SU1093575A1 - Система автоматического управлени ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ СО СДВОЕННЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ , содержаща  насос, электромагнитные клапаны включени  передач, клапан плавного включени , цилиндры и поршни управлени  вилками переключени  нечетных и четных передач и привод сдвоенного сцеплени , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  системы и повышени  ее надежности в работе, цилиндры и поршни управлени  вилками переключени  четных и нечетных передач выполнены в виде блоков включени  соответственно четных и нечетных передач, расположенных на оси, размещенной в картере коробки передач, каждый из упом нутых блоков содержит поршень , св занный с вилкой переключени  передач с подпружиненным шариковым фиксатором нейтрального положени , и цилиндры , расположенные по обе стороны от поршн  и установленные на упом нутой оси, при этом полости, образованные поршнем и цилиндрами, соединены с главной магистралью через электромагнитные клапаны, причем на оси выполнены два радиальных и одно осевое отверсти , св зывающие полости , образованные поршнем и цилиндрами блока четных передач, с одной из полостей привода сдвоенного сцеплени , ВЫПОЛНЕННОГО в виде цилиндра с двум  поршн ми, расположенными один в другом, причем друга  полость привода сдвоенного сцепле (Л ни  дл  переключени  нечетных передач соединена с главной магистралью через клас пан плавного включени .

