JPH05203038A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JPH05203038A JPH05203038A JP4037129A JP3712992A JPH05203038A JP H05203038 A JPH05203038 A JP H05203038A JP 4037129 A JP4037129 A JP 4037129A JP 3712992 A JP3712992 A JP 3712992A JP H05203038 A JPH05203038 A JP H05203038A
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- Japan
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- shift
- solenoid
- way clutch
- gear
- switching
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0437—Smoothing ratio shift by using electrical signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H2061/044—Smoothing ratio shift when a freewheel device is disengaged or bridged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H2061/0444—Smoothing ratio shift during fast shifting over two gearsteps, e.g. jumping from fourth to second gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/08—Timing control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワンウェイクラッチが機能しない変速の場合
にも、適切なタイミングでソレノイドの切り換えが行わ
れるようにする。 【構成】 ワンウェイクラッチが機能する変速と機能し
ない変速とを識別し、機能する変速の場合には、入力軸
と出力軸との実際の回転比が所定値に達したかどうかに
よりソレノイドの切り換えを制御し、一方、ワンウェイ
クラッチが機能しない変速の場合には、変速開始の判断
から所定時間が経過したかどうかによりソレノイドの切
り換えの制御を行う。
にも、適切なタイミングでソレノイドの切り換えが行わ
れるようにする。 【構成】 ワンウェイクラッチが機能する変速と機能し
ない変速とを識別し、機能する変速の場合には、入力軸
と出力軸との実際の回転比が所定値に達したかどうかに
よりソレノイドの切り換えを制御し、一方、ワンウェイ
クラッチが機能しない変速の場合には、変速開始の判断
から所定時間が経過したかどうかによりソレノイドの切
り換えの制御を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の制御装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の制御装置として、特
開平１−１８８７５０号公報に示されるものがある。す
なわち、特定の変速においては、変速すべき運転条件に
あると判断されてから直ちにソレノイドを変速後の状態
に切り換えるのではなく、入力軸と出力軸との回転比が
あらかじめ設定した値となったときに、ソレノイドを変
速後の状態に切り換える。これにより跳び越し変速、足
離し変速などの場合にも適切な変速タイミングとするこ
とができる。
開平１−１８８７５０号公報に示されるものがある。す
なわち、特定の変速においては、変速すべき運転条件に
あると判断されてから直ちにソレノイドを変速後の状態
に切り換えるのではなく、入力軸と出力軸との回転比が
あらかじめ設定した値となったときに、ソレノイドを変
速後の状態に切り換える。これにより跳び越し変速、足
離し変速などの場合にも適切な変速タイミングとするこ
とができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機の制御装置は、ワンウェイクラ
ッチが機能する変速が前提となっており、ワンウェイク
ラッチが機能しない変速の場合には次のような問題が発
生する。すなわち、ワンウェイクラッチが関与しない変
速、別のクラッチが締結されているためワンウェイクラ
ッチが無効となっているような変速の場合には、入力軸
と出力軸との回転比があらかじめ設定した所定値まで変
化せず、いつまでも変速が行われないことになる。本発
明はこのような課題を解決することを目的としている。
ような従来の自動変速機の制御装置は、ワンウェイクラ
ッチが機能する変速が前提となっており、ワンウェイク
