JP2912009B2 - 変速機の制御装置 - Google Patents
変速機の制御装置Info
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- JP2912009B2 JP2912009B2 JP2324446A JP32444690A JP2912009B2 JP 2912009 B2 JP2912009 B2 JP 2912009B2 JP 2324446 A JP2324446 A JP 2324446A JP 32444690 A JP32444690 A JP 32444690A JP 2912009 B2 JP2912009 B2 JP 2912009B2
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- line pressure
- solenoids
- control
- pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
- F16H2061/0258—Proportional solenoid valve
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- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1208—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures with diagnostic check cycles; Monitoring of failures
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- F16H2061/1232—Bringing the control into a predefined state, e.g. giving priority to particular actuators or gear ratios
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- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
- F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
-
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- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
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- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
- Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、変速機の制御装置に関するものである。
（ロ）従来の技術 従来の変速機の制御装置として、例えば特開昭58−81
258号公報に示されるものがある。これに示される変速
機の制御装置は、Ｖベルト式無段変速機の場合に、ライ
ン圧調圧弁用トルクモータが故障したときにこのトルク
モータをオフとし、この状態でライン圧調圧弁はライン
圧を最も高くする調圧状態となるように構成されてい
る。これにより、ライン圧調圧弁用トルクモータが故障
した場合にも走行を可能としている。
258号公報に示されるものがある。これに示される変速
機の制御装置は、Ｖベルト式無段変速機の場合に、ライ
ン圧調圧弁用トルクモータが故障したときにこのトルク
モータをオフとし、この状態でライン圧調圧弁はライン
圧を最も高くする調圧状態となるように構成されてい
る。これにより、ライン圧調圧弁用トルクモータが故障
した場合にも走行を可能としている。
（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の変速機の制御装置
には、ソレノイド用ハーネス内においてライン圧制御用
ソレノイドの配線が他のソレノイドの配線と短絡するな
どといった不具合の発生に対する対策がなされていない
ため、走行不能になる場合があるという問題点がある。
すなわち、ライン圧制御用ソレノイドに上記のような異
常が発生した場合であっても、ほかのソレノイド、例え
ば変速段制御用ソレノイド、ロックアップ制御用ソレノ
イド、エンジンブレーキ制御用ソレノイドなどが正常で
あれば、これらはコントロールユニットからの信号によ
ってオンとされたりオフとされたりすることになる。ラ
イン圧制御用ソレノイドのための配線はほかのソレノイ
ドのための配線とともに束ねられてハーネスとされ、コ
ネクタを介してコントロールユニットからのハーネスと
接続される。これらのソレノイド用の配線の被覆が破損
してライン圧制御用ソレノイドの配線が他の配線と接触
したり、コネクタ内に水（導電性）が入って同様にライ
ン圧制御用ソレノイドの端子が他のソレノイドの端子と
短絡したりする可能性がある。このような場合には、ラ
イン圧制御用ソレノイドの作動状態とこれへの指令信号
とが不一致となり、異常と判断される。このため、ライ
