JP2839937B2 - 変速機の変速作動油圧制御装置 - Google Patents
変速機の変速作動油圧制御装置Info
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- JP2839937B2 JP2839937B2 JP2166510A JP16651090A JP2839937B2 JP 2839937 B2 JP2839937 B2 JP 2839937B2 JP 2166510 A JP2166510 A JP 2166510A JP 16651090 A JP16651090 A JP 16651090A JP 2839937 B2 JP2839937 B2 JP 2839937B2
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Description
【発明の詳細な説明】 イ．発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧作動クラッチ、ブレーキ等の油圧作動
係合手段により所定の動力伝達経路を選択するようにな
った変速機に関し、さらに詳しくは、この油圧作動係合
手段への油圧給排を制御する変速作動油圧制御装置に関
する。
係合手段により所定の動力伝達経路を選択するようにな
った変速機に関し、さらに詳しくは、この油圧作動係合
手段への油圧給排を制御する変速作動油圧制御装置に関
する。
（従来の技術） 自動車用等として用いられる変速機は、遊星ギヤ列も
しくは平行２軸間に配設された複数のギヤ列からなり複
数の動力伝達経路が設定可能となった動力伝達ギヤ列を
有している。さらに、この動力伝達ギヤ列には油圧作動
クラッチ、ブレーキ等からなる複数の油圧作動係合手段
が取り付けられており、これら複数の油圧作動係合手段
を走行状態等に応じて適宜係合作動させることにより、
所定の動力伝達経路を選択して、変速を行うようになっ
ている。
しくは平行２軸間に配設された複数のギヤ列からなり複
数の動力伝達経路が設定可能となった動力伝達ギヤ列を
有している。さらに、この動力伝達ギヤ列には油圧作動
クラッチ、ブレーキ等からなる複数の油圧作動係合手段
が取り付けられており、これら複数の油圧作動係合手段
を走行状態等に応じて適宜係合作動させることにより、
所定の動力伝達経路を選択して、変速を行うようになっ
ている。
このような構成の変速機においては、この変速機が接
続されるエンジンの速度と負荷とに対応して自動的に変
速を行わせる制御が従来から知られており、この変速制
御をソレノイドバルブの作動により行わせるようにした
制御装置が用いられることも多い。このような制御装置
を用いた場合、ソレノイドの作動不良、誤作動が発生す
ると、所定の動力伝達手段を設定すべき係合手段に加え
て余分な係合手段も係合し、同時に複数の動力伝達経路
が設定され、ギヤ列がインターロックすることがあると
いう問題がある。
続されるエンジンの速度と負荷とに対応して自動的に変
速を行わせる制御が従来から知られており、この変速制
御をソレノイドバルブの作動により行わせるようにした
制御装置が用いられることも多い。このような制御装置
を用いた場合、ソレノイドの作動不良、誤作動が発生す
ると、所定の動力伝達手段を設定すべき係合手段に加え
て余分な係合手段も係合し、同時に複数の動力伝達経路
が設定され、ギヤ列がインターロックすることがあると
いう問題がある。
このようなことから、特開昭63−210443号公報、同63
−210444号公報および特開平２−3727号公報等には、ソ
レノイドバルブと係合手段との間に上記のようなインタ
ーロックを防止するための切換バルブを配設することが
開示されている。このような切換バルブを配設した場合
には、ソレノイドバルブの作動不良、誤作動が生じた場
合でも、切換バルブにより余分な係合手段への作動油圧
の供給が阻止され、インターロックの問題を防止するこ
とができる。
−210444号公報および特開平２−3727号公報等には、ソ
レノイドバルブと係合手段との間に上記のようなインタ
ーロックを防止するための切換バルブを配設することが
開示されている。このような切換バルブを配設した場合
には、ソレノイドバルブの作動不良、誤作動が生じた場
合でも、切換バルブにより余分な係合手段への作動油圧
の供給が阻止され、インターロックの問題を防止するこ
とができる。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記切換バルブは油圧作動係合手段
（油圧クラッチ、ブレーキ等）への作動油圧の給排を制
御するソレノイドバルブの下流側、すなわち、ソレノイ
ドバルブと油圧作動係合手段との間に配設されているた
め、これら両者間を結ぶ油路の長さが長くなり、油路抵
抗が大きくなるという問題がある。油路が長くなった
り、油路抵抗が大きくなったりすると、ソレノイドバル
ブがオン・オフ切換されたときでの油圧作動係合手段へ
の作動油の給排が遅れ、変速の遅れ等に繋がるおそれが
あるという問題がある。
（油圧クラッチ、ブレーキ等）への作動油圧の給排を制
御するソレノイドバルブの下流側、すなわち、ソレノイ
ドバルブと油圧作動係合手段との間に配設されているた
め、これら両者間を結ぶ油路の長さが長くなり、油路抵
抗が大きくなるという問題がある。油路が長くなった
り、油路抵抗が大きくなったりすると、ソレノイドバル
ブがオン・オフ切換されたときでの油圧作動係合手段へ
の作動油の給排が遅れ、変速の遅れ等に繋がるおそれが
あるという問題がある。
また、ソレノイドバルブより下流側に切換バルブがあ
るため、例えば、ソレノイドバルブの作動不良等により
このソレノイドバルブが閉じていなければならないのに
これが開いたような場合には、作動油圧が切換バルブに
作用する。すなわち、このような場合には、ソレノイド
バルブと切換バルブとの間までは作動油圧が加わり、も
しこのときに切換バルブが完全に作動していなければ、
作動油圧が油圧作動係合手段に作用してインターロック
に繋がるおそれがある。
るため、例えば、ソレノイドバルブの作動不良等により
このソレノイドバルブが閉じていなければならないのに
これが開いたような場合には、作動油圧が切換バルブに
作用する。すなわち、このような場合には、ソレノイド
バルブと切換バルブとの間までは作動油圧が加わり、も
しこのときに切換バルブが完全に作動していなければ、
作動油圧が油圧作動係合手段に作用してインターロック
に繋がるおそれがある。
本発明はこのような問題に鑑みたもので、ソレノイド
バルブから油圧作動係合手段までの油路長さを短縮化す
ることができ、且つ、油圧作動係合手段のインターロッ
クを確実に防止することができるような変速作動油圧制
御手段を提供することを目的とする。
バルブから油圧作動係合手段までの油路長さを短縮化す
ることができ、且つ、油圧作動係合手段のインターロッ
クを確実に防止することができるような変速作動油圧制
御手段を提供することを目的とする。
ロ．発明の構成 （課題を解決するための手段） 上記目的達成のため、本発明に係る変速作動油圧制御
手段においては、油圧源から第１の油圧作動係合要素に
至る油路中に直列に配設されたソレノイドバルブにより
第１の油圧作動係合要素への作動油圧の給排制御を行う
ように構成するとともに、この油路における油圧源とソ
レノイドバルブとの間に直列に配設した切換バルブによ
りソレノイドバルブへの作動油圧の供給を遮断可能に構
成しており、この切換バルブは、第１の油圧作動係合要
素とは異なる第２の油圧作動係合要素に供給される作動
油圧を受けて作動され、油圧源からソレノイドバルブへ
の作動油圧の供給を遮断するようになっている。
手段においては、油圧源から第１の油圧作動係合要素に
至る油路中に直列に配設されたソレノイドバルブにより
第１の油圧作動係合要素への作動油圧の給排制御を行う
ように構成するとともに、この油路における油圧源とソ
レノイドバルブとの間に直列に配設した切換バルブによ
りソレノイドバルブへの作動油圧の供給を遮断可能に構
成しており、この切換バルブは、第１の油圧作動係合要
素とは異なる第２の油圧作動係合要素に供給される作動
油圧を受けて作動され、油圧源からソレノイドバルブへ
の作動油圧の供給を遮断するようになっている。
なお、第２の油圧作動係合要素が複数の油圧作動係合
要素B,Cからなり、少なくとも第１の油圧係合要素Ａが
係合されて設定される第１の動力伝達経路と、第１の油
圧係合要素Ａが非係合で且つ複数の第２の油圧作動係合
要素B,Cが同時に係合されて設定される第２の動力伝達
経路とを有する変速機の場合（第１図および第２図に示
す変速機の場合）には、切換バルブは、第２の動力伝達
経路が設定されるときに複数の第２の油圧作動係合要素
B,Cに供給される複数の作動油圧を同時に受けて作動さ
れ、油圧源からソレノイドバルブへの作動油圧の供給を
遮断するように構成される。
要素B,Cからなり、少なくとも第１の油圧係合要素Ａが
係合されて設定される第１の動力伝達経路と、第１の油
圧係合要素Ａが非係合で且つ複数の第２の油圧作動係合
要素B,Cが同時に係合されて設定される第２の動力伝達
経路とを有する変速機の場合（第１図および第２図に示
す変速機の場合）には、切換バルブは、第２の動力伝達
