SU1184702A1 - Гидравлическое устройство управлени коробкой передач с двум сцеплени ми транспортного средства - Google Patents

Abstract

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ С ДВУМЯ СЦЕПЛЕНИЯМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА содержащее источник давлени  рабочей жидкости, механически управл емый гидроаппарат переключени  передач , гидроцилиндры переключени  передач, гидрораспределитель и гидроцилиндр управлени  муфтой сцеплени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности работы, источник давлени  вьшолнен в виде гидроцилиндра, шток которого св зан с педалью управлени , механически управл емый гидроаппарат переключени  передач выполнен в виде корпусов, в каждом из которых расположены попарно св занные штоком золотники, в которых выполнены продольные каналы и радиальные проточки, причем штоки золотниковсв заны с соответствующими муфтами коробки передач посредством, поводков , посаженных на подвижно установленные на штоки подпружиненные втулки, снабженные фиксаторами, а гидроцилиндр управлени  муфтой сцеплени  св зан с последней рычагом ,- -соединенным со штоком, имеющим лыску, выполненную с возможностью взаимодействи  с шариком, взаимодействующим с кулачком штока гидроцилиндра управлени  муфтой сцеплени , при этом вход кранового гидрораспределител  гидролини ми св зан с гидроцилиндром , шток которого св зан с педалью управлени , а выходы - с соответствугощими каналами и проточками золотников гидроцилкндров переключени  передач и с полостью гидроцилиндра управлени  муфтой сцеплени .