ラッチが機能しない変速の場合には次のような問題が発
生する。すなわち、ワンウェイクラッチが関与しない変
速、別のクラッチが締結されているためワンウェイクラ
ッチが無効となっているような変速の場合には、入力軸
と出力軸との回転比があらかじめ設定した所定値まで変
化せず、いつまでも変速が行われないことになる。本発
明はこのような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ワンウェイク
ラッチが機能する変速と機能しない変速とを識別し、ワ
ンウェイクラッチが機能しない変速の場合には、変速開
始判断からの経過時間に基づいてソレノイドを作動さ
せ、またワンウェイクラッチが機能する変速において
は、回転比に基づいてソレノイドの作動を制御すること
によって上記課題を解決する。すなわち、本発明による
自動変速機の制御装置は、エンジン負荷を検出するエン
ジン負荷検出手段と、歯車機構の入力軸の回転速度を検
出する入力軸回転速度検出手段と、歯車機構の出力軸の
回転速度を検出する出力軸回転速度検出手段と、エンジ
ン負荷と出力軸回転速度との関係から変速が必要である
ことを判断する変速判断手段と、入力軸回転速度検出手
段及び出力軸回転速度検出手段からの信号に基づいて入
力軸と出力軸との実際の回転比を算出する回転比演算手
段と、変速判断手段が変速開始の判断をしたときからの
経過時間を計測する変速判断後時間計測手段と、ワンウ
ェイクラッチが機能して行われる変速とこれ以外の変速
とを識別するワンウェイクラッチ識別手段と、ワンウェ
イクラッチが機能しない変速の場合には変速開始判断か
らの経過時間があらかじめ設定した所定値に達したとき
ソレノイドのオン・オフを変速後の状態に切り換える第
１ソレノイド切換手段と、ワンウェイクラッチが機能す
る変速と判断された場合には実際の回転比があらかじめ
設定された所定値まで変化したときソレノイドのオン・
オフを変速後の状態に切り換える第２ソレノイド切換手
段とを有している。
ラッチが機能する変速と機能しない変速とを識別し、ワ
ンウェイクラッチが機能しない変速の場合には、変速開
始判断からの経過時間に基づいてソレノイドを作動さ
せ、またワンウェイクラッチが機能する変速において
は、回転比に基づいてソレノイドの作動を制御すること
によって上記課題を解決する。すなわち、本発明による
自動変速機の制御装置は、エンジン負荷を検出するエン
ジン負荷検出手段と、歯車機構の入力軸の回転速度を検
出する入力軸回転速度検出手段と、歯車機構の出力軸の
回転速度を検出する出力軸回転速度検出手段と、エンジ
ン負荷と出力軸回転速度との関係から変速が必要である
ことを判断する変速判断手段と、入力軸回転速度検出手
段及び出力軸回転速度検出手段からの信号に基づいて入
力軸と出力軸との実際の回転比を算出する回転比演算手
段と、変速判断手段が変速開始の判断をしたときからの
経過時間を計測する変速判断後時間計測手段と、ワンウ
ェイクラッチが機能して行われる変速とこれ以外の変速
とを識別するワンウェイクラッチ識別手段と、ワンウェ
イクラッチが機能しない変速の場合には変速開始判断か
らの経過時間があらかじめ設定した所定値に達したとき
ソレノイドのオン・オフを変速後の状態に切り換える第
１ソレノイド切換手段と、ワンウェイクラッチが機能す
る変速と判断された場合には実際の回転比があらかじめ
設定された所定値まで変化したときソレノイドのオン・
オフを変速後の状態に切り換える第２ソレノイド切換手
段とを有している。
【０００５】
【作用】ワンウェイクラッチが機能する変速と識別され
た場合には、入力軸と出力軸との回転比が所定値まで変
化すると、ソレノイドが変速後の状態に切り換えられ
る。これにより、適切なタイミングで変速が行われる。
一方、ワンウェイクラッチが機能しない変速と判断され
た場合には、変速開始判断からの経過時間が所定値まで
達すると、ソレノイドが変速後の状態に切り換えられ
る。したがって、変速が発生しなかったり、変速時間が
非常に長くなったりすることを防止することができる。
た場合には、入力軸と出力軸との回転比が所定値まで変
化すると、ソレノイドが変速後の状態に切り換えられ
る。これにより、適切なタイミングで変速が行われる。
一方、ワンウェイクラッチが機能しない変速と判断され
た場合には、変速開始判断からの経過時間が所定値まで
達すると、ソレノイドが変速後の状態に切り換えられ
る。したがって、変速が発生しなかったり、変速時間が
非常に長くなったりすることを防止することができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面の図２〜１
０に基づいて説明する。図２に、オーバドライブ付き前
進４速後退１速の自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０
を介してエンジン出力軸１２からの回転力が伝えられる
入力軸１３、ファイナルドライブ装置へ駆動力を伝える
出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第２遊星歯車組１