経路が設定されるときに複数の第２の油圧作動係合要素
B,Cに供給される複数の作動油圧を同時に受けて作動さ
れ、油圧源からソレノイドバルブへの作動油圧の供給を
遮断するように構成される。
また、第２の油圧作動係合要素が複数の油圧作動係合
要素B,Cからなり、第１の油圧係合要素Ａおよび複数の
第２の油圧作動係合要素B,Cが選択的に係合されて設定
される複数の動力伝達経路を有する変速機の場合（第３
図〜第５図に示す変速機の場合）には、切換バルブは、
第２の油圧作動係合要素B,Cのいずれかに作動油圧が供
給されるときにこの作動油圧を受けて作動され、油圧源
からソレノイドバルブへの作動油圧の供給を遮断するよ
うに構成される。
要素B,Cからなり、第１の油圧係合要素Ａおよび複数の
第２の油圧作動係合要素B,Cが選択的に係合されて設定
される複数の動力伝達経路を有する変速機の場合（第３
図〜第５図に示す変速機の場合）には、切換バルブは、
第２の油圧作動係合要素B,Cのいずれかに作動油圧が供
給されるときにこの作動油圧を受けて作動され、油圧源
からソレノイドバルブへの作動油圧の供給を遮断するよ
うに構成される。
（作用） 上記構成の変速作動油圧制御装置を用いた場合には、
ソレノイドバルブは直接、油圧作動係合手段に繋がるた
め、これら両者の間の油路が短縮され、油路抵抗が小さ
くなるので、ソレノイドバルブの給排制御に対する油圧
作動係合手段の作動応答性が良い。また、切換バルブ
（インターロック防止バルブ）はソレノイドバルブと油
圧源との連通を必要時のみに行わせ、不要時にはこれを
遮断するので、遮断時にソレノイドバルブの作動不良が
起こった場合でも元来このソレノイドバルブには油圧が
供給されておらず、インターロックが発生するようなお
それが全くない。
ソレノイドバルブは直接、油圧作動係合手段に繋がるた
め、これら両者の間の油路が短縮され、油路抵抗が小さ
くなるので、ソレノイドバルブの給排制御に対する油圧
作動係合手段の作動応答性が良い。また、切換バルブ
（インターロック防止バルブ）はソレノイドバルブと油
圧源との連通を必要時のみに行わせ、不要時にはこれを
遮断するので、遮断時にソレノイドバルブの作動不良が
起こった場合でも元来このソレノイドバルブには油圧が
供給されておらず、インターロックが発生するようなお
それが全くない。
（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施例につい
て説明する。
て説明する。
第１図に本発明に係る作動油圧制御装置の第１の実施
例を示しており、この制御装置はソレノイドバルブ10と
インターロック防止バルブ20とを有している。本例にお
いては、３つの油圧作動係合手段A,B,Cがあり、それぞ
れソレノイドバルブ等により制御されて供給される油圧
源からの油圧により係合作動される。なお、本図および
以下の図において、×印はドレンポートへの接続を意味
している。
例を示しており、この制御装置はソレノイドバルブ10と
インターロック防止バルブ20とを有している。本例にお
いては、３つの油圧作動係合手段A,B,Cがあり、それぞ
れソレノイドバルブ等により制御されて供給される油圧
源からの油圧により係合作動される。なお、本図および
以下の図において、×印はドレンポートへの接続を意味
している。
これら油圧作動係合手段A,B,Cの係合作動と変速レン
ジとの関係を第２図に示している。図において○印の係
合手段が係合されることを意味する。この場合の変速機
は例えば、遊星歯車変速機であり、係合手段ＡとＣが係
合されて変速レンジＩが、係合手段ＡとＢが係合されて
変速レンジIIが、係合手段ＢとＣが係合されて変速レン
ジIIIが設定されるようになっている。
ジとの関係を第２図に示している。図において○印の係
合手段が係合されることを意味する。この場合の変速機
は例えば、遊星歯車変速機であり、係合手段ＡとＣが係
合されて変速レンジＩが、係合手段ＡとＢが係合されて
変速レンジIIが、係合手段ＢとＣが係合されて変速レン
ジIIIが設定されるようになっている。
ここで、ソレノイドバルブ10およびインターロック防
止バルブ20は、図示のように油圧源５と係合手段Ａとの
間に配設される。なお、係合手段ＢおよびＣと油圧源と
の間にもそれぞれソレノイドバルブ（図示せず）が配設
されており、このソレノイドバルブの作動により係合手
段B,Cへの作動油圧の給排制御がなされる。
止バルブ20は、図示のように油圧源５と係合手段Ａとの
間に配設される。なお、係合手段ＢおよびＣと油圧源と
の間にもそれぞれソレノイドバルブ（図示せず）が配設
されており、このソレノイドバルブの作動により係合手
段B,Cへの作動油圧の給排制御がなされる。
インターロック防止バルブ20は、図において左右に移
動自在なスプール21と、このスプール21の左方に付勢す
るスプリング22とからなり、さらに、スプール21の右端
にはコントロール圧P2が常時作用している。このため、
スプール21はスプリング22の押力F1とコントロール圧P2
による押力F2（＝P2×A1:但し、A1はスプールの右端部
受圧面積）とを受けて左方に押されている。
動自在なスプール21と、このスプール21の左方に付勢す
るスプリング22とからなり、さらに、スプール21の右端
にはコントロール圧P2が常時作用している。このため、
スプール21はスプリング22の押力F1とコントロール圧P2
による押力F2（＝P2×A1:但し、A1はスプールの右端部
受圧面積）とを受けて左方に押されている。
一方、スプール21の左端はポート23に対向し、このポ
ート23は係合手段Ｂに作動油圧PBを供給する油路６に繋
がる。また、スプール21の左側段部はポート24に対向
し、このポート24は係合手段Ｃに作動油圧PCを供給する
油路７に繋がる。このため、スプール21の左端部には作
動油圧PBによる押力F3（＝PB×A3:但し、A3はスプール2
1の左端部受圧面積）が作用し、スプール21の段部には
作動油圧PCによる押力F4（＝PC×A4:但し、A4はスプー
ル21の段部受圧面積）が作用する。これら押力F3,F4は
スプール21を右方に押す。
ート23は係合手段Ｂに作動油圧PBを供給する油路６に繋
がる。また、スプール21の左側段部はポート24に対向
し、このポート24は係合手段Ｃに作動油圧PCを供給する
油路７に繋がる。このため、スプール21の左端部には作
動油圧PBによる押力F3（＝PB×A3:但し、A3はスプール2
1の左端部受圧面積）が作用し、スプール21の段部には
作動油圧PCによる押力F4（＝PC×A4:但し、A4はスプー
ル21の段部受圧面積）が作用する。これら押力F3,F4は
スプール21を右方に押す。
スプール21に作用する左方への押力F1,F2は常時スプ
ールに作用するが、右方への押力F3,F3は係合手段B,Cの
作動時にのみ作用する。そして、左方の押力の合力（F1
＋F2）は、次のような不等式を満足させるように設定さ
れている。
ールに作用するが、右方への押力F3,F3は係合手段B,Cの
作動時にのみ作用する。そして、左方の押力の合力（F1
＋F2）は、次のような不等式を満足させるように設定さ
れている。
（F1＋F2）＞F3 …（１） （F1＋F2）＞F4 …（２） （F1＋F2）＜（F3＋F4） …（３） このため、係合手段ＢおよびＣのいずれもが非係合の
場合（PBおよびPcがともに零の場合）もしくは、いずれ
か一方が非係合の場合（PBもしくはPCが零の場合）に
は、スプール21は左方に押されて第１図に示すような状
態となる。この場合には、スプール21の溝部21aを介し
て油圧源５に繋がる油路5aとソレノイドバルブ10に繋が
る油路17とが連通され、ソレノイドバルブ10の第１ポー
ト13に油圧源５からの作動油圧PLが供給される。
場合（PBおよびPcがともに零の場合）もしくは、いずれ
か一方が非係合の場合（PBもしくはPCが零の場合）に
は、スプール21は左方に押されて第１図に示すような状
態となる。この場合には、スプール21の溝部21aを介し
て油圧源５に繋がる油路5aとソレノイドバルブ10に繋が
る油路17とが連通され、ソレノイドバルブ10の第１ポー
ト13に油圧源５からの作動油圧PLが供給される。
ソレノイドバルブ10は、ノーマルクローズタイプのバ
ルブであり、ソレノイドオフ時はロッド12により押され
たボール11により第１ポート13が閉じられている。この
バルブ10は、係合手段Ａに連通する経路16が繋がった第
２ポート14と、ドレインに繋がった第３ポート15とを有
し、ソレノイドオフ時には第２ポート14と第３ポート15
とが連通する。ソレノイドがオンとなると、ロッド12が
引き込められ、第１ポート13と第２ポート14が連通して
油路17に供給された油圧源５からの作動油が油路16を介
して係合手段Ａに供給され、この係合手段Ａが係合され
る。
ルブであり、ソレノイドオフ時はロッド12により押され
たボール11により第１ポート13が閉じられている。この
バルブ10は、係合手段Ａに連通する経路16が繋がった第
２ポート14と、ドレインに繋がった第３ポート15とを有
し、ソレノイドオフ時には第２ポート14と第３ポート15
とが連通する。ソレノイドがオンとなると、ロッド12が
引き込められ、第１ポート13と第２ポート14が連通して
油路17に供給された油圧源５からの作動油が油路16を介
