DE2148077C3 - Gangsperre für ein aus einer Hauptgetriebegruppe und einer Bereichsgetriebegruppe bestehendes Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe - Google Patents
Gangsperre für ein aus einer Hauptgetriebegruppe und einer Bereichsgetriebegruppe bestehendes Kraftfahrzeug-WechselgetriebeInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
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Description
Eine bekannte Gangsperre (CH-PS 2 47 583) nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches kommt für ein
Wechselgetriebe zur Anwendung, welches aus einer Hauptgetriebegruppe mit vier Vorwärtsgängen und aus
einer Bereichsgetriebegruppe mit einer langsamen Übersetzung und einer schnellen Übersetzung besteht
Die Gänge der Hauptgetriebegnippe werden entweder in der Stellung mit der langsamen Übersetzung oder
aber in der Stellung mit der schnellen Übersetzung der Bereichsgetriebegruppe durchgeschaltet Zur Anpassung,
z. B. an die gesetzlichen Bestimmungen, können Sperrnocken an den Schaltschienen und verschiebliche
Sperrkörper so angeordnet sein, daß bei Stellung der
Bereichsgetriebegruppe auf schnelle Übersetzung in der Hauptgetriebegnippe der höchste oder die höchsten
Gänge nicht einschaltbar sind, so daß hierdurch die Höchstgeschwindigkeit begrenzt ist Eine solche mechanische
Gangsperre ist relativ aufwendig und durch
is äußere Einflüsse störanfällig. Außerdem ist der zur
Verfügung stehende Einbauraum im Getriebe in der Regel so eng bemessen, daß eine mechanische
Gangsperre nur unter Schwierigkeiten und großem technischen Aufwand eingebaut werden kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gangsperre zu schaffen, die in Getrieben von
Schleppern und schweren Baumaschinen Verwendung Finden kann, weiche mit hydraulischen Lamellenkupplungen
ausgestattet sind.
Diese Aufgabe wird mit den in den Ansprüchen unter Schutz gestellten Merkmalen gelöst
Der Vorteil einer solchen Gangsperre ist darin zu sehen, daß diese zuverlässig arbeitet und sich mit
geringem technischem Aufwand platzsparend im hydraulischen System unterbringen läßt.
Der Erfindungsgedanke ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt
F i g. 1 bis 3 einen Ausschnitt aus dem hydraulischen Schaltplan für ein Getriebe der vorstehend beschriebenen
Bauart mit der hydraulischen Gangsperre und ihre Wirkungsweise bei verschiedenen Schaltstellungen.
In den hydraulischen Kreis ist zwischen dem nicht dargestellten Steuergerät und den Lamellenkupplungen
9 und 8 für die zweite und dritte Gangstufe der beiden Gruppen ein Steuerschieber 1,3 und ein Umschaltventil
12 eingeschaltet, wobei der Steuerkolben 1 beim Betätigen des nicht dargestellten Gruppenschalthebels
im Schiebergehäuse zwischen den beiden Stellungen SCHNELL S und LANGSAM L verschieblich ist.
F i g. 1 zeigt die Schaltung für die Gänge der langsamen Übersetzungsgruppe. Der Sieuerkolben 1 befindet sich demnach in der Stellung L Der zweite Gang wird vom Steuergerät aus über die Druckleitung
F i g. 1 zeigt die Schaltung für die Gänge der langsamen Übersetzungsgruppe. Der Sieuerkolben 1 befindet sich demnach in der Stellung L Der zweite Gang wird vom Steuergerät aus über die Druckleitung
10 und 11 sowie durch Schließen der Lamellenkupplung
9 geschaltet. Der dritte Gang wird ebenso vom Steuergerät aus über die Druckleitung 2 und 5 durch
Schließen der Lamellenkupplung 8 geschaltet. Wird der Kupplungskolben in der Lamellenkupplung 8 bzw. 9
entlastet, schieben die Rückholfeder den jeweiligen Kolben und damit das Schaltöl in den Getriebesumpf.
Dieses Entleeren der Lamellenkupplungen erfolgt nach jedem Umschalten in einen anderen Gang.
In Fig.2 ist die schnelle Übersetzungsgruppe eingeschaltet, d. h. der Steuerkolben 1 und seine
verlängerte Stange 3 befinden sich in der Stellung S. Der hier gewählte fünfte Gang (zweite Gangstellung am
Steuergerät) wird über die Druckleitungen 10 und 11 und durch Schließen der Lamellenkupplung 9 geschaltet.
Bei entlastetem Kupplungskolben in der Lamellenkupplung 9 schieben die Rückholfedern den Kolben und
damit das Schaltöl über die Leitungen 11, 10 und das
Steuergerät ir. den Getriebesumpf. Die Druckleitung 4 wird durch die Kugel des Umschaltventils 12 verschlos-
sen, welches als Wechselventil ausgebildet ist
In F i g. 3 ist ebenfalls die schnelle Überset7.ungsgruppe eingeschaltet Am Steuergerät ist die dritte
Gangstellung eingeschaltet, um den sechsten Gang zu schalten. Die hydraulische Gangsperro bewirkt eine
Umsteuerung. Es wird nicht die Lamellenkupplung 8 für den sechsten Gang, sondern die Lamellenkupplung 9,
also die für den 5. Gang, über die Leitungen 4 und 11
geschaltet Die Kugel des Umschaltventils 12 verschließt die Leitung 10. Findet jetzt eine Betätigung am
Steuergerät zum Wechsel der dritten Gangstellung in die zweite Gangstellung statt dann entleert sich die
Lamellenkupplung S nicht sie bleibt geschlossen und es kommt dadurch zu keiner Zugkraftunterbrechung und
zu keiner Fahrgeschwindigkeitsänderung.