６、リバースクラッチ１８、ハイクラッチ２０、フォワ
ードクラッチ２２、オーバランニングクラッチ２４、ロ
ーアンドリバースブレーキ２６、バンドブレーキ２８、
ローワンウェイクラッチ２９、及びフォワードワンウェ
イクラッチ３０を有している。なお、トルクコンバータ
１０はロックアップクラッチ１１を内蔵している。第１
遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナルギア
Ｒ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニオン
ギアＰ１を支持するキャリアＰＣ１とから構成されてお
り、また遊星歯車組１６は、サンギアＳ２と、インター
ナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２と同時にかみ合う
ピニオンギアＰ２を支持するキャリアＰＣ２とから構成
されている。キャリアＰＣ１はハイクラッチ２０を介し
て入力軸１３と連結可能であり、またサンギアＳ１は、
リバースクラッチ１８を介して入力軸１３と連結可能で
ある。キャリアＰＣ１はフォワードクラッチ２２及びこ
れに直列に連結されたフォワードワンウェイクラッチ３
０を介して、又はフォワードクラッチ２２及びフォワー
ドワンウェイクラッチ３０に並列に配置されたオーバラ
ンニングクラッチ２４を介してインターナルギアＲ２と
も連結可能である。サンギアＳ２は入力軸１３と常に連
結されており、またインターナルギアＲ１及びキャリア
ＰＣ２は出力軸１４と常に連結されている。ローアンド
リバースブレーキ２６はキャリアＰＣ１を固定すること
が可能であり、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１
を固定することが可能である。ローワンウェイクラッチ
２９は、キャリアＰＣ１の正転（エンジン出力軸１２と
同方向の回転）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は
許さない向きに配置してある。
０に基づいて説明する。図２に、オーバドライブ付き前
進４速後退１速の自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０
を介してエンジン出力軸１２からの回転力が伝えられる
入力軸１３、ファイナルドライブ装置へ駆動力を伝える
出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第２遊星歯車組１
６、リバースクラッチ１８、ハイクラッチ２０、フォワ
ードクラッチ２２、オーバランニングクラッチ２４、ロ
ーアンドリバースブレーキ２６、バンドブレーキ２８、
ローワンウェイクラッチ２９、及びフォワードワンウェ
イクラッチ３０を有している。なお、トルクコンバータ
１０はロックアップクラッチ１１を内蔵している。第１
遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナルギア
Ｒ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニオン
ギアＰ１を支持するキャリアＰＣ１とから構成されてお
り、また遊星歯車組１６は、サンギアＳ２と、インター
ナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２と同時にかみ合う
ピニオンギアＰ２を支持するキャリアＰＣ２とから構成
されている。キャリアＰＣ１はハイクラッチ２０を介し
て入力軸１３と連結可能であり、またサンギアＳ１は、
リバースクラッチ１８を介して入力軸１３と連結可能で
ある。キャリアＰＣ１はフォワードクラッチ２２及びこ
れに直列に連結されたフォワードワンウェイクラッチ３
０を介して、又はフォワードクラッチ２２及びフォワー
ドワンウェイクラッチ３０に並列に配置されたオーバラ
ンニングクラッチ２４を介してインターナルギアＲ２と
も連結可能である。サンギアＳ２は入力軸１３と常に連
結されており、またインターナルギアＲ１及びキャリア
ＰＣ２は出力軸１４と常に連結されている。ローアンド
リバースブレーキ２６はキャリアＰＣ１を固定すること
が可能であり、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１
を固定することが可能である。ローワンウェイクラッチ
２９は、キャリアＰＣ１の正転（エンジン出力軸１２と
同方向の回転）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は
許さない向きに配置してある。
【０００７】上記動力伝達機構は、クラッチ１８、２
０、２２及び２４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み
合わせで作動させることによって遊星歯車組１５及び１
６の各要素（Ｓ１、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣ１、及びＰ