して係合手段Ａに供給され、この係合手段Ａが係合され
る。
一方、係合手段ＢおよびＣがともに係合される場合に
は、スプール21は右方に押されて移動し、スプール21の
ランド部21bにより油圧源５に繋がる油路5aとソレノイ
ドバルブ10に繋がる油路17との連通が遮断され、溝部21
aを介して油路17はドレインに連通する。このため、こ
の場合には、ソレノイドバルブ10の作動の如何に拘ら
ず、油路17,16の油圧は零であり、係合手段Ａは非係合
となる。
は、スプール21は右方に押されて移動し、スプール21の
ランド部21bにより油圧源５に繋がる油路5aとソレノイ
ドバルブ10に繋がる油路17との連通が遮断され、溝部21
aを介して油路17はドレインに連通する。このため、こ
の場合には、ソレノイドバルブ10の作動の如何に拘ら
ず、油路17,16の油圧は零であり、係合手段Ａは非係合
となる。
上記のようなインターロック防止バルブ20の作動と第
２図に示した変速レンジ毎の係合手段A,B,Cの係合作動
との関係を考えてみる。
２図に示した変速レンジ毎の係合手段A,B,Cの係合作動
との関係を考えてみる。
まず、変速レンジＩおよびIIの場合には、係合手段Ａ
を係合させる必要がある。この変速レンジでは係合手段
ＢもしくはＣの一方が係合されるため、スプール21は左
動された状態であり、油路17には油圧源５からの作動油
が供給されており、ソレノイドバルブ10の作動制御によ
り係合手段Ａを係合制御できる。
を係合させる必要がある。この変速レンジでは係合手段
ＢもしくはＣの一方が係合されるため、スプール21は左
動された状態であり、油路17には油圧源５からの作動油
が供給されており、ソレノイドバルブ10の作動制御によ
り係合手段Ａを係合制御できる。
変速レンジIIIの場合には、係合手段Ａを非係合にす
る必要がある。この変速レンジでは係合手段ＢおよびＣ
がともに係合されるため、スプール21が右動され、油圧
源５と油路17の連通は遮断され、且つ油路17はドレンに
連通する。このため、たとえソレノイドバル10が作動さ
れたとしても、係合手段Ａへ作動油圧が供給されること
はない。これにより、係合手段B,Cが係合される条件下
で、ソレノイドバルブ10が誤作動したような場合でも、
係合手段Ａが係合してインターロックとなるようなこと
が確実に防止される。
る必要がある。この変速レンジでは係合手段ＢおよびＣ
がともに係合されるため、スプール21が右動され、油圧
源５と油路17の連通は遮断され、且つ油路17はドレンに
連通する。このため、たとえソレノイドバル10が作動さ
れたとしても、係合手段Ａへ作動油圧が供給されること
はない。これにより、係合手段B,Cが係合される条件下
で、ソレノイドバルブ10が誤作動したような場合でも、
係合手段Ａが係合してインターロックとなるようなこと
が確実に防止される。
なお、このような構成の装置では、ソレノイドバルブ
10と係合手段Ａとは油路16を介して連結されるようにな
っており、この油路16の短縮化が容易であり、この油路
抵抗が小さい。このため、ソレノイドバルブ10の切換に
よる係合手段Ａへの作動油の給排がスムーズに且つ迅速
に行わせることができ、変速応答性を高めることができ
る。
10と係合手段Ａとは油路16を介して連結されるようにな
っており、この油路16の短縮化が容易であり、この油路
抵抗が小さい。このため、ソレノイドバルブ10の切換に
よる係合手段Ａへの作動油の給排がスムーズに且つ迅速
に行わせることができ、変速応答性を高めることができ
る。
次に、第３図に基づいて本発明の第２の実施例につい
て説明する。
て説明する。
この制御装置もソレノイドバルブ10とインターロック
防止バルブ30とを有し、３つの油圧作動係合手段A,B,C
が配設されている。なお、本例において第１図と同一構
成部分には、同一番号を付している。また、これら油圧
作動係合手段A,B,Cの係合作動と変速レンジとの関係を
第４図に示している。この場合の変速機は例えば、カウ
ンターシャフト式変速機であり、係合手段Ａが係合され
て変速レンジＩが、係合手段Ｂが係合されて変速レンジ
IIが、係合手段Ｃが係合されて変速レンジIIIが設定さ
れるようになっている。
防止バルブ30とを有し、３つの油圧作動係合手段A,B,C
が配設されている。なお、本例において第１図と同一構
成部分には、同一番号を付している。また、これら油圧
作動係合手段A,B,Cの係合作動と変速レンジとの関係を
第４図に示している。この場合の変速機は例えば、カウ
ンターシャフト式変速機であり、係合手段Ａが係合され
て変速レンジＩが、係合手段Ｂが係合されて変速レンジ
IIが、係合手段Ｃが係合されて変速レンジIIIが設定さ
れるようになっている。
インターロック防止バルブ30は、図において左右に移
動自在に配設された第１スプール31と、この第１スプー
ル31の左側に対向して且つ左右に移動自在に配設された
第２スプール32とからなる。第１スプール31の右端が対
向するポート33にはコントロール圧P2が常時作用してお
り、第１および第２スプール31,32はコントロール圧P2
による押力F1（＝P2×A1:但し、A1は第１スプール31の
右端部受圧面積）を受けて左方に押されている。
動自在に配設された第１スプール31と、この第１スプー
ル31の左側に対向して且つ左右に移動自在に配設された
第２スプール32とからなる。第１スプール31の右端が対
向するポート33にはコントロール圧P2が常時作用してお
り、第１および第２スプール31,32はコントロール圧P2
による押力F1（＝P2×A1:但し、A1は第１スプール31の
右端部受圧面積）を受けて左方に押されている。
一方、第２スプール32の左端はポート35に対向し、こ
のポート35は係合手段Ｂに作動油圧PBを供給する油路６
に繋がる。また、第１スプール31の左端面と第２スプー
ル32の右端面とが対向する部分はポート34に対向し、こ
のポート34は係合手段Ｃに作動油圧PCを供給する油路７
に繋がる。このため、第２スプール32の左端部には作動
油圧PBによる押力F2（＝PB×A2:但し、A2は第２スプー
ル22の左端部受圧面積）が作用し、第１スプール31の左
端面と第２スプール32の右端面とには作動油圧PCによる
押力F3（＝PC×A3:但し、A3は第１スプール31の左端面
および第２スプール32の右端面の受圧面積）が作用す
る。
のポート35は係合手段Ｂに作動油圧PBを供給する油路６
に繋がる。また、第１スプール31の左端面と第２スプー
ル32の右端面とが対向する部分はポート34に対向し、こ
のポート34は係合手段Ｃに作動油圧PCを供給する油路７
に繋がる。このため、第２スプール32の左端部には作動
油圧PBによる押力F2（＝PB×A2:但し、A2は第２スプー
ル22の左端部受圧面積）が作用し、第１スプール31の左
端面と第２スプール32の右端面とには作動油圧PCによる
押力F3（＝PC×A3:但し、A3は第１スプール31の左端面
および第２スプール32の右端面の受圧面積）が作用す
る。
ここで、係合手段ＢおよびＣがともに非係合であり、
F2,F3がともに零であるときには、押力F1により第１お
よび第２スプール31,32はともに左動されて図示の状態
となる。この場合には、第１スプール31の溝部31aを介
して油圧源５に繋がる油路5aとソレノイドバルブ10に繋
がる油路17とが連通され、ソレノイドバルブ10の第１ポ
ート13に油圧源５からの作動油圧PLが供給される。この
ため、この場合には、ソレノイドバルブ10の作動制御に
より係合手段Ａの係合作動制御を行うことができる。
F2,F3がともに零であるときには、押力F1により第１お
よび第２スプール31,32はともに左動されて図示の状態
となる。この場合には、第１スプール31の溝部31aを介
して油圧源５に繋がる油路5aとソレノイドバルブ10に繋
がる油路17とが連通され、ソレノイドバルブ10の第１ポ
ート13に油圧源５からの作動油圧PLが供給される。この
ため、この場合には、ソレノイドバルブ10の作動制御に
より係合手段Ａの係合作動制御を行うことができる。
ところが、F1＜F2となるように設定されており、係合
手段Ｂが係合される場合には、ポート35に作用する作動
油圧PBによる押力F2により第１および第２のスプール3
1,32が一緒に右動され、第１スプール31のランド部31b
により油圧源５に繋がる油路5aとソレノイドバルブ10に
繋がる油路17との連通が遮断され、溝部31aを介して油
路17はドレンに連通する。このため、この場合には、ソ
レノイドバルブ10の作動の如何に拘らず、油路17,16の
油圧は零であり、係合手段Ａは非係合となる。
手段Ｂが係合される場合には、ポート35に作用する作動
油圧PBによる押力F2により第１および第２のスプール3
1,32が一緒に右動され、第１スプール31のランド部31b
により油圧源５に繋がる油路5aとソレノイドバルブ10に
繋がる油路17との連通が遮断され、溝部31aを介して油
路17はドレンに連通する。このため、この場合には、ソ
レノイドバルブ10の作動の如何に拘らず、油路17,16の
油圧は零であり、係合手段Ａは非係合となる。
同様に、F1＜F3となるように設定されており、係合手
段Ｃが係合される場合には、ポート34に作用する作動油
