SU1093575A1 - Система автоматического управлени ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением - Google Patents

Система автоматического управлени ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением Download PDF

Info

Publication number
SU1093575A1
SU1093575A1 SU833549978A SU3549978A SU1093575A1 SU 1093575 A1 SU1093575 A1 SU 1093575A1 SU 833549978 A SU833549978 A SU 833549978A SU 3549978 A SU3549978 A SU 3549978A SU 1093575 A1 SU1093575 A1 SU 1093575A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
cylinders
piston
gears
odd
clutch
Prior art date
Application number
SU833549978A
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Алексеевич Умняшкин
Александр Семенович Кондрашкин
Анатолий Васильевич Ефанов
Original Assignee
Предприятие П/Я Г-4695
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я Г-4695 filed Critical Предприятие П/Я Г-4695
Priority to SU833549978A priority Critical patent/SU1093575A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1093575A1 publication Critical patent/SU1093575A1/ru

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H2063/025Final output mechanisms for double clutch transmissions
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3023Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure

Landscapes

  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ СО СДВОЕННЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ , содержаща  насос, электромагнитные клапаны включени  передач, клапан плавного включени , цилиндры и поршни управлени  вилками переключени  нечетных и четных передач и привод сдвоенного сцеплени , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  системы и повышени  ее надежности в работе, цилиндры и поршни управлени  вилками переключени  четных и нечетных передач выполнены в виде блоков включени  соответственно четных и нечетных передач, расположенных на оси, размещенной в картере коробки передач, каждый из упом нутых блоков содержит поршень , св занный с вилкой переключени  передач с подпружиненным шариковым фиксатором нейтрального положени , и цилиндры , расположенные по обе стороны от поршн  и установленные на упом нутой оси, при этом полости, образованные поршнем и цилиндрами, соединены с главной магистралью через электромагнитные клапаны, причем на оси выполнены два радиальных и одно осевое отверсти , св зывающие полости , образованные поршнем и цилиндрами блока четных передач, с одной из полостей привода сдвоенного сцеплени , ВЫПОЛНЕННОГО в виде цилиндра с двум  поршн ми, расположенными один в другом, причем друга  полость привода сдвоенного сцепле (Л ни  дл  переключени  нечетных передач соединена с главной магистралью через клас пан плавного включени .