ン圧制御用ソレノイドへの信号はオフとされる。しか
し、ライン圧制御用ソレノイドと短絡状態にあるほかの
ソレノイドは通常どおりオン・オフの制御が行われてお
り、これがオンとなった場合にはライン圧制御用ソレノ
イドもオンになることになる。ライン圧制御用ソレノイ
ドがオンになると、ライン圧は低い状態となり、この状
態で走行が行われると、クラッチ、ブレーキなどのトル
ク容量不足が生じ、クラッチ、ブレーキなどが焼損す
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とし
ている。
には、ソレノイド用ハーネス内においてライン圧制御用
ソレノイドの配線が他のソレノイドの配線と短絡するな
どといった不具合の発生に対する対策がなされていない
ため、走行不能になる場合があるという問題点がある。
すなわち、ライン圧制御用ソレノイドに上記のような異
常が発生した場合であっても、ほかのソレノイド、例え
ば変速段制御用ソレノイド、ロックアップ制御用ソレノ
イド、エンジンブレーキ制御用ソレノイドなどが正常で
あれば、これらはコントロールユニットからの信号によ
ってオンとされたりオフとされたりすることになる。ラ
イン圧制御用ソレノイドのための配線はほかのソレノイ
ドのための配線とともに束ねられてハーネスとされ、コ
ネクタを介してコントロールユニットからのハーネスと
接続される。これらのソレノイド用の配線の被覆が破損
してライン圧制御用ソレノイドの配線が他の配線と接触
したり、コネクタ内に水（導電性）が入って同様にライ
ン圧制御用ソレノイドの端子が他のソレノイドの端子と
短絡したりする可能性がある。このような場合には、ラ
イン圧制御用ソレノイドの作動状態とこれへの指令信号
とが不一致となり、異常と判断される。このため、ライ
ン圧制御用ソレノイドへの信号はオフとされる。しか
し、ライン圧制御用ソレノイドと短絡状態にあるほかの
ソレノイドは通常どおりオン・オフの制御が行われてお
り、これがオンとなった場合にはライン圧制御用ソレノ
イドもオンになることになる。ライン圧制御用ソレノイ
ドがオンになると、ライン圧は低い状態となり、この状
態で走行が行われると、クラッチ、ブレーキなどのトル
ク容量不足が生じ、クラッチ、ブレーキなどが焼損す
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とし
ている。
（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、ライン圧制御用ソレノイドの作動が異常と
なった場合には、すべてのソレノイドをオフとすること
によって上記課題を解決する。すなわち、本発明は、複
数のソレノイドを有し、これらのうちの１つのソレノイ
ドがライン圧制御用ソレノイド（44）であり、ライン圧
制御用ソレノイドはオフの場合に最もライン圧を高くす
るように構成されている変速機の制御装置を前提とした
ものであり、 ライン圧制御用ソレノイドの異常を検知する異常検知
手段（ステップ402）と、異常検知手段がライン圧制御
用ソレノイドの異常を検知した場合にすべてのソレノイ
ド（44、56、64、66、82）への信号をオフとするソレノ
イドオフ手段（ステップ404）と、を有することを特徴
としている。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対
応する部材を示す。
なった場合には、すべてのソレノイドをオフとすること
によって上記課題を解決する。すなわち、本発明は、複
数のソレノイドを有し、これらのうちの１つのソレノイ
ドがライン圧制御用ソレノイド（44）であり、ライン圧
制御用ソレノイドはオフの場合に最もライン圧を高くす
るように構成されている変速機の制御装置を前提とした
ものであり、 ライン圧制御用ソレノイドの異常を検知する異常検知
手段（ステップ402）と、異常検知手段がライン圧制御
用ソレノイドの異常を検知した場合にすべてのソレノイ
ド（44、56、64、66、82）への信号をオフとするソレノ
イドオフ手段（ステップ404）と、を有することを特徴
としている。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対
応する部材を示す。
ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイドの１又は
２以上のものが変速段切換用ソレノイド（64、66）であ
る場合には、これへの信号がオフとなった場合に第２速
以上の変速段を実現するように構成する。
２以上のものが変速段切換用ソレノイド（64、66）であ
る場合には、これへの信号がオフとなった場合に第２速
以上の変速段を実現するように構成する。
ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイドのうちの
１つがロックアップ制御用ソレノイド（56）の場合に
は、これへの信号がオフとされた場合にロックアップ機
構を解放状態とするように構成する。
１つがロックアップ制御用ソレノイド（56）の場合に
は、これへの信号がオフとされた場合にロックアップ機
構を解放状態とするように構成する。
ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイドのうちの
１つがエンジンブレーキ制御用ソレノイド（82）の場合
には、これへの信号がオフとされた場合にはエンジンブ
レーキ使用可能状態とするように構成する。
１つがエンジンブレーキ制御用ソレノイド（82）の場合
には、これへの信号がオフとされた場合にはエンジンブ
レーキ使用可能状態とするように構成する。
（ホ）作用 ライン圧制御用ソレノイドの配線がほかのソレノイド
の配線と短絡する故障又はこれ以外の作動の異常が発生
すると、これが異常検知手段によって検知される。異常
が検知されると、ソレノイドオフ手段によってすべての
ソレノイドがオフとされる。このため、ライン圧制御用
ソレノイドの配線が他のソレノイドと短絡している場合
であっても、ライン圧制御用ソレノイドは常にオフの状
態に保持される。したがって、ライン圧は常に最も高い
状態とされ、クラッチ、ブレーキなどの必要なトルク容
量が確保される。これにより、応急的な走行が可能とな
る。なお、ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイド
についても、オフとされた場合に変速機が応急的な走行
により適した状態となるように設定することが好まし
い。
の配線と短絡する故障又はこれ以外の作動の異常が発生
すると、これが異常検知手段によって検知される。異常
が検知されると、ソレノイドオフ手段によってすべての
ソレノイドがオフとされる。このため、ライン圧制御用
ソレノイドの配線が他のソレノイドと短絡している場合
であっても、ライン圧制御用ソレノイドは常にオフの状
態に保持される。したがって、ライン圧は常に最も高い
状態とされ、クラッチ、ブレーキなどの必要なトルク容
量が確保される。これにより、応急的な走行が可能とな
る。なお、ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイド
についても、オフとされた場合に変速機が応急的な走行
により適した状態となるように設定することが好まし
い。
（へ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜６図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第２図に、オーバドライブ付き前進４速後退１速の自
動変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力
伝達機構は、トルクコンバータ10を介してエンジン出力
軸12からの回転力が伝えられる入力軸13、ファイナルド
ライブ装置へ駆動力を伝える出力軸14、第１遊星歯車組
15、第２遊星歯車組16、リバースクラッチ18、ハイクラ
ッチ20、フォワードクラッチ22、オーバーランニングク
ラッチ24、ローアンドリバースブレーキ26、バンドブレ
ーキ28、ローワンウェイクラッチ29、及びフォワードワ
ンウェイクラッチ30を有している。なお、トルクコンバ
ータ10はロックアップクラッチ11を内蔵している。第１
遊星歯車組15は、サンギアS1と、インターナルギアR1
と、両ギアS1及びR1と同時にかみ合うピニオンギアP1を
支持するキャリアPC1とから構成されており、また遊星
歯車組16は、サンギアS2と、インターナルギアR2と、両
ギアS2及びR2と同時にかみ合うピニオンギアP2を支持す
るキャリアPC2とから構成されている。キャリアPC1はハ
イクラッチ20を介して入力軸13と連結可能であり、また
サンギアS1は、リバースクラッチ18を介して入力軸13と
連結可能である。キャリアPC1はフォワードクラッチ22
及びこれに直列に連結されたフォワードワンウェイクラ
ッチ30を介して、又はフォワードクラッチ22及びフォワ
ードウェイクラッチ30に並列に配置されたオーバーラン
ニングクラッチ24を介してインターナルギアR2とも連結
可能である。サンギアS2は入力軸13と常に連結されてお
り、またインターナルギアR1及びキャリアPC2は出力軸1
4と常に連結されている。ローアンドリバースブレーキ2
6はキャリアPC1を固定することが可能であり、またハン
ドブレーキ28はサンギアS1を固定することが可能であ
る。ローワンウェイクラッチ29は、キャリアPC1の正転
（エンジン出力軸12と同方向の回転）は許すが逆転（正
転と逆方向の回転）は許さない向きに配置してある。
動変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力
伝達機構は、トルクコンバータ10を介してエンジン出力
軸12からの回転力が伝えられる入力軸13、ファイナルド
ライブ装置へ駆動力を伝える出力軸14、第１遊星歯車組
15、第２遊星歯車組16、リバースクラッチ18、ハイクラ
ッチ20、フォワードクラッチ22、オーバーランニングク
ラッチ24、ローアンドリバースブレーキ26、バンドブレ
ーキ28、ローワンウェイクラッチ29、及びフォワードワ
ンウェイクラッチ30を有している。なお、トルクコンバ
ータ10はロックアップクラッチ11を内蔵している。第１
遊星歯車組15は、サンギアS1と、インターナルギアR1
と、両ギアS1及びR1と同時にかみ合うピニオンギアP1を
支持するキャリアPC1とから構成されており、また遊星
歯車組16は、サンギアS2と、インターナルギアR2と、両
ギアS2及びR2と同時にかみ合うピニオンギアP2を支持す