圧PCによる押力F3により第１スプール32が右動され、第
１スプール31のランド部31bにより油圧源５に繋がる油
路5aとソレノイドバルブ10に繋がる油路17との連通が遮
断され、溝部31aを介して油路17はドレンに連通する。
このため、この場合にも、ソレノイドバルブ10の作動の
如何に拘らず、油路17,16の油圧は零であり、係合手段
Ａは非係合となる。
段Ｃが係合される場合には、ポート34に作用する作動油
圧PCによる押力F3により第１スプール32が右動され、第
１スプール31のランド部31bにより油圧源５に繋がる油
路5aとソレノイドバルブ10に繋がる油路17との連通が遮
断され、溝部31aを介して油路17はドレンに連通する。
このため、この場合にも、ソレノイドバルブ10の作動の
如何に拘らず、油路17,16の油圧は零であり、係合手段
Ａは非係合となる。
ここで、このインターロック防止バルブ30の作動と、
第４図に示した変速レンジ毎の係合手段A,B,Cの係合作
動との関係を考えてみる。
第４図に示した変速レンジ毎の係合手段A,B,Cの係合作
動との関係を考えてみる。
まず、変速レンジＩの場合には、係合手段Ａを係合さ
せる必要がある。この変速レンジでは係合手段Ｂおよび
Ｃはともに非係合であるため、第１スプール31は左動さ
れた状態であり、油路17には油圧源５からの作動油が供
給されており、ソレノイドバルブ10の作動制御により係
合手段Ａを係合制御できる。
せる必要がある。この変速レンジでは係合手段Ｂおよび
Ｃはともに非係合であるため、第１スプール31は左動さ
れた状態であり、油路17には油圧源５からの作動油が供
給されており、ソレノイドバルブ10の作動制御により係
合手段Ａを係合制御できる。
変速レンジIIもしくはIIIの場合には、係合手段Ａを
非係合にする必要がある。変速レンジＩでは係合手段Ｂ
のみが係合され、変速レンジIIでは係合手段Ｃのみが係
合されるため、いずれの変速レンジにおいても第１スプ
ール31は右動され、油圧源５と油路17の連通は遮断さ
れ、且つ油路17はドレンに連通する。このため、たとえ
ソレノイドバル10が作動されたとしても、係合手段Ａへ
作動油圧が供給されることはない。これにより、係合手
段ＢもしくはＣが係合される条件下で、ソレノイドバル
ブ10が誤作動したような場合でも、係合手段Ａが係合し
てインターロックとなるようなことが確実に防止され
る。
非係合にする必要がある。変速レンジＩでは係合手段Ｂ
のみが係合され、変速レンジIIでは係合手段Ｃのみが係
合されるため、いずれの変速レンジにおいても第１スプ
ール31は右動され、油圧源５と油路17の連通は遮断さ
れ、且つ油路17はドレンに連通する。このため、たとえ
ソレノイドバル10が作動されたとしても、係合手段Ａへ
作動油圧が供給されることはない。これにより、係合手
段ＢもしくはＣが係合される条件下で、ソレノイドバル
ブ10が誤作動したような場合でも、係合手段Ａが係合し
てインターロックとなるようなことが確実に防止され
る。
この構成の装置でも、ソレノイドバルブ10と係合手段
Ａとは油路16を介して連結されるようになっており、こ
の油路16の短縮化が容易であり、この油路抵抗が小さ
い。このため、ソレノイドバルブ10の切換による係合手
段Ａへの作動油の給排がスムーズに且つ迅速に行わせる
ことができ、変速応答性を高めることができる。
Ａとは油路16を介して連結されるようになっており、こ
の油路16の短縮化が容易であり、この油路抵抗が小さ
い。このため、ソレノイドバルブ10の切換による係合手
段Ａへの作動油の給排がスムーズに且つ迅速に行わせる
ことができ、変速応答性を高めることができる。
なお、第３図に示したインターロック防止バルブ30に
代えて第５図に示すインターロック防止バルブ40を用い
ることもできる。このインターロック防止バルブ40は、
図において左右に移動自在なスプール41と、このスプー
ル41を左方に付勢するスプリング42とからなり、さら
に、スプール41の右側段部が対向するポート43にはコン
トロール圧P2が常時作用している。このため、スプール
41はスプリング42の押力F1とコントロール圧P2による押
圧F2（＝P2×A1:但し、A1はスプールの右側段部受圧面
積）とを受けて左方に押されている。
代えて第５図に示すインターロック防止バルブ40を用い
ることもできる。このインターロック防止バルブ40は、
図において左右に移動自在なスプール41と、このスプー
ル41を左方に付勢するスプリング42とからなり、さら
に、スプール41の右側段部が対向するポート43にはコン
トロール圧P2が常時作用している。このため、スプール
41はスプリング42の押力F1とコントロール圧P2による押
圧F2（＝P2×A1:但し、A1はスプールの右側段部受圧面
積）とを受けて左方に押されている。
一方、スプール41の左端はポート45に対向し、このポ
ート45は係合手段Ｂに作動油圧PBを供給する油路６に繋
がる。また、スプール41の左側段部はポート44に対向
し、このポート44は係合手段Ｃに作動油圧PCを供給する
油路７に繋がる。このため、スプール41の左端部には作
動油圧PBによる押力F3（＝PB×A3:但し、A3はスプール4
1の左端部受圧面積）が作用し、スプール41の段部には
作動油圧PCによる押力F4（＝PC×A4:但し、A4はスプー
ル41の左側段部受圧面積）が作用し、これら押力F3,F4
はスプール21を右方に押す。
ート45は係合手段Ｂに作動油圧PBを供給する油路６に繋
がる。また、スプール41の左側段部はポート44に対向
し、このポート44は係合手段Ｃに作動油圧PCを供給する
油路７に繋がる。このため、スプール41の左端部には作
動油圧PBによる押力F3（＝PB×A3:但し、A3はスプール4
1の左端部受圧面積）が作用し、スプール41の段部には
作動油圧PCによる押力F4（＝PC×A4:但し、A4はスプー
ル41の左側段部受圧面積）が作用し、これら押力F3,F4
はスプール21を右方に押す。
このバルブ40においても、係合手段ＢおよびＣがとも
に非係合であり、F3,F4がともに零であるときには、押
力（F1＋F2）によりスプール41は左動され、スプール41
の溝部41aを介して油圧源５に繋がる油路5aとソレノイ
ドバルブ10に繋がる油路17とが連通され、ソレノイドバ
ルブ10の第１ポート13に油圧源５からの作動油圧PLが供
給される。このため、この場合には、ソレノイドバルブ
10の作動制御により係合手段Ａの係合作動制御を行うこ
とができる。
に非係合であり、F3,F4がともに零であるときには、押
力（F1＋F2）によりスプール41は左動され、スプール41
の溝部41aを介して油圧源５に繋がる油路5aとソレノイ
ドバルブ10に繋がる油路17とが連通され、ソレノイドバ
ルブ10の第１ポート13に油圧源５からの作動油圧PLが供
給される。このため、この場合には、ソレノイドバルブ
10の作動制御により係合手段Ａの係合作動制御を行うこ
とができる。
ところが、F3＞（F1＋F2）であり、F4＞（F1＋F2）で
あるように設定されており、係合手段ＢもしくはＣが係
合される場合には、押力F3もしくはF4によりスプール41
が右動され、スプール41のランド部41bにより油圧源５
に繋がる油路5aとソレノイドバルブ10に繋がる油路17と
の連通が遮断される。このため、この場合には、ソレノ
イドバルブ10の作動の如何に拘らず、油路17,16の油圧
は零であり、係合手段Ａは非係合となり、インターロッ
クの発生が防止される。
あるように設定されており、係合手段ＢもしくはＣが係
合される場合には、押力F3もしくはF4によりスプール41
が右動され、スプール41のランド部41bにより油圧源５
に繋がる油路5aとソレノイドバルブ10に繋がる油路17と
の連通が遮断される。このため、この場合には、ソレノ
イドバルブ10の作動の如何に拘らず、油路17,16の油圧
は零であり、係合手段Ａは非係合となり、インターロッ
クの発生が防止される。
次に、第３の実施例として、前進５速の変速レンジを
有する遊星歯車自動変速機に本発明の変速作動油圧制御
装置を用いた例について、第６図から第８図に基づいて
説明する。
有する遊星歯車自動変速機に本発明の変速作動油圧制御
装置を用いた例について、第６図から第８図に基づいて
説明する。
まず、この遊星歯車自動変速機の構成を第６図を用い
て簡単に説明する。この変速機は、同軸上に並列に配置
された第１、第２および第３遊星歯車列G1,G2,G3を有す
る。各遊星歯車列はそれぞれ、中央に位置する第１〜第
３サンギヤS1,S2,S3と、これら第１〜第３サンギヤに噛
合してその回りを自転しながら公転する第１〜第２プラ
ネタリピニオンP1,P2,P3と、このピニオンを回転自在に
保持してピニオンの公転と同一回転する第１〜第３キャ
リアC1,C2,C3と、上記ピニオンと噛合する内歯を有した
第１〜第３リングギヤR1,R1,R3とから構成される。
て簡単に説明する。この変速機は、同軸上に並列に配置
された第１、第２および第３遊星歯車列G1,G2,G3を有す
る。各遊星歯車列はそれぞれ、中央に位置する第１〜第
３サンギヤS1,S2,S3と、これら第１〜第３サンギヤに噛
合してその回りを自転しながら公転する第１〜第２プラ
ネタリピニオンP1,P2,P3と、このピニオンを回転自在に
