JP2002013630A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通電制御を行う制御部の断線時に適切な変速
段で走行することが可能な自動変速機の油圧制御装置を
提供すること。 【解決手段】 オイルポンプからの油圧を制御圧として
出力する制御バルブ、複数の摩擦係合要素、制御圧が供
給される摩擦係合要素を切替可能なシフトバルブ、電気
信号に基づいてシフトバルブの切替え及び制御バルブか
らの制御圧を制御する制御部、マニュアルバルブ、シフ
トバルブとマニュアルバルブとの間に配設されフェール
バルブ及びアクチュエータとを有するフェール機構を備
え、制御部の断線時にマニュアルバルブが第１位置のと
きには摩擦係合要素が第１の変速段を達成し、マニュア
ルバルブが第２位置のときにはフェール機構の作用によ
りシフトバルブが切替わって摩擦係合要素が第２の変速
段を達成する自動変速機の油圧制御装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の摩擦係合要
素への油圧の供給を制御することにより変速段を切換え
る自動変速機の油圧制御装置に関するものであり、特
に、シフトバルブを切替えることによって、制御バルブ
から出力される制御圧が供給される摩擦係合要素を切換
える形式の油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機の油圧制御装置とし
て、１つのリニアソレノイドバルブから２つ以上の摩擦
係合要素へ油圧の供給を切換える技術が知られている。
この技術は、リニアソレノイドバルブにより調圧される
１つの制御バルブから出力される制御圧を、ＯＮ−ＯＦ
Ｆソレノイドバルブにより切換えられるシフトバルブを
介して複数の摩擦係合要素に供給する構成を有する油圧
制御装置であり、達成する変速段に応じてシフトバルブ
を切換えることでリニアソレノイドバルブによって係合
・非係合が制御される摩擦係合要素が切換わる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来技術
の構成は、制御部が断線して各ソレノイドバルブの通電
制御が行われなくなった場合には、断線後に変速段を切
替えることができない構成である。したがって、車両の
走行状況が変化するような場合、例えば、高速道路を降
りてから一般道路を走行する場合や、上り坂から下り坂
へ変化する道路を走行する場合等は、常に同じ変速段で
走行するには不十分である。

【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、シフトバルブを介して制御バルブから複数の摩擦係
合要素への制御圧の供給を行う自動変速機の油圧制御装
置において、通電制御を行う制御部の断線時に適切な変
速段で走行することが可能な自動変速機の油圧制御装置
を提供することを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、エンジンにより駆動されるオイル
ポンプと、オイルポンプからの油圧を制御圧として出力
する制御バルブと、制御バルブからの制御圧に応じて係
合・非係合が制御されるとともに係合・非係合の組合せ
により複数の変速段を達成する複数の摩擦係合要素と、
油圧の供給に応じて制御圧が供給される摩擦係合要素を
切替可能なシフトバルブと、電気信号に基づいてシフト
バルブの切替え及び制御バルブから出力される制御圧を
制御する制御部と、手動レバーの位置に連動して作動す
るマニュアルバルブと、シフトバルブとマニュアルバル
ブとの間に配設されるフェール機構とを有し、制御部の
断線時において、マニュアルバルブが第１位置のときに
は摩擦係合要素が第１の変速段を達成し、マニュアルバ
ルブが第２位置のときにはフェール機構の作用によりシ
フトバルブが切替わって摩擦係合要素が第２の変速段を
達成する自動変速機の油圧制御装置とした。

【０００６】請求項１の発明によると、制御部の異常時
には、マニュアルバルブが第２位置にあるときにフェー
ル機構が作用してシフトバルブの切替が行われるので、
制御部の異常時であっても第１の変速段と第２の変速段
に任意に切替えることができる。したがって、車両の走
行状況の変化に応じて、適切な変速段を選択することが
できる。

