JPS59219551A - トランスミツシヨン用シフト制御装置 - Google Patents

トランスミツシヨン用シフト制御装置

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JPS59219551A
JPS59219551A JP59091172A JP9117284A JPS59219551A JP S59219551 A JPS59219551 A JP S59219551A JP 59091172 A JP59091172 A JP 59091172A JP 9117284 A JP9117284 A JP 9117284A JP S59219551 A JPS59219551 A JP S59219551A
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conduit
boat
selection
valve
pressure
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JP59091172A
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ユ−ジン・ラルフ・ブラウン
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Eaton Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トランスミッション用シフト制御装置に関
し、特にシフト又は歯車変速の選択を許すトランスミッ
ション用シフト制御装置に関し、このシフト又は歯車変
速は、前もって係合された歯車を解除させ、選択された
歯車のクラッチ部材の継続的な同期作用のために、同期
作用を達成するトルク金中断するような状態になったと
きに実施される。さらに詳しくは、この発明は、禁止解
除装置の作動によって、運転者が禁止装置に信号を送る
まで、選択された歯車変速の実施を禁する禁止装置ｉ’
ｔもつ選択式シフト制御装置に関し、この選択歯車変速
の実施は現在において望まれているものである。
スプリッタ型又は変速範囲型、もしくはそれらの組合わ
せ型の複合トランスミッションは、米国特許第３，１０
５，３９５号、同第３，６４８，５４６号、同第３，７
９９，００２号、同第２，９３２，９８８号、同第３，
２２９，５５１号に開示されているように当業界におい
てはよく知られている。このような１３− トランスミッションの主部は、一般にシフトレール上で
直接にシフトレバ−を運転者が操作し、もしくは電気又
は空圧装置によって制御され、また副部は一般に空圧式
、油圧式又は電気式の遠隔側シフト機構を作動させるた
めにシフトレバ−上に、もしくはシフトレバ−に隣接し
て配設された制御レノ々−又はゼタンを用いてシフト操
作を実施される。複合トランスミッション用のこのよう
なシフト制御装置の例は、当業界においては公知であり
、米国特許第２，６３７，２２２号、同第２，７６３，
２９０号、同第３，６４８，５４６号、同第３，７９９
，００２号、同第３，９２１，４６９号、同第３，９８
３，９７９号及び同第４，１９４，４１０号を参照して
その詳細を知ることができる。
単−型及び複合型のトランスミッションは、米国特許第
３；７９９，００２号、同第３，９２１，４６９号、同
第３，９８３，９７９号及び同第４，１９４，４１０号
を参照して理解できる。この型式のトランスミッション
は、あとクラッチを用い、このクラッチは相互間の同期
又はほぼ同期された状態を１４− 感知したとき、確動的にクラッチ係合するように弾性的
な偏倚作用に抗して軸方向にシフトする。弾性的に偏倚
可能なあとクラッチ及び該クラッチが具備するブロッカ
の構造及び機能は、当業界においては公知であり、この
発明の部分を構成しない。
従来のトランスミッション用の選択式シフト制御装置は
、係合している歯車を解放し、トルクを中断して選択さ
れた歯車と組合わされたあごクラッチの実質的な同期回
転を得るような運転状態となるときに、運転者が歯車変
速を選択できるので大いに有効である。しかしある状況
下では、従来の選択式のシフト制御装置は好ましいもの
ではなかった。その状況は歯車変速が選択されたが、所
要の運転状態がかなり長い時間の間達成されず、運転者
がこのような選択をしたことを忘れ、予期しない歯車変
速が所要の運転状態の後になって生じたときである。例
としてもし運転者が１つの歯車変速を選択し、かつ道路
状態がクラッチの踏込み又はスロットルの解放によって
、この装置内のトルクを中断しない程度に変化すれば、
後の選択歯車変速の実施は、運転者にとっては予期しな
いものとなる。
この状態Ｌ１選択歯車変速が歯車シフトレバ−自身の運
動を必要とする主部歯車変速によらずに、シフト握りの
選択レバーの運動のみによって実施された副部歯車変速
であるときは、一層起り易い。
この発明によれば、従来装部の欠点は、運転者作動式の
禁止解除装置スイッチからの禁止装置解除信号がないと
き、選択された歯車変速動作を禁じる禁止装置をもつ選
択式のシフト制御装置を提供することにより克服され、
又は最小にされる。
上記ｉｄ、）ランスミッションのシフトレバ−に配設さ
れた掘り、又はボタンのような主シフト選択部材を提供
することにより達成され、これにより１つのシフトが選
択され、禁止装置が遠隔従動シフト機構と主制御装置間
の連動を断絶させ、禁止装置が運転者作動式禁止装置解
除スイッチからの禁止装置解除信号を受けて、主制御装
置と従動作動装置間の連結を行う。好ましくはこのシフ
ト制御装置は、空圧式、油圧式作動副部制部製（Ｕであ
り、禁止装置は主制御装置と従動作動装置間の連結を通
常は遮断する弁であり、この弁は主クラツチペダルを運
転者が作動することにより作動されることが好適なボタ
ン、レバー又はスイッチである。
従ってこの発明の目的は、新規な選択式シフト制御装置
を提供するにある。
この発明の他の目的は、運転者作動式禁止装置解除スイ