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к ус ройствам управлени  коробками перед транспортных средств, в частности к гидравлическим устройствам управлен коробкой передач, имеющей две фрикц онные муфты дл  включени  четных и нечетных передач. Целью изобретени   вл етс  повыш ние надежности работы. На фиг. 1 представлена гидравлическа  схема устройства управлени  коробкой передач при нейтральном положении передач; на фиг. 2 - гидравлическа  схема распр делител ; на фиг. 3 и 4 - гидравлЙШска  схем гидроцилиндра переключени  передач; на фиг. 5 - устройство гидроцилиндр переключени  передач; на фиг, 6 стопорное устройство вт г ки; на фиг. 7 - развертка поверхности барабана . Гидравлическое устройство управл ни  коробкой передач с двум  сцепле ни ми содержит источник 1 давлени  рабочей жидкости, соединенный с крановым гидрораспределителем 2, гидроцилиндр 3 привода муфты счепле ни , кинематически св занный с гидроцилиндром 4 управлени  муфтой 5 сцеплени , гидроцилиндры 6,7 и 8 переключени  передач. Источник 1 давлени  рабочей жидкости выполнен в виде гйдроцилиндра полость KOTOpoio трубопроводом 9 св зана с входом кранового гидрораспределител  2, а внутренними отверсти ми 10 с пополнительным бачком 11. Выход гидрораспределител  2 трубопроводом 12 св зан с пополнительным бачком 11. Источник 1 давлени  рабочей .жидкости установлен на передней стенке кабины водител  со стороны мотор ного отсека (не показано). Шток -. . 13гидроцилиндра св зан с педалью 14управлени , размещенной на обычном месте педали включени  муфты сцеплени  в кабине водител . Крановый гидрораспределитель 2 содержит корпус, снабженный устройс вом дл  подсоединени  трубопроводов и имеющий сквозные сверлени  дл  прохода рабочей жидкости и внутренний вращающийс  барабан 15, который вьтолнен полым i снабжен сверлени м и каналами на поверхности (см. фиг. cлyжaш ми дл  подачи (или отвода) жидкости к исполнительным рабочим органам гидравлического устройства управлени  коробкой передач через каналы и трубопроводы, св зывающие корпус гидрораспределител  с соответствующими органами. Один из этих трубопроводов 16 св зывает гидрораспределитель с гидроцилиндром 3 привода муфты сцеплени , другой 17 с боковыми каналами гидроцилиндров 6, 7, 8 переключени  передач, а шесть остальных 18-23 - с торцовыми каналами этих же гидроцилиндров. Крановый гидрораспределитель 2 расположен в непосредственной близости к кабине водител , а рычаг управлени  коробкой передач, сид щей на хвостовике барабана, выведен в кабину водител . Гидроцилиндр 3 привода муфты сцеплени  содержит подпружиненньтй поршень , щток которого упираетс  в рычаг 24 управлени  этой муфтой. Гидроцилиндр 4 управлени  муфтой сцеплени  содержит подпружиненный поршень, шток которого св зан с кулачком 25, взаимодействующим с maptiKOM 26. Рычаг управлени  муфтой 24 сцеплени  шарнирно св зан со щтоком 27, имеющим лыску 28, выполненн то с возможностью взаимодействи  с щариком 26. Гидроцилиндр 4 управл етс  давлением рабочей жидкости , подаваемой по трубопроводу 29. Муфта 5 сцеплени  сдвоена. Перва  половина муфты работает от внутренних пружин, расположенных между корпусом муфты и нажимным диском, а втора  половина - от центральной пружины , расположенной между рычагами переключени  сцеплени  и рычагом 24 управлени . Ведомые диски муфты 5 сцеплени  св заны с первичными валами коробки передач. Гидроцилиндры 6, 7 и 8 -переключени  передач аналогичны по конструкции и выполнены в виде корпусов, в каждом из которых расположены попарно св занные штоком 27 золотники 30, в которых выполнены продольно каналы   радиальные проточ ки. На штоки подвижно установлены подпружиненные втулки 31, снабженные фиксаторами и упирающиес  посредством пружин 32 в золотники 30. На втулки 31 насажены поводки, другие концы которых выполнены в виде вилок 33 и, как в обычных коробках передач, выступают в коробку скорое3 тей и взаимодействуют с зубчатыми муфтами 34, 35 и 36. Золотники 30 имеют по две кольцевые проточки 37 (у золотников гидроцилиндра 7 одна проточка, а вместо другой - две диа метрально протипоположных лыски, чт св зано с участием этого гидроцилиндра в управлении гидроцилиндром А. Одна из кольцевых проточек каждо го золотника продольным каналом 38 св зана с торцом этого же золотника (у гидроцилиндра 7 кроме того одна из лысок каждой половины золотника Втулки 31 снабжены фиксаторами 39. Гидравлическое устройство управл ни  коробкой передач с двум  сцепле ни ми работает-следующим образом. В начальном положениизолотники 30 гидроцилиндров 6, 7 и 8 переключени  передач, занимают нейтральное положение (наход тс  в среднем поло жении) и вилки 33 удерживают зубчатые муфты 34, 35 и 36 коробки передач в нейтральном положении (крут щий момент на выходной вал коробки передач не передаетс ). Гидрораспределитель 2 обеспечивает подвод рабочей жидкости от источника I давлени  гидроцилиндра по трубопроводу 9 только к гидроцилиндру 3 при вода сцеплеии , обеспечива  возможность ее выключени . Рычаг уп равлени  коробкой передач находитс  на нуле (в нейтрали). Дл  включен первой передачи нажимают на педаль 14 управлени , в результате чего в поршневой полости гидроцилиндра воз никает давление, которое по трубопроводу 9 подаетс  на гидрораспределитель 2 и по вл етс  в трубопров дах 16 и 17 на выходе гидрораспреде лител . Поскольку выходы трубопровода 17 перекрыты по сками золотников 30 всех гидроцилиндров переключени  передач, то движени  жидкости в этом трубопроводе нет. Давление жидкости в трубопроводе 16 вызывает движение поршн  гидроцилиндра 3, шток которого поворачивает рычаг 24, который, в свою очередь, преодо лева  действие внутренних пружин муфты 5 сцеплени , производит ее выключение, Продолжа  нажимать на педаль 14 управлени , перевод т рычаг управлени  коробкой передач в положение первой передачи в данном случае на 20. При этом трубопровод 17 отсекаетс  от гидрораспреде024 лител  2, а в трубопроводе 16 давление сохран етс  и по вл етс  давление в трубопроводе 18, св занном с торцом гидроцилиндра 6 переключени  передач. Под действием давлени  золотник этого гидроцилиндра смещаетс  влево и поводок вводит зубчатую муфту 9 в зацепление с одной из шестерен коробки передач, соответствующей первой передаче. При этом слив жидкости из левой полости гидроцилиндра 6 производитс  -по трубопроводу 20, гидрораспределителю 2, трубопроводу 12 в пополнительный бачок 11. Удержание передачи во включенном состо нии обеспечиваетс  фиксаторами. После отпускани  педали 14 уп-. равлени  давление в трубопроводе падает. Поршни гидроцилиндра I и гидроцилиндра 3 под действием возвратных пружин занимают исходное положение. Под действием внутренних пружин происходит включение муфты 5 сцеплени . Слив рабочей жидкости из полости гидроцилиндра 3 производитс  в полость гидроцилиндра 1 через обратные клапаны этого цилиндра. После включени  муфты 5 сцеплени  крут щий момент . передаетс  через шестерни первой передачи. Дп  включени  последующей, например , второй передачи, рычаг управлени  коробкой передач перевод т в положение второй передачи (в данном случае 40). При этом трубопроводы 16 и 17 на выходе гидрораспределител  2 отсекаютс , а трубопровод 19 соедин етс  с внутренней полостью гидрораспределител  2 и через трубопровод 9 с источником 1/давлени  гидроцилиндром I. Одновременно трубопровод 18 правой полости гидроцилиндра 6 через гидрораспределитель 2 и трубопровод соедин етс  с пополнительным бачком 11. При нажатии на педаль 14 управлени  давление JIO трубопроводу 19 подводитс  к торцовому отверстию правой полости гидро 1 йлиндра 7 переключени  передач, воздейству  на золотник 30, перемещает втулку 31 и вилку 33 из среднего положени  в левое крайнее положение. Вилка 33 воздейству  на зубчатую муфту 35, перемещает ее влево и вводит в зацепление с соответствующей тестерней второй передачи. После включени  второй передачи открываетс  боковое отверстие, соедин ющее полость гидроцилйндра 7 переключени  передач с трубопроводом 16, по которому давление подводитс  к гидроцилиндру .3 привода муфты сцеплени , шток которого, воздейству  на рьиаг 24, производит выключение одного сцеплени , и включени  другого сцеплени . В дальнейшем золотник 30, продолжа  перемещатьс  влево, сжимает пружину 32 и открывает отверсти , соедин ющие полость гидрог илиндра 7 с трубопроводами 14 и 29. Давление по трубопроводу 29 передаетс  гидроцилиндру 4 управлени  муфтой 5 сцеплени  и перемещает поршень со штоком этого цилиндра влево, при этом кулачок 25 заклинивает шарик 26 в лыске 28 штока 27 муфты 5 сцеплени , тем самым фиксиру  рычаг 24 и муфту 5 сцеплени  во включенном положении. Одновременно давление по трубопроводу 17 передаетс  к боконому отверстию левой полости гид .роцилиндра 6 переключени  передачи и по кольцевой выточке и продольному каналу в левую полость этого цилиндра , вызыва  перемещение золотника 30 вправо, выключа  тем самым первую передачу. Это перемещение будет продолжатьс  до тех пор, пока золотник 30 своим средним по ском не перекроет боковое отверстие, соедин ющее полость гидроцилиндра с трубопроводом 17 и фиксацией втулки 31 штока этого золотника шариковым фиксатором 39 в среднем нейтральном положении. После отпускани  педали 14 управлени  давление в трубопроводах падает. Поршни гидроцилиндра 7 и гидроцилиндра 3 возвращаютс  в исходное положение под действием своих возпратных пружин. Сжата  предыдущими действи ми пружина 32 золотника 30 гидроцилиндра 7 переключени  передач разжимаетс , смеща  золотник ЗО вправо, который своим крайним правым по ском перекрывает боковые отверсти , соедин ющие полость гидроцилиндра 7 С трубопроводами 17 и 29, преп тству  возврату поршн  гидроцилиндра 4 в исходное положение. Крут 1цнй момент передаетс  на выходные валы коробки передач через шестерни второй передачи.

