JP2977929B2 - 自動変速機及び排気ブレーキ装置の制御装置 - Google Patents
自動変速機及び排気ブレーキ装置の制御装置Info
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- JP2977929B2 JP2977929B2 JP3084793A JP8479391A JP2977929B2 JP 2977929 B2 JP2977929 B2 JP 2977929B2 JP 3084793 A JP3084793 A JP 3084793A JP 8479391 A JP8479391 A JP 8479391A JP 2977929 B2 JP2977929 B2 JP 2977929B2
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- Japan
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- exhaust brake
- automatic transmission
- brake device
- exhaust
- engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/21—Providing engine brake control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機及び排気ブ
レーキ装置の制御装置に関するものである。
レーキ装置の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気ブレーキ装置の制御装置とし
て、特開平２−７８７４１号公報に示されるものがあ
る。この排気ブレーキ装置の制御装置は、自動変速機の
セレクト装置がエンジンブレーキ用レンジに切り換えら
れてから所定時間は排気ブレーキ装置の作動を強制的に
停止させるように構成されている。こうすることによっ
て、変速中におけるエンジンの逆駆動力を小さくして変
速ショックの増大を防止している。
て、特開平２−７８７４１号公報に示されるものがあ
る。この排気ブレーキ装置の制御装置は、自動変速機の
セレクト装置がエンジンブレーキ用レンジに切り換えら
れてから所定時間は排気ブレーキ装置の作動を強制的に
停止させるように構成されている。こうすることによっ
て、変速中におけるエンジンの逆駆動力を小さくして変
速ショックの増大を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の排
気ブレーキ装置の制御装置によると、変速中は排気ブレ
ーキ装置の作動が解除されるため、変速ショックを抑制
することができる。しかしながら、自動変速機の変速用
油圧は、排気ブレーキが非作動状態において適切な変速
ショックが得られるように設定されるため、排気ブレー
キが作動していると、自動変速機のクラッチなどのトル
ク容量が不足するという問題がある。上述のように排気
ブレーキ装置の作動はエンジンブレーキ時の変速中には
解除されるはずであるが、排気ブレーキ装置の制御装置
の故障などによって変速中に排気ブレーキ装置の作動が
解除されないと、クラッチ、ブレーキなどの必要トルク
容量が不足して、自動変速機の走行不良が発生する。本
発明は、このような課題を解決することを目的としてい
る。
気ブレーキ装置の制御装置によると、変速中は排気ブレ
ーキ装置の作動が解除されるため、変速ショックを抑制
することができる。しかしながら、自動変速機の変速用
油圧は、排気ブレーキが非作動状態において適切な変速
ショックが得られるように設定されるため、排気ブレー
キが作動していると、自動変速機のクラッチなどのトル
ク容量が不足するという問題がある。上述のように排気
ブレーキ装置の作動はエンジンブレーキ時の変速中には
解除されるはずであるが、排気ブレーキ装置の制御装置
の故障などによって変速中に排気ブレーキ装置の作動が
解除されないと、クラッチ、ブレーキなどの必要トルク
容量が不足して、自動変速機の走行不良が発生する。本
発明は、このような課題を解決することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気ブレーキ
の制御装置が故障などした場合には、変速車速を低下さ
せることによって、上記課題を解決する。すなわち、本
発明による自動変速機及び排気ブレーキ装置の制御装置
は、図１に示すように、エンジンブレーキ状態とするた
めのセレクト操作が行われたことを検出するエンジンブ
レーキ操作検出手段と、エンジンブレーキ操作が検出さ
れた後のダウンシフトの際に排気ブレーキ装置を一時的
に非作動状態とする排気ブレーキ一時解除手段と、排気
ブレーキ一時解除手段が正常に作動してない場合には、
自動変速機の変速車速を排気ブレーキの一時解除が正常
に作動する場合よりも低車速側に変更する変速線変更手
段とを有している。
の制御装置が故障などした場合には、変速車速を低下さ
せることによって、上記課題を解決する。すなわち、本
発明による自動変速機及び排気ブレーキ装置の制御装置
は、図１に示すように、エンジンブレーキ状態とするた
めのセレクト操作が行われたことを検出するエンジンブ
レーキ操作検出手段と、エンジンブレーキ操作が検出さ
れた後のダウンシフトの際に排気ブレーキ装置を一時的
に非作動状態とする排気ブレーキ一時解除手段と、排気
ブレーキ一時解除手段が正常に作動してない場合には、
自動変速機の変速車速を排気ブレーキの一時解除が正常
に作動する場合よりも低車速側に変更する変速線変更手