るキャリアPC2とから構成されている。キャリアPC1はハ
イクラッチ20を介して入力軸13と連結可能であり、また
サンギアS1は、リバースクラッチ18を介して入力軸13と
連結可能である。キャリアPC1はフォワードクラッチ22
及びこれに直列に連結されたフォワードワンウェイクラ
ッチ30を介して、又はフォワードクラッチ22及びフォワ
ードウェイクラッチ30に並列に配置されたオーバーラン
ニングクラッチ24を介してインターナルギアR2とも連結
可能である。サンギアS2は入力軸13と常に連結されてお
り、またインターナルギアR1及びキャリアPC2は出力軸1
4と常に連結されている。ローアンドリバースブレーキ2
6はキャリアPC1を固定することが可能であり、またハン
ドブレーキ28はサンギアS1を固定することが可能であ
る。ローワンウェイクラッチ29は、キャリアPC1の正転
（エンジン出力軸12と同方向の回転）は許すが逆転（正
転と逆方向の回転）は許さない向きに配置してある。
上記動力伝達機構は、クラッチ18、20、22及び24、ブ
レーキ26及び28を種々の組み合わせで作動させることに
よって遊星歯車組15及び16の各要素（S1、S2、R1、R2、
PC1、及びPC2）の回転状態を変えることができ、これに
よって入力軸13の回転速度に対する出力軸14の回転速度
を種々変えることができる。クラッチ18、20、22及び2
4、及びブレーキ26及び28を第３図のような組み合わせ
で作動させることにより、前進４速後退１速を得ること
ができる。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ
及びブレーキを示し、α１及びα２はそれぞれインター
ナルギアR1及びR2の歯数に対するサンギアS1及びS2の歯
数の比であり、またギア比は出力軸14の回転数に対する
入力軸13の回転数の比である。
レーキ26及び28を種々の組み合わせで作動させることに
よって遊星歯車組15及び16の各要素（S1、S2、R1、R2、
PC1、及びPC2）の回転状態を変えることができ、これに
よって入力軸13の回転速度に対する出力軸14の回転速度
を種々変えることができる。クラッチ18、20、22及び2
4、及びブレーキ26及び28を第３図のような組み合わせ
で作動させることにより、前進４速後退１速を得ること
ができる。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ
及びブレーキを示し、α１及びα２はそれぞれインター
ナルギアR1及びR2の歯数に対するサンギアS1及びS2の歯
数の比であり、またギア比は出力軸14の回転数に対する
入力軸13の回転数の比である。
第４図に上記動力伝達機構の作動を制御する油圧制御
装置を示す。この油圧制御装置は、ライン圧調圧バルブ
40、プレッシャーモディファイアバルブ42、ライン圧制
御用ソレノイド44、モディファイア圧アキュムレータ4
6、パイロットバルブ48、トルクコンバータリリーフバ
ルブ50、ロックアップ制御バルブ52、第１シャトルバル
ブ54、ロックアップ制御用ソレノイド56、マニアルバル
ブ58、第１シフトバルブ60、第２シフトバルブ62、第１
シフトソレノイド64、第２シフトソレノイド66、サーボ
チャージャールブ68、３−２タイミングバルブ70、４−
２リレーバルブ72、４−２シーケンスバルブ74、ファー
ストレデューシングバルブ76、第２シャトルバルブ78、
オーバーランニングクラッチコントロールバルブ80、オ
ーバーランニングクラッチソレノイド82、オーバーラン
ニングクラッチレデューシングバルブ84、１−２アキュ
ムレータ86、２−３アキュムレータ88、３−４アキュム
レータ90、Ｎ−Ｄアキュムレータ92、アキュムレータコ
ントロールバルブ94、フィルター96などを有しており、
これらは互いに図示のように接続されており、また前述
のトルクコンバータ10（なお、これにはロックアップク
ラッチ11のアプライ室11a及びレリーズ室11bが形成され
ている）、フォワードクラッチ22、ハイクラッチ20、バ
ンドブレーキ28（なお、ここには２速用アプライ室28
a、３速用レリーズ室28b、及び４速用アプライ室28cが
形成されている）、リバースクラッチ18、ローアンドリ
バースブレーキ26、及びオーバーランニングクラッチ24
とも図示のように接続されており、更にフィードバック
アキュムレータ32を備えた可変容量ベーン型のオイルポ
ンプ34、オイルクーラ36、前部潤滑回路37、及び後部潤
滑回路38とも図示のように接続されている。これらのバ
ルブについての詳細な説明は省略する。説明を省略した
部分については特開昭63−2516521号に記載されている
ものと同様である。
装置を示す。この油圧制御装置は、ライン圧調圧バルブ
40、プレッシャーモディファイアバルブ42、ライン圧制
御用ソレノイド44、モディファイア圧アキュムレータ4
6、パイロットバルブ48、トルクコンバータリリーフバ
ルブ50、ロックアップ制御バルブ52、第１シャトルバル
ブ54、ロックアップ制御用ソレノイド56、マニアルバル
ブ58、第１シフトバルブ60、第２シフトバルブ62、第１
シフトソレノイド64、第２シフトソレノイド66、サーボ
チャージャールブ68、３−２タイミングバルブ70、４−