Дп  включени  3-й передачи рычаг управлени  коробкой передач перевод т в положение 3-й передачи (в данном случае ВО , при бО предусмотрена втора  нейтраль. При этом трубопровод 20 через гидрораспределитель 2 и трубопровод 9 соедин етс  с источником 1 давлени  гидроцилиндром 1. При нажатии на педаль 14 управлени  давление по трубопроводу 9 и трубопроводу 20 подводитс  к левому торцовому отверстию гидроцилиндра 6 переключени  передач и, воздейству  на золотник 30, перемещает втулку 31 и вилку 33 из среднего положени  в крайнее правое положение. Вилка 33, воздейству  на.зубчатую муфту 34, перемещает ее вправо и вводит в зацепление с соответствующей шестерней 3-й передачи. Однако движение осуществл етс  на 2-й передаче до тех пор, пока не произойдет переброс муфты 5 сцеплени . При дальнейшем нажатии на педаль 14 управлени  золотник 30 гидроцилиндра 6, преодолева  сопротивление пружины 32, дополнительно переместитс  вправо (на величину равную ширине уплотнительного по ска) и откроет боковое отверстие соедин ющее левуюполость гидроцилиндра 6 с трубопроводом 17, закрыва  такое же отверстие в правой полости , задним уплотнительным по ском золотника 30. Давление по трубопроводу 17 подводитс  к левому боковому отверстию гидpoll линдpa 7 и по кольцевой проточке 37 и продольному каналу 38 в левую полость этого цилиндра , в результате чего золотник 30 и пилка 33 начинают перемещатьс  вправо , производ т выключение 2-й передачи . Как только отверстие в правом золотнике 30 совместитс  с боковым отверстием, соедин ющем полость гидроцилиндра 7 с трубопроводом 29, произойдет сн тие с гидростопора штока гидроцилкндра 4 управлени  муфтой 5 сцеплени , так как трубопровод 29 через трубопровод 19 и гидрораспределитель 2 будет подсоединен на слив. Поршень гидроцилиндра 4 со штоком и кулачком под действием возвратной пружины переместитс  вправо, освобожда  шарик 26 и расстопарива  шток 27 муфты 5 сцеплени  Происходит переключение муфты сцеплени . Крут щий момент от диигател  будет передаватьс  через диски сцеплени  и шестерни 3-й передачи на выходной вал коробки передач.