【０００７】具体的には、請求項２に示すように、制御
バルブはオイルポンプからの油圧を利用して通電電流に
応じた油圧を出力する第１のソレノイドバルブからの油
圧に応じて制御圧を出力し、シフトバルブは、第２のソ
レノイドバルブの通電時には油圧が供給されて第１の変
速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧を供給し、第２
のソレノイドバルブの非通電時には油圧が供給されなく
なり第２の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧を
供給するように切替えられ、制御部は各種信号に応じて
第１のソレノイドバルブ及び第２のソレノイドバルブへ
の通電を制御し、マニュアルバルブは手動レバーに連動
してオイルポンプと制御バルブ或いはオイルポンプとシ
フトバルブとの連通を切替可能であり、フェール機構
は、第２のソレノイドバルブとマニュアルバルブの油空
間との間に配設され油圧室を有するフェールバルブと、
フェールバルブとマニュアルバルブの油空間との間に配
設されるアクチュエータとを備え、フェールバルブは、
油圧室に油圧が供給されないときにはオイルポンプから
の油圧を第２のソレノイドバルブ側に供給し、油圧室に
油圧が供給されるとオイルポンプと第２のソレノイドバ
ルブとを遮断するとともに第２のソレノイドバルブ側の
油圧を排出し、アクチュエータは、制御部が正常に機能
しているときにはマニュアルバルブの油空間とフェール
バルブの油圧室とを遮断し、制御部の断線時にはマニュ
アルバルブの油空間とフェールバルブの油圧室とを連通
すべく作動し、マニュアルバルブが第１位置のときには
オイルポンプとアクチュエータの間を遮断し、第２位置
のときにはオイルポンプとアクチュエータの間を連通す
る。

【０００８】請求項２によると、オイルポンプはエンジ
ンに連動して駆動するので、制御部が機能しない異常時
であっても、オイルポンプから出力される油圧は油圧制
御装置内に供給される。つまり、第１及び第２のソレノ
イドバルブが非通電状態となって制御バルブ及びシフト
バルブの制御が行われない状態になる。このとき、フェ
ール機構のアクチュエータが作動してマニュアルバルブ
の油空間とフェールバルブの油圧室とが連通する。この
状態でマニュアルバルブが第１位置のときには、オイル
ポンプから出力される油圧がマニュアルバルブの油空間
に供給される。油空間に供給された油圧はアクチュエー
タを介してフェールバルブの油圧室に供給される。これ
によってオイルポンプと第２のソレノイドバルブとが遮
断されて、第２のソレノイドバルブにはオイルポンプか
ら出力される油圧が供給されなくなる。これと同時に第
２のソレノイドバルブ側の油圧が排出されるので、第２
のソレノイドバルブを介してオイルポンプからシフトバ
ルブに供給されていた油圧が排出される。したがって、
シフトバルブは油圧が供給されていない状態となり、第
２の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧が供給さ
れる。この状態からマニュアルバルブが第１位置に変位
すると、マニュアルバルブの油空間とアクチュエータの
間が遮断される。したがってオイルポンプからの油圧は
フェールバルブの油圧室内に供給されなくなって、第２
のソレノイドバルブ側にオイルポンプからの油圧が供給
される。制御部の断線時では第２のソレノイドバルブが
非通電なので、オイルポンプから供給される油圧がシフ
トバルブに供給され、シフトバルブが切替わる。これに
よって第１の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧
が供給される。このように、制御部の断線時であっても
フェールバルブとアクチュエータの作動、及びマニュア
ルバルブの位置によって変速段を切替えることができる
ので、車両の走行状況の変化に応じて、適切な変速段を
選択することが可能になる。

【０００９】

【実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。図１は本実施の形態に係る全体構成を
示す概略図、図２は本実施の形態における自動変速機１
０のスケルトン図、図３は本実施の形態における油圧回
路図を示す。

【００１０】図１に示した自動変速機は、エンジン５０
０の出力軸（図示省略）に接続される自動変速機１０
と、図２のスケルトン図で示す自動変速機１０に組み込
んだ油圧駆動式の５つの摩擦係合要素への油圧の供給お
よび排出を制御する図３の油圧回路図で示した油圧制御
部３００と、この油圧制御部３００内の複数のソレノイ
ドバルブの作動を制御する制御部としての電子制御部４
００等によって構成されている。本実施の形態では、油
圧制御部３００と電子制御部４００とで自動変速機の油
圧制御装置を構成するものとする。

【００１１】自動変速装置１０は、トルクコンバータ２
の出力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介
して車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結
するリングギヤを有する第１列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ１と、第２列のシングルピニオンプラネタ
リギヤＧ２及び第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤＧ３を備え、第１の摩擦クラッチＣ１と、第２の摩擦
クラッチＣ２と、第３の摩擦クラッチＣ３と、第１の摩
擦ブレーキＢ１と、第２の摩擦ブレーキＢ２と、の５つ
の摩擦係合要素を備え、油圧制御部３００および電子制
御部４００により５つの摩擦係合要素への油圧の供給を
切換えて、前進６段後進１段の変速段を達成する。

【００１２】次に、油圧制御部３００の主要構成につい
て、図３の油圧回路図を用いて説明する。油圧制御部３
００は、オイルポンプ２０と、ライン圧を生成するレギ
ュレータバルブ３０と、ライン圧を減圧するモジュレー
タバルブ４０と、図示しない手動レバーの操作によって
走行レンジの切換えを行うマニュアルバルブ５０と、レ
ギュレータバルブ３０を介してオイルポンプ２０からの
油圧を利用して、通電電流に応じた調整圧を出力する第
１のソレノイドバルブであるリニアソレノイドバルブ６
０、７０、８０と、リニアソレノイドバルブ６０、７
０、８０から出力される調整圧を導入するとともに導入
した油圧に応じて出力する制御圧を生成する制御バルブ
９０、１００、１１０と、各制御バルブ９０、１００、
１１０から出力された制御圧を導入して摩擦係合要素の
２重係合を防止するための３つのフェールバルブ１２
０、１３０、１４０と、フェールバルブ１２０、１３
０、１４０を介して制御バルブ９０、１００、１１０か
ら出力された制御圧を導入するとともに供給される油圧
に応じて各摩擦係合要素への制御圧の供給を切換える５
つのシフトバルブ１５０、１６０、１７０、１８０、１
９０と、通電電流に応じて各シフトバルブ１５０、１６
０、１７０、１８０、１９０の位置を切換える第２のソ
レノイドバルブであるＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２
００、２１０、２２０と、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバル
ブ２００、２１０、２２０とマニュアルバルブ５０との
間に配設され、フェールバルブ２５０とアクチュエータ
２６０とからなるフェール機構とを備える。

【００１３】マニュアルバルブ５０は、手動レバーによ
って軸方向に作動させられるスプール５０Ａを有するス
プールバルブであり、手動レバーに連動してＰ（パーキ
ング）レンジ、Ｒ（レバース）レンジ、Ｎ（ニュートラ
ル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、３レンジ、２レン
ジ及びＬ（ロー）レンジの７つのレンジに切替えられ、
各レンジでオイルポンプ２０と制御バルブ９０、オイル
ポンプ２０とシフトバルブとの連通が切替えられる。ス
プール５０Ａの図３右端側には油圧が供給される油空間
５０Ｂが形成される。また、マニュアルバルブ５０はオ
イルポンプ２０と連通するポンプ側ポート５０ｂとアク
チュエータ２６０と連通するフェール側ポート５０ａを
有しており、Ｌレンジのときにフェール側ポート５０ａ
とポンプ側ポート５０ｂとを連通し、それ以外のレンジ
ではフェール側ポート５０ａとポンプ側ポート５０ｂと
を遮断する。

