Ｖ２ａが図１の上半分に示したように位置に保持される。したがって、このフェィル時には、両スプール弁Ｖ１，Ｖ２の非作動下にて、第１クラッチＣ１が作動オン状態とされるものの、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢｏ及びリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされて、変速ギヤ列１０にて１速〜４速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態とされる。
【００４４】
また、図１に示した４速自動変速機の油圧制御装置においては、その構成から第２ブレーキＢｏと第４電磁弁ＳＯＬ４と第２スプール弁Ｖ２とアキュムレータＡ４等を廃止することにより、図３に示した３速自動変速機の油圧制御装置を成立させることができ、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることができる。
【００４５】
図３は請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用３速自動変速機においては、スケルトンで示した変速ギヤ列１０Ａに組み込んだ油圧式の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２及び油圧式の第１ブレーキＢ１とリバース用ブレーキＢ２の各作動がマニュアルバルブ２０と第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２及び第３電磁弁ＳＯＬ３と第１スプール弁Ｖ１とによって制御されるように構成されている。なお、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の入力側油路にはライン圧（周知のように図示省略のレギュレータバルブによって調圧されている）が直接供給されるように構成されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路にはライン圧がマニュアルバルブ２０を介して供給されるように構成されている。また各電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ３の出力側油路には各アキュムレータＡ１〜Ａ３がそれぞれ介装されている。
【００４６】
変速ギヤ列１０Ａは、エンジンからトルクコンバータ（共に図示省略）を介して伝達される動力をＩＮＰＵＴから入力してＯＵＴＰＵＴに出力するものであり、図４の作動表示図（ライン圧が供給されている状態のもので、クラッチ及びブレーキの作動状態にて○印は作動オン状態を示し無印は作動オフ状態を示しており、また電磁弁の作動状態にて○印は励磁状態を示し×印は非励磁状態を示している）に示したように、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成されるとともに、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされることによりリバースの変速段が構成されようになっている。
【００４７】
マニュアルバルブ２０は、周知のようにシフト操作されるものであり、図３に示したようにレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１を第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路に接続させるとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２クラッチＣ２に接続した油路Ｐ２に接続するように、またレンジＲにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路を第２ブレーキＢ２に接続した油路Ｐ３に接続するように、またレンジＮ，Ｐにシフトされている状態にてライン圧供給油路Ｐ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路との接続を遮断するとともに第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路と両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断するように構成されている。なお、油路Ｐ３は図示省略のレギュレータバルブにも接続されていて、油路Ｐ３の油圧がレギュレータバルブにフィードバックされるように構成されている。
【００４８】
第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３は、図１に示した第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の構成と同じであるため、その説明は省略する。
【００４９】
第１スプール弁Ｖ１は、図示左端にライン圧を受けて正常時に図３の上半分に示した位置に保持されるスプールＶ１ａを有していて、第１電磁弁ＳＯＬ１，第２電磁弁ＳＯＬ２，第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されているとき（フェィル時）に、スプールＶ１ａがライン圧に抗して図３の下半分に示したように移動して、第１ブレーキＢ１の作動をオフとするように構成されている。
【００５０】
上記のように構成した車両用３速自動変速機においては、図３に示したようにマニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１が非励磁とされかつ第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとすることはない。したがって、第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにて１速の変速段が構成される。
【００５１】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第２電磁弁ＳＯＬ２が非励磁とされかつ第１電磁弁ＳＯＬ１と第３電磁弁ＳＯＬ３が励磁されると、第２電磁弁ＳＯＬ２と第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第１電磁弁ＳＯＬ１の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。このときには、第１，２，３電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２，ＳＯＬ３の出力側油路全てに油圧が供給されることはないため、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１は第１ブレーキＢ１の作動をオフとすることはない。したがって、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が共に作動オン状態とされるとともに、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにて２速の変速段が構成される。
