JPH02159460A - 自動変速機の故障検出装置 - Google Patents

自動変速機の故障検出装置

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JPH02159460A
JPH02159460A JP63312891A JP31289188A JPH02159460A JP H02159460 A JPH02159460 A JP H02159460A JP 63312891 A JP63312891 A JP 63312891A JP 31289188 A JP31289188 A JP 31289188A JP H02159460 A JPH02159460 A JP H02159460A
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JP
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failure
automatic transmission
detection device
brake
line pressure
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Toshiyasu Yoshida
吉田　敏保
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JATCO Corp
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    • Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の故障検出装置に関するものであ
る。
（ロ）従来の技術 自動変速機が変速不良、走行不能などの故障を生じた場
合、これの原因を自己診断する自己診断機能を有する自
動変速機は知られている（例えば、「ニラサンフルレン
ジ電子制御オートマチックトランスミッションＥＡＴ整
備要領古りＥ４Ｒ０１Ａ型」のｌｌ−１，４〜２９参照
）。
これは、故障が発生した場合にこれの原因がセンサー、
ソレノイド、コントロールユニットなどの電子部品のう
ち何に起因するものであるかを自己診断するものである
。こわにより故障の原因を効率よく追求することができ
る。
（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような自己診断機能は、例えば走
行不能という不具合が発生し、整備工場へ持ち込まれた
車両の自動変速機の故障原因を診断するためのものであ
り、故障が発生したこと自体を検知するものではない。
従フて、例えば１個所に故障が発生したとしてもこれが
検知されず、他の部分は正常な動作を続行しようとし、
二次的な大規模な故障を発生する場合がある。例えば、
何らかの原因により前進用のクラッチの油圧が正常値よ
りも低下し、滑りを発生する状態となったとき、運転者
が故障であることを確実に把握することができず運転を
続行しようとした場合、クラッチにおける発熱よりクラ
ッチプレートの焼き付きを発生することになる。クラッ
チの焼き付きが発生すると、Ｎレンジにおいても車両か
走行可能となる場合がある。本発明はこのような課題を
解決することを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、車両か走行すべき条件にあるにもかかわらず
走行しない場合には自動変速機の故障と判断することに
より上記課題を解決する。すなわち、本発明による自動
変速機の故障検出装置は、動力を伝達可能なセレクト位
置が選択されていることを検出可能なセレクト位置検出
装置（３０４）と、スロットルが全閉状態でないことを
検出可能なスロットル検出装置（３０６）と、車両のブ
レーキが非作動状態であることを検出可能なブレーキ検
出装置（３０７，３０８）と、車速を検出可能な車速検
出装置（３０２）と、上記各検出装置からの信号により
自動変速機の故障を判断する故障判断手段と、を有して
おり、故障判断手段は、走行可能なセレクト位置が選択
されており、スロットル開度が全閉ではなく、ブレーキ
が非作動であり、かつ車速が所定値以下である状態が、
所定時間以上継続した場合に故障と判断する。なお、か
っこ内の符号は後述の実施例の対応する部材を示す。
故障と判断された場合には、例えば、自動変速機のライ
ン圧を低下させることにより、クラッチ、ブレーキなど
の二次的な損傷を防止することができる。
（ホ）作用 走行可能なセレクト位置が選択され、スロットルが開い
た状態にあり、またブレーキが非作動状態にあるにもか
かわらす、車両が走行しない場合には、故障と判断され
る。例えば、いずれかの摩擦要素において滑りが発生し
ていると考えられる。なお、故障と判断された場合には
ライン圧を低下させるようにすると、自動変速機はニュ
ートラル状態となり、クラッチなどの摩擦要素の焼き付
きは発生しにくくなる。
（へ）実施例 第２図に、オーバドライブ付き前進４速後退１速の自動
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる人力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４、第１遊星
歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オー
バーランニングクラッチ２４、ローアンドリバースブレ
ーキ２６、バンドブレーキ２８、ローワンウェイクラッ
チ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ３０を有し
ている。なお、トルクコンバータ１０はロックアツプク
ラッチ１１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サ
ンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及
びＲ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキ
ャリアＰｃｔとから構成されており、また遊星歯車組１
６は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギ
アＳ２及びＲ２と同時にかみ合うビニオンギアＰ２を支
持するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャリア
ＰＣＩはハイクラッチ２０を介して人力軸１３と連結可
能であり、またサンギアＳ１は、リバースクラッチ１８
を介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰＣ１
はフォワードクラッチ２２及びこれに直列に連結された
フォワードワンウェイクラッチ３０を介して、又はフォ
ワードクラッチ２２及びフォワードワンウェイクラッチ
３０に並列に配置されたオーバーランニングクラッチ２
４を介してインターナルギアＲ２とも連結可能である。
サンギアＳ２は人力軸１３と常に連結されており、また
インターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は出力軸１４
と常に連結されている。ローアンドリバースブレーキ２
６はキャリアＰＣＩを固定することが可能であり、また
バンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固定することが可
能である。ローワンウェイクラッチ２９は、キャリアＰ
ＣＩの正転（エンジン出力軸１２と同方向の回転）は許
すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さない向きに配置
しである。
上記動力伝達機構は、クラッチ１８．２０．２２及び２
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（Ｓ
ｔ、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣＩ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることができ、これによって人力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることが
できる。クラッチ１８．２０．２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせで作動さ
せることにより、前進４速後退１速を得ることができる
。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る入力軸１３の回転数の比である。
第４図に上記動力伝達機構の作動を制御する油圧制御装
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモディファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０
、第２シフトバルブ６２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーバルブ
６８．３−２タイミングバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シーケンスバルブ７４、ファーストレデ
ューシングバルブ７６、第２シヤ上ルバルブ７８、オー
バーランニングクラッチコントロールバルブ８０、オー
バーランニングクラッチソレノイド８２、オーバーラン
ニングクラッチレデューシングバルブ８４．１−２アキ
ユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４ア
キユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキュ
ムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６など
を有しており、これらは互いに図示のように接続されて
おり、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これに
はロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及びレ
リーズ室１１ｂが形成されており、レリーズ室ｆｌｂへ
油圧が供給されるときロックアツプクラッチ１１が解放
され、アプライ室１１ａへ油圧が供給されるときロック
アツプクラッチが締結される）、フォワードクラッチ２
２、ハイクラッチ２０、バンドブレーキ２８（なお、こ
れには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ室２８
ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが形成されている）、
リバースクラッチ１８、ローアンドリバースブレーキ２
６、及びオーバーランニングクラッチ２４とも図示のよ
うに接続されており、更にフィードバックアキュムレー
タ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポンプ３４、
オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部潤滑回
路３８とも図示のように接続されている。これらのバル
ブについての詳細な説明は省略する。説明を省略した部
分については特開昭６２−６２０４７号公報に記載され
ているものと同様である。
第５図にソレノイド４４．５６．６４．６６及び８２の
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、人力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ　（中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、Ｒ
ＡＭ　（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
ス３１９、データバス３２０によって連絡されている。
このコントロールユニット３００には、エンジン回転速
度センサー３０１、車速センサー（出力軸回転速度セン
サー）３０２、スロットル開度センサー３０３、セレク
トされたレンジを検出するセレクトポジションスイッチ
３０４、キックダウンスイッチ３０５、スロットル全閉
時にオンとなるアイドルスイッチ３０６、フートブレー
キ作動時にオンとなるフートブレーキスイッチ３０７、
パーキングブレーキ作動時にオンとなるパーキングブレ
ーキスイッチ３０８、人力軸回転速度センサー３０９な
どからの信号が人力されている。一方、シフトソレノイ
ド６４及び６６、オーバーランニングクラッチソレノイ
ド８２、ロックアツプソレノイド５６、及びライン圧ソ
レノイド４４に信号が出力される。
コントロールユニット３００では、故障検出に関して第
６図に示すような制御が行なわれる。すなわち、セレク
トポジションスイッチ３０４からの信号かＰ及びＮレン
ジ以外のレンジを示ルており、アイドルスイッチ３０６
がオフであり（すなわち、スロットルが全閉状態でなく
）、フートブレーキスイッチ３０７がオフであり、パー
キングブレーキスイッチ３０８もオフであり、車速が小
さい値Ｖ。よりも小さい状態が、所定時間継続された場
合には故障と判断し、ライン圧ソレノイド４４へ出力さ
れる信号をライン圧低下側に変化させる。これによりラ
イン圧は非常に低い値となり、自動変速機はニュートラ
ル状態となる。走行用レンジでスロットルを開き、ブレ
ーキを解除しているにもかかわらず、車両が走行しない
ということは、自動変速機のクラッチ、ブレーキなどの
摩擦要素のいずれかのものが故障している可能性か高い
。この状態を継続させると、クラッチ、ブレーキなどに
おける発熱によりこれらが焼き付く可能性が高い。従っ
て、このような場合にはライン圧を低下させ、自動変速
機をニュートラル状態とする。これによりクラッチ、ブ
レーキなどに二次的な故障が発生することが防止される
。
（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、車両が走行す
べき条件にもかかわらず走行しない場合には、自動変速
機の故障と判断するようにしたので、迅速に故障状態の
発生を検知することができる。これにより二次的な自動
変速機の故障を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
自動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素
の組合わせを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５
図はコントロールユニットを示す図、第６図は制御フロ
ーを示す図である。 ３０２・・・車速センサー（車速検出装置）、３０４・
・・セレクトポジションスイッチ（セレクト位置検出装
置）、３０６・・・アイドルスイッチ（スロットル検出
装置）、３０７・・・フートブレーキスイッチ（ブレー
キ検出装置）、３０８・・・パーキングブレーキスイッ
チ（ブレーキ検出装置）。 第６図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. １．動力を伝達可能なセレクト位置が選択されているこ
    とを検出可能なセレクト位置検出装置と、スロットルが
    全閉状態でないことを検出可能なスロットル検出装置と
    、車両のブレーキが非作動状態であることを検出可能な
    ブレーキ検出装置と、車速を検出可能な車速検出装置と
    、上記各検出装置からの信号により自動変速機の故障を
    判断する故障判断手段と、を有しており、故障判断手段
    は、走行可能なセレクト位置が選択されており、スロッ
    トル開度が全閉ではなく、ブレーキが非作動であり、か
    つ車速が所定値以下である状態が、所定時間以上継続し
    た場合に故障と判断する自動変速機の故障検出装置。
  2. ２．故障判断手段が故障と判断した場合に、ライン圧を
    正常な値よりも低下させるライン圧低下手段を有してい
    る請求項１記載の自動変速機の故障検出装置。
JP63312891A 1988-12-13 1988-12-13 自動変速機の故障検出装置 Pending JPH02159460A (ja)

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