保持してピニオンの公転と同一回転する第１〜第３キャ
リアC1,C2,C3と、上記ピニオンと噛合する内歯を有した
第１〜第３リングギヤR1,R1,R3とから構成される。
第１サンギヤS1は入力軸１に常時連結され、第１キャ
リアC1は第２リングギヤR2に連結されるとともに出力ギ
ヤ２にも連結されている。第１リングギヤR1にはこれを
固定保持可能な第１ブレーキB1が取り付けられ、さらに
この第１リングギヤR1は第３クラッチK3を介して第２キ
ャリアC2および第３リングギヤR3と係脱自在に連結され
る。なお、第２キャリアC2と第３リングギヤR3とは互い
に連結されている。第２サンギヤS2は第２クラッチK2を
介して入力軸１と係脱自在に連結されるとともに、第３
キャリアC3に連結されている。このように連結された第
２サンギヤS2および第３キャリアC3は第２ブレーキB2に
より固定保持可能である。第３サンギヤS3は第１クラッ
チK1を介して入力軸１と係脱自在に連結され、且つ第３
ブレーキB3により固定保持可能となっている。
リアC1は第２リングギヤR2に連結されるとともに出力ギ
ヤ２にも連結されている。第１リングギヤR1にはこれを
固定保持可能な第１ブレーキB1が取り付けられ、さらに
この第１リングギヤR1は第３クラッチK3を介して第２キ
ャリアC2および第３リングギヤR3と係脱自在に連結され
る。なお、第２キャリアC2と第３リングギヤR3とは互い
に連結されている。第２サンギヤS2は第２クラッチK2を
介して入力軸１と係脱自在に連結されるとともに、第３
キャリアC3に連結されている。このように連結された第
２サンギヤS2および第３キャリアC3は第２ブレーキB2に
より固定保持可能である。第３サンギヤS3は第１クラッ
チK1を介して入力軸１と係脱自在に連結され、且つ第３
ブレーキB3により固定保持可能となっている。
以上のようにして各要素（第１〜第３サンギヤ、第１
〜第３キャリアおよび第１〜第３リングギヤ）、入力軸
１および出力ギヤ２を連結して構成した変速機におい
て、係合手段すなわち第１〜第３クラッチK1〜K3および
第１〜第３ブレーキB1〜B3の係脱制御を行うことによ
り、変速レンジの設定および変速制御を行うことができ
る。具体的には、第７図の表に示すように、係脱制御を
行えば、前進５速（LOW,2ND,3RD,4THおよび5TH）、後進
１速（REV）を設定できる。なお、第７図の表におい
て、○印のクラッチおよびブレーキが係合されているこ
とを示す。
〜第３キャリアおよび第１〜第３リングギヤ）、入力軸
１および出力ギヤ２を連結して構成した変速機におい
て、係合手段すなわち第１〜第３クラッチK1〜K3および
第１〜第３ブレーキB1〜B3の係脱制御を行うことによ
り、変速レンジの設定および変速制御を行うことができ
る。具体的には、第７図の表に示すように、係脱制御を
行えば、前進５速（LOW,2ND,3RD,4THおよび5TH）、後進
１速（REV）を設定できる。なお、第７図の表におい
て、○印のクラッチおよびブレーキが係合されているこ
とを示す。
このような係合手段（クラッチおよびブレーキ）の作
動制御を行うための油圧制御装置について、第８図を用
いて説明する。
動制御を行うための油圧制御装置について、第８図を用
いて説明する。
この油圧制御装置は、第１〜第５ソレノイドバルブS1
〜S5、第１〜第４インターロック防止バルブ111,120,13
0,140およびマニュアルバルブ90を有して構成される。
ポンプ51によりオイルタンク50内から汲み上げられると
ともにレギュレータバルブ52により調圧されて所定のラ
イン圧PLを有した作動油が、上記各バルブの作動に応じ
て、各クラッチK1〜K3および各ブレーキB1〜B3に供給さ
れ、第７図のような変速レンジの設定がなされるように
なっている。
〜S5、第１〜第４インターロック防止バルブ111,120,13
0,140およびマニュアルバルブ90を有して構成される。
ポンプ51によりオイルタンク50内から汲み上げられると
ともにレギュレータバルブ52により調圧されて所定のラ
イン圧PLを有した作動油が、上記各バルブの作動に応じ
て、各クラッチK1〜K3および各ブレーキB1〜B3に供給さ
れ、第７図のような変速レンジの設定がなされるように
なっている。
なお、第１および第２ソレノイドバルブS1,S2はソレ
ノイドがオフのときには図示のようにオープン状態とな
るノーマルオープンタイプで、第３〜第５ソレノイドバ
ルブS3〜S5はソレノイドがオンのときには図示のように
クローズ状態となるノーマルクローズタイプである。
ノイドがオフのときには図示のようにオープン状態とな
るノーマルオープンタイプで、第３〜第５ソレノイドバ
ルブS3〜S5はソレノイドがオンのときには図示のように
クローズ状態となるノーマルクローズタイプである。
マニュアルバルブ90は、運転席のシフトレバーに連動
して作動するバルブであり、このマニュアルバルブ90が
Ｎ（ニュートラル）ポジションもしくはＰ（パーキン
グ）ポジションのときには、全クラッチK1〜および全ブ
レーキB2が解放されてこの変速機による電力伝達は行わ
れない。これがＲ（リバース）ポジションのときにはリ
バースレンジが設定され、Ｄ（ドライブ）ポジションの
ときには前進側のレンジ（LOW,2ND,3RD,4TH,5THレン
ジ）が設定される。なお、ＲポジションおよびＤポジシ
ョンのときでの第１〜第５ソレノイドバルブS1〜S5のソ
レノイドのオン（ON），オフ（OFF）作動は第７図のよ
うに制御され、このように制御することにより、この図
に示すように各クラッチおよびブレーキの作動制御がな
され、対応する速度段が設定されるようになっている。
して作動するバルブであり、このマニュアルバルブ90が
Ｎ（ニュートラル）ポジションもしくはＰ（パーキン
グ）ポジションのときには、全クラッチK1〜および全ブ
レーキB2が解放されてこの変速機による電力伝達は行わ
れない。これがＲ（リバース）ポジションのときにはリ
バースレンジが設定され、Ｄ（ドライブ）ポジションの
ときには前進側のレンジ（LOW,2ND,3RD,4TH,5THレン
ジ）が設定される。なお、ＲポジションおよびＤポジシ
ョンのときでの第１〜第５ソレノイドバルブS1〜S5のソ
レノイドのオン（ON），オフ（OFF）作動は第７図のよ
うに制御され、このように制御することにより、この図
に示すように各クラッチおよびブレーキの作動制御がな
され、対応する速度段が設定されるようになっている。
なお、第１〜第５ソレノイドバルブS1〜S5のオン・オ
フ作動に伴う各クラッチK1〜K3およびブレーキB1〜B3の
具体的な作動は第８図の油圧回路図から理解でき、ま
た、この作動は直接本発明とは関係しないため、その説
明は省略する。
フ作動に伴う各クラッチK1〜K3およびブレーキB1〜B3の
具体的な作動は第８図の油圧回路図から理解でき、ま
た、この作動は直接本発明とは関係しないため、その説
明は省略する。
次に、本発明の要点となる第１〜第４インターロック
防止バルブ110,120,130,140について詳細に説明する。
防止バルブ110,120,130,140について詳細に説明する。
第１インターロック防止バルブ110は、基本的には第
１図に示した実施例のものと同様の構成および作動を有
する。このバルブ110は、第２および第３クラッチK2,K3
が係合する4THレンジ（４速段）において、両方クラッ
チK2,K3に供給される作動油圧により作動され、第３ソ
レノイドバルブS3への作動油圧供給を遮断するようにな
ったバルブであり、これにより第３ソレノイドS3の誤作
動が発生した場合でも第１ブレーキB1の係合によるイン
ターロックを防止する。
１図に示した実施例のものと同様の構成および作動を有
する。このバルブ110は、第２および第３クラッチK2,K3
が係合する4THレンジ（４速段）において、両方クラッ
チK2,K3に供給される作動油圧により作動され、第３ソ
レノイドバルブS3への作動油圧供給を遮断するようにな
ったバルブであり、これにより第３ソレノイドS3の誤作
動が発生した場合でも第１ブレーキB1の係合によるイン
ターロックを防止する。
第１インターロック防止バルブ110のスプール111はス
プリング112による左方への押力F11を受けるとともに、
油路61,62および62aを介してポート113に供給されてス
プール右端面に作用するるライン圧PLの作動油による左
方への押力F12を受ける。さらに、スプール111の左側に
はポート114,115が対向し、これらポート114,115はそれ
ぞれ油路71a,71bおよび72a,72bを介して第２および第３
クラッチK2,K3に繋がる。このため、4THレンジにおいて
は、ポート114,115には第２および第３クラッチK2,K3の
作動油圧PLが作用し、スプール111は両ポート114,115に
作用する油圧による右方向押力F13,F14を受ける。
プリング112による左方への押力F11を受けるとともに、
油路61,62および62aを介してポート113に供給されてス
プール右端面に作用するるライン圧PLの作動油による左
方への押力F12を受ける。さらに、スプール111の左側に
はポート114,115が対向し、これらポート114,115はそれ
