JPS601449A - 車輛用自動変速機の制御装置 - Google Patents

車輛用自動変速機の制御装置

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JPS601449A JP58109598A JP10959883A JPS601449A JP S601449 A JPS601449 A JP S601449A JP 58109598 A JP58109598 A JP 58109598A JP 10959883 A JP10959883 A JP 10959883A JP S601449 A JPS601449 A JP S601449A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、少なくともエンジンの負荷状態と車輛の速
度を入力信号として、最適変速段や制御油圧を電子演算
回路によって決定する車輛用自動変速機の制御装置に関
する。
車輛用電子制御自動変速機は、基本人力信号として少な
くともエンジンの負荷状態と車速を電気的に検出し、電
子演算回路で車輛の運転状態に最適な変速時期や制御油
圧を決定の上、変速機構の油圧制御、回路に設けられた
複数のソレノイドパルプを適当な組合せで作動させるこ
とによって、変速機構の油圧クラッチまたは油圧ブレー
キを係合あるいは解放し、変速機の変速比をスムースに
切シ換える。。
このような車輛用電子制御自動変速機において。
エンジンの負荷状態の電気的検出のためには、エンジン
のスロットル開度に比例した電気信号が得られるポテン
ショメータや、車速は変速機党出力軸に設ゆられ、出力
軸回転数に比例した電圧、または１周練数信号が得られ
る磁気ピックアップなどが一般的に使用される。
これ等のセンナからの電気信号は電子演算回路で処理さ
れ、たとえば、変速時期はスロットル開度が大なるはど
、高速段への変速時期が高車速側に移行するような特性
とされる。
したがって、高速走行状態において、車速センサに故障
が発生し、車速センサの出力が一零になると変速機は歯
車比の小さい状態から、突然、歯車比の大きな１速段に
変速する恐れがある。−このような状態が発生すれば、
エンノンがオーバランするのみならず、急激な変速動作
によシタイヤがスリップし、車体の安定性を損なう恐れ
があり、このためこのような故障を検出し、故障発生時
には故障検出と同時に変速機を比較的安全度の高い変速
段に固定することが行なわれている。
しかし、上記故障検出は各センサ回路の断線や短絡を検
出するようにされているため、たとえば振動や衝撃によ
るコネクタの一時的な接触不良や。
電気的なサーノによる一時的な入力信号の変動に対して
も作動し、必要以上に安全回路が動作することがあった
。
この発明は、上記の点に鑑み、コネクタやノイズの混入
による一時的な異常に感応しない車輛用自動変速機の制
御装置を提供することを目的とする。
以下、この発明の車輛用自動変速機の制御装置の実施例
について図面に基づき説明する。第１図はその一実施例
の構成を示すブロック図である。
この第１図において、１はエンノンのスロットル開度に
応じた電気信号を発生するスロットル開度センサであシ
、′・その出力は変速ホールド回路３、故障検出回路４
．変化率検出回路６に出力するようになっている。
また、２は変速機の出力軸の回転数、すなわち、車速に
比例した電圧または周波数信号を発生する車速センサで
ある。
との車速センサ２の出力は変速時期演算回路３４故障検
出回路４および変化率検出回路７に出力するようになっ
ている。
変速時期演算回路３はスロットル開度センサ１と車速セ
ンサ２の信号を入力とじて変速機の最適変速時期を法定
する。第２図は、その特性の一例を示したもので、一般
的に、スロットル開度が大きいほど変速時期が高車速に
変移した特性とされる。
また、故障検出回路４は、各センサ回路の断線あるいは
短絡による抵抗変化、または異常電圧レベルを検出する
ことによシ故障を検出するものである。
変速時期演算回路３の出力は故障検出回路４および変速
ホールド回路５に送出するようになっておシ、故障検出
回路４の出力は変速ホールド回路５に送出するようにな
っている。
この変速ホールド回路５は故障検出回路４の出力により
変速機を最も安全な変速段に固定する回路で、一般的に
、最高速段またはその一段低い変速段にされる。
上記変化率検出回路６および７はそれぞれスロットル開
度センサ１および車速センサ２の出力の変動状況を検出
するものであシ、その出力はオア回ｋ”ｒ；　８を通し
て、タイマ９に出力するようになっている。
このタイマ９はオア回路８の出力によって作動するもの
であシ、このタイマ回路９の作動によシ、変速ホールド