Description

со
00
ел ел Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к системам управлени  струпенчатыми коробками передач с двум  сцеплени ми, в которых одно сцепление передает вращающий момент дл  включени  нечетных передач, другое - четных . Известна система автоматического управлени  ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением, содержаща  насос, электромагнитные клапаны включени  передач, клапан плавного включени , цилиндры и порщни управлени  вилками переключени  четных и нечетных передач и привод сдвоенного сцеплени  1. Недостатками данной системы  вл ютс  ее сложность - расположение гидроцилиндров с поршн ми, которые управл ют сцеплени ми , с разных сторон коробки и разных габаритов, что не дает возможности,их конструктивному объединению, ведущему к упрощению, уменьшению соединительных каналов, клапанов включени  и получени  плавности переключени , а также недостаточна  надежность в работе - отсутствие гидравлической взаимосв зи порщней включени  вилок и порщней включени  сцеплени . Св зь между указанными элементами осуществл етс  электронным блоком, который управл ет системой управлени . При частичном выходе из стро  электронного блока возможно включение двух передач одновременно, что недопустимо при движе . НИИ транспортного средства. Целью изобретени   вл етс  упрощение системы автоматического управлени  и повышение ее надежности в работе. Указанна  цель достигаетс  тем, что в системе автоматического управлени  ступен- 35 чатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением , содержащей насос, .электромагнитные клапаны включени  передач,. клапан плавного включени , цилиндры и порщни управлени  вилками переключени  четных и нечетных передач и привод сдвоенного сцеп-40 лени , цилиндры и порщни управлени  вилками переключени  четных и нечетных передач выполнены в виде блоков включени  соответственно четных и нечетных передач. расположенных на оси, размещенной в картере коробки передач, каждый из упом нутых блоков содержит порщень, св занный с вилкой переключени  передач с подпружиненным щариковым фиксатором нейтрального положени , и цилиндры, расположенные по обе стороны от порщн  и установлен- 50 ные на упом нутой оси, при этом полости, образованные поршнем и цилиндрами, соединены с главной магистралью через электромагнитные клапаны, причем на оси выполнены два радиальных и одно осевое отверсти , св зывающие полости, образованные 55 поршнем и цилиндрами блока четных передач , с одной из полостей привода сдвоенного сцеплени , выполненного в виде цилиндра с двум  порщн ми, расположенными один в другом, причем друга  полость привода сдвоенного сцеплени  дл  переключени  нечетных передач соединена с главной магистралью через клапан плавного включени . На чертеже приведена принципиальна  схема системы автоматического управлени  IV-X ступенчатой коробки передач со сдвоенным сцеплением. Система автоматического управлени  содержит насос 1, редукционный клапан 2 главной магистрали, электромагнитные клапаны 3-6 включени  передач, переключаемых электронным блоком управлени  (не показан), клапан 7 плавного включени , два блока управлени  вилками переключени  передач коробки: блок 8 включени  четных передач и блок 9 включени  нечетных. Оба блока установлены на общей оси 10, фиксируемой в картере 11 коробки передач. каждый из них включает в себ  общий поршень 12, несущий на себе вилку 13 переключени , имеющую фиксированное среднее положение посредством щарикового фиксатора 14, два цилиндра 15 и 16, зафиксированных от осевого перемещени  на общей оси 10, полости 17-20, образованные при этом, соединены с главной магистралью 21 соответственно через электромагнитные клапаны . На оси 10 выполнены два радиальных 22 и 23 и одно осевое 24 отверсти , св зывающие полости 17 и 18 блока 8 с полостью 25 привода сдвоенного сцепО л п/л пг/л/ тт: t OK nrMiDi no г j Tiariлени , который выполнен в виде цилиндра 26 с двум  порщн ми 27 и 28, расположенными один в другом, причем друга  его полость 29, предназначенна  дл  переключени  передач, соединена с главной магистралью 21 через клапан 7 плавного включени . Система автоматического управлени  работает следующим образом. Включение 1-ой передачи осуществл етс  включением электромагнитного клапана 5, который соедин ет главную магистраль 21 с полостью 19 блока 9 включени  нечетных передач. Посредством давлени  в полости 19 поршень 12, несущий на себе вилку 13 переключени , передвигает каретку 30 зубчатой муфты коробки передач в крайнее правое положение, что соответствует включению 1-ой ступени в редукторе. Затем включаетс  клапан 8 плавного включени , соедин ющий главную магистр,аль 21 с полостью 29. Посредством давлени  в этой полости поршень 27, перемеща сь, плавно включает муфту 31 включени  нечетных передач . Дл  включени  П-ой передачи включаетс  электромагнитный клапан 3, который соедин ет главную магистраль 21 с полостью 17 блока 8 включени  четных передач. Посредством давлени  в полости 17 поршень. 12, несущий на себе вилку 13 переключени , передвигает каретку 32 зубчатой муфты коробки передач в крайнее правое положение, что способствует включению И-ой ступени в редукторе. При своем перемещении, после включени  И-ой ступени в редукторе, поршень 12 блока 8 кромкой 33 открывает радиальное отверстие 22 на общей оси 10, которое через осевое от.верстие 24 и соединительную магистраль 34 соедин ет полость 17 с полостью 25, давление в которой обеспечивает одновременное и плавное переключение с фрикционной муфты 31 на фрикционную муфту 35, посредством нарастани  усили  на поршне 28 и уменьшени  усили  на поршне 27. После уравновешивани  усили  на поршне 27 с обеих сторон (полости 25 и 29 имеют равную площадь поперечного сечени ) поршень 27 под действием . раздвижных элементов фрикционной муфты 31(не показаны) возвращаетс  в исходное положение. После этого электромагнитный клапан 5 выключаетс , порщень 12 (вместе с вилкой 13 и кареткой 30) блока 9 включени  нечетных передач занимает среднее поло ение , фиксируемое фиксатором 14. Дл  включени  111-ей передачи включаетс  электромагнитный клапан 6, который соедин ет главную магистраль 21 с полостью 20 блока 9 включени  нечетных передач. Давление в полости 19, передвига  поршень 12 (вместе с вилкой 13 и кареткой 30), включает 111-ю ступень редуктора. После чего оргключаетс  электромагнитный клапан 3, рабочее тело в полости 25 под действием усили  со стороны полости 29 через соединительную магистраль 34, отверсти  24 и 23, полость 17, электромагнитный клапан 3 уходит на слив, удержива  при этом поршень 12 блока 8 еще в крайнем правом положении . При своем движении поршень 27 включает фрикционную муфту 31, а порщень 28 под действием раздвижных элементов (не показаны) фрикционной муфты 35 возвращаетс  в исходное положение. После чего порщень 12 вместе с вилкой 13 и кареткой 32блока 8 занимает среднее положение, фиксируемое фиксатором 14. Дл  включени  IV-ой передачи включаетс  электромагнитный клапан 4, который соедин ет главную магистраль 21 с полостью 18 блока 8 включени  четных передач. Давление в полости 18, передвига  поршень 12 (вместе с вилкой 13 и кареткой 32), включает IV-ю ступень в редукторе. Переключение фрикционных муфт 31 и 35 происходит таким же образом, как и в случае переключени  с 1-ой передачи на И-ю, после чего отключаютс  электромагнитный клапан 6иП1-  ступень в коробке. Переключение «Вниз происходит аналогичным образом в обратном пор дке. Дл  включени  заднего хода каретку 36 зубчатой муфты нужно установить в крайнее правое положение, после чего включаетс  фрикционна  муфта 31 как при включении 1-ой,передачи. Таким образом, при работе системы автоматического управлени  нужно управл ть только .одной из двух полостей привода фрикционных муфт сдвоенного сцеплени  при посто нной подаче давлени  в другую полость на всех передачах переднего хода, тем более что управление полостью осуществл етс  через блок включени  четных передач , что упрощает как саму систему автоматического включени , так и электронный блок, управл ющий ею. Осуществление управлени  указанной полостью через блок включени  четных передач приводит к повыщению надежности работы системы, так как включение фрикционной муфты четных передач возможно только после того, как поршень, несущий на себе вилку переключени , не займет крайнее левое или крайнее правое положение, что исключает возможность включени  двух передач одновременно, даже если поврежден электронный блок управлени , выдавший неверную команду. Конструктивно объединенные поршни и цилиндр привода фрикционными муфтами обеспечивают плавность переключени  этих муфт за счет синхронного нарастани  давлени  в одной полости и убывани  в другой.Технико-экономическа  эффективность предлагаемого изобретени  заключаетс  в упрощении системы автоматического управлени  с одновременным упрощением электронного блока, управл ющего ею, повыщении надежности работы системы, получении плавности переключени . / П 24 I I О
1 Р.Г1 1 / J J 4 Ь I I nil/

Claims (1)

  1. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ СО СДВОЕННЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ, содержащая насос, электромагнитные клапаны включения передач, клапан плавного включения, цилиндры и поршни управления вилками переключения нечетных и четных передач и привод сдвоенного сцепления, отличающаяся тем, что, с целью упрощения системы и повышения ее надежности в работе, цилиндры и поршни управления вилками переключения четных и нечетных передач выполнены в виде блоков включения соответственно четных и нечет- ных передач, расположенных на оси, размещенной в картере коробки передач, каждый из упомянутых блоков содержит поршень, связанный с вилкой переключения передач с подпружиненным шрриковым фиксатором нейтрального положения, и цилиндры, расположенные по обе стороны от поршня и установленные на упомянутой оси, при этом полости, образованные поршнем и цилиндрами, соединены с главной магистралью через электромагнитные клапаны, причем на оси выполнены два радиальных и одно осевое отверстия, связывающие полости, образованные поршнем и цилиндрами блока четных передач, с одной из полостей привода сдвоенного сцепления, выполненного в виде цилиндра с двумя поршнями, расположенными один в другом, причем другая полость привода сдвоенного сцепления для переключения нечетных передач соединена с главной магистралью через клапан плавного включения.
    SU ,„.1093575
SU833549978A 1983-02-08 1983-02-08 Система автоматического управлени ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением SU1093575A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833549978A SU1093575A1 (ru) 1983-02-08 1983-02-08 Система автоматического управлени ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833549978A SU1093575A1 (ru) 1983-02-08 1983-02-08 Система автоматического управлени ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1093575A1 true SU1093575A1 (ru) 1984-05-23