ぞれ油路71a,71bおよび72a,72bを介して第２および第３
クラッチK2,K3に繋がる。このため、4THレンジにおいて
は、ポート114,115には第２および第３クラッチK2,K3の
作動油圧PLが作用し、スプール111は両ポート114,115に
作用する油圧による右方向押力F13,F14を受ける。
ここで、（F13＋F14）＞（F11＋F12）となるように設
定されており、第２および第３クラッチK2,K3が係合さ
れる4THレンジにおいては、スプール111は右動される。
これにより、油路61,63,63a（油路63と63aとはマニュア
ルバルブ90がＤポジションのときに連通する）を介して
油圧源（レギュレータバルブ52を有したポンプ51）に繋
がる油路63bと油路81との連通が遮断され、油路81はド
レンに連通する。なお、この油路81は油路81aを介して
第３ソレノイドバルブS3に繋がるとともに、さらに、油
路81bを介して第１ブレーキB1に繋がる。このため、４
速段においては、第３ソレノイドバルブS3の作動の如何
に拘らず、第１ブレーキB1の係合が防止され、インター
ロックが確実に防止される。
定されており、第２および第３クラッチK2,K3が係合さ
れる4THレンジにおいては、スプール111は右動される。
これにより、油路61,63,63a（油路63と63aとはマニュア
ルバルブ90がＤポジションのときに連通する）を介して
油圧源（レギュレータバルブ52を有したポンプ51）に繋
がる油路63bと油路81との連通が遮断され、油路81はド
レンに連通する。なお、この油路81は油路81aを介して
第３ソレノイドバルブS3に繋がるとともに、さらに、油
路81bを介して第１ブレーキB1に繋がる。このため、４
速段においては、第３ソレノイドバルブS3の作動の如何
に拘らず、第１ブレーキB1の係合が防止され、インター
ロックが確実に防止される。
なお、F13＜（F11＋F12）で、F14＜（F11＋F12）とな
るように設定されており、第２および第３クラッチK2,K
3のいずれか一方が係合されるレンジにおいては、この
第１インターロック防止バルブ110のスプール111が右動
されることはない。
るように設定されており、第２および第３クラッチK2,K
3のいずれか一方が係合されるレンジにおいては、この
第１インターロック防止バルブ110のスプール111が右動
されることはない。
第２インターロック防止バルブ120は、基本的には第
３図に示した実施例のものと同様の構成および作動を有
する。このバルブ120は、第２クラッチK2もしくは第１
ブレーキB1が係合する3RD〜5THレンジにおいて、第２ク
ラッチK2もしくは第２ブレーキB1に供給される作動油圧
により作動され、第４ソレノイドバルブS4への作動油圧
供給を遮断するようになったバルブであり、これにより
第４ソレノイドS4の誤作動が発生した場合でも第２ブレ
ーキB2の係合によるインターロックを防止する。
３図に示した実施例のものと同様の構成および作動を有
する。このバルブ120は、第２クラッチK2もしくは第１
ブレーキB1が係合する3RD〜5THレンジにおいて、第２ク
ラッチK2もしくは第２ブレーキB1に供給される作動油圧
により作動され、第４ソレノイドバルブS4への作動油圧
供給を遮断するようになったバルブであり、これにより
第４ソレノイドS4の誤作動が発生した場合でも第２ブレ
ーキB2の係合によるインターロックを防止する。
このため、第２インターロック防止バルブ120の第１
スプール121は油路61,62および62bを介してポート123に
供給されてスプール右端面に作用するるライン圧PLによ
る左方への押力F21を受ける。さらに、第１スプール121
の左側には第２スプール122が対向配置され、第１スプ
ール121の左端面と第２スプール122の右端面との間には
ポート124が連通するとともに、第２スプール122の左端
面にはポート125が対向する。これらポート124,125はそ
れぞれ油路71a,71cおよび81b,81cを介して第２クラッチ
K2および第１ブレーキB1に繋がる。このため、3RD〜5TH
レンジにおいては、ポート124,125には第２クラッチK2
および第１ブレーキB1の作動油圧のいずれか一方もしく
は両方が作用し、第１スプールスプール121はこの油圧
による右方向押力F22もしくはF23を受ける（但し、F22
＝F23）。
スプール121は油路61,62および62bを介してポート123に
供給されてスプール右端面に作用するるライン圧PLによ
る左方への押力F21を受ける。さらに、第１スプール121
の左側には第２スプール122が対向配置され、第１スプ
ール121の左端面と第２スプール122の右端面との間には
ポート124が連通するとともに、第２スプール122の左端
面にはポート125が対向する。これらポート124,125はそ
れぞれ油路71a,71cおよび81b,81cを介して第２クラッチ
K2および第１ブレーキB1に繋がる。このため、3RD〜5TH
レンジにおいては、ポート124,125には第２クラッチK2
および第１ブレーキB1の作動油圧のいずれか一方もしく
は両方が作用し、第１スプールスプール121はこの油圧
による右方向押力F22もしくはF23を受ける（但し、F22
＝F23）。
ここで、F22＞F21であり、F23＞F21であるように設定
されており、3RD〜5THレンジにおいては、第１スプール
121は右動される。これにより、油路61,63,63a,63cを介
して油圧源（レギュレータバルブ52を有したポンプ51）
に繋がる油路63dと油路82aとの連通が遮断され、油路82
aは第１スプール121の溝121bを介してドレンに連通す
る。この油路82aは第４ソレノイドバルブS4に繋がると
ともに、さらに、油路82bを介して第２ブレーキB2に繋
がる。このため、3RD〜5THレンジにおいては、第４ソレ
ノイドバルブS4の作動の如何に拘らず、第２ブレーキB2
の係合が阻止され、インターロックが確実に防止され
る。
されており、3RD〜5THレンジにおいては、第１スプール
121は右動される。これにより、油路61,63,63a,63cを介
して油圧源（レギュレータバルブ52を有したポンプ51）
に繋がる油路63dと油路82aとの連通が遮断され、油路82
aは第１スプール121の溝121bを介してドレンに連通す
る。この油路82aは第４ソレノイドバルブS4に繋がると
ともに、さらに、油路82bを介して第２ブレーキB2に繋
がる。このため、3RD〜5THレンジにおいては、第４ソレ
ノイドバルブS4の作動の如何に拘らず、第２ブレーキB2
の係合が阻止され、インターロックが確実に防止され
る。
なお、油路63dは、第１スプール121が右動されたとき
には油路82aとの連通が遮断されるが、このスプール121
の溝121aを介して油路63eと連通される。すなわち、第
２インターロック防止バルブ120は所定の油路の切換作
用も行う。
には油路82aとの連通が遮断されるが、このスプール121
の溝121aを介して油路63eと連通される。すなわち、第
２インターロック防止バルブ120は所定の油路の切換作
用も行う。
第３インターロック防止バルブ130は上記第２インタ
ーロックバルブ120と類似構造をしており、第１スプー
ル131と第２スプール132とを有する。第１スプール131
は油路61,62および62cを介してポート133に供給されて
スプール右端面に作用するるライン圧PLによる左方への
押力F31を受ける。
ーロックバルブ120と類似構造をしており、第１スプー
ル131と第２スプール132とを有する。第１スプール131
は油路61,62および62cを介してポート133に供給されて
スプール右端面に作用するるライン圧PLによる左方への
押力F31を受ける。
第１スプール131の左端面と第２スプール132の右端面
との間にはポート134が連通するとともに、第２スプー
ル132の左端面にはポート135が対向する。ポート134は
油路72a,72cおよび72dを介して第３クラッチK3に繋が
り、ポート135は第２インターロック防止バルブ120の作
動により油路63dと切換連通される油路63eに繋がる。
との間にはポート134が連通するとともに、第２スプー
ル132の左端面にはポート135が対向する。ポート134は
油路72a,72cおよび72dを介して第３クラッチK3に繋が
り、ポート135は第２インターロック防止バルブ120の作
動により油路63dと切換連通される油路63eに繋がる。
このため、ポート134には、第３クラッチK3が係合す
る変速レンジ、すなわち、2ND,3RDおよび4THレンジにお
いて第３クラッチK3の作動油圧が供給され、第１スプー
ル131はこの作動油圧による右方への押力F32を受ける。
また、ポート134には、第２インターロック防止バルブ1
20の第１スプール121が右動される変速レンジ、すなわ
ち、3RD,4THおよび5THレンジにおいてライン圧PLが供給
され、第１スプール131はこのライン圧PLによる右方へ
の押力F33を受ける。
る変速レンジ、すなわち、2ND,3RDおよび4THレンジにお
いて第３クラッチK3の作動油圧が供給され、第１スプー
ル131はこの作動油圧による右方への押力F32を受ける。
また、ポート134には、第２インターロック防止バルブ1