回路５は、変速時、助演算回路３．故障検出回路４の出
力状態にかかわらず変速信号をタイマ回路９の信号発生
時の状態にホールドするようになっている。
また、１０および１１は図示しない変速機の油圧制御回
路に設けられた油圧ソレノイドパルプで。
通常状態では、変速時期演算回路３の信号にしたがって
作動し、たとえば、４段自動変速機においては油圧ソレ
ノイドバルブ１１のみ作動の場合は４□速、油圧ソレノ
イドパルプ１ｏ、１１ともに非作動の場合において３速
、油圧ソレノイドパルブ１０のみ作動の場合は２速、油
圧ソレノイドパルプ１０，１１とも作動の場合は１速状
態となるように構成されている。
次に、以上のように構成され／ここの発明の車輛用自動
変速機の制御装置の動作について第２図の４段変速の場
合の変速特性図全併用して説明する。
車輛は比較的高速で、スロットル開度もある程度開かれ
た第２図Ａの状態で走行しているものとする。したがっ
てこの状態において−：スロットル開度センサ１および
車速センサ２の出力にしたがって、変速時期演算回路３
によって決定される変速段は４速となり、油圧ソレノイ
ドバルプ１０は作動、油圧ソレノイドパルプ１１は非作
動状態となる。
この状態において、何等かの原因で、車速センサ２の出
力が零となると、変速特性図上での作動位置はＢ点に移
行し、変速時期演算回路３は１速への変速を指示し、変
速機は４速か虻１速への急激な変速を行い、特に車速が
高速状態でこのような変速が行なわれるーと、タイヤの
スリップが発生シｆｃＦ）、エンノンのオーバランを引
きおこし、安全上にも問題がある。
上記状態は一般的にセンサ回路の断線によって発生する
もので、永久的な故障と、衝撃等による接続部の瞬時的
な故障、あるいは、電気的サージによる誤動作等がある
。
そこで、この発明は上記のような故障に際し、スロット
ル開度センサ１．車速センサ２の出力信号値の変化を変
化率検出回路６または７によシ検出し、スロットル開度
センサ１．車速センサ２の出力の変化が通常状態では起
り得ない変化率以上となった時は、変化率検出回路６，
７の出力はオア回路８を通してタイマ９に送られる。こ
れによ凱タイマ９によｐ定められた一定時間１２．変速
ホールド回路５によシ、変速時期演算回路３の指示にか
かわらず、変速段をセンサ信号の急変が発生する以前の
状態にホールドし、タイマ９により定められた一定時間
後にも故障状態が継続しておれば故障検出回路４により
出力される故障信号によシ、変速ホールド回路５を作動
させ、最も安全な変速段、たとえば３速段に変速し、以
後の変速を禁止する。
以上のように、この発明の車輛用自動変速機の制御装置
によれば、エンノンの負荷状態に関連した信号および車
速センサの出力信号の変化率化が所定の変化率以上にな
ると変速動作を一局禁止するとともに、故障検出部の動
作を一定時間遅延させるようにしたので、瞬時的なセン
サ信号の異常に対しては、一時的に異常発生前の状態に
保持されるため、不必要な変速動作が減少するとともに
安全性の向上も行なわれる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の車輛用自動変速機の制御装置の〜実
施例の構成を示すプ日ツク図、第２図は同上車輛用自動
変速機の制御装置の動作を説明するための４段変速の場
合の変速特性を示す図である。 １・・・スロットル開度センサ、２・・・車速センサ、
３−・・変速時期演算回路、４・・・故障検出回路、５
・・・変速ホールド回路、６，７・・・変化率検出回路
、８・・・オア回１’Ｌ９・・・タイマ、１０．１１・
・・油圧ソレノイドパルプ 代理人　大　岩　増　雄

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 少なくとも負荷状態に関連した信号と車輛の速度に応じ
    た信号によシ変速時期を決定する変速時期演算回路、上
    記両信号によジエンジンの故障の有無を検出する故障検
    出回路、通常状態下は上興変速時期演算回路の出力によ
    シ変速作動を行なう手段、上記両信号の変動状況を個別
    に検出しこの両信号の変化率が所定以上になると出力下
    る複数の変化率検出回路、この変化率検出回路が所定以
    上の変化率を検出した時に変速動作を一定時間遅延する
    と同時に上記故障検出回路の動作を一定時間遅延させる
    手段を備えてガる車輛用自動変速機の制御装置。
JP58109598A 1983-06-16 1983-06-16 車輛用自動変速機の制御装置 Granted JPS601449A (ja)

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