２リレーバルブ72、４−２シーケンスバルブ74、ファー
ストレデューシングバルブ76、第２シャトルバルブ78、
オーバーランニングクラッチコントロールバルブ80、オ
ーバーランニングクラッチソレノイド82、オーバーラン
ニングクラッチレデューシングバルブ84、１−２アキュ
ムレータ86、２−３アキュムレータ88、３−４アキュム
レータ90、Ｎ−Ｄアキュムレータ92、アキュムレータコ
ントロールバルブ94、フィルター96などを有しており、
これらは互いに図示のように接続されており、また前述
のトルクコンバータ10（なお、これにはロックアップク
ラッチ11のアプライ室11a及びレリーズ室11bが形成され
ている）、フォワードクラッチ22、ハイクラッチ20、バ
ンドブレーキ28（なお、ここには２速用アプライ室28
a、３速用レリーズ室28b、及び４速用アプライ室28cが
形成されている）、リバースクラッチ18、ローアンドリ
バースブレーキ26、及びオーバーランニングクラッチ24
とも図示のように接続されており、更にフィードバック
アキュムレータ32を備えた可変容量ベーン型のオイルポ
ンプ34、オイルクーラ36、前部潤滑回路37、及び後部潤
滑回路38とも図示のように接続されている。これらのバ
ルブについての詳細な説明は省略する。説明を省略した
部分については特開昭63−2516521号に記載されている
ものと同様である。
第５図にソレノイド44、56、64、66及び82の作動を制
御するコントロールユニット300を示す。コントロール
ユニット300は、入力インターフェース311、基準パルス
発生器312、CPU（中央処理装置）313、ROM（リードオン
リメモリ）314、RAM（ランダムアクセスメモリ）315及
び出力インターフェース316を有しており、これらはア
ドレスバイ319、データバス320によって連絡されてい
る。このコントロールユニット300には、エンジン回転
速度センサー301、車速センサー302、スロットル開度セ
ンサー303、セレクトポジションスイッチ304、キックダ
ウンスイッチ305、アイドルスイッチ306、フルスロット
ルスイッチ307、油温センサー308、入力軸回転速度セン
サー309、オーバードライブスイッチ310などからの信号
が入力されている。一方、シフトソレノイド（変速段切
換用ソレノイド）64及び66、オーバーランニングクラッ
チソレノイド（エンジンブレーキ制御用ソレノイド）8
2、ロックアップ制御用ソレノイド56、及びライン圧制
御用ソレノイド44に信号が出力される。
御するコントロールユニット300を示す。コントロール
ユニット300は、入力インターフェース311、基準パルス
発生器312、CPU（中央処理装置）313、ROM（リードオン
リメモリ）314、RAM（ランダムアクセスメモリ）315及
び出力インターフェース316を有しており、これらはア
ドレスバイ319、データバス320によって連絡されてい
る。このコントロールユニット300には、エンジン回転
速度センサー301、車速センサー302、スロットル開度セ
ンサー303、セレクトポジションスイッチ304、キックダ
ウンスイッチ305、アイドルスイッチ306、フルスロット
ルスイッチ307、油温センサー308、入力軸回転速度セン
サー309、オーバードライブスイッチ310などからの信号
が入力されている。一方、シフトソレノイド（変速段切
換用ソレノイド）64及び66、オーバーランニングクラッ
チソレノイド（エンジンブレーキ制御用ソレノイド）8
2、ロックアップ制御用ソレノイド56、及びライン圧制
御用ソレノイド44に信号が出力される。
ライン圧制御用ソレノイド44の異常判断及びこれに関
連したほかのソレノイド56、64、66及び82の制御に関し
ては第６図に示す制御フローにしたがって行われる。ま
ず、ライン圧制御用ソレノイド44に異常があるかどうか
を判断する（ステップ402）。これはコントロールユニ
ット300において、ライン圧制御用ソレノイド44へ出力
される実際の電圧と、コントロールユニット300がライ
ン圧制御用ソレノイド44へ出力する命令とが一致してい
るかどうかを判断することによって行われる。指令信号
と電圧とが対応している場合にはライン圧制御用ソレノ
イド44の作動は正常と判断される。指令信号と電圧とが
矛盾した場合にライン圧制御用ソレノイド44の作動に異
常が発生したと判断する。ライン圧制御用ソレノイド44
の作動に異常が発生したと判断された場合には、ソレノ
イド44、56、64、66及び82のすべてをオフとする信号を
出力する（ステップ404）。ライン圧制御用ソレノイド4
4はオフとされるとプランジャによってドレーンポート
を閉じる。これによってプレッシャーモディファイアバ
ルブ42によって調圧されるプレッシャーモディファイア
圧が最も高い状態となり、これに応じてライン圧調圧バ
ルブ40によって調圧されるライン圧が最も高い状態とな
る。ロックアップ制御用ソレノイド56はオフとされる
と、プランジャによってドレーンポートを閉じ、ロック
アップ制御バルブ52をロックアップ解除側に作動させ
る。これによってロックアップクラッチ11は解除状態と
される。オーバーランニングクラッチソレノイド82はこ
れがオフとされると、プランジャがドレーンポートを開
き、オーバーランニングクラッチコントロールバルブ80