段とを有している。
【０００５】排気ブレーキ一時解除手段が正常に作動し
てない場合には、変速線を非故障時に比べて低車速側に
変更し、該変速線にてダウンシフトを行う構成とするこ
とにより、排気ブレーキの一時解除が正常に作動する非
故障時に比べて低車速側でダウンシフトを行うようにし
たので、クラッチ、ブレーキの必要とするトルク容量が
小さくなり、逆駆動力は排気ブレーキが作動している分
だけ非故障時に比べて高くなっているものの、クラッ
チ、ブレーキのトルク容量が確保され、クラッチやブレ
ーキの耐久性が向上し、走行不良が発生するのを防止す
ることができる。
てない場合には、変速線を非故障時に比べて低車速側に
変更し、該変速線にてダウンシフトを行う構成とするこ
とにより、排気ブレーキの一時解除が正常に作動する非
故障時に比べて低車速側でダウンシフトを行うようにし
たので、クラッチ、ブレーキの必要とするトルク容量が
小さくなり、逆駆動力は排気ブレーキが作動している分
だけ非故障時に比べて高くなっているものの、クラッ
チ、ブレーキのトルク容量が確保され、クラッチやブレ
ーキの耐久性が向上し、走行不良が発生するのを防止す
ることができる。
【０００６】
【実施例】図２に、本発明の実施例を示す。エンジン１
０に、自動変速機１２が組み合わされている。エンジン
１０は、排気ブレーキ装置１４を備えている。この排気
ブレーキ装置１４は、電磁弁１６のオン・オフに応じ
て、排気管の途中に設けられたバルブを開閉する装置で
ある。ソレノイド１６の作動は、コントロールユニット
１８からの信号によって制御される。また、自動変速機
１２の油圧、変速なども、コントロールユニット１８か
ら、自動変速機１２のコントロールバルブ２０のソレノ
イドなどに与えられる信号によって制御される。コント
ロールユニット１８には、セレクト位置スイッチ２４、
車速センサ２６、スロットル開度センサ２８などからの
信号が入力される。
０に、自動変速機１２が組み合わされている。エンジン
１０は、排気ブレーキ装置１４を備えている。この排気
ブレーキ装置１４は、電磁弁１６のオン・オフに応じ
て、排気管の途中に設けられたバルブを開閉する装置で
ある。ソレノイド１６の作動は、コントロールユニット
１８からの信号によって制御される。また、自動変速機
１２の油圧、変速なども、コントロールユニット１８か
ら、自動変速機１２のコントロールバルブ２０のソレノ
イドなどに与えられる信号によって制御される。コント
ロールユニット１８には、セレクト位置スイッチ２４、
車速センサ２６、スロットル開度センサ２８などからの
信号が入力される。
【０００７】自動変速機１２のセレクト位置がＤレンジ
の場合、コントロールユニット１８は、車速センサ２６
及びスロットル開度センサ２８からの信号に基づいて、
コントロールバルブ２０に信号を出力し、あらかじめ設
定された変速パターンに従って、自動変速機１２を、た
とえば第１速から第４速まで自動変速させる。Ｄレンジ
で走行中に、セレクト位置をエンジンブレーキ用の２レ
ンジなどに切り換えた場合、図３に示す制御フローに従
って制御が行われる。まず、スロットル開度が全閉であ
るかどうかを判断し（ステップ５０）、スロットル全閉
状態でエンジンブレーキ用のレンジへのセレクト操作が
行われたかどうかを判断し（同５２）、エンジンブレー
キ状態で上記セレクト操作が行われた場合には、排気ブ
レーキ装置を一時的に解除するための装置の故障を示す
信号が出力されてないかどうかを判断し（同５４）、こ
れが正常である場合には、ダウンシフトが指令されたか
どうかを判断し（同５６）、ダウンシフトの指令が行わ
れた場合には、コントロールバルブ２０のソレノイドを
ダウンシフト側に作動させる（同５８）とともに排気ブ
レーキ装置１４のソレノイド１６をオフとする（同６
０）。次いで、ダウンシフトの指令から所定時間（この
所定時間は、車速、変速の種類などに応じて、適切とな
るように設定することができる）が経過したかどうかを
判断し（同６２）、所定時間が経過した場合には、排気
ブレーキ装置１４のソレノイド１６をオンとする（同６
４）。ステップ５４で、排気ブレーキ装置を一時的に解
除する装置が故障していると判断された場合には、自動
変速機１２の変速線を通常の場合よりも低車速側に変更
する（同６６）。この変更された変速線に基づいてコン
トロールバルブ２０のソレノイドの制御が行われる（同
６８及び７０）。したがって、ダウンシフトは低車速で
行われることになり、高車速で変速が行われる場合と比
較して、自動変速機１２のクラッチ、ブレーキなどの必
要トルク容量が小さくなる。この結果、排気ブレーキ装
置を一時的に解除する装置が故障しているため、変速中
にもエンジンの逆駆動力が大きくなっているが、自動変
速機１２のクラッチ、ブレーキなどのトルク容量は確保
される。これにより、自動変速機１２の耐久性が低下し
たり、走行不良が発生したりすることが防止される。
の場合、コントロールユニット１８は、車速センサ２６
及びスロットル開度センサ２８からの信号に基づいて、
コントロールバルブ２０に信号を出力し、あらかじめ設
定された変速パターンに従って、自動変速機１２を、た
とえば第１速から第４速まで自動変速させる。Ｄレンジ
で走行中に、セレクト位置をエンジンブレーキ用の２レ
ンジなどに切り換えた場合、図３に示す制御フローに従
って制御が行われる。まず、スロットル開度が全閉であ
るかどうかを判断し（ステップ５０）、スロットル全閉
状態でエンジンブレーキ用のレンジへのセレクト操作が
行われたかどうかを判断し（同５２）、エンジンブレー
キ状態で上記セレクト操作が行われた場合には、排気ブ