ッチからの禁止装置解除信号が無い場合に、選択された
歯車変速の実行を禁止する装置を有する新規ム選択式ト
ランスミッション用シフト制御装置を提供するにある。
この発明の上記及び他の目的及び利点は、この発明の実
施例を示す図面を参照しての以下の詳細々説明から明ら
かになるであろう。
以下の説明中において、用語の上方、下方、右方及び左
方とは参照する図面における方向を１７− いう。用語の前方及び後方は、このトランスミッション
が車輌に通常取付けられた状態で前方及び後方にそれぞ
れ向う方向をいう。用語の内方及び外方は、装置と部品
の幾例学的中心に近づき及びこれから遠ざかる方向をい
う。これらの用語は、その派生飴及び同様な意味をもつ
飴をも含む。
用語複合トランスミッションとは、主部と、これに直列
に接続された副部とをもつトランスミッションを定義す
るのに用いられ、これにより主部における選択された歯
車減速と、副部における別の歯車減速とが複合されるこ
とを表わすのに用いられる。用語のスプリッタ型機合ト
ランスミッションとは、副部が、主部で選択された歯車
比の柚々の選択可能な段階又は下位区分を提供するのに
用いられる。スプリット型被合トランスミッションにお
いて、主部は一般に副部によって分割又は再区分される
比較的に広い段階をもっている。
用語のブロック式トランスミッション、又は１８− ブロック式トランスミッション部分とは、選択された歯
車が選択的に保合可能な確動クラッチにより軸に非回転
的に結合され、かつブロッカが確動クラッチ部材が実質
的に同期した状態になるまで、上記のような保合を防止
するのに用いられ、このような同期状態は、トランスミ
ッション入力軸又は出力軸の手動又は自動的な操作によ
って達成されて、相互間を同期的状態にさせるが、選択
されたクラッチ部材の摩擦接触によっては、一方のクラ
ッチ作用を十分に達成できず、それと関連する装置は他
方のクラッチ部材とともに回転するように樽成された歯
車変速式トランスミッション又はトランスミッション部
を言う。ブロッカ及びブロッカを用いているブロック式
トランスミッションは、米国特許第３，７９９，００２
号、同第３，９２１，４６９号、同第３．９８３，９７
９号及び同第４，１９４，４１０号において述べられて
おり、従って細部についてはこれらの資料を参照された
い。
第２，３図には「４×３」、すなわち１２前進速度の半
ブロツク式スプリット型の複合トランスミッション１０
ｆｔ示す。トランスミッションｌＯは副部１４と直列に
結合された主部１２をもち、それぞれ複数の選択可能な
速度又は動力伝達経路をもっている。主部及び副部は、
ともに普通のハウジング１６によって囲われている。
トランスミッション１０は、軸受２０によって前方端に
隣接して支持された入力軸をもち、かつスプラインなど
によってそれに回転不能に結合された入力歯車２２をも
っている。入力歯車２２は、同一回転速度で一対の主部
副軸を同時に駆動する。図示の実施例において、このト
ランスミッションは、主軸２８の直径上に対向する側に
配置された２つの主部副軸２４　、２６をもち、主軸２
８は入力軸１８と同軸的に配置されて、入力軸１８の後
端に回転可能に受入れられて支持された前端の案内部分
をもっている。
入力軸１Ｂは選択的に作動され、保合状態にある摩擦式
主クラッチＣＬを介して、スロットル制御式ディーゼル
機関Ｅなどの原動機によって通常は一方向へのみ駆動さ
れる。クラッチＣＬは当業界では公知のように、ペダル
Ｐの使用によって選択的に係合ヲ解かれる。
複合トランスミッション、特にスプリット型のものをこ
の明細書ではＡＸＢであられし、ここにおいてＡは主部
における選択可能な前進速度又は動力伝達経路の数に等
しく、Ｂは副部における選択可能な速度又は動力伝達経
路の数に等しく、ＡｘＢは利用できる前進トランスミッ
ション速度の数に等しい。
主部副軸２４．２６は、同一の副軸歯車３６゜３８．４
０．４２．４４をもち、これらの歯車Ｕ一対の歯車３６
のように同一のサイズと歯数をもち、主軸２８の直径上
の対向側に配置された一対の歯車によって形成されてい
る。複数の主部主軸４６．４８，５０．５２は主軸２８
を取囲み、当業界では公知の滑りクラッチカラーによっ
て一度に１つ主軸２８に滑動可能である。
主部主軸歯車４６，４８．５０は、主軸２８２１− 全取囲んで回転可能に支持され、直径上に対向する副軸
歯車対３８，４０．４２とそれぞれ常時噛合し、取付装
置及びそれから得られる特別の利点は、米国特許第３，
１０５，３９５号及び同第３．３３５，６１６号に詳細
に記述されている。主軸歯車５２は後進歯車で普通の中
間遊び歯車（図示せず）によって一対の副軸歯車４４と
常時噛合している。最前方の副軸歯車３６は、入力歯車
２２と常時噛合して該歯車によって駆動され、入力軸１
８が回転するときは常に副軸２４　、２６を同時に回転
させる。
主部主軸歯車４６．４８，５０．５２と、主部副軸歯車
３６，３８，４０．４２と、遊び歯車はすべて常時噛合
していて入力歯車２２によって駆動され、組合ってトラ
ンスミッション１００入力歯車機構を形成する。
滑シクラッチカラー５６．５８．６０は、主軸２Ｂにス
プライン結合されて、当業界で公知のように、主軸に対
して軸方向に移動してこれとともに回転する。滑りクラ
ッチ５６はシフト２２− フォーク６２によって軸方向に滑動し、歯車５２を主軸
にクラッチ結合する。滑りクラッチ５８はシフトフォー
ク６４によって軸方向に滑動し、歯車５０又は４８を主
軸にクラッチ結合する。滑りクラッチ６０はシフトフォ
ーク６６によって軸方向に滑動し、歯車４６を主軸にク
ラッチ結合し、又は入力歯車２２（従って入力軸１８）
全主軸にクラッチ結合する。シフトフォーク６２，６４
．６６はシフトレバ−７２によって作用される既知のシ
フトレバ−ハウジングのシフトレール（図示せず）に取
付けられる。
シフトレバ−７２は直接的に、又は遠隔制御リンク機構
によって間接的にシフトレールに作用し、または弁装置
を作動することが理解される。