を切換え、オーバーランニングクラッチ24を締結状態と
する。これによってエンジンブレーキが作動する状態と
なる。シフトソレノイド64及び66はこれらがオフにされ
ると、プランジャがドレーンポートを開き、シフトバル
ブ64及び66を第３速状態に切換える。これにより、第３
速固定状態となる。結局、ライン圧は最も高い状態とな
り、変速段は第３速状態となり、ロックアップクラッチ
11は解放され、エンジンブレーキが作動可能な状態とな
る。これによって第３速固定状態であるが、とりあえず
走行を継続することができる。ライン圧制御用ソレノイ
ド44の配線がほかのソレノイドの配線と短絡することに
よって異常と判断された場合にも、上述のようにすべて
のソレノイド44、56、64、66及び82がオフとされるた
め、ライン圧制御用ソレノイド44がほかのソレノイドへ
の出力信号によってオンとなることはなく、ライン圧は
常に最高状態に保持される。したがって、クラッチ、ブ
レーキなどがトルク容量不足から焼き付くなどといった
不具合が発生することはない。
連したほかのソレノイド56、64、66及び82の制御に関し
ては第６図に示す制御フローにしたがって行われる。ま
ず、ライン圧制御用ソレノイド44に異常があるかどうか
を判断する（ステップ402）。これはコントロールユニ
ット300において、ライン圧制御用ソレノイド44へ出力
される実際の電圧と、コントロールユニット300がライ
ン圧制御用ソレノイド44へ出力する命令とが一致してい
るかどうかを判断することによって行われる。指令信号
と電圧とが対応している場合にはライン圧制御用ソレノ
イド44の作動は正常と判断される。指令信号と電圧とが
矛盾した場合にライン圧制御用ソレノイド44の作動に異
常が発生したと判断する。ライン圧制御用ソレノイド44
の作動に異常が発生したと判断された場合には、ソレノ
イド44、56、64、66及び82のすべてをオフとする信号を
出力する（ステップ404）。ライン圧制御用ソレノイド4
4はオフとされるとプランジャによってドレーンポート
を閉じる。これによってプレッシャーモディファイアバ
ルブ42によって調圧されるプレッシャーモディファイア
圧が最も高い状態となり、これに応じてライン圧調圧バ
ルブ40によって調圧されるライン圧が最も高い状態とな
る。ロックアップ制御用ソレノイド56はオフとされる
と、プランジャによってドレーンポートを閉じ、ロック
アップ制御バルブ52をロックアップ解除側に作動させ
る。これによってロックアップクラッチ11は解除状態と
される。オーバーランニングクラッチソレノイド82はこ
れがオフとされると、プランジャがドレーンポートを開
き、オーバーランニングクラッチコントロールバルブ80
を切換え、オーバーランニングクラッチ24を締結状態と
する。これによってエンジンブレーキが作動する状態と
なる。シフトソレノイド64及び66はこれらがオフにされ
ると、プランジャがドレーンポートを開き、シフトバル
ブ64及び66を第３速状態に切換える。これにより、第３
速固定状態となる。結局、ライン圧は最も高い状態とな
り、変速段は第３速状態となり、ロックアップクラッチ
11は解放され、エンジンブレーキが作動可能な状態とな
る。これによって第３速固定状態であるが、とりあえず
走行を継続することができる。ライン圧制御用ソレノイ
ド44の配線がほかのソレノイドの配線と短絡することに
よって異常と判断された場合にも、上述のようにすべて
のソレノイド44、56、64、66及び82がオフとされるた
め、ライン圧制御用ソレノイド44がほかのソレノイドへ
の出力信号によってオンとなることはなく、ライン圧は
常に最高状態に保持される。したがって、クラッチ、ブ
レーキなどがトルク容量不足から焼き付くなどといった
不具合が発生することはない。
なお、この実施例は有段自動変速機についてのもので
あるが、本発明はＶベルト式などの無段変速機にも適用
可能である。
あるが、本発明はＶベルト式などの無段変速機にも適用
可能である。
（ト）発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、ライン圧
制御用ソレノイドの作動に異常が発生した場合には、ラ
イン圧制御用ソレノイドを含めて他のソレノイドもすべ
てオフとするようにしたので、ライン圧は必ず最高状態
に保持され、クラッチ、ブレーキなどの焼損を生ずるこ
となく応急的な走行を続けることができる。
制御用ソレノイドの作動に異常が発生した場合には、ラ
イン圧制御用ソレノイドを含めて他のソレノイドもすべ
てオフとするようにしたので、ライン圧は必ず最高状態
に保持され、クラッチ、ブレーキなどの焼損を生ずるこ
となく応急的な走行を続けることができる。
第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
自動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素
の組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図
はコントロールユニットを示す図、第６図は制御フロー
を示す図である。 44……ライン圧制御用ソレノイド、64,66……シフトソ
レノイド（変速段制御用ソレノイド）、56……ロックア