レーキ装置を一時的に解除するための装置の故障を示す
信号が出力されてないかどうかを判断し（同５４）、こ
れが正常である場合には、ダウンシフトが指令されたか
どうかを判断し（同５６）、ダウンシフトの指令が行わ
れた場合には、コントロールバルブ２０のソレノイドを
ダウンシフト側に作動させる（同５８）とともに排気ブ
レーキ装置１４のソレノイド１６をオフとする（同６
０）。次いで、ダウンシフトの指令から所定時間（この
所定時間は、車速、変速の種類などに応じて、適切とな
るように設定することができる）が経過したかどうかを
判断し（同６２）、所定時間が経過した場合には、排気
ブレーキ装置１４のソレノイド１６をオンとする（同６
４）。ステップ５４で、排気ブレーキ装置を一時的に解
除する装置が故障していると判断された場合には、自動
変速機１２の変速線を通常の場合よりも低車速側に変更
する（同６６）。この変更された変速線に基づいてコン
トロールバルブ２０のソレノイドの制御が行われる（同
６８及び７０）。したがって、ダウンシフトは低車速で
行われることになり、高車速で変速が行われる場合と比
較して、自動変速機１２のクラッチ、ブレーキなどの必
要トルク容量が小さくなる。この結果、排気ブレーキ装
置を一時的に解除する装置が故障しているため、変速中
にもエンジンの逆駆動力が大きくなっているが、自動変
速機１２のクラッチ、ブレーキなどのトルク容量は確保
される。これにより、自動変速機１２の耐久性が低下し
たり、走行不良が発生したりすることが防止される。
【０００８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、エンジンブレーキ状態とするセレクト操作が行われ
た際、排気ブレーキ装置の作動を一時的に解除する装置
が正常に機能してない場合には、自動変速機の変速線を
低車速側に変更するようにしたので、自動変速機のクラ
ッチ、ブレーキなどのトルク容量の不足は発生せず、自
動変速機の耐久性の低下を防止することができる。
と、エンジンブレーキ状態とするセレクト操作が行われ
た際、排気ブレーキ装置の作動を一時的に解除する装置
が正常に機能してない場合には、自動変速機の変速線を
低車速側に変更するようにしたので、自動変速機のクラ
ッチ、ブレーキなどのトルク容量の不足は発生せず、自
動変速機の耐久性の低下を防止することができる。
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す図である。
【図３】制御フローを示す図である。
【符号の説明】 １０ エンジン １２ 自動変速機 １４ 排気ブレーキ装置 １６ 電磁弁 １８コントロールユニット
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 9/04 F02D 13/02 F02D 29/00 F02D 43/00 301 F16H 59/54 ３Ｄ０４６ＥＥ０３
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速機と、排気管に設けられたバル
ブを開閉することによってエンジンブレーキ効果を制御
する排気ブレーキ装置との両方を制御する自動変速機及
び排気ブレーキ装置の制御装置であって、エンジンブレ
ーキ状態とするためのセレクト操作が行われたことを検
出するエンジンブレーキ操作検出手段と、エンジンブレ
ーキ操作が検出された後のダウンシフトの際に排気ブレ
ーキ装置を一時的に非作動状態とする排気ブレーキ一時
解除手段とを有するものにおいて、 排気ブレーキ一時解除手段が正常に作動してない場合に
は、自動変速機の変速車速を排気ブレーキの一時解除が
正常に作動する場合よりも低車速側に変更する変速線変
更手段が設けられており、該変速線に基づいてダウンシ
フトが行われることを特徴とする自動変速機及び排気ブ
レーキ装置の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084793A JP2977929B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 自動変速機及び排気ブレーキ装置の制御装置 |
| US07/846,058 US5231896A (en) | 1991-03-25 | 1992-03-05 | Exhaust braking control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3084793A JP2977929B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 自動変速機及び排気ブレーキ装置の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04295143A JPH04295143A (ja) | 1992-10-20 |
| JP2977929B2 true JP2977929B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=13840581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3084793A Expired - Fee Related JP2977929B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 自動変速機及び排気ブレーキ装置の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5231896A (ja) |
