JP4522465B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Description
次に、図4及び図5を用いてダウンシフトについて説明する。図4は通常ダウンシフトについて説明するためのタイムチャート、図5はそのフローチャートである。
図6は実施例1の連続変速制御におけるフローチャートである。連続変速とは、例えば、5速から4速への変速が完了する前に4速から3速への変速を実行するものである。これは、例えば5速から4速への変速途中に4速から3速への変速が判断された場合や、当初の変速判断時点において、5速から3速への変速が判断されているものを含む。
図7は連続変速制御において、4速から3速への変速指令を実行する際の締結側締結要素のピストンストローク制御を表すフローチャートである。
所定値PA2+学習量+所定勾配(RA1)×ピストンストローク制御開始からの経過時間により算出される。尚、ピストンストローク制御開始からの経過時間とは、第2の変速での解放側締結要素であるH&RLクラッチC3の油圧の低下を開始した時点からの経過時間である。
まず、比較例1について説明する。比較例1とは、4速から3速への変速指令と同時にピストンストローク制御を開始し、最初に高圧の第2の油圧値を出力するものである。この場合、ソレノイド51がOFFの状態で第2の油圧値が出力されるため、この油圧は全てドレン回路に流出し、ピストンストロークに寄与しない。そして、ソレノイド51がONとなってからも、第1の油圧値のみが供給されるだけである。よって、実油圧の立ち上がりは小さく、MAX圧制御において完全締結油圧が供給されると、ローブレーキB2の容量不足に伴い、エンジンの空吹きが発生したり、その後、低い油圧から高い油圧に急変化することによって発生するエンジン回転の急低下に伴うショックを招くおそれがある。
次に、比較例2について説明する。比較例2とは、ソレノイド51がONとなってから初めてピストンストローク制御を開始するものである。この場合、第2の油圧値が出力され、この油圧はローブレーキB2へ供給されるため、それなりにピストンストロークを得ることができる。しかしながら、第1の油圧値についても、ソレノイド51がONとなってから演算を開始しているため、本発明に対して第1の油圧値も小さめの油圧値が演算され(図9の領域(A))、結局十分なピストンストロークを確保できない。よって、比較例1に対して改善は見込めるものの、やはり、MAX圧制御において完全締結油圧が供給されると、ローブレーキB2の容量不足に伴い、エンジンの空吹きが発生したり、その後、低い油圧から高い油圧に急変化することによって発生するエンジン回転の急低下に伴うショックを招くおそれがあることに変わりはない。
これらに対し、実施例1では、ソレノイド51がONとなり、ローブレーキB2への油圧供給が可能な状態になってから第2の油圧値を発信し、この第2の油圧値をソレノイド50の油圧指令としているため、ピストンストロークを促進可能な大流量を供給できる。また、第1の油圧値はソレノイド51の状態に係わらず4速から3速への変速開始時点から発信される、言い換えると演算し続けるため、第2の油圧値の発信が終了したときにH&RLクラッチC3の油圧の低下状態、すなわち変速の進行度合いに応じた比較的高い油圧を確保できる。よって、イナーシャフェーズ終了時点までにピストンストロークを完了させることが可能となり、ローブレーキB2の締結力不足に伴うG抜け感を回避し、更に、MAX圧制御を正確に実行することで変速ショックを抑制することができる。
(1)ローブレーキB2(第2の摩擦締結要素)への作動油圧を調圧する調圧弁39と、当該調圧弁39とローブレーキB2との間の連通状態を切り換える第1切換弁40(切換弁)と、インプットクラッチC1(第1の摩擦要素)に作動油圧の発生しているときには、調圧弁39からローブレーキB2へ供給される油圧を遮断し、インプットクラッチC1への作動油圧が発生していないときには、調圧弁39からの油圧の供給を許可するよう切換弁を切り換えるソレノイド51(切り換え手段)と、を備えた自動変速機の油圧制御装置において、調圧弁39とローブレーキB2との間の連通状態が遮断状態から供給状態へ切り換わったことを判定し(ステップS403:判定手段)と、5速から4速への変速中(第1の変速中)に連続して4速から3速への変速(第2の変速)が必要と判断したら、実ギア比GR(5速から4速への変速の進行度合いに応じて変化するパラメータ)が所定ギア比GR1(所定の値)となったとき、H&RLクラッチC3(第3の摩擦要素)の作動油圧の低下を開始し、第1切換弁40が遮断状態から許可状態に切り換わった後、ローブレーキB2の作動油圧として、高圧の油圧指令を行ない、その後該高圧の油圧指令よりも低圧の油圧指令を行うピストンストローク制御を実行する連続変速制御を行うこととした(連続変速制御手段)。
2 エンジン回転速度センサ
3 第1タービン回転速度センサ
4 第2タービン回転速度センサ
5 出力軸回転速度センサ
6 インヒビタスイッチ
20 ATCU
35 第1ピストン
36 第2ピストン
39 調圧弁
40 第1切換弁
41 第2切換弁
42,43,44 調圧弁
51 ソレノイド
B2 ローブレーキ
B3 2346ブレーキ
C1 インプットクラッチ
C3 H&RLクラッチ
Claims (3)
- 遊星歯車と、複数の摩擦締結要素とを備え、前記複数の摩擦締結要素の締結解放状態を切り換えることで複数の変速段を実現する自動変速機であって、
前記複数の摩擦締結要素は、第1の変速において解放動作する第1の摩擦要素と、該第1の変速において解放状態であり、第2の変速において締結動作する第2の摩擦要素と、前記第2の変速において解放動作する第3の摩擦要素とから構成されており、
前記第2の摩擦締結要素への作動油圧を調圧する調圧弁と、当該調圧弁と前記第2の摩擦要素との間の連通状態を切り換える切換弁と、前記第1の摩擦要素が締結状態のときには、前記調圧弁から前記第2の摩擦要素へ供給される油圧を遮断し、前記第1の摩擦要素が解放状態のときには、前記調圧弁からの油圧の供給を許可するよう前記切換弁を切り換える切り換え手段と、
を備えた自動変速機の油圧制御装置において、
前記第1の変速中に連続して前記第2の変速を行うときには、前記第1の変速の進行度合いに応じて変化するパラメータが所定の値となったとき、前記第3の摩擦要素の作動油圧の低下を開始し、前記切換弁が前記遮断状態から前記許可状態に切り換わった後、前記第2の摩擦要素の作動油圧として、高圧の油圧指令を行ない、その後該高圧の油圧指令よりも低圧の油圧指令を行うピストンストローク制御を実行する連続変速制御手段と、
を備えることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 - 前記高圧の油圧指令直後の前記低圧の油圧指令の初期値は、前記第3の摩擦要素の作動油圧の低下の進行度合いに応じて設定されていることを特徴とする請求項1記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記第2の変速の開始からの経過時間に応じて増大する第1の油圧値を発信する第1の油圧値算出手段と、
前記高圧の油圧値を第2の油圧値として所定期間発信する第2の油圧値発信手段と、
前記切換弁が前記遮断状態から前記許可状態に切り換わったとき、前記第2の油圧値発信手段を作動させる作動手段と、
前記第1の油圧値及び前記第2の油圧値のうち高い方の油圧値を、前記第2の摩擦要素の油圧指令として出力する油圧制御手段と、
を備えたことを特徴とする請求項2記載の自動変速機の油圧制御装置。
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