【００１４】フェールバルブ２５０は、ＯＮ−ＯＦＦソ
レノイドバルブ２００とマニュアルバルブ５０のポート
５０ａとの間に配設され、油圧室２５０Ｂに供給される
油圧に応じて軸方向に変位するスプール２５０Ａを有す
るスプールバルブである。油圧室２５０Ｂに油圧が供給
されない状態では、スプール２５０Ａは図３左側の状態
となるように上方向に付勢されている。フェールバルブ
２５０には、オイルポンプ２０と連通する第１ポート２
５０ａと、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００と連通
する第２ポート２５０ｂと、図示しないオイルパンに向
けて油を排出するドレンポート２５０ｄとが形成されて
おり、スプール２５０Ａの位置によってこれら各ポート
の連通・遮断が切替えられる。

【００１５】アクチュエータ２６０は、フェールバルブ
２５０の油圧室２５０Ｂとマニュアルバルブ５０のポー
ト５０ａとの間に配設される。アクチュエータ２６０
は、通電時に油圧室２５０Ｂとポート５０ａを遮断し、
非通電時に油圧室２５０Ｂとポート５０ａを連通するこ
とで、出力する油圧を断続的に切換えることが可能な常
開のＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブであり、電子制御部
が正常に機能しているときには通電されている。

【００１６】ここで、本実施の形態におけるリニアソレ
ノイドバルブとは、オイルポンプから出力される油圧
（オイルポンプから直接供給される油圧だけでなく、オ
イルポンプから別のバルブを介して出力される油圧も含
む）を利用して、通電電流に応じた連続的な調整圧を出
力することが可能なソレノイドバルブであり、ＯＮ−Ｏ
ＦＦソレノイドバルブとは、通電・非通電に応じて出力
する圧力を断続的に切換えることが可能なソレノイドバ
ルブである。

【００１７】本実施の形態では、リニアソレノイドバル
ブ６０、７０、８０の非通電状態では調整圧が最大とな
り、通電状態においては、通電電流が大きくなるにつれ
て調整圧が小さくなり、通電電流の最大値では調整圧が
制御バルブ９０、１００、１１０に供給されないように
構成されている。すなわち、リニアソレノイドバルブ６
０、７０、８０が非通電状態では制御バルブから出力さ
れる制御圧が最大で、通電状態では、リニアソレノイド
バルブ６０、７０、８０への通電電流が小から大になる
につれて制御圧が小さくなり、通電電流の最大値では制
御圧が生成されないようになっている。また、ＯＮ−Ｏ
ＦＦソレノイドバルブ２００は、非通電状態で油圧をシ
フトバルブに供給し、通電状態ではシフトバルブには油
圧が供給されないように構成される常開弁であり、ＯＮ
−ＯＦＦソレノイドバルブ２１０、２２０は、通電状態
で油圧をシフトバルブに供給し、非通電状態ではシフト
バルブには油圧が供給されないように構成される常閉弁
である。尚、３つのリニアソレノイドバルブ６０、７
０、８０の他にリニアソレノイドバルブ２３０を備える
が、このリニアソレノイドバルブ２３０はトルクコンバ
ータ２のロックアップを制御するためのロックアップ制
御バルブ２４０への調整圧を生成するものである。

【００１８】電子制御部４００は、マイクロコンピュー
タを備えていて、エンジン５００の出力軸の回転数Ｎｅ
を検出するエンジン回転数センサ（Ｎｅセンサ）４１、
自動変速機１０の入力軸１１の回転数Ｎｔを検出する入
力軸回転数センサ（Ｎｔセンサ）４２、自動変速機１０
の出力軸１２の回転数（当該車両の車速に相当する）Ｎ
ｏを検出する出力軸回転数センサ（Ｎｏセンサ）４３、
エンジン５００のスロットル開度（エンジン負荷に相当
する）θを検出するスロットル開度センサ（θセンサ）
４４、運転者の操作による手動レバー（図示せず）の位
置を検出するポジションセンサ４５にそれぞれ接続され
ている。そして、これらセンサの出力に基づいて所望の
変速段となるように各リニアソレノイド６０、７０、８
０およびＯＮ−ＯＦＦソレノイド２００、２１０、２２
０への通電を制御する。