Ｃ２）の回転状態を変えることができ、これによって入
力軸１３の回転速度に対する出力軸１４の回転速度を種
々変えることができる。クラッチ１８、２０、２２及び
２４、及びブレーキ２６及び２８を図３のような組み合
わせで作動させることにより、前進４速後退１速を得る
ことができる。なお、図３中〇印は作動しているクラッ
チ及びブレーキを示し、α１及びα２はそれぞれインタ
ーナルギアＲ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及
びＳ２の歯数の比であり、またギア比は出力軸１４の回
転数に対する入力軸１３の回転数の比である。
０、２２及び２４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み
合わせで作動させることによって遊星歯車組１５及び１
６の各要素（Ｓ１、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣ１、及びＰ
Ｃ２）の回転状態を変えることができ、これによって入
力軸１３の回転速度に対する出力軸１４の回転速度を種
々変えることができる。クラッチ１８、２０、２２及び
２４、及びブレーキ２６及び２８を図３のような組み合
わせで作動させることにより、前進４速後退１速を得る
ことができる。なお、図３中〇印は作動しているクラッ
チ及びブレーキを示し、α１及びα２はそれぞれインタ
ーナルギアＲ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及
びＳ２の歯数の比であり、またギア比は出力軸１４の回
転数に対する入力軸１３の回転数の比である。
【０００８】図４、５及び６に上記動力伝達機構の作動
を制御する油圧制御装置を示す。この油圧制御装置は、
プレッシャレギュレータバルブ４０、プレッシャモディ
ファイアバルブ４２、ライン圧ソレノイド４４、モディ
ファイア圧アキュムレータ４６、パイロットバルブ４
８、トルクコンバータリリーフバルブ５０、ロックアッ
プコントロールバルブ５２、第１シャトルバルブ５４、
ロックアップソレノイド５６、マニアルバルブ５８、第
１シフトバルブ６０、第２シフトバルブ６２、第１シフ
トソレノイド６４、第２シフトソレノイド６６、サーボ
チャージャバルブ６８、３−２タイミングバルブ７０、
４−２リレーバルブ７２、４−２シークエンスバルブ７
４、ファーストレデューシングバルブ７６、第２シャト
ルバルブ７８、オーバランニングクラッチコントロール
バルブ８０、オーバランニングクラッチソレノイド８
２、オーバランニングクラッチレデューシングバルブ８
４、１−２アキュムレータ８６、２−３アキュムレータ
８８、３−４アキュムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレー
タ９２、アキュムレータコントロールバルブ９４、フィ
ルタ９６などを有しており、これらは互いに図示のよう
に接続されており、また前述のトルクコンバータ１０
（なお、これにはロックアップクラッチ１１のアプライ
室１１ａ及びレリーズ室１１ｂが形成されている）、フ
ォワードクラッチ２２、ハイクラッチ２０、バンドブレ
ーキ２８（なお、これには２速用アプライ室２８ａ、３
速用レリーズ室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが
形成されている）、リバースクラッチ１８、ローアンド
リバースブレーキ２６、及びオーバランニングクラッチ
２４とも図示のように接続されており、更にフィードバ
ックアキュムレータ３２を備えた可変容量ベーン型のオ
イルポンプ３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３
７、及び後部潤滑回路３８とも図示のように接続されて
いる。これらのバルブについての詳細な説明は省略す
る。説明を省略した部分については特開昭６３−２５１
６５２１に記載されているものと同様である。
を制御する油圧制御装置を示す。この油圧制御装置は、
プレッシャレギュレータバルブ４０、プレッシャモディ
ファイアバルブ４２、ライン圧ソレノイド４４、モディ
ファイア圧アキュムレータ４６、パイロットバルブ４
８、トルクコンバータリリーフバルブ５０、ロックアッ
プコントロールバルブ５２、第１シャトルバルブ５４、
ロックアップソレノイド５６、マニアルバルブ５８、第
１シフトバルブ６０、第２シフトバルブ６２、第１シフ
トソレノイド６４、第２シフトソレノイド６６、サーボ
チャージャバルブ６８、３−２タイミングバルブ７０、
４−２リレーバルブ７２、４−２シークエンスバルブ７
４、ファーストレデューシングバルブ７６、第２シャト
ルバルブ７８、オーバランニングクラッチコントロール
バルブ８０、オーバランニングクラッチソレノイド８
２、オーバランニングクラッチレデューシングバルブ８
４、１−２アキュムレータ８６、２−３アキュムレータ
８８、３−４アキュムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレー
タ９２、アキュムレータコントロールバルブ９４、フィ
ルタ９６などを有しており、これらは互いに図示のよう
に接続されており、また前述のトルクコンバータ１０
（なお、これにはロックアップクラッチ１１のアプライ
室１１ａ及びレリーズ室１１ｂが形成されている）、フ
ォワードクラッチ２２、ハイクラッチ２０、バンドブレ
ーキ２８（なお、これには２速用アプライ室２８ａ、３
速用レリーズ室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが
形成されている）、リバースクラッチ１８、ローアンド
リバースブレーキ２６、及びオーバランニングクラッチ
２４とも図示のように接続されており、更にフィードバ
ックアキュムレータ３２を備えた可変容量ベーン型のオ
イルポンプ３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３
７、及び後部潤滑回路３８とも図示のように接続されて
いる。これらのバルブについての詳細な説明は省略す
る。説明を省略した部分については特開昭６３−２５１
６５２１に記載されているものと同様である。
【０００９】図７、８及び９にソレノイド４４、５６、
６４、６６及び８２の作動を制御するコントロールユニ
ット３００を示す。コントロールユニット３００は、入
力インターフェース３１１、基準パルス発生器３１２、
ＣＰＵ（中央処理装置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリ
メモリ）３１４、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）１
５及び出力インターフェース３１６を有しており、これ
らはアドレスバス３１９、データバス３２０によって連
絡されている。このコントロールユニット３００には、
エンジン回転速度センサ３０１、車速センサ３０２（出
力軸回転速度検出手段）、スロットル開度センサ３０３
（エンジン負荷検出手段）、セレクトポジションスイッ
チ３０４、キックダウンスイッチ３０５、アイドルスイ
ッチ３０６、フルスロットルスイッチ３０７、油温セン
サ３０８、入力軸回転速度センサ３０９（入力軸回転速
度検出手段）、オーバドライブスイッチ３１０などから
の信号が入力されている。一方、シフトソレノイド６４
及び６６、オーバランニングクラッチソレノイド８２、
ロックアップソレノイド５６、及びライン圧ソレノイド
４４に信号が出力される。
６４、６６及び８２の作動を制御するコントロールユニ
ット３００を示す。コントロールユニット３００は、入
力インターフェース３１１、基準パルス発生器３１２、
ＣＰＵ（中央処理装置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリ
メモリ）３１４、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）１
５及び出力インターフェース３１６を有しており、これ
らはアドレスバス３１９、データバス３２０によって連
絡されている。このコントロールユニット３００には、
エンジン回転速度センサ３０１、車速センサ３０２（出
力軸回転速度検出手段）、スロットル開度センサ３０３
（エンジン負荷検出手段）、セレクトポジションスイッ
チ３０４、キックダウンスイッチ３０５、アイドルスイ
ッチ３０６、フルスロットルスイッチ３０７、油温セン
サ３０８、入力軸回転速度センサ３０９（入力軸回転速
度検出手段）、オーバドライブスイッチ３１０などから
の信号が入力されている。一方、シフトソレノイド６４
及び６６、オーバランニングクラッチソレノイド８２、
ロックアップソレノイド５６、及びライン圧ソレノイド
４４に信号が出力される。
【００１０】コントロールユニット３００では、図１０
に示す制御フローに従って変速の制御が行われる。ま
ず、スロットル開度を読込み（ステップ１０２）、入力
軸回転速度Ｎｔ及び出力軸回転速度Ｎｏを読込む（同１
０４）。次いで、ＮｔとＮｏとから回転比Ｇ＝Ｎｔ÷Ｎ
ｏを算出する（同１０６）。次いで、スロットル開度及
び出力軸回転速度から現時点の運転条件における適切な
変速段を決定する（同１０８）。次いで、変速が必要か
どうかを判断し（同１１０）、変速が必要な場合には変
速の種類の識別を行う（同１１２）。次いで、変速中で
あるかを判断し（同１１４）、変速中の場合にはタイマ
Ｔを加算し（同１１６）、変速中でない場合にはタイマ
Ｔを清算し（同１１８）、次いでワンウェイクラッチが
機能する変速であるかどうかを判断する（同１２０）。
ワンウェイクラッチが機能する変速とは、パワーオン状
態での第１速からこれ以外の変速段への変速、パワーオ
ン状態での第４速とこれ以外の変速段との間の変速など
である。ワンウェイクラッチが機能する変速の場合に
は、回転比に基づくタイミングの制御を行う（同１２
２）。回転比に基づくタイミングの制御とは、回転比Ｇ
があらかじめ設定した所定値に達した場合に、ソレノイ
ドを変速後の状態に切り換える制御である。一方、ワン
ウェイクラッチが機能しない変速の場合には、タイマに
よるタイミング制御が行われる（同１２４）。タイマに
よるタイミング制御とは、変速の開始が判断されてから
計測を開始するタイマが所定値に達したとき、ソレノイ
ドを変速後の状態に切り換える制御である。なお、ステ
ップ１１０が変速判断手段を構成し、ステップ１１４及
び１１６が変速判断後時間計測手段を構成し、ステップ
１０６が回転比算出手段を構成し、ステップ１２０がワ
ンウェイクラッチ識別手段を構成し、ステップ１２２が
第２ソレノイド駆動手段を構成し、またステップ１２４
が第１ソレノイド駆動手段を構成する。
に示す制御フローに従って変速の制御が行われる。ま
ず、スロットル開度を読込み（ステップ１０２）、入力
軸回転速度Ｎｔ及び出力軸回転速度Ｎｏを読込む（同１
０４）。次いで、ＮｔとＮｏとから回転比Ｇ＝Ｎｔ÷Ｎ
ｏを算出する（同１０６）。次いで、スロットル開度及
び出力軸回転速度から現時点の運転条件における適切な
変速段を決定する（同１０８）。次いで、変速が必要か
どうかを判断し（同１１０）、変速が必要な場合には変
速の種類の識別を行う（同１１２）。次いで、変速中で
あるかを判断し（同１１４）、変速中の場合にはタイマ
Ｔを加算し（同１１６）、変速中でない場合にはタイマ
Ｔを清算し（同１１８）、次いでワンウェイクラッチが
機能する変速であるかどうかを判断する（同１２０）。
ワンウェイクラッチが機能する変速とは、パワーオン状
態での第１速からこれ以外の変速段への変速、パワーオ
ン状態での第４速とこれ以外の変速段との間の変速など
である。ワンウェイクラッチが機能する変速の場合に
は、回転比に基づくタイミングの制御を行う（同１２
２）。回転比に基づくタイミングの制御とは、回転比Ｇ
があらかじめ設定した所定値に達した場合に、ソレノイ
ドを変速後の状態に切り換える制御である。一方、ワン
ウェイクラッチが機能しない変速の場合には、タイマに
よるタイミング制御が行われる（同１２４）。タイマに
よるタイミング制御とは、変速の開始が判断されてから
計測を開始するタイマが所定値に達したとき、ソレノイ
ドを変速後の状態に切り換える制御である。なお、ステ
ップ１１０が変速判断手段を構成し、ステップ１１４及
び１１６が変速判断後時間計測手段を構成し、ステップ
１０６が回転比算出手段を構成し、ステップ１２０がワ
ンウェイクラッチ識別手段を構成し、ステップ１２２が
第２ソレノイド駆動手段を構成し、またステップ１２４
が第１ソレノイド駆動手段を構成する。
【００１１】結局、上記制御によってワンウェイクラッ
チが機能する変速においては、従来技術として説明した
ものと同様に、回転比に基づいて変速のタイミングが制
御されるので、跳び越し変速、足離し変速の場合にも適
切な変速タイミングとすることができる。一方、ワンウ
ェイクラッチが機能しない変速の場合には、変速開始の
判断から所定時間が経過するとソレノイドが切り換えら
れる。したがって、いつまでも変速が行われない、又は
変速時間が非常に長くなる、といった問題の発生が防止
される。
チが機能する変速においては、従来技術として説明した
ものと同様に、回転比に基づいて変速のタイミングが制
御されるので、跳び越し変速、足離し変速の場合にも適
切な変速タイミングとすることができる。一方、ワンウ
ェイクラッチが機能しない変速の場合には、変速開始の
判断から所定時間が経過するとソレノイドが切り換えら
れる。したがって、いつまでも変速が行われない、又は
変速時間が非常に長くなる、といった問題の発生が防止
される。
【００１２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、ワンウェイクラッチが機能する場合と機能しない場
合とで、回転比によるタイミング制御とタイマによるタ
イミング制御とを切り換えるようにしたので、いずれの
変速であっても適切なタイミングで変速を行わせること
ができる。
と、ワンウェイクラッチが機能する場合と機能しない場
合とで、回転比によるタイミング制御とタイマによるタ
イミング制御とを切り換えるようにしたので、いずれの
変速であっても適切なタイミングで変速を行わせること
ができる。
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す。
【図２】自動変速機の骨組を示す。
【図３】各変速段で作用する要素の組み合わせを示す。
【図４】自動変速機の油圧回路の左半分を示す。
【図５】自動変速機の油圧回路の右半分を示す。
【図６】図４と図５との配置の関係を示す。
【図７】コントロールユニットの左半分を示す。
【図８】コントロールユニットの右半分を示す。
【図９】図７と図８との配置の関係を示す。
【図１０】制御フローを示す。
３００ コントロールユニット ３０２ 車速センサ（出力軸回転速度検出手段） ３０３ スロットル開度センサ（エンジン負荷検出手
段） ３０９ 入力軸回転速度センサ（入力軸回転速度検出手
段）
段） ３０９ 入力軸回転速度センサ（入力軸回転速度検出手
段）
Claims (1)
- 【請求項１】 ソレノイドのオン・オフの切り換えによ