この発明はまたシフトレバ−ハウジング及び普通のシフ
トレバ−の代りに、遠隔操作機構、電気式又は液圧式シ
フト機構を用いるトランスミッションに適用可能である
。
次にスジリッタ式副部１４において、主軸２８は該副部
を貫通して出力軸７４と同軸的に配（直されて出力軸７
４に案内され、出力軸７４は軸受７６によってハウジン
グ１６内に支持される。副部１４は複数の副部副軸７８
．８０をもち、これらの副４４１１はそれぞれ同一の副
＋１ｌｌｌ’４車８４．８６．８８を具備する。当業界
では公知であり、かつ前述の米国特許第３，１０５，３
９５号に開示されているように、複式副軸型トランスミ
ッションの軸方向及び横寸法を最小にするために、主部
副軸２４，２６は副部副軸からはぼ４０〜９０°だけ移
動される。主部副軸２４　、２６は軸受９０．９２によ
ってハウジング１６内に支持され、一方副部副軸７８．
８０ｉ軸受９４゜９６によってハウジング１６内に支持
される。
２つの副部主軸歯車１０８，１１０は、主軸を取囲んで
回動可能に支持され、それぞれ副部副軸歯車８４．８６
と常時噛合している。出力歯車１１２は出力軸７４にス
プライン結合されて、核出力軸７４に対して１１１１１
方向に運動し、かつこれどともに回転できる。出力歯車
１１２は副部副軸歯車８８と常開噛合している。
弾性的に偏倚されたクラッチ部材１１６゜１１８．１２
０は、主軸２８にスプライン結合されてブロッカ（図示
せず）とともにブロック型クラッチを提供し、これは主
軸２８に歯車１０８．１１０，１１２のいずれか′ｆｆ
：選択的にクラッチ作用させる前述の米国特許第 ３．７９９，００２号、同第３，９２１，４６９号、同
第３．９２４，４８４号に開示された型式の装置である
。
クラッチ１１６はばね１３０によって軸方向へ弾性的に
偏倚され、停止部材１３４によってその軸方向運動が制
限される。クラッチ１１８゜１２０は、主軸を取囲むば
ね１３６によって軸方向において互いに遠ざかる方向に
偏倚され、停止部材］、　３８　、１４０によってその
軸方向運動が制限される。
歯車１１２は、シフト−ストン１４４によって軸方向に
移動されるシフトフォーク１４２によって軸方向に移動
される。副部主軸歯車１０８．１１０はリング１４６に
より軸方向運動と独立回転の両方をするために接合され
、シ２５− フトピストン１５０により軸方向に移動されるシフトフ
ォーク１４８によって軸方向に移動可能である。シフト
ピストン１４４，１５０ｉｉ、詳細については後述する
離れて配置される副部シフト弁１５２内に設けられ、こ
れにより歯車１０８．１１０，１１２のいずれかが主軸
２８に選択的に係合される。主軸２８への歯車１０８の
係合は、副部１４の低速又は最大の歯車減速出力伝達経
路を定める。歯車１１０の主軸２８への係合は、副部１
４の中間歯車減速出力伝達経路會定める。もち輪歯車１
１２の主軸２８への係合は、主軸２８を出力軸７４に直
接に結合させ、副部１４の高速又は直接駆動経路を定め
る。
副部シフト弁１５２の制御は、歯車シフト用握り１５６
において歯車シフトレバ−７２に取付けられた選択し・
々−１５４などの運転者制御式選択装置によって行われ
る。一般に主シフト部材１５４は、副部出力経路又は速
度の任意の１つを予備設定する３つの個々の位布’ＬＯ
”Ａ’　Ｈ２６一 Ｉｎｔ　、　Ｈｌｇｈ　をもつボタン又はトグルレノク
ー形式のものが用いられる。
好ましくはトランスミッション１０に用いられたブロッ
カ及び所定のクラッチ作用可能なりラッチの、別のクラ
ッチ部材がブロッカ歯又はその部材に形成された整合し
た傾斜面をもっていて、ばね偏倚作用を受け、主軸が主
軸歯車に結合されず、従って最小慣性をもつときブロッ
ク作用を解除させる。しかしゾロツカ歯の角度決定は正
規のシフト動作中に禁止解除するには不十分であり、従
って正規のシフト中所要の禁止機能によって干渉されな
い。はぼ１５°ないし２５°でほぼ２０°が好ましい傾
斜面角度は、正規に受けるばねの力とクラッチの慣性力
とともに用いられるとき、満足な作用をすることが判る
。
シフト部材１５４を用いることにより、トランスミッシ
ョン１０の副部１４におけるシフト又は歯車変速は、単
にシフト部材１５４を所望の選択位置に移動するのみで
運転者によって選択できる。よって選択された歯車変速
又はシフトは、通常は係合されている歯車を係合解除さ
せるトランスミッションにより伝達されたトルクの中断
、及び選択された確動クラッチ部材の実質的な同期作用
が起こるような状態になる時に完全に実施される。詳細
については後述するように、選択禁止装置がシフト部材
１５４と副シフト機構間に配置されて、副部における選
択された歯車変速の実施が予期せずに起こる可能性を最
小限にする。
この発明のシフト制御装置は、ブロック型クラッチを副
部に用いる複合スプリッタ形式のトランスミッションと
ともに組合わせて特に有効であり、この発明のシフト制
御装置はまた、歯車変速又はそのシフトの選択を許す任
意の他の歯車式トランスミッションに適用可能である。
この発明の４×３、すなわち１２前進速度、複合スジリ
ッタ型トランスミッション１０のシフトノぞターンを第
４図に示す。
このシフト制御装置１５８は、第１図に示され、かつそ
の使用光は第５図に示される。トランスミッション１０
の副部１４シフト用のシフト制御装置１５８は、シフト
レバ−握り１５６内に収容された主選択弁１６０、選択
禁止弁１６２．１６４、シフト制御選択弁１６６゜１６
８及び創部シフト弁１５２をもっている。
弁１６２，１６４，１６６．１６８，１５２は個別に形
成され、又は第３図に示すように一体的に形成された副
部弁として提供される。
弁１６６．１６８，１５２は、制御装置１５８、弁１６
０の従動部分と考えられ、禁止弁１６２，１６４は上記
部分間に配置されてそれらの間を連通し、又は遮断する
。
この発明の制御装置１５８は、さらに第２゜第３図に示
された運転者作動式選択禁止解除スイッチ機構１７２を
もっている。簡単に云えば、機構１７２は圧力空気の供
給部４と弁ブロック１７０とを連通ずるパイロット導路
Ｃに配置されたスイッチ作動弁１７４をもっている。弁
１７４はばね１７６により偏倚されて排出部５に連通し
、クラッチ作動リンク機構に結合した＝２９− スイッチ１７８の移動により、排出部５を閉鎖してパイ
ロット導路Ｃを供給部４に接続する。
クラッチペダルＰの軽度の抑圧でスイッチ１７８を十分
に作動できる。主選択弁１６０は、副部１４の低速、中
間速、及び高速出力経路にそれぞれ対応するＬＯＷ　、
　Ｉｎｔ　、　Ｈｌｇｈとして示された３つの選択可能
な位置の１つに移動可能々シフト部材１５４をもつ運転
者作動型選択スイッチ機構からなる。弁１６０はフィル
タ付きで調整されたトラックの空気供給システムに接続
する圧力空気供給部４に接続される。スイッチ部材１５
４のＬｏｗ位置において、弁１６０は供給部４′ｆｔ第
１導路Ｒに接合し、第１導路Ｆを排出部５に接続する。
スイッチ部材１５４のＩｎｔ位置において、弁１６０は
第１導路Ｒ，Ｆ’ｉ排出部５に持続して供給部４を閉鎖
する。スイッチ部材１５４のＨｌ　ｇｈ位置において、
弁１６０は第１導路Ｆを供給部４に接続し、第１導路Ｒ
’に排出部５に持続する。弁１６０の構造、及び機能は
当業界では公知であり、このような弁はと３０− の発明の硬部を構成するものではない。
選択禁止弁１６２は３位置・々イロット作動弁からなる
。弁１６２は第１導路Ｒに連通ずる第１ポー）　１８２
、第２導路りに連通ずる第２ポー）１８４、第３導路２
に連通ずる第３ボー　ト１８６、及び、ｅイロット導路
ＣＫ連通ずる第１パイロットポート１８８，２２２’ｉ
もつ弁本体１８０′ｆ：もっている。弁本体１８０は内
孔１９０を有し、その中にスリーブ１９２１ｃ移動不能
に収容する。スリーブ１９２は一央丙瓦〆ｌｌ／中央内
孔１９４を弁本体のボート１８６，１８４に連通ずる通
路１９６，１９８’にもっている。
弁本体の第１ボート１８２は中央内孔１９４の右端と連
通ずる。滑動可能なスプール２００はスリーブ１９２の
内孔１９４内に収容される。
スプール２００は右側のシール部材２０２と左側のシー
ル部材２０４とを備えて、スリーブ１９２に形成された
シール面２０６．２０８と係合する。滑動可能なピスト
ン部材２１２がスリーブ１９２の内孔１９４の左側に密
封式にかつ滑動可能に受入れられ、ラインＣ内の圧力を
受けてスプール２００を右方へ押動し、ここにおいてシ
ール面２０４．２０８は第２導路りと第３導路２との連
通を遮断するように係合し、シール面２０２．２０６は
解除されて導路Ｒ２Ｄを連通ずる。ピストン２１２の面
積はシール面の面積よりもかなり大きいから、パイロッ
ト導路Ｃの圧力は十分に大きくてシール面に存在する面
圧力に打勝つ。
選択禁止弁１６４は、選択禁止弁１６２と機能及び構造
が同−又はほぼ同一である。弁１６４は３方２位置・に
イロット圧力作用弁からなる。
弁１６４は導路Ｆ、Ｇ、３．Ｃに連通したポー）２１６
，２１８，２２０，２２２をもつ弁本体２１４’ｉｉも
っている。スリーブ２２４は滑動可能なスプール２２６
をもち、該スプール２２６はその最左方位置において導
路Ｆ、Ｇ全遮断し、導路Ｇ、３’ｉ連通する。スリーブ
２２４内に滑動可能にかつ密封式に受入れられたピスト
ン２３０は、導路Ｃの圧力を受けてピストン２２６を右
方へ偏倚させ、導路Ｇ、３を遮断する。
弁１６２，１６４は公知の構造をもち、この発明の要部
を形成するものではない。
シフト制御選択弁１６６は、上記の弁１６２゜１６４と
はげ同一構造の３方２位１に弁である。
弁１６６．１６８又は弁１６２，１６４は、所望により
偏位ばねを用いる。弁１６６は導路１゜２．２３７．Ｄ
に連通ずる第４ボート２３４、第５ポート２３６、第６
ポート２３８、及び嬉２パイロットボート２４０’ｉも
つ弁本体２３２をもっている。第４導路１は圧力流体の
供給部４に接続され、導路２３７は排出部５に接続され
る。スプール２４２はスリーブ２４４内に滑動可能に受
入れられて、その最左方位置において導路２，１を遮断
し導路２３７，２を連通させ、その最右方位置において
導路２３７．２ｆｔ遮断し、これにより導路２を加圧す
る。ピストン２４６はスリーブ２４４内に滑動可能にか
つ密封式に受入れられ、かつ導路りの圧力によってスプ
ール２４２を右方へ偏倚する。
３３− シフト制御弁１６８はシフト制御弁１６６と同−又はほ
ぼ同一でおり、導路１，３，２５３゜Ｇと連通ずるボー
）２５２，２５４，２５６゜２６０をもつ弁本体２５０
をもっている。スプール２６２はスリーブ２６４内を滑
動可能で、その最左方位置において、導路１，３を遮断
し、導路３，２５３を連通ずる。スプール２６２ｉｊ：
その最右方位置において、導路１，３を連通し、導路３
，２５３を遮断し、これにより導路３を加圧する。ピス
トン２６６はスリーブ２６４内に滑動可能に受入れられ
、導路Ｇ内の圧力によってスプール２６２’ｉｉその最
右方位置に偏倚する。弁１６２，１６４の場合と同様に
、弁１６６．１６８の構造は従来から公知であり、この
構造はこの発明の要部を構成しない。
シフト作動器１５２は２つのほぼ平行力内孔２７２．２
７４をもつ弁本体２７０ｉもち、内孔内にシフト作動器
ピストン１４４，１５０が滑動可能に受入れられる。連
結機構２７６はシフトピストンに設けられた切欠２７８
．２８０３４− と協働して、ピストン１４４，１５０のうちの１つが中
立位置から移動されるようになっている。よって連結部
材２７６は、一時に副部主軸歯車１０８，１１０，１１
２の１つだけが係合することを保証する。この型式の連
結部材は当業界では公知である。
弁本体２７０は導路１，３．２と連通ずるボー）２８２
．２８４．２８６をもっている。ポート２８２１７１Ｊ
：内孔２７２と連通する大径部分２８８と連通し、この
内部にピストン１４４のピストン部分２９０が滑動可能
に、かつ密封的に受入れられる。ピストン部分２９０は
その右側に比較的に大きい面積の第２面２９２をもち、
その左側の面は比較的に小さい面積をもっている。ぎス
トン部分２９０の左側の第１面２９４は、導路１の供給
