SU1101367A1 - Система управлени гидромеханической коробкой передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  два электромагнитных клапана включени  передач, входы которых гидравлически соединены с источником давлени  рабочей жидкости, а выходы - с входами элементов переключени  передач, выходы которых соединены гидролини ми с входами гидроцилиндров управлени  гидромеханической коробки передач, отличающа с  тем, что, с целью повышени  ее надежности /в работе, элементы переключени  передач выполнены в виде мембранных клапанов, каждый из которых имеет корпус с размещенным в нем ступенчатым затвором и двум  мембранами, расположенными между торцами затвора и корпусом и образующими рабочую и управл емую полости, при этом рабочие и управл емые полости гидравлически соединены с источником давлени  рабочей жидкости и выходом электромагнитного клапана включени  передач, а в гидролинии между управл емыми полост ми установлен запорный клапан. 2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что мембраны выполнены из листовой резины . 3.Система по п. 1, отличающа с  тем, что запорный клапан выполнен щарикового типа. IU3 6 / / / 15

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к гидромеханическим системам управлени  транспортных машин. Известна система управлени  гидромеханической коробкой передач транспортного средства, содержаш.а  два электромагнитных клапана включени  передач, входы которых гидравлически соединены с источником давлени  рабочей жидкости, а выходы со входами элементом переключени  передач выходы которых соединены гидролини ми с входами гидроцилиндров управлени  гидромеханической коробки передач 1. Однако указанна  система управлени  не обеспечивает необходимой надежности работы, так как элементы переключени  передач, управл емые давлением, выполнены в виде золотников. Даже при незначительных посторонних частицах в масле наличие кромок на золотнике и кромок или отверстий на гильзе приводит к заеданию золотников, что в итоге приводит к выходу из стро  всей системы управлени . Кроме того, необходимость обеспечить хорошее уплотнение и исключение утечек рабочей жидкости в золотниковой паре золотник-гильза , имеющее уплотнение металл по металлу, требует высокой точности и чистоты обработки, что очень трудоемко при изготовлении. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности в работе системы управлени . Поставленна  цель достигаетс  .тем, что в системе управлени  гидромеханической коробкой передач транспортного средства, содержаш,ей два электромагнитных клапана включени  передач, входы которых гидравлически соединены с источником давлени  рабочей жидкости, а выходы - с входами элементов переключени  передач, выходы которых соединены гидролини ми с входами гидроцилиндров управлени  гидромеханической коробкой передач, элементы переключени  передач выполнены в виде мембранных клапанов, каждый из которых имеет корпус с размещенным в нем ступенчатым затвором и двум  мембранами, расположенными между торцами затвора и корпусом и образующими рабочую и управл емую полости, при этом рабочие и управл емые полости гидравлически соединены с источйиком давлени  рабочей жидкости и выходом электромагнитного клапайа включени  передач , а в гидролинии между управл емыми полост ми установлен запорный клапан. Мембраны выполнены из листовой резины . Запорный клапан выполнен шарикового типа. На чертеже приведена кинематическа  принципиальна  схема системы управлени  трехступенчатой гидропередачи. 1 67J Система управлени  включает в себ  два электромагнитных клапана 1 и 2 включени  передач, включаемых электронным блоком управлени  (не показан), входы которых гидравлически соединены с источником давлени  рабочей жидкости, состо щего из масл нного насоса 3 и редукционного клапана 4, а выходы - с входами двух мембранных клапанов переключени  передач: клапана 5 переключени  с первой передачи на вторую; клапана 6 переключени  со второй передачи на третью, выходы которых соединены гидравлически соответственно с входами гидроцилиндров 7 и 8 управлени  гидромеханической коробкой 9 передач. Гидроцилиндр 10 управлени  соединен с выходом электромагнитного клапана 2 включени . Каждый из мембранных клапанов включает в себ  корпус 11 с размещенным в нем ступенчатым затвором 12 и двум  мембранами 13 и 14, расположенными между торцами затвора 12 и корпусом 11 и образующими управл емую 15 и рабочую 16 полости. Входы в управл емые полости 15, между которыми установлен запорный.клапан 17,  вл ютс  входами соответствующих мембранных клапанов 5 и 6 переключени . Выходы рабочей полостей 16  вл ютс  выходами мембранных клапанов 5 и 6 переключени , а вход в рабочую полость 16 мембранного клапана переключени  5 соединен с источником давлени  рабочей жидкости (насос 3 и редукционный клапан 4). Вход в рабочую полость 16 мембранного клапана переключени  6 соединен с выходом ,электромагнитного клапана 1 включени . Вследствие того, что затвор 12 мембранных клапанов 5 и 6 переключени  изолирован от масла мембранами 13 и 14, требовани  к зазору между затвором и его направл ющей , а также к чистоту их изготовлени  самые незначительные, что ведет к снижению трудоемкости изготовлени  этих элементов системы управлени . Повышает надежность работы системы управлени  клапанное исполнение как элементов включени , так и элементов переключени  передач, при котором даже при недостаточной чистоте масла гидросистема работает безотказно. Система управлени  работает следующим образом. Включение 1-й передачи обеспечиваетс  переводом зубчатой муфты 18 переключени  передач переднего и заднего хода трехступенчатой коробки передач 9 в положение. Соответствующее включению переднего хода. При увеличении оборотов двигател  центробежна  муфта 19 соедин ет двигатель с насосным колесом гидротрансформатора 20, который приводит во вращение масл ный насос 3. При по влении давлени  в магистрали масло через рабочую полость 16 мембранного клапана 5 переключени  поступает в гидроцилиндр 7 первой передачи.