ップ制御用ソレノイド、82……オーバーランニングクラ
ッチソレノイド（エンジンブレーキ制御用ソレノイ
ド）。
自動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素
の組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図
はコントロールユニットを示す図、第６図は制御フロー
を示す図である。 44……ライン圧制御用ソレノイド、64,66……シフトソ
レノイド（変速段制御用ソレノイド）、56……ロックア
ップ制御用ソレノイド、82……オーバーランニングクラ
ッチソレノイド（エンジンブレーキ制御用ソレノイ
ド）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/124 F16H 63/40 - 63/48
Claims (4)
- 【請求項１】複数のソレノイドを有し、これらのうちの
１つのソレノイドがライン圧制御用ソレノイドであり、
ライン圧制御用ソレノイドはオフの場合に最もライン圧
を高くするように構成されている変速機の制御装置にお
いて、 ライン圧制御用ソレノイドの異常を検知する異常検知手
段と、異常検知手段がライン圧制御用ソレノイドの異常
を検知した場合にすべてのソレノイドへの信号をオフと
するソレノイドオフ手段と、を有することを特徴とする
変速機の制御装置。 - 【請求項２】ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイ
ドのうちの１又は２以上のものが変速段切換用ソレノイ
ドであり、変速段切換用ソレノイドは信号がオフとなっ
た場合に第２速以上の変速段を実現するように構成され
ている請求項１記載の変速機の制御装置。 - 【請求項３】ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイ
ドのうちの１つがロックアップ制御用ソレノイドであ
り、ロックアップ制御用ソレノイドは信号がオフとされ
た場合にロックアップ機構を解放状態とするように構成
されている請求項１又は２記載の変速機の制御装置。 - 【請求項４】ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイ
ドのうちの１つがエンジンブレーキ制御用ソレノイドで
あり、エンジンブレーキ制御用ソレノイドは信号がオフ
とされた場合にエンジンブレーキ使用可能状態とするよ
うに構成されている請求項１、２又は３記載の変速機の
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2324446A JP2912009B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 変速機の制御装置 |
| US07/795,989 US5191815A (en) | 1990-11-27 | 1991-11-22 | Control system for automotive automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2324446A JP2912009B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04194449A JPH04194449A (ja) | 1992-07-14 |
| JP2912009B2 true JP2912009B2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=18165905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2324446A Expired - Lifetime JP2912009B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 変速機の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5191815A (ja) |
| JP (1) | JP2912009B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3260438B2 (ja) * | 1992-08-24 | 2002-02-25 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| US5399130A (en) * | 1993-06-07 | 1995-03-21 | General Motors Corporation | Transmission control with electronic governor and trim boost |
| DE4432851C2 (de) * | 1994-09-15 | 1996-08-14 | Daimler Benz Ag | Anordnung zum Steuern einer selbsttätigen Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges in eine Stellung für einen Notlauf |