Description

со

00

ел ел Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к системам управлени  струпенчатыми коробками передач с двум  сцеплени ми, в которых одно сцепление передает вращающий момент дл  включени  нечетных передач, другое - четных . Известна система автоматического управлени  ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением, содержаща  насос, электромагнитные клапаны включени  передач, клапан плавного включени , цилиндры и порщни управлени  вилками переключени  четных и нечетных передач и привод сдвоенного сцеплени  1. Недостатками данной системы  вл ютс  ее сложность - расположение гидроцилиндров с поршн ми, которые управл ют сцеплени ми , с разных сторон коробки и разных габаритов, что не дает возможности,их конструктивному объединению, ведущему к упрощению, уменьшению соединительных каналов, клапанов включени  и получени  плавности переключени , а также недостаточна  надежность в работе - отсутствие гидравлической взаимосв зи порщней включени  вилок и порщней включени  сцеплени . Св зь между указанными элементами осуществл етс  электронным блоком, который управл ет системой управлени . При частичном выходе из стро  электронного блока возможно включение двух передач одновременно, что недопустимо при движе . НИИ транспортного средства. Целью изобретени   вл етс  упрощение системы автоматического управлени  и повышение ее надежности в работе. Указанна  цель достигаетс  тем, что в системе автоматического управлени  ступен- 35 чатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением , содержащей насос, .электромагнитные клапаны включени  передач,. клапан плавного включени , цилиндры и порщни управлени  вилками переключени  четных и нечетных передач и привод сдвоенного сцеп-40 лени , цилиндры и порщни управлени  вилками переключени  четных и нечетных передач выполнены в виде блоков включени  соответственно четных и нечетных передач. расположенных на оси, размещенной в картере коробки передач, каждый из упом нутых блоков содержит порщень, св занный с вилкой переключени  передач с подпружиненным щариковым фиксатором нейтрального положени , и цилиндры, расположенные по обе стороны от порщн  и установлен- 50 ные на упом нутой оси, при этом полости, образованные поршнем и цилиндрами, соединены с главной магистралью через электромагнитные клапаны, причем на оси выполнены два радиальных и одно осевое отверсти , св зывающие полости, образованные 55 поршнем и цилиндрами блока четных передач , с одной из полостей привода сдвоенного сцеплени , выполненного в виде цилиндра с двум  порщн ми, расположенными один в другом, причем друга  полость привода сдвоенного сцеплени  дл  переключени  нечетных передач соединена с главной магистралью через клапан плавного включени . На чертеже приведена принципиальна  схема системы автоматического управлени  IV-X ступенчатой коробки передач со сдвоенным сцеплением. Система автоматического управлени  содержит насос 1, редукционный клапан 2 главной магистрали, электромагнитные клапаны 3-6 включени  передач, переключаемых электронным блоком управлени  (не показан), клапан 7 плавного включени , два блока управлени  вилками переключени  передач коробки: блок 8 включени  четных передач и блок 9 включени  нечетных. Оба блока установлены на общей оси 10, фиксируемой в картере 11 коробки передач. каждый из них включает в себ  общий поршень 12, несущий на себе вилку 13 переключени , имеющую фиксированное среднее положение посредством щарикового фиксатора 14, два цилиндра 15 и 16, зафиксированных от осевого перемещени  на общей оси 10, полости 17-20, образованные при этом, соединены с главной магистралью 21 соответственно через электромагнитные клапаны . На оси 10 выполнены два радиальных 22 и 23 и одно осевое 24 отверсти , св зывающие полости 17 и 18 блока 8 с полостью 25 привода сдвоенного сцепО л п/л пг/л/ тт: t OK nrMiDi no г j Tiariлени , который выполнен в виде цилиндра 26 с двум  порщн ми 27 и 28, расположенными один в другом, причем друга  его полость 29, предназначенна  дл  переключени  передач, соединена с главной магистралью 21 через клапан 7 плавного включени . Система автоматического управлени  работает следующим образом. Включение 1-ой передачи осуществл етс  включением электромагнитного клапана 5, который соедин ет главную магистраль 21 с полостью 19 блока 9 включени  нечетных передач. Посредством давлени  в полости 19 поршень 12, несущий на себе вилку 13 переключени , передвигает каретку 30 зубчатой муфты коробки передач в крайнее правое положение, что соответствует включению 1-ой ступени в редукторе. Затем включаетс  клапан 8 плавного включени , соедин ющий главную магистр,аль 21 с полостью 29. Посредством давлени  в этой полости поршень 27, перемеща сь, плавно включает муфту 31 включени  нечетных передач . Дл  включени  П-ой передачи включаетс  электромагнитный клапан 3, который соедин ет главную магистраль 21 с полостью 17 блока 8 включени  четных передач. Посредством давлени  в полости 17 поршень. 12, несущий на себе вилку 13 переключени , передвигает каретку 32 зубчатой муфты коробки передач в крайнее правое положение, что способствует включению И-ой ступени в редукторе. При своем перемещении, после включени  И-ой ступени в редукторе, поршень 12 блока 8 кромкой 33 открывает радиальное отверстие 22 на общей оси 10, которое через осевое от.верстие 24 и соединительную магистраль 34 соедин ет полость 17 с полостью 25, давление в которой обеспечивает одновременное и плавное переключение с фрикционной муфты 31 на фрикционную муфту 35, посредством нарастани  усили  на поршне 28 и уменьшени  усили  на поршне 27. После уравновешивани  усили  на поршне 27 с обеих сторон (полости 25 и 29 имеют равную площадь поперечного сечени ) поршень 27 под действием . раздвижных элементов фрикционной муфты 31(не показаны) возвращаетс  в исходное положение. После этого электромагнитный клапан 5 выключаетс , порщень 12 (вместе с вилкой 13 и кареткой 30) блока 9 включени  нечетных передач занимает среднее поло ение , фиксируемое фиксатором 14. Дл  включени  111-ей передачи включаетс  электромагнитный клапан 6, который соедин ет главную магистраль 21 с полостью 20 блока 9 включени  нечетных передач. Давление в полости 19, передвига  поршень 12 (вместе с вилкой 13 и кареткой 30), включает 111-ю ступень редуктора. После чего оргключаетс  электромагнитный клапан 3, рабочее тело в полости 25 под действием усили  со стороны полости 29 через соединительную магистраль 34, отверсти  24 и 23, полость 17, электромагнитный клапан 3 уходит на слив, удержива  при этом поршень 12 блока 8 еще в крайнем правом положении . При своем движении поршень 27 включает фрикционную муфту 31, а порщень 28 под действием раздвижных элементов (не показаны) фрикционной муфты 35 возвращаетс  в исходное положение. После чего порщень 12 вместе с вилкой 13 и кареткой 32блока 8 занимает среднее положение, фиксируемое фиксатором 14. Дл  включени  IV-ой передачи включаетс  электромагнитный клапан 4, который соедин ет главную магистраль 21 с полостью 18 блока 8 включени  четных передач. Давление в полости 18, передвига  поршень 12 (вместе с вилкой 13 и кареткой 32), включает IV-ю ступень в редукторе. Переключение фрикционных муфт 31 и 35 происходит таким же образом, как и в случае переключени  с 1-ой передачи на И-ю, после чего отключаютс  электромагнитный клапан 6иП1-  ступень в коробке. Переключение «Вниз происходит аналогичным образом в обратном пор дке. Дл  включени  заднего хода каретку 36 зубчатой муфты нужно установить в крайнее правое положение, после чего включаетс  фрикционна  муфта 31 как при включении 1-ой,передачи. Таким образом, при работе системы автоматического управлени  нужно управл ть только .одной из двух полостей привода фрикционных муфт сдвоенного сцеплени  при посто нной подаче давлени  в другую полость на всех передачах переднего хода, тем более что управление полостью осуществл етс  через блок включени  четных передач , что упрощает как саму систему автоматического включени , так и электронный блок, управл ющий ею. Осуществление управлени  указанной полостью через блок включени  четных передач приводит к повыщению надежности работы системы, так как включение фрикционной муфты четных передач возможно только после того, как поршень, несущий на себе вилку переключени , не займет крайнее левое или крайнее правое положение, что исключает возможность включени  двух передач одновременно, даже если поврежден электронный блок управлени , выдавший неверную команду. Конструктивно объединенные поршни и цилиндр привода фрикционными муфтами обеспечивают плавность переключени  этих муфт за счет синхронного нарастани  давлени  в одной полости и убывани  в другой.Технико-экономическа  эффективность предлагаемого изобретени  заключаетс  в упрощении системы автоматического управлени  с одновременным упрощением электронного блока, управл ющего ею, повыщении надежности работы системы, получении плавности переключени . / П 24 I I О

1 Р.Г1 1 / J J 4 Ь I I nil/

Claims (1)

1. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ СО СДВОЕННЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ, содержащая насос, электромагнитные клапаны включения передач, клапан плавного включения, цилиндры и поршни управления вилками переключения нечетных и четных передач и привод сдвоенного сцепления, отличающаяся тем, что, с целью упрощения системы и повышения ее надежности в работе, цилиндры и поршни управления вилками переключения четных и нечетных передач выполнены в виде блоков включения соответственно четных и нечет- ных передач, расположенных на оси, размещенной в картере коробки передач, каждый из упомянутых блоков содержит поршень, связанный с вилкой переключения передач с подпружиненным шрриковым фиксатором нейтрального положения, и цилиндры, расположенные по обе стороны от поршня и установленные на упомянутой оси, при этом полости, образованные поршнем и цилиндрами, соединены с главной магистралью через электромагнитные клапаны, причем на оси выполнены два радиальных и одно осевое отверстия, связывающие полости, образованные поршнем и цилиндрами блока четных передач, с одной из полостей привода сдвоенного сцепления, выполненного в виде цилиндра с двумя поршнями, расположенными один в другом, причем другая полость привода сдвоенного сцепления для переключения нечетных передач соединена с главной магистралью через клапан плавного включения.

   SU ,„.1093575