【００１９】マニュアルバルブ５０の各レンジと各摩擦
係合要素の係合・非係合及び変速段の関係を、図４に示
す。

【００２０】次に、本発明の主旨である電子制御部４０
０の断線時について説明する。この説明では、電子制御
部４００の断線前の状態でマニュアルバルブがＤレンジ
に位置するとともに、変速段が５速で定常走行中のとき
の場合について説明する。

【００２１】定常走行中の５速では、ＯＮ−ＯＦＦソレ
ノイドバルブ２００、２２０が非通電状態、ＯＮ−ＯＦ
Ｆソレノイドバルブ２１０が通電状態であり、これによ
って各シフトバルブ１５０、１６０、１７０、１８０及
び１９０が図３右側の状態である。また、制御バルブ９
０からの制御圧が第１の摩擦クラッチＣ１を係合させな
い程度の油圧となるようにリニアソレノイドバルブ６０
への通電が行われるとともに、制御バルブ１００、１１
０からの制御圧が第２の摩擦クラッチＣ２、第３の摩擦
クラッチＣ３をそれぞれ係合させるのに充分な油圧とな
るようにリニアソレノイドバルブ７０、８０が非通電と
なっている。これにより、制御バルブ１００からの制御
圧がフェールバルブ１３０、１２０を介してシフトバル
ブ１９０に供給されて第３の摩擦クラッチＣ３が係合す
る。また、制御バルブ１１０からの制御圧がシフトバル
ブ１５０、１６０を介してシフトバルブ１７０に供給さ
れて第２の摩擦クラッチＣ２が係合する。したがって、
５速が達成される。

【００２２】上述の５速走行中に電子制御部４００が断
線すると、リニアソレノイドバルブ６０、７０及び８
０、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００、２１０及び
２２０が全て非通電状態になる。すなわち、上記の５速
の状態からはリニアソレノイドバルブ６０が通電から非
通電に切替わるとともに、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバル
ブ２１０が通電から非通電に切替わる。これによって、
シフトバルブ１６０、１７０及び１８０が図３右側から
図３左側の状態に移行するとともに、制御バルブ９０か
らの制御圧が摩擦係合要素を係合させるのに充分な油圧
になってフェールバルブ１２０及び１３０が図３左側の
状態に移行して、制御バルブ９０及び１００からの制御
圧を遮断する。電子制御部４００の断線時であってもオ
イルポンプ２０はエンジンの駆動に伴って駆動してお
り、制御バルブ１１０からの制御圧がシフトバルブ１５
０、１６０から再びシフトバルブ１５０を介してシフト
バルブ１７０に供給されて、第１の摩擦ブレーキＢ１が
係合する。マニュアルバルブ５０が２、３あるいはＤレ
ンジにあるときには、ポート５０ｂとポート５０ｃとが
連通されているので、オイルポンプ２０から出力される
油圧は、マニュアルバルブ５０内に導入されてから、シ
フトバルブ１５０を介してシフトバルブ１７０に供給さ
れ、第２の摩擦クラッチＣ２が係合する。したがって、
６速が達成される。尚、電子制御部４００の断線時には
アクチュエータ２６０が非通電されてマニュアルバルブ
５０のポートａとフェールバルブ２６０の油圧室２５０
Ｂとが連通するが、マニュアルバルブ５０のスプール５
０ＡがＬレンジ以外ではポンプ側ポート５０ｂとフェー
ル側ポート５０ａが遮断されているので、油圧室２５０
Ｂにはオイルポンプ２０からの油圧が供給されずにフェ
ールバルブ２５０は図３左側の状態となっている。した
がって、オイルポンプ２０からの油圧はフェールバルブ
２５０の第１ポート２５０ａ、第２ポート２５０ｂを介
してＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００側に供給され
る。尚、電子制御部４００の断線時には、アクチュエー
タ２６０への通電が行なわれなく成り、通電状態から非
通電状態へ切替わる。