って歯車機構の変速を行わせる自動変速機の制御装置に
おいて、 エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、歯車
機構の入力軸の回転速度を検出する入力軸回転速度検出
手段と、歯車機構の出力軸の回転速度を検出する出力軸
回転速度検出手段と、エンジン負荷と出力軸回転速度と
の関係から変速が必要であることを判断する変速判断手
段と、入力軸回転速度検出手段及び出力軸回転速度検出
手段からの信号に基づいて入力軸と出力軸との実際の回
転比を算出する回転比演算手段と、変速判断手段が変速
開始の判断をしたときからの経過時間を計測する変速判
断後時間計測手段と、ワンウェイクラッチが機能して行
われる変速とこれ以外の変速とを識別するワンウェイク
ラッチ識別手段と、ワンウェイクラッチが機能しない変
速の場合には変速開始判断からの経過時間があらかじめ
設定した所定値に達したときソレノイドのオン・オフを
変速後の状態に切り換える第１ソレノイド切換手段と、
ワンウェイクラッチが機能する変速と判断された場合に
は実際の回転比があらかじめ設定された所定値まで変化
したときソレノイドのオン・オフを変速後の状態に切り
換える第２ソレノイド切換手段とを有することを特徴と
する自動変速機の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4037129A JPH05203038A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 自動変速機の制御装置 |
| US08/008,281 US5417627A (en) | 1992-01-28 | 1993-01-25 | Shift controller using shift timing or speed ratio dependent on the change of one way clutch for automotive automatic transmission |
| DE4302247A DE4302247A1 (en) | 1992-01-28 | 1993-01-27 | Control system for automatic transmission of motor vehicle - operates solenoid at appropriate speed ratio only when proposed change requires engagement of one-way clutch. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4037129A JPH05203038A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05203038A true JPH05203038A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=12489005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4037129A Pending JPH05203038A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5417627A (ja) |
| JP (1) | JPH05203038A (ja) |
| DE (1) | DE4302247A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3094747B2 (ja) * | 1993-09-29 | 2000-10-03 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| KR100216455B1 (ko) * | 1994-05-28 | 1999-08-16 | 정몽규 | 4속 자동 변속기의 유압 제어장치 및 그 방법 |
| US5536221A (en) * | 1994-08-16 | 1996-07-16 | Deltrans, Inc. | Retrofit means for adjusting shift timing in an existing automatic transmission |
| KR100222819B1 (ko) * | 1994-11-09 | 1999-10-01 | 정몽규 | 자동 변속차량의 유압제어 시스템 |
| KR100222820B1 (ko) * | 1994-11-24 | 1999-10-01 | 정몽규 | 차량용 자동 변속기의 변속제어 시스템 |
| US5984833A (en) * | 1998-01-28 | 1999-11-16 | Hyundai Motor Company | Hydraulic control system for an automatic transmission used in vehicles |