【００５２】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１の作動に拘らず、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２が共に作動オン状態とされるとともに、第１ブレーキＢ１とリバース用ブレーキＢ２が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにて３速の変速段が構成される。
【００５３】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＲにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるものの、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となる。したがって、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１の作動に拘らず、第１クラッチＣ１とリバース用ブレーキＢ２が共に作動オン状態とされるとともに、第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１が作動オフ状態とされ、変速ギヤ列１０Ａにてリバースの変速段が構成される。
【００５４】
また、マニュアルバルブ２０がレンジＮ，Ｐにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされると、第１電磁弁ＳＯＬ１と第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路に油圧が供給されるとともに、第３電磁弁ＳＯＬ３の入力側油路及び出力側油路に油圧が供給されない状態となるものの、第２電磁弁ＳＯＬ２の出力側油路はマニュアルバルブ２０にて両油路Ｐ２，Ｐ３との接続を遮断されているため、第１クラッチＣ１のみが作動オン状態とされる。したがって、この状態では、変速ギヤ列１０Ａにて１速〜３速及びリバースの何れの変速段も構成されず、ニュートラル状態に保持される。
【００５５】
ところで、図３及び図４に示した実施形態においては、上述したように、マニュアルバルブ２０がレンジＤ，２，Ｌにシフトされている状態にて、第１電磁弁ＳＯＬ１〜第３電磁弁ＳＯＬ３の全てが非励磁とされることにより、変速ギヤ列１０Ａにて３速の変速段が構成されるようになっているため、変速ギヤ列１０Ａにて１速または２速の変速段が構成されている走行状態にて、断線フェィルが生じ全ての電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ３が非励磁とされると、フェィルセーフ用の第１スプール弁Ｖ１の作動に拘らず、変速ギヤ列１０Ａにて３速の変速段が構成される。したがって、断線フェィルと同時に第１スプール弁Ｖ１の作動不良（スプールＶ１ａがスティックして動かない場合）が生じても、変速ギヤ列１０Ａにて的確に３速の変速段が構成されて、３速の変速段にて走行を続行することができる。なお、断線フェィル以外のフェィル時の作動は、上述した図１及び図２に示した実施形態の各フェィル時の作動説明から容易に理解されると思われるため、その説明は省略する。
【００５６】
また、図３に示した３速自動変速機の油圧制御装置においては、その構成に図１に示した第２ブレーキＢｏと第４電磁弁ＳＯＬ４と第２スプール弁Ｖ２とアキュムレータＡ４等を追加することにより、図１に示した４速自動変速機の油圧制御装置を成立させることができ、３速自動変速機と４速自動変速機にて構成部材の共通化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１に係る発明（４速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【図２】 図１に示した各クラッチ及び各ブレーキと各電磁弁の作動表示図である。
【図３】 請求項２に係る発明（３速自動変速機の油圧制御装置）の一実施形態を示す油圧制御回路図である。
【図４】 図３に示した各クラッチ及び各ブレーキと各電磁弁の作動表示図である。
【符号の説明】
１０…４速の変速ギヤ列、１０Ａ…３速の変速ギヤ列、２０…マニュアルバルブ、Ｃ１…第１クラッチ、Ｃ２…第２クラッチ、Ｂ１…第１ブレーキ、Ｂｏ…第２ブレーキ、Ｂ２…リバース用ブレーキ、ＳＯＬ１…第１電磁弁、ＳＯＬ２…第２電磁弁、ＳＯＬ３…第３電磁弁、ＳＯＬ４…第４電磁弁、Ｖ１…第１スプール弁、Ｖ２…第２スプール弁。
Claims (2)
- 油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１と第２のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁と、第２のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第４電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第２のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより４速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁と第４電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されているか、第４電磁弁と第１，２，３電磁弁の何れかの出力側油路に油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁と、第１，４電磁弁の両出力側油路に油圧が供給されているときに、第２のブレーキ手段の作動をオフとする第２スプール弁を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
- 油圧式の第１と第２のクラッチ手段と、油圧式の第１のブレーキ手段とを備えるとともに、第１のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第１電磁弁と、第２のクラッチ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第２電磁弁と、第１のブレーキ手段への油圧の給排を制御して同手段の作動をオンオフ制御する第３電磁弁とを備え、また第１のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより１速の変速段が構成され、第２のクラッチ手段と第１のブレーキ手段が共に作動オン状態とされることにより２速の変速段が構成され、第１のクラッチ手段と第２のクラッチ手段が共に作動オン状態とされることにより３速の変速段が構成されるようにした変速ギヤ列を備えた自動変速機であり、第１電磁弁と第２電磁弁を非励磁時に出力側油路に油圧が供給される常開弁とするとともに、第３電磁弁を非励磁時に出力側油路の油圧が排出される常閉弁とし、また第１，２，３電磁弁の出力側油路全てに油圧が供給されているときに、第１のブレーキ手段の作動をオフとする第１スプール弁を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
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