Family

ID=21048799

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU833549978A SU1093575A1 (ru) 1983-02-08 1983-02-08 Система автоматического управлени ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1093575A1 (ru)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1582780A3 (de) * 2004-03-31 2007-03-21 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Schalteinrichtung für ein Wechselgetriebe sowie Verfahren zum Betreiben einer Schalteinrichtung
RU2601985C2 (ru) * 2012-02-06 2016-11-10 Хунань Сани Интеллиджент Контрол Эквипмент Ко., Лтд. Трансмиссия для силового переключения передач и строительная машина
RU2626775C1 (ru) * 2016-02-15 2017-08-01 Юрий Леонидович Евтодеев Соосная коробка передач с двумя сцеплениями
RU2631165C1 (ru) * 2016-04-05 2017-09-19 Юрий Леонидович Евтодеев Коробка передач с двумя сцеплениями
RU2632821C2 (ru) * 2016-03-28 2017-10-10 Юрий Леонидович Евтодеев Соосная коробка передач с двумя сцеплениями
RU2656809C1 (ru) * 2017-09-28 2018-06-06 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство электрогидравлического управления двойным сцеплением и коробкой передач
RU2662612C1 (ru) * 2017-11-08 2018-07-26 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением
RU2775958C1 (ru) * 2021-10-20 2022-07-12 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны РФ Устройство управления трансмиссией

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
d. Autocar, 1980, с. 15 (прототип). *

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1582780A3 (de) * 2004-03-31 2007-03-21 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Schalteinrichtung für ein Wechselgetriebe sowie Verfahren zum Betreiben einer Schalteinrichtung
RU2601985C2 (ru) * 2012-02-06 2016-11-10 Хунань Сани Интеллиджент Контрол Эквипмент Ко., Лтд. Трансмиссия для силового переключения передач и строительная машина
RU2626775C1 (ru) * 2016-02-15 2017-08-01 Юрий Леонидович Евтодеев Соосная коробка передач с двумя сцеплениями
RU2632821C2 (ru) * 2016-03-28 2017-10-10 Юрий Леонидович Евтодеев Соосная коробка передач с двумя сцеплениями
RU2631165C1 (ru) * 2016-04-05 2017-09-19 Юрий Леонидович Евтодеев Коробка передач с двумя сцеплениями
RU2656809C1 (ru) * 2017-09-28 2018-06-06 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство электрогидравлического управления двойным сцеплением и коробкой передач
RU2662612C1 (ru) * 2017-11-08 2018-07-26 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство электрогидравлического управления коробкой передач и двойным сцеплением
RU2775958C1 (ru) * 2021-10-20 2022-07-12 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны РФ Устройство управления трансмиссией

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101395744B1 (ko) 이중 클러치 변속기용 유압 작동식 밸브 장치
CN102162520B (zh) 多路机电致动器机构
US7197954B2 (en) Double-clutch transmission architecture for a motor vehicle
JP4837329B2 (ja) 自動マニュアルトランスミッションの発進制御装置
EP2314898B1 (en) Hydraulic control device for transmission
US6865965B2 (en) Hydraulic control system of automated manual transmission
JP5056635B2 (ja) 自動マニュアルトランスミッションの異常時自動変速制御装置
EP2063151B1 (en) Abnormal-period automatic shift control apparatus of automated manual transmission
EP0713987B1 (en) Hydraulic control system for automatic transmission of multiple clutch type
US4998443A (en) Control system for automatic gearboxes in which gear changes are effected stepwise
US5560248A (en) System for the assisted selection of the ratios of an automobile gearbox
US4459872A (en) Clutch actuator
SU1093575A1 (ru) Система автоматического управлени ступенчатой коробкой передач со сдвоенным сцеплением
JP4971042B2 (ja) ツインクラッチ式変速機の変速制御装置
JP4862468B2 (ja) シフトアクチュエータ
JP2007107621A (ja) 自動マニュアルトランスミッションのシフトアクチュエータ駆動制御装置
JP4892990B2 (ja) 4輪駆動車の駆動装置
US6712725B2 (en) Hydraulic control apparatus of an automatic transmission
CN108180261B (zh) 一种机械式自动变速器变速系统
JP2004060752A (ja) 車両用変速機の変速切換機構
JP2007040408A (ja) 自動マニュアルトランスミッションの発進制御装置
JPS627883Y2 (ru)
SU1235765A1 (ru) Система автоматического управлени коробкой передач транспортного средства
CN111810628B (zh) 一种液压电控换挡变速系统
JPS6331028B2 (ru)