【００２３】次に、上記した電子制御部４００の断線時
で６速走行中の状態から、手動レバーを操作してＬレン
ジとすると、マニュアルバルブ５０のスプール５０Ａが
Ｌレンジの位置へ移行し、ポンプ側ポート５０ｂとフェ
ール側ポート５０ａとが連通する。オイルポンプ２０か
らの油圧はポンプ側ポート５０ｂを通じて、フェール側
ポート５０ａを介してアクチュエータ２６０に供給され
る。アクチュエータ２６０に供給された油圧はフェール
バルブ２５０の油圧室２５０Ｂに供給され、スプール２
５０Ａが変位してフェールバルブ２５０は図３右側の状
態に切替わり、第１ポート２５０ａと第２ポート２５０
ｂが遮断されるとともにポート２５０ｂとドレンポート
２５０ｄとが連通する。したがって、ＯＮ−ＯＦＦソレ
ノイドバルブ２００にはオイルポンプ２０からの油圧が
供給されなくなり、シフトバルブ１５０及び１９０が図
３左側の状態に移行する。このときには、制御バルブ９
０からの制御圧がフェールバルブ１２０、シフトバルブ
１５０を介してシフトバルブ１７０に供給されて、第１
の摩擦ブレーキＢ１が係合する。このとき、フェールバ
ルブ１２０が図３右側の状態に移行することで制御バル
ブ９０からの制御圧が遮断されるとともに、制御バルブ
１１０からの制御圧がシフトバルブ１５０を介してシフ
トバルブ１８０に供給されて、第１の摩擦クラッチＣ１
を係合する。したがって、２速が達成される。

【００２４】本実施の形態では、５速で走行中の場合に
おける電子制御部４００の断線時について説明したが、
５速以外の前進変速段で走行中の場合であっても、電子
制御部４００の断線時には上述と同様に２速あるいは６
速が選択的に達成されるものであり、説明を省略する。

【００２５】このように、本実施の形態の油圧制御装置
では、電子制御部４００の断線時に、手動レバーがＬレ
ンジにある場合には２速が達成され、それ以外の前進走
行レンジ（２レンジ、３レンジ及びＤレンジ）にあると
きには６速が達成されるので、運転者は走行状態や走行
負荷に応じてマニュアルバルブ５０を切換えることで２
速或いは６速で走行することが可能になる。したがっ
て、車両の積載量が多い場合や上り坂等の低速段での走
行を要する場合にはマニュアルバルブ５０を切替えてＬ
レンジにし、高速道路を走行中等の高速段での走行を要
する場合にはマニュアルバルブ５０を切替えて２レン
ジ、３レンジ或いはＤレンジに切替えることで、必要に
応じた適切な走行が可能になる。

【００２６】尚、請求の範囲におけるマニュアルバルブ
の第１位置は、本実施の形態における２レンジ、３レン
ジ及びＤレンジのときに相当し、第２位置はＬレンジの
ときに相当する。また、請求の範囲における第１の変速
段は、６速に相当し、第２の変速段は２速に相当する。

【００２７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、例えば、リニアソレノイドバルブが非通電のとき
に制御バルブからの制御圧が摩擦係合要素に供給されな
いような形式のものを用いたり、変速段が前進６段以外
の自動変速機に適用する等、本発明の主旨に沿った形態
のものであればどのような制御装置であってもよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明によると、。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る自動変速機の全体構
成を示す概略図である。

【図２】本発明の実施の形態における自動変速機のスケ
ルトン図である。

【図３】本実施の形態における自動変速機の油圧制御部
を示す図である。

【図４】各摩擦係合要素の係合・非係合と変速段との関
係を示す図である。

【符号の説明】

１０・・・自動変速機 ２０・・・オイルポンプ ５０・・・マニュアルバルブ ６０、７０、８０・・・リニアソレノイドバルブ（第１
のソレノイドバルブ） ９０、１００、１１０・・・制御バルブ １５０、１６０、１７０、１８０、１９０・・・シフト
バルブ ２００、２１０、２２０・・・ＯＮ−ＯＦＦソレノイド
バルブ（第２のソレノイドバルブ） ２５０・・・フェールバルブ ２６０・・・アクチュエータ ３００・・・油圧制御部 ４００・・・電子制御部（制御部） Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２・・・摩擦係合要素