| US5493928A (en) * | 1994-10-14 | 1996-02-27 | Caterpillar Inc. | Transmission control default operation |
| KR100222819B1 (ko) * | 1994-11-09 | 1999-10-01 | 정몽규 | 자동 변속차량의 유압제어 시스템 |
| KR100222820B1 (ko) * | 1994-11-24 | 1999-10-01 | 정몽규 | 차량용 자동 변속기의 변속제어 시스템 |
| JP3496410B2 (ja) * | 1996-10-30 | 2004-02-09 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のロックアップ時ライン圧制御装置 |
| JP3362637B2 (ja) * | 1997-07-09 | 2003-01-07 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機のフェールセーフ用変速制御装置 |
| DE19858263A1 (de) * | 1998-12-17 | 2000-06-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zum Überwachen eines stufenlosen Getriebes |
| JP3691691B2 (ja) * | 1999-08-06 | 2005-09-07 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の故障検出装置 |
| JP2001099280A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のライン圧制御装置 |
| KR100354035B1 (ko) * | 2000-08-23 | 2002-09-27 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 |
| KR100376689B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-03-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템 |
| JP4577138B2 (ja) * | 2005-08-01 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| DE102012006355B4 (de) | 2012-03-28 | 2018-04-05 | Audi Ag | Getriebesteuervorrichtung, Kraftwagen mit einer Getriebesteuervorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Getriebesteuervorrichtung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4393732A (en) * | 1979-09-28 | 1983-07-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Abnormality treatment device for automatic transmission control device |
| JPS5881258A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機の制御装置 |
| JPS6182055A (ja) * | 1984-09-13 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JPS63251652A (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-19 | Japan Autom Transmission Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
| US4919012A (en) * | 1989-03-01 | 1990-04-24 | Ford Motor Company | Pilot operated solenoid valve in an automatic transmission control circuit |
-
1990
- 1990-11-27 JP JP2324446A patent/JP2912009B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-11-22 US US07/795,989 patent/US5191815A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04194449A (ja) | 1992-07-14 |
| US5191815A (en) | 1993-03-09 |
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