Wird am Steuergerät die erste Gangstellung der schnellen Übersetzungsgruppe (vierter Gang) gewählt
dann entleert sich die Lamellenkupplung 9 über die Leitung 11 und 10 bzw. Ober die Leitungen 11,4 und 2 in
das Steuergerät und weiter in den Getriebesumpf.
Ist vor Bewegen des Steuerkolbens 1 von der Stellung L in die Stellung S die dritte Lamellenkupplung 8 schon
geschaltet so ist bei Getrieben ohne hydraulische Gangsperre der sechste Gang, bei der erfindungsgemäßen Einrichtung jedoch der fünfte Gang, geschaltet Das
Umschalten der Ganggruppen von LANGSAM in SCHNELL erfolgt in der Regel nur im Stillstand des
Fahrzeuges. Die Lamellenkupplung 8 entleert sich bei dieser Schaltkombination über die Leitungen 5 und 6 in
den Getriebesumpf.
Claims (3)
1. Gangsperre für ein aus einer Hauptgetriebegruppe mit mehreren Obersetzungsstufen und aus
einer Bereichsgetriebegruppe mit einer langsamen und einer schnellen Übersetzung bestehendes
Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe, wobei die Gänge der Hauptgetriebegnippe entweder in der Stellung
mit der langsamen Übersetzung oder in der Stellung mit der schnellen Übersetzung der Bereichsgetriebegruppe
durchschaltbar sind und bei der Stellung der Bereichsgetriebegruppe auf schnelle Übersetzung in
der Hauptgetriebegnippe das Einschalten der höchsten Übersetzungsstufe sperrbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Verwendung von hydraulisch schaltbaren Lamellenkupplungen (8 und
9) in der Hauptgetriebegnippe im zugehörigen hydraulischen Schaltkreis der Zuleitung (H) für die
Lamellenkupplung (9) der zweithöchsten Übersetzungsstufe der Hauptgetriebegruppe ein druckabhängiges,
an zwei verschiedene Druckleitungen (4 und 10) angeschlossenes Umschaltventil (12) vorgeordnet
ist, wobei durch das Umschaltventil (12) die jeweils druckführende Druckleitung (10 bzw. 4) an
die Zugleitung (11) angeschlossen ist, ferner aus dem
hydraulischen Schaltkreis die eine (10) der Druckleitungen bei gewählter zweithöchster Übersetzungsstufe, die andere (4) bei gewählter höchster
Übersetzungsstufe der Hauptgetriebegruppe mit Druck versorgbar und letztere Druckleitung (4)
durch einen beim Umschalten von der langsamen zur schnellen Übersetzung der Bereichsgetriebegruppe
und umgekehrt betätigten Steuerschieber (1, 3) zur Übersteuerung der höchsten Übersetzungsstufe zugeordneten Lamellenkupplung (8) bei
eingestellter schneller Übersetzung der Bereichsgetriebegruppe mit einer weiteren Druckleitung (2) des
hydraulischen Schaltkreises verbunden ist, welche letztere bei gewählter höchster Übersetzungsstufe
der Hauptgetriebegruppe Druck führt.
2. Gangsperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (12) als Wechselventil
ausgebildet ist.
3. Gangsperre nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (1, 3) in
seiner Stellung bei langsamer Übersetzung der Bereichsgetriebegruppe das von einem Steuergerät
kommende Druckmittel (Druckleitung 2) für die Einstellung der höchsten Übersetzungsstufe der
Hauptgetriebegnippe an die diese höchste Übersetzungsstufe der Hauptgetriebegnippe an die diese
höchste Übersetzungsstufe herstellende Lamellenkupplung (9) weiterleitet und die Verbindung
(Druckleitung 4) vom Steuerschieber (1, 3) zum Wechselventil (12) unterbricht, während der Steuerschieber
(1, 3) in seiner Stellung bei schneller Übersetzung der Bereichsgetriebegruppe die Lamellenkupplung
(8) für die höchste Übersetzungsstufe der Hauptgetriebegnippe an den Getriebesumpf
des hydraulischen Schaltkreises anschließt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712148077 DE2148077C3 (de) | 1971-09-27 | 1971-09-27 | Gangsperre für ein aus einer Hauptgetriebegruppe und einer Bereichsgetriebegruppe bestehendes Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712148077 DE2148077C3 (de) | 1971-09-27 | 1971-09-27 | Gangsperre für ein aus einer Hauptgetriebegruppe und einer Bereichsgetriebegruppe bestehendes Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2148077A1 DE2148077A1 (de) | 1973-04-12 |
DE2148077B2 DE2148077B2 (de) | 1978-08-24 |
DE2148077C3 true DE2148077C3 (de) | 1979-05-03 |
Family
ID=5820631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712148077 Expired DE2148077C3 (de) | 1971-09-27 | 1971-09-27 | Gangsperre für ein aus einer Hauptgetriebegruppe und einer Bereichsgetriebegruppe bestehendes Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2148077C3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4555959A (en) * | 1983-05-09 | 1985-12-03 | Eaton Corporation | Shift control system |
-
1971
- 1971-09-27 DE DE19712148077 patent/DE2148077C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2148077A1 (de) | 1973-04-12 |
DE2148077B2 (de) | 1978-08-24 |
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