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J552 MA02 MA12 MA17 NA01 PB02 QA02C QA08C QA10B QA26C QA30C RA02 SA30 TB13 VA32Z VA37Z VA62W VB01Z VC01Z VC03Z

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより駆動されるオイルポンプ
   と、 該オイルポンプからの油圧を制御圧として出力する制御
   バルブと、 該制御バルブからの制御圧に応じて係合・非係合が制御
   されるとともに係合・非係合の組合せにより複数の変速
   段を達成する複数の摩擦係合要素と、 油圧の供給に応じて前記制御圧が供給される摩擦係合要
   素を切替可能なシフトバルブと、 電気信号に基づいて前記シフトバルブの切替え及び前記
   制御バルブから出力される制御圧を制御する制御部と、 手動レバーの位置に連動して作動するマニュアルバルブ
   と、 前記シフトバルブと前記マニュアルバルブとの間に配設
   されるフェール機構と、を有し、 前記制御部の断線時において、前記マニュアルバルブが
   第１位置のときには前記摩擦係合要素が第１の変速段を
   達成し、前記マニュアルバルブが第２位置のときには前
   記フェール機構の作用により前記シフトバルブが切替わ
   って前記摩擦係合要素が第２の変速段を達成することを
   特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記制御バルブは、オイルポンプからの
   油圧を利用して通電電流に応じた油圧を出力する第１の
   ソレノイドバルブからの油圧に応じて制御圧を出力し、 前記シフトバルブは、第２のソレノイドバルブの通電時
   には油圧が供給されて前記第１の変速段を達成可能な摩
   擦係合要素に制御圧を供給し、第２のソレノイドバルブ
   の非通電時には油圧が供給されなくなり前記第２の変速
   段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧を供給するように
   切替えられ、 前記制御部は、各種信号に応じて前記第１のソレノイド
   バルブ及び第２のソレノイドバルブへの通電を制御し、 前記マニュアルバルブは、手動レバーに連動して前記オ
   イルポンプと前記制御バルブ或いは前記オイルポンプと
   前記シフトバルブとの連通を切替可能であり、 前記フェール機構は、前記第２のソレノイドバルブと前
   記マニュアルバルブの油空間との間に配設され油圧室を
   有するフェールバルブと、該フェールバルブと前記マニ
   ュアルバルブの油空間との間に配設されるアクチュエー
   タとを備え、 前記フェールバルブは、油圧室に油圧が供給されないと
   きにはオイルポンプからの油圧を前記第２のソレノイド
   バルブ側に供給し、前記油圧室に油圧が供給されるとオ
   イルポンプと第２のソレノイドバルブとを遮断するとと
   もに第２のソレノイドバルブ側の油圧を排出し、前記ア
   クチュエータは、前記制御部が正常に機能しているとき
   には前記マニュアルバルブの油空間と前記フェールバル
   ブの油圧室とを遮断し、前記制御部の断線時には前記マ
   ニュアルバルブの油空間と前記フェールバルブの油圧室
   とを連通すべく作動し、 前記マニュアルバルブが第１位置のときにはオイルポン
   プとアクチュエータの間を遮断し、第２位置のときには
   オイルポンプとアクチュエータの間を連通することを特
   徴とする、請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記マニュアルバルブの第１位置は、手
   動レバーが通常走行レンジにあるときの位置であり、第
   ２位置は手動レバーが低速走行レンジにあるときの位置
   であり、前記第１の変速段は前記第２の変速段より高速
   側の変速段であることを特徴とする、請求項１あるいは
   請求項２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
4. 【請求項４】 前記フェールバルブは、油圧室に供給さ
   れる油圧に応じて変位するとともに、第２の変速段を達
   成可能な位置に向けて付勢されるスプールを有するスプ
   ールバルブであることを特徴とする、請求項２あるいは
   請求項３に記載の自動変速機の油圧制御装置。