JP2009299878A - 車両の制御装置および制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECUは、NポジションからDポジションに切り換えるN/D操作が運転者によって行なわれると(S100にてYES)、目標ギヤ段を算出し(S102)、目標ギヤ段が2速以上であると(S104にてYES)、第1係合要素の目標指令圧を入力トルクに応じることなく即座に最大圧まで増加させる(S112)とともに、第2係合要素の目標指令圧を入力トルクに応じて徐々に増加させる(S114)。
【選択図】図6
Description
第1係合要素(前進2速を形成する副係合要素)であるB1ブレーキ3311の目標指令圧P(B1)が即座に最大圧まで増加される(S100にてYES、S112)とともに、第2係合要素(前進2速を形成する主係合要素)であるC1クラッチ3301の目標指令圧P(C1)が入力トルクに応じた低圧待機油圧、スイープ量で徐々に増加される。
前進5速を形成するC1クラッチ3301、C2クラッチ3302の2つの主係合要素のうち、まずC2クラッチ3302の目標指令圧P(C2)が、入力トルクに関係なく予め定められた低圧待機油圧、スイープ量で早期に増加される(S116)。
Claims (12)
- 複数の係合要素と前記複数の係合要素に供給される油圧を制御する油圧回路とを有し、駆動源の回転を変速して出力する自動変速機を備えた車両の制御装置であって、前記複数の係合要素は、運転者によって選択される走行ポジションがニュートラルポジションである場合に解放状態に制御され、
前記制御装置は、
運転者によって前記走行ポジションが前記ニュートラルポジションから前進走行ポジションに切り換えられたか否かを判断するための判断手段と、
前記判断手段によって前記前進走行ポジションに切り換えられたと判断された場合、前記駆動源の出力トルクをアクセル開度に応じたトルクよりも低下させるように、前記駆動源を制御するための低下手段と、
前記判断手段によって前記前進走行ポジションに切り換えられたと判断された場合、車速に応じた目標変速段を算出するための算出手段と、
前記算出手段によって算出された前記目標変速段が少なくとも2つ以上の係合要素を係合して形成される変速段である場合、前記2つ以上の係合要素のうちの一部である第1の係合要素を残りの第2の係合要素よりも優先して係合させるように、前記油圧回路を制御するための制御手段とを含む、車両の制御装置。 - 前記制御手段は、前記第1の係合要素に供給される油圧を所定の油圧まで増加させた後に、前記第2の係合要素に供給される油圧を増加させる、請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記制御手段は、前記第1の係合要素に供給される油圧の増加開始から最大圧に達するまでの時間を、前記第2の係合要素に供給される油圧の増加開始から最大圧に達するまでの時間よりも短くする、請求項2に記載の車両の制御装置。
- 前記制御手段は、前記第1の係合要素に供給される油圧を前記駆動源から前記自動変速機に入力される入力トルクに応じることなく増加させ、前記第2の係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じて増加させる、請求項3に記載の車両の制御装置。
- 前記制御手段は、前記2つ以上の係合要素が、単独で係合されただけでも前記入力トルクが前記自動変速機から出力される主係合要素と、単独で係合されただけでは前記入力トルクが前記自動変速機から出力されない副係合要素との組合せである場合、前記副係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じることなく即座に最大値まで増加させ、前記主係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じて増加させる、請求項4に記載の車両の制御装置。
- 前記制御手段は、前記2つ以上の係合要素が、単独で係合されただけでも前記入力トルクが前記自動変速機から出力される主係合要素同士の組合せである場合、一部の主係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じることなく予め定められた態様で増加させ、残りの主係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じて増加させる、請求項4に記載の車両の制御装置。
- 複数の係合要素と前記複数の係合要素に供給される油圧を制御する油圧回路とを有し、駆動源の回転を変速して出力する自動変速機を備えた車両を制御する制御装置が行なう制御方法であって、前記複数の係合要素は、運転者によって選択される走行ポジションがニュートラルポジションである場合に解放状態に制御され、
前記制御方法は、
運転者によって前記走行ポジションが前記ニュートラルポジションから前進走行ポジションに切り換えられたか否かを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで前記前進走行ポジションに切り換えられたと判断された場合、前記駆動源の出力トルクをアクセル開度に応じたトルクよりも低下させるように、前記駆動源を制御する低下ステップと、
前記判断ステップで前記前進走行ポジションに切り換えられたと判断された場合、車速に応じた目標変速段を算出する算出ステップと、
前記算出ステップで算出された前記目標変速段が少なくとも2つ以上の係合要素を係合して形成される変速段である場合、前記2つ以上の係合要素のうちの一部である第1の係合要素を残りの第2の係合要素よりも優先して係合させるように、前記油圧回路を制御する制御ステップとを含む、車両の制御方法。 - 前記制御ステップは、前記第1の係合要素に供給される油圧を所定の油圧まで増加させた後に、前記第2の係合要素に供給される油圧を増加させる、請求項7に記載の車両の制御方法。
- 前記制御ステップは、前記第1の係合要素に供給される油圧の増加開始から最大圧に達するまでの時間を、前記第2の係合要素に供給される油圧の増加開始から最大圧に達するまでの時間よりも短くする、請求項8に記載の車両の制御方法。
- 前記制御ステップは、前記第1の係合要素に供給される油圧を前記駆動源から前記自動変速機に入力される入力トルクに応じることなく増加させ、前記第2の係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じて増加させる、請求項9に記載の車両の制御方法。
- 前記制御ステップは、前記2つ以上の係合要素が、単独で係合されただけでも前記入力トルクが前記自動変速機から出力される主係合要素と、単独で係合されただけでは前記入力トルクが前記自動変速機から出力されない副係合要素との組合せである場合、前記副係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じることなく即座に最大値まで増加させ、前記主係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じて増加させる、請求項10に記載の車両の制御方法。
- 前記制御ステップは、前記2つ以上の係合要素が、単独で係合されただけでも前記入力トルクが前記自動変速機から出力される主係合要素同士の組合せである場合、一部の主係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じることなく予め定められた態様で増加させ、残りの主係合要素に供給される油圧を前記入力トルクに応じて増加させる、請求項10に記載の車両の制御方法。
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