После отпускани  педали 1А управлени  золотники гидроцилиндра 6 установ тс  в крайнем пр ном положении , а его по ски после релаксации пружины 32 перекроют левое боковое отверстие, соедин ющее леву полость гидроцилиндра 6 с трубопроводом 17, а правый золотник откроет такое же боковое отверстие, соедин ницее трубопровод 17 с кольцевой проточкой 37 и продольным каналом 38. золотника 30. Золотники гидроцилиндра 7 установ тс  в среднем положении и его по ски перекроют боковые отверсти , соедин ющие полость этого гидроцилиндра с трубопроводами 16, 17, 29. Таким образом в этом случае, как и в предыдущем, вначале устанавливаетс  заданна  передача т.е. 3- ), затем выключаетс  предьщуща  (т.е. 2- )и, переключением муфты 5 сцеплени , обеспечиваетс  работа коробки передач в заданном режиме.

Включение 4-й и 5-й передачи производитс  аналогичным образом при . Зад. ход

установке рычага управлени  коробкой передач соответственно в положение 4-й или 5-й передачи. Включение передачи заднего хода производитс  поворотом рычага управлени  коробкой передач с нулевого положени  (с нейтрали) в обратном направлении на .

10

Конструкци  гидравлического устройства управлени  коробкой передач с дэум  сцеплени ми позвол ет включать любые передачи, в любой комби5 по желанию водител , причем вс кое переключение передач обеспечиваетс  без разрыва потока мощности .

0 Гидравлическое устройство управлени  коробкой передач с двум  сцеплени ми довольно вросто по конструкции отсутствует насосный привод ) , а так как давление в ней создаетс  только при переключении передач , оно надежно в работе и требует минимального обслуживани . При этом наличие механических фиксаторов в исполнительных органах дает возможность надежно сохран ть им заданные положени . 3 3/ 22 I / 5-  /repff 2-1 ffsfleS {-Л

Зад хоЗч

Я neped 21

ЗЛ переЗ.

Jaff ход

t -  nepeff 4-Jt /rejoe Фие4Фиг . 6

Claims (1)

1. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ С ДВУМЯ СЦЕПЛЕНИЯМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее источник давления рабочей жидкости, механически управляемый гидроаппарат переключения передач, гидроцилиндры переключения передач, гидрораспределитель и гидроцилиндр управления муфтой сцепления, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, источник давления выполнен в виде гидроцилиндра, шток которого связан с педалью управления, механически управляемый гидроаппарат переключения передач выполнен в виде корпусов, в каждом из которых расположены попарно связанные штоком золотники, в которых выполнены продольные каналы и радиальные проточки, причем штоки золотников связаны с соответствующими муфтами коробки передач посредством, поводков, посаженных на подвижно установленные на штоки подпружиненные втулки, снабженные фиксаторами, а гидроцилиндр управления муфтой сцепления связан с последней рычагом,- соединенным со штоком, имеющим лыску, выполненную с возможностью взаимодействия с шариком, взаимодействующим с кулачком штока гидроцилиндра управления муфтой сцепления, при этом вход кранового гидрораспределителя гидролиниями связан с гидроцилиндром, шток которого связан с педалью управления, а выходы - с соответствующими каналами и проточка* ми золотников гидроцилкндров переключения передач и с полостью гидроцилиндра управления муфтой сцепления.

   «Π·“Πξ

   I