20の第１スプール121が右動される変速レンジ、すなわ
ち、3RD,4THおよび5THレンジにおいてライン圧PLが供給
され、第１スプール131はこのライン圧PLによる右方へ
の押力F33を受ける。
ここで、F32＞F31であり、F33＞F31であるように設定
されており、この結果、2ND〜5THレンジにおいては、第
１スプール131は右動される。これにより、第５ソレノ
イドバルブS5により給排制御される油路64bの作動油
は、1STレンジの場合にのみ、第１スプール131の溝131a
を通るとともに油路65aおよび65bを介して第３ブレーキ
B3に供給可能となる。しかし、2ND〜5THレンジにおいて
は、油路64bは第１スプール131の溝131bを介して油路65
cに連通する。
されており、この結果、2ND〜5THレンジにおいては、第
１スプール131は右動される。これにより、第５ソレノ
イドバルブS5により給排制御される油路64bの作動油
は、1STレンジの場合にのみ、第１スプール131の溝131a
を通るとともに油路65aおよび65bを介して第３ブレーキ
B3に供給可能となる。しかし、2ND〜5THレンジにおいて
は、油路64bは第１スプール131の溝131bを介して油路65
cに連通する。
なお、油路65cはトルクコンバータのロックアップ制
御バルブに繋がり、この場合には、第５ソレノイドバル
ブS5により給排制御された作動油はロックアップ制御用
として用いられる。このとき同時に、油路65aは溝131a
を介してドレンに連通しており、2ND〜5THレンジにおい
ては、第３ブレーキB3の作動によるインターロックの発
生が確実に阻止される。
御バルブに繋がり、この場合には、第５ソレノイドバル
ブS5により給排制御された作動油はロックアップ制御用
として用いられる。このとき同時に、油路65aは溝131a
を介してドレンに連通しており、2ND〜5THレンジにおい
ては、第３ブレーキB3の作動によるインターロックの発
生が確実に阻止される。
第４インターロック防止バルブ140は、第１図に示し
た構成のバルブと第３図に示した構成のバルブとを組み
合わせた構成のバルブであり、第１スプール141と第２
スプール142とを有する。
た構成のバルブと第３図に示した構成のバルブとを組み
合わせた構成のバルブであり、第１スプール141と第２
スプール142とを有する。
第１スプール141および第２スプール142は油路61,62,
62cおよび62dを介してポート143に供給されて第１スプ
ール右端面に作用するライン圧PLによる左方への押力F4
1を受ける。第１スプール141の左端面と第２スプール14
2の右端面との間にはポート144が連通し、このポート14
4は、油路72a,72cおよび72eを介して第３クラッチK3と
繋がる。このため、第３クラッチK3が係合する変速レン
ジ、すなわち、2ND,3RDおよび4THレンジにおいては、ポ
ート144にライン圧が作用し、第１スプール141はこの圧
による右方への押力F42を受ける。ここで、F42＞F41と
なるように設定されており、このため、2ND,3RDおよび4
THレンジにおいては、第１スプール141は右動される。
62cおよび62dを介してポート143に供給されて第１スプ
ール右端面に作用するライン圧PLによる左方への押力F4
1を受ける。第１スプール141の左端面と第２スプール14
2の右端面との間にはポート144が連通し、このポート14
4は、油路72a,72cおよび72eを介して第３クラッチK3と
繋がる。このため、第３クラッチK3が係合する変速レン
ジ、すなわち、2ND,3RDおよび4THレンジにおいては、ポ
ート144にライン圧が作用し、第１スプール141はこの圧
による右方への押力F42を受ける。ここで、F42＞F41と
なるように設定されており、このため、2ND,3RDおよび4
THレンジにおいては、第１スプール141は右動される。
第２スプール142の段部および左端部にはそれぞれポ
ート145,146が対向する。ポート145は油路71a,71cおよ
び71dを介して第２クラッチK2に繋がる。このため、第
２クラッチK2が係合する変速レンジ、すなわち、4THお
よび5THレンジにおいては第２スプール142および第１ス
プール141はこのポート145に作用するライン圧による右
方への押力F43を受ける。また、ポート146は油路81,81c
および81dを介して第１インターロック防止バルブ110に
繋がる。この油路81は、第１インターロック防止バルブ
110のスプール111が図示のように左動された状態のと
き、すなわち、LOW,2ND,3RDおよび5THレンジのときに、
このスプール111の溝を通るとともに油路63b等を介して
油圧源に繋がる。このため、LOW,2ND,3RDおよび5THレン
ジにおいては第２スプール142および第１スプール141は
このポート146に作用するライン圧による右方への押力F
44を受ける。
ート145,146が対向する。ポート145は油路71a,71cおよ
び71dを介して第２クラッチK2に繋がる。このため、第
２クラッチK2が係合する変速レンジ、すなわち、4THお
よび5THレンジにおいては第２スプール142および第１ス
プール141はこのポート145に作用するライン圧による右
方への押力F43を受ける。また、ポート146は油路81,81c
および81dを介して第１インターロック防止バルブ110に
繋がる。この油路81は、第１インターロック防止バルブ
110のスプール111が図示のように左動された状態のと
き、すなわち、LOW,2ND,3RDおよび5THレンジのときに、
このスプール111の溝を通るとともに油路63b等を介して
油圧源に繋がる。このため、LOW,2ND,3RDおよび5THレン
ジにおいては第２スプール142および第１スプール141は
このポート146に作用するライン圧による右方への押力F
44を受ける。
ここで、F43およびF44はともにF41より小さいが、（F
43＋F44）＞F41となるように設定されており、このた
め、F43およびF44がともに作用する変速レンジ、すなわ
ち、5THレンジにおいては、第１および第２スプール14
1,142は右動される。
43＋F44）＞F41となるように設定されており、このた
め、F43およびF44がともに作用する変速レンジ、すなわ
ち、5THレンジにおいては、第１および第２スプール14
1,142は右動される。
以上のことから分かるように、第４インターロック防
止バルブ140においては、2ND〜5THレンジのときには、
第１スプール141は右動され、1STレンジのときにのみ第
１スプール141が図示のように左動した状態となる。こ
れにより、油路65bから第３ブレーキB3への作動油の給
排は1STレンジにおいてのみ可能であり、2ND〜5THレン
ジでの第３ブレーキB3の係合を阻止して、インターロッ
クを確実に防止する。
止バルブ140においては、2ND〜5THレンジのときには、
第１スプール141は右動され、1STレンジのときにのみ第
１スプール141が図示のように左動した状態となる。こ
れにより、油路65bから第３ブレーキB3への作動油の給
排は1STレンジにおいてのみ可能であり、2ND〜5THレン
ジでの第３ブレーキB3の係合を阻止して、インターロッ
クを確実に防止する。
ハ．発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、油圧源から第
１の油圧作動係合要素に至る油路中に直列に配設された
ソレノイドバルブにより第１の油圧作動係合要素への作
動油圧の給排制御を行うように構成するとともに、この
油路における油圧源とソレノイドバルブとの間に直列に
配設した切換バルブによりソレノイドバルブへの作動油
圧の供給を遮断可能に構成しており、この切換バルブ
は、第１の油圧作動係合要素とは異なる第２の油圧作動
係合要素に供給される作動油圧を受けて作動され、油圧
源からソレノイドバルブへの作動油圧の供給を遮断する
ようになっているので、ソレノイドバルブは直接、油圧
作動係合手段に繁げることができ、これら両者の間の油
路の短縮化を図ることができるとともに、油路抵抗を小
さくでき、この結果、ソレノイドバルブの給排制御に対
する油圧作動係合手段の作動応答性を向上させることが
できる。また、切換バルブ（インターロック防止バル
ブ）はソレノイドバルブと油圧源との連通を必要時のみ
に行わせ、不要時にはこれを遮断するので、遮断時にソ
レノイドバルブの作動不良が起こった場合でも元来この
ソレノイドバルブには油圧が供給されておらず、インタ
ーロック発生を確実に防止することができる。
１の油圧作動係合要素に至る油路中に直列に配設された
ソレノイドバルブにより第１の油圧作動係合要素への作
動油圧の給排制御を行うように構成するとともに、この
油路における油圧源とソレノイドバルブとの間に直列に
配設した切換バルブによりソレノイドバルブへの作動油
圧の供給を遮断可能に構成しており、この切換バルブ
は、第１の油圧作動係合要素とは異なる第２の油圧作動
係合要素に供給される作動油圧を受けて作動され、油圧
源からソレノイドバルブへの作動油圧の供給を遮断する
ようになっているので、ソレノイドバルブは直接、油圧
作動係合手段に繁げることができ、これら両者の間の油