| DE102010000860A1 (de) | 2010-01-13 | 2011-07-14 | ZF Friedrichshafen AG, 88046 | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugantriebsstranges mit einer Brennkraftmaschine |
| DE102010000857A1 (de) | 2010-01-13 | 2011-07-14 | ZF Friedrichshafen AG, 88046 | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugantriebsstranges mit einer Antriebsmaschine und mit einer Getriebeeinrichtung mit mehreren Schaltelementen |
| DE102010000859A1 (de) * | 2010-01-13 | 2011-07-14 | ZF Friedrichshafen AG, 88046 | Verfahren zum Betreiben einer Getriebevorrichtung mit mehreren reibschlüssigen Schaltelementen und wenigstens einem formschlüssigen Schaltelement |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63251652A (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-19 | Japan Autom Transmission Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
| JPH07109243B2 (ja) * | 1988-01-25 | 1995-11-22 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP2581738B2 (ja) * | 1988-03-29 | 1997-02-12 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| JPH0633813B2 (ja) * | 1988-10-22 | 1994-05-02 | マツダ株式会社 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
| DE4014603C2 (de) * | 1989-05-08 | 2000-06-21 | Honda Motor Co Ltd | Getriebe mit Einwegkupplungen und Vorrichtung zur Steuerung des Getriebes |
| US5161432A (en) * | 1990-02-15 | 1992-11-10 | Jatco Corporation | Engine brake control system for automatic power transmission with variable response characteristics in shifting operational mode into engine braking range |
| JPH0454365A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-21 | Jatco Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| US5235877A (en) * | 1991-02-28 | 1993-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift control apparatus for automatic transmission |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP4037129A patent/JPH05203038A/ja active Pending
-
1993
- 1993-01-25 US US08/008,281 patent/US5417627A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-01-27 DE DE4302247A patent/DE4302247A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5417627A (en) | 1995-05-23 |
| DE4302247A1 (en) | 1993-07-29 |
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