圧力によってピストン１４４を右方の中立位置に常時偏
倚する。ピストン部分２９０の右側の第２面２９２は、
導路３内の圧力を受ける。導路３内の圧力を受ける第２
而２９２の面積は、導路１内の圧力を受ける第１面２９
４の面積より大きいから、両方の導路１゜３が加圧され
ると、ピストン１４４は図示のように左方の旧ｇｈ位置
に押動される。
内孔２７４に第１シリンダ２９６が連設され、その中に
シフトピストン１５０のピストン部分２９８が滑動可能
にかつ密封的に受入れられている。ピストン１５０の大
径軸３０２より小さい直径の小径軸３００がピストン部
分２９８から右方へ延びている。従ってピストン部分２
９８は右（ｔｉｌｌに比較的大きい面積の面３０２と、
左側に比較的小さい面積の面３０４とをもっている。ピ
ストン部分２９８の面３０２は導路２内の一定の流体圧
力を受け、面３０４は通路３０６を介して導路１内の流
体圧力を受ける。
従って両方の導路１，２に加圧されると、ピストン１５
０は左方のＬｏｗ位置に移動される。
弁本体２７０は第２シリンダ３０８をもち、その中にピ
ストン３１０が滑動可能にかつ幣制式に受入れられてい
る。ピストン３１０，１５０は独立に軸方向に移動可能
である。シリング゛２９６．３０８間で段部において最
左方位置にあるピストン３１０は、ピストン１５０の小
径軸３００と当接してピストンを図示の中立位置に押動
する。図面から判るように、右方に向いたピストン３１
００面３１２は、面３０４よりもかなり太きいから、通
路３１４を経て導路３内の圧力を受ける面３１２は、両
方の導路３゜１が加圧されるときだけ、ピストン３１０
を左方向へ中立位置へ向けて移動し、このピストン３１
０の運動はシリンダ２９６，３０８間の段部によって制
限される。
第２．第５図を参照して動作について述べれば、導路１
には供給部４から常時圧力流体が供給され、導路２，３
は選択的に加圧されて、副部１４の高速動作又は低速動
作を達成する。トランスミッション１４の低速作用を実
施するために、導路２は加圧されてピストン１５０及び
これに担持されたシフトフォーク１４８を左方へ押動す
る。副部１４の中間速度作用を実施するために、導路２
，３の圧力は排出されてビス３７− トン１５０及びこれに担持されたシフトフォーク１４８
を右方へ押動する。副部１４の高速動作を達成するため
に、導路３は加圧されて導路２は中央ピストン１５０に
排出され、これによって担持されたシフトフォーク１４
８は中立位置ヲとり、ピストン１４４及びこれに担持さ
れたシフトフォーク１４２を左方へ押動する。
副部１４の低速動作を達成するために、導路２の加圧は
選択弁１６６において起り、該弁の導路２を常時加圧さ
れた導路１に連通し、又は導路２を導路２３７全介して
排出部５に連通ずる。選択弁１６６は導路りにより選択
禁止弁１６２によって制御される。導路りの加圧は、選
択弁１６６の導路１，２を連通し、導路２３７を遮断す
る。選択弁１６２は、導路りを導路２に連通するように
偏倚され、導路Ｃの加圧により導路Ｒを導路りに連通し
、導路２を導路りから遮断する。従って導路りは、選択
弁１６０のＬｏｗ位置にスイッチ部材１５４を移動する
こと、及び選択禁止解除スイッチ１７８を３８− 作動することにより、導路Ｒの加圧が起ると選択弁１６
２において加圧される。導路Ｒが加圧すると、導路Ｃの
加圧の不在のもとに、導路２゜Ｄを連通ずるように選択
禁止弁１６２が偏倚され、導路りは選択弁１６６を通っ
て導路１から加圧状態にある。従って、ひとたび低速運
転状態にされると、副部１４は、選択禁止弁１７２が作
動されるまでスイッチ部材１５４の位置のいかんにかか
わらず低速状態に保たれる。
副部１４′ｆｆ：高速度又は低速度から中間速度にさせ
るためには、導路２，３を減圧させることが必快である
。これはスイッチ部材１５４を中間位置に動かすことに
より行われ、この位置において導路Ｒ，Ｆの両方を減圧
させ、選択禁止解除スイッチが作動されるまで、導路２
又は３の加圧されているものを減圧されない選択弁１６
０によって供給導路を遮断する。選択禁止解除ストツチ
を作動すると導路Ｃは加圧され、選択禁止弁１６２，１
６４は導路Ｒ，Ｄ及び導路Ｆ　、Ｇｉそれぞれ連通し、
これにより選択禁止弁１６２，１６４において、導路り
、Ｇを加圧し、選択弁１６０ｆ：介して選択弁１６６゜
１６８において、導路３，２を減圧させる。導路２，３
が減圧されると、これらＶｉ、選択Ａ％　、、ｌ−、解
除スイッチが選択７１ンタン１５４を、そのＬｏｗ父は
Ｈｉ　ｇ　ｈのいずれかに動かして作動されるまで、選
択ボタン１５４の位置には無関係に減圧状態に保たれる
。
副部１４の高速作用を選択するために、選択ボタン１５
４はそのＨｉ　ｇ　ｈ位置に移動されて導路Ｒを減圧さ
せ、弁１６０において供給部により導路Ｆ’に加圧する
。そののちもし選択禁止解除スイッチ１７８が作動され
れば、導路Ｃは加圧されて選択禁止弁１６４により導路
Ｆを導路Ｇと連通し、導路Ｇ、３を遮断する。導路Ｇが
加圧されると、選択弁１６８により導路３を常時加圧し
ている導路１の供給部と連通し、導路３と排出部を遮断
する。加圧されると導路３は、選択ゼタン１５４がＬｏ
ｗ又はＩｎｔ位置に移動され、選択禁止解除スイッチ１
７２が作動されて、導路Ｃを加圧する時点貰で選択ゼタ
ン１５４の位置のいかんにかかわらず加圧状態に保つ。
選択弁１６６．１６８はともに偏倚ばねを用いない状態
で示されているが、ピストン２４２゜２６２を左方向へ
押動するために弱い偏倚ばねを用いることもできる。こ
の理由は、供給部からの圧力によって作用を受ける傾斜
面積は、押動ピストン２４６又は２６６の導路り又はＧ
によって作用を受ける表面積のほぼバであることによる
。
副部１４は、同速運転がピストン１４４の左向き連動に
よって達成され、低速連転がピストン１５０の左向き運
動によって達成され、中間速連転がピストン１５０の右
向き運動によって達成されるように構成された型式の直
線＋１ｇ動装置Ｍ′ｅとして示されているが、他の連動
構造又はシフ）・ぎストン５．４４　、１５０の他の運