Дл  включени  П-й передачи на обмотку  кор  магнита электромагнитного клапана включени  подаетс  напр жение. При подн тии сердечника электромагнита, за счет разности диаметров (dt dj) дросселирующих отверстий электромагнитный клапан 1 включаетс  и масло из магистрали поступает как к гидроцилиндру 8 через рабочую по лость 16 мембранного клапана 6, так и в управл ющую полость 15 мембранного клапана 5 переключени  с первой передачи на вторую, который, благодар  ступенчатому затвору 12, обеспечивающему разность площадей поперечного сечени  рабочей 16 и управл емой 15 полостей, разделенных с затвором 12 мембранами 13 и 14 (площадь поперечного сечени  рабочей полости 16 меньще площади поперечного сечени  управл емой полости 15), прекращает подачу масла в гидроцилиндр 7 первой передачи. , Запорный клапан 17 преп тствует проникновению масла в управл емую полость 15 мембранного клапана 6 переключени .

Переключение с 1-й передачи на П-ю производитс  с перекрытием. Гидроцилиндр 7 1-й передачи не отключаетс  до тех пор, пока в гидроцилиндре 8 второй передачи (и соответственно в управл емой полости 15 мембранного клапана 5 переключени ) не будет достигнуто давление, способствующее перемещению ступенчатого затвора 12 и перекрытию потока масла из рабочей полости 16 мембранного клапана 5 переключени .

Достигнутое давление в гидроцилйндре 8, при котором происходит переключение с перрой передачи на вторую, обеспечивает это переключение без рывков и без разрыва потока мощности.

Такой момент перекрыти , способствующий плавности переключени  передач, обеспечиваетс  подбором диаметров ступенчатого затвора и его направл ющей. В конструкции блока управлени , выполненного по предложенной схеме, диаметры рабочей 16 и управл емой 15 полостей, при которых получена приемлема  плавность переключени  трехступенчатой вальной гидромеханической коробки передач, соответственно равны 16 и122 мм.

Дл  включени  111-й передачи к уже включенному электромагнитному клапану 1 включени  подключаетс  электромагнитный клапан 2 включени , обеспечивающий подачу

масла как в гидроцилиндр 10 третьей передачи , так и в управл емую полость 15 мемг бранного клапана переключени  передач 6 со второй передачи на третью, который отключает подачу масла к гидроцилиндру 8 второй передачи таким же образом, как мембранный клапан 5 переключени  с первой передачи на вторую.

С целью ликвидации включени  двух передачи одновременно при включении 111-й

0 передачи электромагнитный клапан 2 включени  обеспечивает маслом не только гидроцилиндр 10 третьей передачи и управл емую полость 15 мембранного клапана 6 переключени  передач со второй передачи на третью, но и управл емую полость 15 мембранного клапана.5 переключени  передач с первой передачи на вторую через запорный клапан 17. Это необходимо в случае выхода из стро  электромагнитного клапана 1 включени  при включенной третьей передаче, что

0 предотвращает возможность включени  еще и первой передачи.

Обратное переключение с 111-й передачи на П-ю и со П-й на 1-ю осуществл етс  последовательным отключением электромагнитных клапанов 2 и 1 включени .

Включение передачи заднего хода обеспечиваетс  переводом зубчатой муфты 18 переключени  передачи переднего и заднего хода в положение, соответствующее включению заднего хода с одновременным вклю0 чением в гидросистеме 1-й передачи.

Технико-экономические преимущества предложенной системы по сравнению с известными заключаютс  в том, что снижаетс  трудоемкость изготовлени  элементов переключени  передач вследствие изол ции за5 твора клапана от масла при помощи мембран , выполненных из листовой резины, при которой нет особых требований к точности и чистоте изготовлени  затвора и его направл ющей; клапанное исполнение как элементов включени , так и элементов пере ключени  передач повыщает надежность системы управлени , в результате чего система управлени  безотказно работает даже на недостаточно чистом масле.

Ступенчатое исполнение клапана, управ5 л емого давлением, позвол ет получить-приемлемую плавность переключени  передач трехступенчатой гидромеханической коробки передач.

Claims (3)

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕ- _х ДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая два электромагнитных клапана включения передач, входы которых гидравлически соединены с источником давления рабочей жидкости, а выходы — с входами элементов переключения передач, выходы которых соединены гидролиниями с входами гидроцилиндров управления гидромехани ческой коробки передач, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее надежности -в работе, элементы переключения передач выполнены в виде мембранных клапанов, каждый из которых имеет корпус с размещенным в нем ступенчатым затвором и двумя мембранами, расположенными между торцами затвора и корпусом и образующими рабочую и управляемую полости, при этом рабочие и управляемые полости гидравлически соединены с источником давления рабочей жидкости и выходом электромагнитного клапана включения передач, а в гидролинии между управляемыми полостями установлен запорный клапан.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что мембраны выполнены из листовой резины.

3. Система по π. 1, отличающаяся тем, что запорный клапан выполнен шарикового типа.