路の短縮化を図ることができるとともに、油路抵抗を小
さくでき、この結果、ソレノイドバルブの給排制御に対
する油圧作動係合手段の作動応答性を向上させることが
できる。また、切換バルブ（インターロック防止バル
ブ）はソレノイドバルブと油圧源との連通を必要時のみ
に行わせ、不要時にはこれを遮断するので、遮断時にソ
レノイドバルブの作動不良が起こった場合でも元来この
ソレノイドバルブには油圧が供給されておらず、インタ
ーロック発生を確実に防止することができる。
第１図は本発明に係る作動油圧制御装置の第１の実施例
を示す油圧回路図、 第２図は第１図この油圧制御装置における油圧作動係合
手段の係合作動と変速レンジとの関係を示す表図、 第３図は本発明に係る作動油圧制御装置の第２の実施例
を示す油圧回路図、 第４図は第３図の油圧制御装置における油圧作動係合手
段の係合作動と変速レンジとの関係を示す表図、 第５図は第３図の装置で用いるインターロック防止バル
ブの異なる例を示す断面図、 第６図は本発明に係る作動油圧制御装置が用いられる前
進５速遊星歯車自動変速機を示すスケルトン図、 第７図は第６図の変速機における変速レンジと、係合手
段の作動およびソレノイドの作動との関係を示す表図、 第８図は第６図の自動変速機の油圧制御バルブを示す油
圧回路図である。 10,S1〜S5……ソレノイドバルブ 20,110,120,130,140……インターロック防止バルブ 50……オイルタンク、51……ポンプ 52……レギュレータバルブ 90……マニュアルバルブ B1〜B3……ブレーキ K1〜K3……クラッチ
を示す油圧回路図、 第２図は第１図この油圧制御装置における油圧作動係合
手段の係合作動と変速レンジとの関係を示す表図、 第３図は本発明に係る作動油圧制御装置の第２の実施例
を示す油圧回路図、 第４図は第３図の油圧制御装置における油圧作動係合手
段の係合作動と変速レンジとの関係を示す表図、 第５図は第３図の装置で用いるインターロック防止バル
ブの異なる例を示す断面図、 第６図は本発明に係る作動油圧制御装置が用いられる前
進５速遊星歯車自動変速機を示すスケルトン図、 第７図は第６図の変速機における変速レンジと、係合手
段の作動およびソレノイドの作動との関係を示す表図、 第８図は第６図の自動変速機の油圧制御バルブを示す油
圧回路図である。 10,S1〜S5……ソレノイドバルブ 20,110,120,130,140……インターロック防止バルブ 50……オイルタンク、51……ポンプ 52……レギュレータバルブ 90……マニュアルバルブ B1〜B3……ブレーキ K1〜K3……クラッチ
フロントページの続き (72)発明者 菊池 公彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 新山 常文 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 熊谷 頼範 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 阪口 伸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 熊谷 智治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48
Claims (3)
- 【請求項１】作動油圧の供給を受けて係合される複数の
油圧作動係合要素を有する変速機において、 前記作動油圧を供給する油圧源から前記複数の油圧作動
係合要素のうちの第１の油圧作動係合要素に至る油路中
に直列に配設され、前記作動油圧を前記第１の油圧作動
係合要素へ給排する制御を行うソレノイドバルブと、 前記油路における前記油圧源と前記ソレノイドバルブと
の間に直列に配設され、前記ソレノイドバルブへの前記
作動油圧の供給を遮断可能な切換バルブとを有してな
り、 前記切換バルブは、前記複数の油圧作動係合要素のうち
の前記第１の油圧作動係合要素とは異なる第２の油圧作
動係合要素に供給される作動油圧を受けて作動され、前
記油圧源から前記ソレノイドバルブへの作動油圧の供給
を遮断することを特徴とする変速機の変速作動油圧制御
装置。 - 【請求項２】前記第２の油圧作動係合要素が複数の油圧
作動係合要素B,Cからなり、 少なくとも前記第１の油圧係合要素Ａが係合されて設定
される第１の動力伝達経路と、前記第１の油圧係合要素
Ａが非係合で且つ前記複数の第２の油圧作動係合要素B,
Cが同時に係合されて設定される第２の動力伝達経路と
を有し、 前記切換バルブは、前記第２の動力伝達経路が設定され
るときに前記複数の第２の油圧作動係合要素B,Cに供給
される複数の作動油圧を同時に受けて作動され、前記油
圧源から前記ソレノイドバルブへの作動油圧の供給を遮
断することを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速
作動油圧制御装置。 - 【請求項３】前記第２の油圧作動係合要素が複数の油圧
作動係合要素B,Cからなり、 前記第１の油圧係合要素Ａおよび前記複数の第２の油圧
作動係合要素B,Cが選択的に係合されて設定される複数
の動力伝達経路を有し、 前記切換バルブは、前記複数の第２の油圧作動係合要素
B,Cのいずれかに作動油圧が供給されるときにこの作動
油圧を受けて作動され、前記油圧源から前記ソレノイド
バルブへの作動油圧の供給を遮断することを特徴とする
請求項１に記載の変速機の変速作動油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166510A JP2839937B2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 変速機の変速作動油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166510A JP2839937B2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 変速機の変速作動油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0460271A JPH0460271A (ja) | 1992-02-26 |
| JP2839937B2 true JP2839937B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=15832680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2166510A Expired - Fee Related JP2839937B2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 変速機の変速作動油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2839937B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2952553B2 (ja) * | 1994-07-29 | 1999-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 油圧作動式変速機の制御装置 |
| JP3620126B2 (ja) * | 1995-11-20 | 2005-02-16 | 井関農機株式会社 | パワーシフト変速機構の油圧回路 |
| JP3721661B2 (ja) * | 1996-10-23 | 2005-11-30 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP3354862B2 (ja) * | 1998-02-06 | 2002-12-09 | ダイハツ工業株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP4167772B2 (ja) | 1999-03-03 | 2008-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
| JP3508690B2 (ja) * | 1999-06-02 | 2004-03-22 | 日産自動車株式会社 | 変速比無限大無段変速機の制御装置 |
| KR100316922B1 (ko) * | 1999-12-15 | 2001-12-24 | 이계안 | 차량용 자동변속기의 파워 트레인 및 이를 제어하는 유압제어 시스템 |
| JP4514020B2 (ja) * | 2003-12-02 | 2010-07-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| DE102005012590A1 (de) * | 2005-03-18 | 2006-09-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuervorrichtung für ein Getriebe |
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