動、及び迅択スイッチ１５４の動きに応答して導路Ｒ。
Ｆの加圧と通気を変えるため、選択スイッチ１５４の位
置に関する弁１６０の他の配置又は４１− 付加装置がを求されることが理解される。また選択スイ
ッチ１７２はクラッチペダルの部分連動によって実施さ
れることが望ましいが、車軸運転者によって選択的に作
用されるために、クラッチペダルの全踏込み、又は他の
便利な位置に変更することもできることが判る。またこ
の発明に係るシフト制御装置６は、複合トランスミッシ
ョンの主部又は多速度移送場合などを含む任意型式の単
一トランスミッションを制御するのに用いられることが
判る。
またこの発明は圧力流体作動制御装置として示されたが
、この発明は電気、流体圧力又は機誠的に作動される形
式の制御装置にも同様に適用可能であることが理解され
るであろう。
土泥に鑑み、遠隔制御式選択型変更歯車トランスミッシ
ョン用のシフト制御装置において、歯車変更の選択を運
転者に行わせるが、運転者作動式スイッチが作動される
時まで、トランスミッションを一般に係合された歯車状
態に維持し、これにより予期しない選択歯車変更状態が
４２− 起る可能性を避けることができることが判る。
この発明は、特定の実施例に基いて説明されたが、この
発明の特許請求の範囲から逸脱せずに詳細な構成及び諸
都市の配置を含む種々の変形例を実施できることが理解
される。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明の実施例の概略を示す縦断面図、第
２図は、第１図のものによって制御される複合トランス
ミッションの概略線図、第３図は、第２図のもののトラ
ンスミッションの正面図、第４図は、第２．第３図に示
すトランスミッションのシフトノぞターンの説明図、第
５図は第１図のものの作動状態を示す表である。 １・・・第４導路　　　　２，３・・・第３導路４・・
・供給部　　　　　５・・・排出部１０・・・複合Ｔｐ
ランスミッション １２・・・主部　　　　　　１４・・・副部１Ｂ・・・
入力軸　　　　２２・・・入力歯車２４　、２６・・・
主部副軸　　２Ｂ・・・主軸３６　、３８　、４０　、
４２　、４４・・・主部副軸歯車４６　、４８　、１５
０　、５２・・・主部主軸歯車７４・・・出力軸　　　
　　７８　、８０・・・副部副軸８４　、８６　、８８
・・・副部副軸歯車１０８　、１１０・・・副部主軸歯
車 １１２・・・出力歯車 １１６　、１１８　、１２０・・・クラッチ部材１５２
・・・副部シフト弁　１５４・・・シフト部材１５８・
・・シフト制御装置　１６０・・・主選択弁１６１・・
・供給部　　　　１６２　、１６４・・・選択禁止弁１
６３・・・排出部　　　　　１６６　、１６８・・・シ
フト制御弁１７２・・・選択禁止解除スイッチ機構１８
０　、２１４　、２３２　、２５０・・・弁本体１８２
　、２１６・・・第１ポート １８４　、２１８・・・第２ボート １８６　、２２０・・・第３ポート １８８　、２２２・・・第１７セイロツトボート１９２
・・・スリーブ　　　１９４・・・中央内孔１９６　、
１９８・・・通路 ２００　、２４２　、２６２…スツール２１２　、２３
０　、２４６　、２６６・・・ピストン２２４　、２４
４　、２６４・・・スリーブ２３４　、２５２・・・第
４ボート ２３６　、２５４・・・第５ポート ２３８　、２５６・・・第６ポート ２４０　、２６０・・・第２７臂イロツトポート２６８
・・・弁　　　　　　２７０・・・弁本体２８２　、２
８４　、２８６・・・ポート２８８・・・大径部分２９
０・・・ピストン部分　２９２　、３１２・・・第２面
２９４　、３０４・・・第１面　　２９６・・・第１シ
リンダ２９８・・・ピストン部分　３００・・・小径軸
３０２・・・大径軸　　　　３０６・・・通路３０８・
・・第２シリンダ　３１０・・・ピストン３１４・・・
通路　　　　　　Ｒ，Ｆ・・・第１導路り、Ｇ・・・第
２導路　　　Ｃ・・・ノぞイロット導路４５− 手続補正書 昭和５９年７月６目九食 特許庁長官　志　賀　　　学　殿 １、　事件の表示 昭和５９年特許願第９１．１．７２リ−２、発明の名称 １ヘランスミツシヨン用シフ１へ制御装置３、　補正を
する者 事件との関係　特許出願人 住　所　アメリカ合衆国、　４４１１４　　オハイオ。 クリーブランド、イアリビュー　プラザ１００番地 名　称　イートン　コーポレーション 代表者　フランク　エム、サジョベツク４、代理人 東京都千代田区麹町４丁目５番地（〒１０２）（１）　
　図面第３図によ旨プる符号ｒ１．５４４及びその引出
ａを添付図面コピーに朱記の通り削除する。 （２）　　図面第４図を別添の通り補正する。 ７、　添付書１１′１の目録 （１）　　図面コピー（第３図）　　　　　　　１通（
２）　　図面（第４図）　　　　　　　　　　１通２−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　作動状態になると歯車変速を選択できる型式ノド
    ランスミッション用のシフト制御装置であって、所望の
    係合された歯車を選択するために複数の位置に移動可能
    な選択スイッチをもち、選択スイッチが選択された係合
    した歯車を指示する選択信号を提供し、またトランスミ
    ッションが作動状態になると所望の係合歯車にトランス
    ミッションをシフトする選択信号に応答するシフト装置
    をもち、選択スイッチとシフト装置間に配置されて、通
    常はセレクタスイッチ信号を遮断し、禁止装置を選択禁
    示解除信号を受けるまで通常の状態に維持する選択禁止
    装置と、作動時に選択禁止解除信号を選択禁止装置に提
    供する選択禁止解除スイッチとを具備していること全特
    徴とするトランスミッション用シフト制御装置。 ２、　選択禁止解除スイッチが、主クラツチ制御部材の
    操作時に作動するようになっている特許請求の範囲第１
    項記載のトランスミッション用シフト制御装置。 ３、　主クラツチ制御部材がクラッチペダルからなる特
    許請求の範囲第２項記載のトランスミッション用シフト
    制御装置ｔ。 ４、トランスミッションがスプリッタ型副部と、これに
    直列に結合された主部とからなる被合トランスミッショ
    ンであり、このトランスミッションの副部をシフトする
    のに用いられる特許請求の範囲第１項記載のトランスミ
    ッション用シフト制御装置。 ５、　主部がシフトレバ−によってシフトされ、歯車選
    択スイッチが歯車レバーに取付けられている特許請求の
    範囲第４項記載のトランスミッション用シフト制御装置
    。 ６、　歯車選択スイッチが歯車シフトレバ−の握りに取
    付けられたトグル部材をもっている特許請求の範囲第５
    項記載のトランスミツション用シフト制御装置。 ７．副部がブロック型トランスミッション部をもってい
    る特許請求の範囲第４項記載のトランスミッション用シ
    フト制御装置ｆｆｆｉ。 ８、　主部が係合されていない時、ブロック部材を解除
    する傾斜面の列を具備する弾性的に偏倚された確動あご
    クラッチを副部が用いるようになっている特許請求の範
    囲第７項記載のトランスミッション用シフト制御！　置
    。 ９、　作動状態になると歯車変速を選択されることを許
    す型式のトランスミッション用シフト制御装置であって
    、圧力流体供給諒と、トランスミッション内で所望の保
    合歯車を選択するために複数の位置に移動可能で圧力流
    体源に連通され、流体源を第１導路に連通ずる一方の位
    置、及び圧力流体源との連通を遮断して、第１導路を排
    出部に連通ずる他方の位置とをもっている歯車選択弁と
    、少なくとも１つの３方・２位置型選択禁止弁であって
    、第１導路に連通される第１ボートと、第２導路に連通
    される第２ポートと、第３′４路に連通される第３ボー
    トとをもち、弁内で滑動用能で、第１位置に向けて（Ｊ
    ］ｉｆ倚されて第１ボートを閉塞するとともに第２．第
    ３ボートを連通し、偏倚力に抗して第２位置に移動して
    第３ボートを閉塞するとともに第１．第２ポートを連通
    して第１．第２導路を連通させ、さらにパイロット導路
    に連通される第４ポート盆もち、パイロット導路を加圧
    して弁部材を第１位置から第２位置に移動させるように
    なっている３方・２位置型選択禁止弁と、少なくとも１
    つの３方・２位動型選択弁であって、圧力流体源と常時
    連通する第４導路に連通される第４ボートと、第３導路
    と連通される第５ポートと、排出部と常時連通する第６
    ４路に連通される第６ボートとをもち、第４ボートを閉
    塞して常時加圧される第４導路と第３導路との連通を遮
    断し、第５ポートと、第３導路を排出する第６ボートと
    を連通する第１位置と、第６ボートを閉塞して第３導路
    とわ１゜山部との連通を遮断し、第４ボートと第５ポー
    トとを連通し、常時加圧される第４導路と第３導路とを
    連通ずる第２位置をもち、さらに第２導路に連通される
    第２パイロツトボートをもち、第２パイロツトボートを
    加圧して弁部材を第２位置に移動して、常時加圧される
    第４導路から第３４路を加圧する３方・２位置選択弁と
    、トランスミッションをシフトさせる装置に接続される
    少なくとも１つのシフトピストンをもつ作動弁であって
    、常時加圧される第４導路内の圧力によって作動される
    第１面と、第３４路内の圧力によって作動される反対側
    の大きい第２面とをもち、これにより第３導路の加圧及
    び排出によって、ピストンを第１．第２作動位置にそれ
    ぞれ移動させる作動弁と、選択禁止解除スイッチ弁であ
    って、圧力流体源に連通ずる第７ボートと、υ１・出導
    路に連通する第８ポートと、パイロット導路に連通ずる
    第９ボートとをもち、偏倚されて第７ボートを閉基する
    とともに第８ヂ　５− 一トと、パイロット導路に排出する第９ポート間とを連
    通し、その作動により移動して第８ポートを閉塞すると
    ともに第７ボートと第９ポートとを連通してパイロット
    導路を加圧する選択禁止解除切換弁とを具えていること
    を特徴とするトランスミッション用シフト制御装置。 １０、選択弁がシフトレバ−のシフト握り内に配置され
    ている特許請求の範囲第９項記載のトランスミッション
    用シフトＩＩＩ　両袋ｆＲｆ〆／１１、作動状態になる
    と歯車変速を選択できる型式の少なくとも３つの保合可
    能な速Ｗｋ有するトランスミッション用シフト制御装置
    であって、所望の係合される歯車を選択するため、少な
    くとも３つの位置に移動可能な選択スイッチをもつ歯車
    選択弁であって、圧力流体源、第１信号導路、第２信号
    導路、及び排出導路に連通され、第１位置において圧力
    流体源と第１信号導路とを連通ずるとともに第２信号導
    路を排出させ、第２位置において第１．第　６− ２イー刊導路の両方を排出さぜるとともに圧力流体源を
    閉鎖し、第３位置において第２信妬導路を圧力流体源に
    ′１Ｊ−Ａ続するとともに第１信列導路を排出する歯車
    選択弁と、第１．３方・２位１ｉｒｉ選択禁止弁であっ
    て、第１伯号導路に連通ずる第１ボートと、第１選択パ
    イロット導路に連通ずる第１選択・ぐイロットボートと
    、第１１Ｈニカ得路に連通ずる第１圧力ボートと、禁１
    １−角イ除専路に連通ずる第１禁止剪除ボートとを有ｌ
    〜、第１位置に向けて偏倚されて第１流入ポートを閉鎖
    するとともに第１選択パイロットボートと第１圧力ボー
    トとを連通して第１選択パイロット導路と第１圧力導路
    とを連通し、第１禁止解除導路を加圧して第１弁７１１
    Ｘ材を第２位置に移動して、第１圧力ボートを閉（貞す
    るとともに第１流入ポートと第１選択パイロットボート
    とを連通し、第１信号導路と第１選択、ｏイロット導路
    とを連通ずる第１．３方・２位１ｈｉ選択禁止弁と、第
    ２．３方・２位績選択禁示弁であって、第２信号Ｍｋ路
    に連通する第２流入ボートと、第２選択パイロット導路
    に連通ずる第２選択パイロットボートと、第２圧力導路
    に連通ずる第２圧カラインと、禁止解除導路に連通ずる
    第２禁止Ｗ【除ポートとをもち、第１位１青に向けて偏
    倚されて第２流入ボートを閉鎖するとともに第２選択）
    ぐイロットボートと第２圧カラインボートとを連通して
    第２選択パイロット導路と第２圧力導路とを連通ｌ〜、
    禁止解除導路を加圧して第２弁部材を第２位置に移動し
    て第２圧力ボートを閉鎖するとともに、第２流入ボート
    と第２選択ノぐイロットボートとを連通して、第２信号
    導路と第２選択・にイロット導路とを連通する第２．３
    方・２位置選択禁止弁と、第１．３方・２位１ｉ−選択
    弁であって、第１選択パイロット導路に連通ずる第２選
    択パイロットボートと、排出導路に連通ずる第１排出ボ
    ートと、第１圧力導路に連通ずる第２圧力ボートと、圧
    力流体源によって常時加圧される供給導路に連通ずる第
    １供給ボートと金もち、さらに第２圧力ボートヲ第１排
    除ポートに連通して第１圧力導路を排出する第１位置と
    、第１排出ボートを閉鎖するとともに第１供給ボート１
    第２圧力ボートに連通して、供給導路で第１圧力導路を
    加圧する第２位置とをもつ第３弁部材をもち、第３弁部
    材が第１選択パイロット導路の加圧に応答して第２位１
    市′に移動される第１．３方・２位置選択弁と、第２．
    ３方・２位１６選択弁であって、第２選択パイロット導
    路に連通ずる第３選択パイロットボートと、排出導路に
    連通ずる第２排出ボートと、第２圧力尋路に連通ずる第
    ３圧力ボートと、圧力流体源によって常時加圧される供
    給導路に連通ずる第２供給ポートとをもち、さらに第２
    供給ボートを閉鎖するとともに第３圧カポ−）・と第２
    排出ボートとを連通し、第２圧力導路全排除する第１位
    置と、第２排出ボートを閉鎖するとともに第３圧力ボー
    トと第２供給、ぜ−トとを連通ずる第２位置とをもつ第
    ４弁部相をもち、第４弁部拐が第　９− ２選択パイロット導路が加圧されるとき、第２位置に移
    動される第２．３方・２位置選択弁と、作動弁であって
    、圧力流体源によって常時加圧される供給導路に連通ず
    る第３供給ポートと、第１圧力導路に連通ずる第４圧力
    ボートと、第２圧力導路に連通ずる第５圧力ボートとを
    もち、さらに第１の選択された山車と係合する第１位置
    と、第２の選択された歯車と係合する第２位１市′と、
    第３の選択された歯車と係合する第３位置とをもつピス
    トン装置全もち、ピストン装置が第１圧力導路が加圧さ
    れるとき、第１位置を確保して第２圧力導路の排出を確
    実に実施し、ピストン装置ｎが第１圧力導路を加圧する
    とき、第１位置をとって第２圧力導路を排出し、ピスト
    ン装置１１が第２圧力導路を加圧するとき、第３位置Ｍ
    　ｋとるとともに第１圧力導路を排出する作動弁と、３
    方・２位置選択禁止解除升であって、加圧流体諒に連通
    ずる第３流入ポートと、排出導路に連通ずる第３排出ポ
    ートと、禁止角イ１０− 除導路に連通ずる選択禁止解除ボートとをもち、さらに
    第１位置に向けて偏位されて第３流入ポートヲ閉鎖する
    とともに第３排出？−トと選択禁止解除ボートとを連通
    して、禁止解除導路を排出する第５弁部材をもち該弁部
    材が第２位置に移動されて第３排出ポートヲ閉鎖すると
    ともに第３流入ボートと予備選択禁止解除ボートとを連
    通して、禁止解除導路を加圧する３方・２位置選択禁止
    解除弁とを具えていることを特徴とするトランスミッシ
    ョン用シフト制御装置。 １２、トランスミッションが、スプリッタ型副部と、こ
    れに直列に結合された主部とをもつ複合トランスミッシ
    ョンからなり、制御装置が副部を作動させるようになっ
    ている特許請求の範囲第１１項記載のトランスミッショ
    ン用シフト制御装置。 １３、主部がシフトレバ−によってシフトされ、選択弁
    がシフトレノ々−のシフト握りに配設されている特許請
    求の範囲第１２項記載のトランスミッション用シフ）制
    御４１装ｆｔ。 １４、　　選択禁止解除弁が、主部の作動時に第２位置
    に移動されるようになっている特許請求の範囲第１３項
    記載のトランスミッション用シフト制御装置。 １５、主部がクラッチペダルをもっている特許請求の範
    囲第１４項記載のトランスミッション用シフト制御装置
    。 １６、選択可能な歯車比の信号選択への複数の位置に移
    動可能な選択装置と、信号に応答してトランスミッショ
    ンをシフトさせる作動装置と、選択装置から作動装置へ
    の信号の伝達を通常は遮断し、禁止解除装置の作動時に
    信号伝達位置を占める禁止弁装置とを具えていることを
    特徴とするトランスミッション用シフト制御装置。 １７、禁止解除装置が主クラツチ制御装置の作動によっ
    て作動されるようになっている特許請求の範囲第１６項
    記載のトランスミッション用シフト制御装置。
JP59091172A 1983-05-09 1984-05-09 トランスミツシヨン用シフト制御装置 Pending JPS59219551A (ja)

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