| JP (1) | JP2977929B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3756534B2 (ja) * | 1994-06-30 | 2006-03-15 | いすゞ自動車株式会社 | 連結車両の制動装置の制御装置 |
| US6085722A (en) * | 1996-12-18 | 2000-07-11 | Caterpillar Inc. | Exhaust restrictor with gear motor actuator and method of controlling same |
| SE531173C2 (sv) * | 2007-05-16 | 2009-01-13 | Scania Cv Abp | Förfarande för styrning av växling |
| CN103147863B (zh) * | 2013-02-22 | 2016-04-20 | 四川泛华电器有限责任公司 | 汽车发动机排气制动限速器 |
| CN115092113A (zh) * | 2022-08-29 | 2022-09-23 | 盛瑞传动股份有限公司 | 排气制动控制方法、装置、车辆和车辆控制器 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2895571A (en) * | 1955-02-25 | 1959-07-21 | Dewandre Co Ltd C | Exhaust braking apparatus for motor vehicles |
| US2947392A (en) * | 1956-10-03 | 1960-08-02 | Mack Trucks | Control system for exhaust brake |
| US4106584A (en) * | 1975-12-05 | 1978-08-15 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Vehicle speed control system |
| US4220008A (en) * | 1978-12-28 | 1980-09-02 | Cummins Engine Company | Exhaust brake modulating control system |
| JPS601449A (ja) * | 1983-06-16 | 1985-01-07 | Mitsubishi Electric Corp | 車輛用自動変速機の制御装置 |
| JPS61162001A (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-22 | Toray Ind Inc | 反射防止膜を有する光学レンズ |
| KR900000592B1 (ko) * | 1985-02-16 | 1990-02-01 | 미쓰비시지도오샤고오교오 가부시기가이샤 | 자동변속장치의 변속제어장치 |
| JPS61218853A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-09-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速制御装置 |
| JP2530306B2 (ja) * | 1985-05-08 | 1996-09-04 | アイシン精機株式会社 | エキゾ−ストブレ−キ制御装置 |
| JPH0784149B2 (ja) * | 1985-09-30 | 1995-09-13 | アイシン精機株式会社 | 排気ブレ−キ付車両用自動変速機の制御方法 |
| SE460781B (sv) * | 1988-03-31 | 1989-11-20 | Saab Scania Ab | Foerfarande och arrangemang foer konstantfarthaallning av motorfordon vid koerning i nedfoersbacken |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP3084793A patent/JP2977929B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-05 US US07/846,058 patent/US5231896A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5231896A (en) | 1993-08-03 |
| JPH04295143A (ja) | 1992-10-20 |
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| JPS6411860B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080910 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090910 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090910 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100910 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |