JPH0621644B2 - 変速機の制御装置 - Google Patents

変速機の制御装置

Info

Publication number
JPH0621644B2
JPH0621644B2 JP60007762A JP776285A JPH0621644B2 JP H0621644 B2 JPH0621644 B2 JP H0621644B2 JP 60007762 A JP60007762 A JP 60007762A JP 776285 A JP776285 A JP 776285A JP H0621644 B2 JPH0621644 B2 JP H0621644B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shift
valve
oil passage
transmission
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP60007762A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS61167745A (ja
Inventor
吉晴 原田
豊 多賀
誠一 西川
庸一 早川
正夫 川合
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Aisin AW Co Ltd
Priority to JP60007762A priority Critical patent/JPH0621644B2/ja
Priority to US06/820,152 priority patent/US4688449A/en
Publication of JPS61167745A publication Critical patent/JPS61167745A/ja
Publication of JPH0621644B2 publication Critical patent/JPH0621644B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/70Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
    • F16H61/702Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements using electric or electrohydraulic control means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04Smoothing ratio shift
    • F16H2061/0451Smoothing ratio shift during swap-shifts, i.e. gear shifts between different planetary units, e.g. with double transitions shift involving three or more friction members
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H2300/00Determining of new ratio
    • F16H2300/18Determining the range
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H2306/00Shifting
    • F16H2306/40Shifting activities
    • F16H2306/44Removing torque from current gears
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H2306/00Shifting
    • F16H2306/40Shifting activities
    • F16H2306/52Applying torque to new gears
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14Inputs being a function of torque or torque demand
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04Smoothing ratio shift
    • F16H61/08Timing control
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/686Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/44Signals to the control unit of auxiliary gearing
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S477/00Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10S477/908In series transmission
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/20Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018Transmission control
    • Y10T74/20073Control of plural mechanisms [e.g., control of transmission and control of 4 - wheel drive]
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/20Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018Transmission control
    • Y10T74/20085Restriction of shift, gear selection, or gear engagement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は、主変速部と副変速部とを備えた変速機の制御
装置に関する。
[従来の技術] 従来、主変速部と、変速段を選択的に手動切換可能な副
変速部とを組合せた変速機、例えば車速、スロットル開
度などの車両走行状態を入力とする制御装置と、該制御
装置の力により制御される油圧制御装置と、該油圧制御
装置により制御される複数の変速段を有する主変速部で
ある主変速機と、該主変速機の出力軸を入力軸とされ、
手動操作により変速設定が可能な副変速部である副変速
機とからなる変速機では、副変速機の変速段変速中でも
主変速機の変速段は、車速、スロットル開度などの車両
走行状態により変速され、また主変速機の変速機中でも
手動操作により副変速機が変速されるよう設けられてい
た。
[発明が解決しようとする問題点] 上述のような従来の変速機では、主変速機が自動変速さ
れ、副変速機が手動操作によって変速が可能であるため
に、手動操作により副変速機の変速が行なわれた時、そ
の変速中に主変速機が自動に変速される場合がある。こ
の時、主変速機の変速による副変速機への入力トルクの
変動とともに副変速機の変速による出力トルクの変動が
発生するため、変速シヨックが増幅されるという問題点
を有していた。
上記問題点を解決するために、副変速機の変速中には主
変速機の変速を行なわなようにすることが考えられる
が、副変速機の変速に要する時間は、車両の走行状態に
よって異なるために、副変速機の変速時間が長いときを
考慮して、主変速機の変速を行行なわないようにする
と、必要以上に主変速機の変速を禁止することとなり、
主変速機の適正な自動変速制御を妨げてしまうという新
たな問題点を生じてしまう。
そこで、本発明は、主変速機の変速を禁止する時間を副
変速機の変速状態に応じて適正化することにより、必要
以上に主変速機の自動変速制御を妨げることなく、副変
速機の変速中には主変速機の変速を禁止して、両変速機
の同時変速による大きな変速シヨックを防止することの
できる変速機の制御装置の提供を目的とする。
[問題点を解決するための手段] そのために、本発明の変速機の制御装置においては、複
数の変速段を有し自動変速が行なわれる主変速機と、該
主変速機に駆動連結された運転者により手動切換可能な
副変速機とからなる変速機の制御装置において、前記副
変速機への入力トルクを検出する入力トルク検出手段
と、前記副変速機の変速開始を検出する変速開始検出手
段と、該変速開始検出手段により前記副変速機の変速開
始が検出された後、前記入力トルク検出手段により検出
された前記副変速機への入力トルクに応じて設定される
所定時間中、前記主変速機の変速を禁止する禁止手段と
を備えていることを特徴とする。
[作用および発明の効果] 本発明によれば、変速開始検出手段により副変速機の変
速開始が検出された場合には、その後、入力トルク検出
手段により検出された入力トルクに応じて設定される所
定時間は、禁止手段により主変速機の変速を禁止してい
るので、入力トルクに応じて設定される副変速機の変速
中のみ主変速機の変速を禁止することができ、主変速機
の変速制御を必要以上に妨げることなく、副変速機の変
速中に主変速機が変速されることによる大きな変速ショ
ックを防止することができる。
[実施例] つぎに本発明の変速機の制御装置を図に示す一実施例に
基づき説明する。
第1図は本実施例の適用される前進4段後進1段の4速
自動変速機および4輪駆動用の副変速機の断面図、第2
図は4輪駆動車の概略図を示す。
10は主変速機であるオーバードライブ付4変自動変速
機、50は該主変速機10の遊星歯車変速装置の後部に締結
された4輪駆動用副変速機を示す。4輪駆動用副変速機
50はエンジンEに装着された主変速機10の出力軸32を入
力軸とし、第1出力軸52は後輪駆動用プロペラシャフト
Cに連結され、第2出力軸54は前輪駆動用プロペラシャ
フトBに連結される。
主変速機10は、流体式トルクコンバータT、オーバード
ライブ機構OD、および前進3段後進1段のアンダード
ライブ機構UDを備える。
トルクコンバータTは、エンジンEの出力軸に連結され
たポンプ羽根車11、トルクコンバータTの出力軸12に連
結されたタービン羽根車13、一方向クラッチ14を介して
固定部分に連結されたステータ15、および直結クラッチ
16からなり、トルクコンバータTの出力軸12は、オーバ
ードライブ機構ODの入力軸となっている。
オーバードライブ機構ODは摩擦係合要素である多板ク
ラッチC0、多板ブレーキB0および一方向クラッチF
0と、これら摩擦係合要素の選択的係合により構成要素
が主変速機ケース20など固定部材に固定されるか、入力
軸、出力軸、もしくは他の構成要素に連結されるか、ま
たはこれら固定もしくは連結が解放される遊星歯車装置
P0からなる。
遊星歯車装置P0は、前記出力軸12に連結されたキャリ
ア21、オーバードライブ機構ODの出力軸22に連結され
たリングギア23、前記入力軸12に回転自在に外嵌されブ
レーキB0を介して主変速機ケース20に固定されると共
に、クラッチC0および該クラッチC0と並列された一
方向クラッチF0を介して前記キャリア21に連結された
サンギア24、およびキャリア21に回転自在に支持される
と共に前記サンギア24およびリングギア23に歯合したプ
ラネタリピニオン25からなる。
オーバードライブ機構ODの出力軸22は前進3段後進1
段のアンダードライブ機構UDの入力軸を兼ねる。
アンダードライブ機構UDは、摩擦係合要素である多板
クラッチC1およびC2と、ベルトブレーキB1、多板
ブレーキB2およびB3と、一方向クラッチF1および
F2と、前段遊星歯車装置P1と、後段遊星歯車装置P
2とからなる。
前段遊星歯車装置P1は、クラッチC1を介して前記出
力軸22に連結されたリングギア31と、アンダードライブ
機構UDの出力軸32に連結されたキャリア33と、クラッ
チC2を介して前記出力軸22に連結されると共に、ベル
トブレーキB1、該ベルトブレーキB1と並列されたブ
レーキB2およびブレーキB2と直列された一方向クラ
ッチF1を介して主変速機ケース20に固定されるサンギ
ア34と、前記キャリア33に回転自在に支持されると共に
サンギア34およびリングギア31に歯合したプラネタリピ
ニオン50とからなる。
後段遊星歯車装置P2は、ブレーキB3および該ブレー
キB3と並列された一方向クラッチF2を介して主変速
機ケース20に固定されるキャリア36と、前記前段遊星歯
車装置P1のサンギア34と一体的に形成されたサンギア
37と、出力軸32に連結されたリングギア38と、キャリア
36に回転自在に支持されると共にサンギア37およびリン
グギア38に歯合したプラネタリピニオン39とからなる。
主変速機10は、主ケース20の下部に締結されたオイルパ
ン40に内蔵され、オイルストレーナ101を下部に配した
主油圧制御装置100によりエンジンEのスロットル開
度、車両の車速など車両走行状態に応じて摩擦係合要素
である各クラッチおよびブレーキの選択的係合または解
放が行われ、オーバードライブ(O/D)を含む前進4
段の自動変速と、手動変速のみによる後進1段の変速と
がなされる。
副変速機50の副変速機ケース51は、出力軸32を入力軸と
するよう主変速機ケース20の後部に複数のボルトにより
締結され、摩擦係合要素であるクラッチC3、ブレーキ
B4およびクラッチC4は、遊星歯車装置P1、P2の
出力軸32を入力軸とし、該出力軸32に直列的に配された
副変速機50の第1出力軸52、前記出力軸32と第1出力軸
52との間に配された遊星歯車装置P3、前記第1出力軸
52に回転自在に外嵌された4輪駆動用スリーブ53、前記
出力軸32に平行して並設され前記第1出力軸52と反対方
向に取付けられた第2出力軸54、前記スリーブ53と第2
出力軸54との間の伝動機構55を有する。遊星歯車装置P
3は出力軸32の端部にスプライン嵌合されたサンギア5
6、該サンギア56と歯合するプラネタリピニオン57、該
プラネタリピニオン57と歯合するリングギア58、および
前記プラネタリピニオン57を回転自在に保持すると共に
前記副変速機50の第1出力軸52の先端に連結されたキャ
リア59からなる。キャリア59に連結して設けられたシリ
ンダ60の外周側には、パーキングギア61が周設されてお
り、主変速機10のシフトレバー(図示しない)をパーキ
ング位置に選択したとき歯止め62がパーキングギア61に
噛み合い第1出力軸52を固定する。
副変速機50は、副変速機ケース51の下部のオイルパン63
内に配設された副油圧制御装置400により摩擦係合要素
である各クラッチおよびブレーキの選択的係合または解
放が行われる。
第3図に主変速機10の主油圧制御装置100を示す。
オイルパン40内に内蔵されたオイルストレーナ101、オ
イルポンプ102、オイルクーラーO/Cの調圧を行うク
ーラバイパス弁115、プレッシャリリーフ弁116、レリー
ズクラッチコントロール弁117、レリーズブレーキコン
トロール弁118、ロックアップリレー弁120、オイルポン
プ102から供給された供給油を調圧して油路1に供給す
る圧力調整弁(レギュレータ弁)130、主変速機10側へ
の潤滑油供給油路L1および副変速機50側の作動油供給
油路L2に供給油を供給する第2圧力調整弁150、カッ
トバック弁160、ロックアップ制御弁170、第1のアキュ
ムレータ制御弁180、第2のアキュムレータ制御弁190、
スロットル弁200、油路1に供給されたライン圧を油路
2〜6に分割供給するマニュアル弁210、1−2シフト
弁220、2−3シフ弁230、3−4シフト弁240、ブレー
キB1への供給油圧を調整するインターミィディエイト
コーストモジュレータ弁245、油圧サーボB−3への供
給油圧を調整するローコーストモジュレータ弁250、ク
ラッチC0の係合を円滑になさしめるアキュムレータ26
0、ブレーキB0の係合を円滑になさしめるアキュムレ
ータ270、クラッチC2の係合を円滑になさしめるアキ
ュムレータ280、ブレーキB2の係合を円滑になさしめ
るアキュムレータ290、クラッチC0、C1、C2の油
圧サーボC−0、C−1、C−2およびブレーキB0、
B1、B2、B3の油圧サーボB−0、B−1、B−
2、B−3、供給される圧油の流量を制御するチェック
弁付流量制御弁301、303、304、305、306、307、308、3
09、シャットル弁302、オイルストレーナST1、ST
2、ST3、ST4、下述する電子制御装置(コンピュ
ータ)600の出力で開閉され2−3シフト弁230を制御す
る第1のソレノイド弁S1、1−2シフト弁220および
3−4シフト弁240の双方を制御する第2のソレノイド
弁S2、前記ロックアップリレー弁120およびロックア
ップ制御弁170の双方を制御する第3のソレノイド弁S
3、各弁間およびクラッチ、ブレーキの油圧シリンダを
連絡する油路からなる。
オイルパン40からオイルストレーナ101を介して油圧ポ
ンプ102により汲み上げられた作動油は圧力調整弁130で
所定の油圧(ライン圧)に調整されて油路1へ供給され
る。
圧力調整弁130は、図示上方にスプリング131が背設され
たスプール321と、該スプール132に当接して直列された
プランジャ138とを有し、スプール132は、上方の油路1W
から前記プランジャ138の上端ランド136に印加されるス
ロットル圧とスプリング131によるばね荷重とを受け、
後進時にはさらに油路5からプランジャ138の下端ラン
ド137に印加されるライン圧を受け、他方からはスプー
ル132の下端ランド133に印加されるライン圧のフィード
バック圧を受けて変位し、油路1と油路1Qおよびドレイ
ンポート135との連通面積を調整して油路1に車両走行
状態に応じたライン圧を出力する。
スロットル弁200は、アクセルペダルの踏み込み量に応
じてカム205が回転してスロットルプランジャ201がスト
ロークして該スロットルプランジャ201と図示下方にば
ね204が配設されたスプロール202との間のばね203を介
してスプール202を動かし、油路1から供給されたライ
ン圧をスロットル開度に応じたスロットル圧に調圧して
油路1Wに出力する。
第2圧力調整弁150は図示上方にスプリング151が背設さ
れたスプール152を備える。スプール152は図示下方から
油路1Qの油圧のフィードバックを受け、図示上方から前
記スプリング151のばね荷重を受けて変位し、前記油路1
Qと潤滑油供給油路1Vとドレインポート155との連通度合
を調整し、油路1Qを所定のセカンダリライン圧(トルク
コンバータ圧)に調圧すると共に余剰油を油路1Vに供給
し、油路1Vより主変速機10の潤滑油路L1と副変速機50
側へ作動油の供給を行う油路L2とに分岐されて供給さ
れる。
マニュアル弁210は、運転席に設けられたシフトレバー
と連結されており、手動操作によりシフトレバーのレン
ジに応じてP(パーキング)、R(リバース)、N(ニ
ュートラル)、D(ドライブ)、S(セカンド)、L
(ロー)の各位置に移動する。
第1のソレノイド弁S1は、非通電時にオリフィス322
を介して油路2と連絡した油路2Eにハイレベルのソレノ
イド圧(ライン圧に等しい)を生じせしめ、通電時には
油路2Eの圧油を排出させロウレベルのソレノイド圧を生
じる。
第2のソレノイド弁S2は、非通電時にはオリフィス33
2を介して油路1と連絡した油路1Hにハイレベルのソレ
ノイド圧を生ぜしめ、通電時には油路1Hの圧油を排出さ
せロウレベルのソレノイド圧を生じる。
第3のソレノイド弁S3は、油路2Aとオリフイス342
を介して連通した油路2Dに連絡するロックアップリレー
弁120の図示上端油室121およびロックアップ制御弁170
の図示上端油室171の油圧を制御する。この第3のソレ
ノイド弁S3は、通電時は前記上端油室121、171にハイ
レベルのソレノイド圧を生ぜしめてスプール122、172を
押圧して図示下方に位置させ、非通電時には前記上端油
室121、171の圧油を排圧してロウレベルのソレノイド圧
に反転され、油路1によるライン圧およびばね123、173
の作用でスプール122、172を図示上方に位置させる。
1−2シフト弁220は、図示下方にばね221を背設したス
プール222を備え、第2のソレノイド弁S2が非通電さ
れ油路1Hにハイレベルのソレノイド油圧が生じていると
きは図示上端油室224に該ハイレベルのソレノイド圧が
入り、該油圧の印加によりスプール222は図示下方に設
定されて第1速の位置となり、第2のソレノイド弁S2
が通電され油路1Hの圧油が排圧されてロウレベルのソレ
ノイド圧となったときはスプール222は図示上方に設定
されて第1速以外の位置が得られる。第3、4速におい
ては油路1および2−3シフト弁230を介して油路1Bと
連絡した油路1Cから下端油室223にライン圧が入り、ス
プール222はソレノイド圧の如何にかかわらず図示上方
に固定される。
2−3シフト弁230は、図示下方にばね231を背設したス
プール232を備え、第1のソレノイド弁S1が通電され
ている時、油路2Eがロウレベルのソレノイド圧となり、
スプール232はばね231の作用で図示上方に設定されて第
1、2およびR速の位置となり、第1のソレノイド弁S
1が非通電されているときは油路2Eにハイレベルのソレ
ノイド圧が生じて油室234に印加され、このソレノイド
圧の作用でスプール232は図示下方に設定されて第3、
4速の位置となる。油路4にライン圧が供給されたとき
は、下端油室233にライン圧が供給されスプール232はソ
レノイド圧の如何にかかわらず図示上方に固定される。
3−4シフト弁240は、図示下方にばね241を背設したス
プール242を備え、第2のソレノイド弁S2が非通電さ
れているときは油路1Hを経て上端油室243にハイレベル
のソレノイド圧が入り、スプール242は第4速(オーバ
ードライブ)がわである図示下方に設定され、第2のソ
レノイド弁S2が通電されているときは油路1Hは排圧さ
れ、ばね241の作用でスプール242は図示上方に設定され
る。油路1または油路3、2−3シフト弁230、油路1A
を介して下端油室244にライン圧が供給されていると
き、スプール242は該ライン圧およびばね241の作用で図
示上方(第4速以外)に固定される。
カットバック弁160は、図示上方から背設されたスプリ
ング161のばね荷重を受け、他方からは油路2Aのライン
圧を受けて変位するスプール162を有し、油路2Aにライ
ン圧が供給されると、スプール162は図示上方に設定さ
れてスロットル圧が発生している油路1Wとカットバック
圧出力油路1Xとを連通させて該スロットル圧をカットバ
ック圧として出力し、スロットル弁200のスプール202の
図示下端ランド207にカットバック圧を印加させ、油路1
Wに発生しているスロットル圧をレベルダウンする。こ
のスロットル圧のレベルダウンにより、該スロットル圧
を入力油圧とする圧力調整弁130ではスプール132が図示
上方に変位し、油路1のライン圧をドレインポート135
から排圧してレベルダウンさせる、いわゆるライン圧の
カットバックがなされる。
第1のアキュムレータ制御弁180は、図示下方にスプー
ル181を有し、図示上方にスプール181に直列され、ばね
182を背設したプランジャ183を有し、スプール181は下
方より油路1を介して下端油室184にライン圧を受け、
上方よりばね182によるばね荷重と、オリフィス333を介
して油路1Mより上端油室185に印加される出力油圧のフ
ィードバックを受けて変位され、油路1から供給された
ライン圧を調圧し、出力油圧として油路1Mから第2のア
キュムレータ制御弁190に出力する。
第2のアキュムレータ制御弁190は、図示下方にばね191
を背設したスプール192を有し、該スプール192の上端ラ
ンド193には上端油室194と中間油室195とを連絡するオ
リフィス196が形成され、スプール192は、下方よりばね
191によるばね荷重と、油路1Wからスプール192の下端ラ
ンド197に印加されるスロットルモジュレータ圧を受け
ており、オリフィス196を介して油路1Mより上端油室194
に印加されるフィードバック油圧を受けて変位され、油
路1Mから供給された出力油圧が油路1Kを介してアキュム
レータ270、280、290の背圧ポート271、281、291より背
圧室272、282、292に供給されて各アキュムレータ270、
280、290の背圧制御を行うと共に、背圧室272、282、29
2からの背圧出力油圧は油路1Kを介して上端ランド193に
印加され、スプール192が図示下方に設定されて油路1K
とドレインポート199とが中間油室195を介して連通さ
れ、油路1Kに供給された背圧出力油圧は排圧される。
マニュアル弁210の駆動のため運転席に設けられた主変
速機10のシフトレバー(図示せず)は、P(パーク)、
R(リバース)、N(ニュートラル)、D(ドライ
ブ)、S(セカンド)、L(ロー)の各レンジの主シフ
トポジションMpを有し、この主シフトポジションMpの設
定レンジと変速段第4速(4)、第3速(3)、第2速
(2)、第1速(1)と、クラッチおよびブレーキの作
動関係を表1に示す。
表1において、S1、S2に〇は通電を示し、S1、S
2の×は非通電を示す。S3の◎は通電することにより
ロックアップ状態となり、S3の×はロックアップ解放
状態を示す。Eは対応するクラッチ、ブレーキが係合し
ていることを示し、×は対応するクラッチおよびブレー
キが解放していることを示す。Lは対応する一方向クラ
ッチがエンジンドライブ状態において係合しているが、
その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいはブ
レーキによって動力の伝達が保証されていることが必ず
しも必要とされないこと(ロック)を示す。(L)は対
応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態において
のみ係合し、エンジンブレーキ状態においては係合しな
いことを示す。fは対応する一方向クラッチがフリーで
あることを示す。
表2に主変速機10のシフトレバーのシフト位置における
油路1と油路2〜6との連通状態を示す。
表2において〇は連通してライン圧が供給されている場
合を示し、×は排圧されている場合を示す。
つぎにマニュアル弁210の手動シフトによる主油圧制御
装置100の作動を説明する。
マニュアル弁210がNレンジまたはPレンジに設定され
ているとき。
表2に示す如く油路1は油路2〜5のいずれとも連絡せ
ず、表1に示す如く第1のソレノイド弁S1は通電、第
2のソレノイド弁S2は非通電されている。このため1
−2シフト弁220のスプール222はハイレベルのソレノイ
ド圧の作用で図示下方に位置し、2−3シフト弁230の
スプール232はばね231の作用で図示上方に位置され、3
−4シフト弁240の下端油室244に油路1Aを介してライン
圧を供給するための3−4シフト弁240のスプール242は
図示上方に設定されてマニュアル弁210を介さず油路
1、3−4シフト弁240、油路1F、チェック弁付流量制
御弁301および油路1Eを介して連絡しているクラッチC
0のみが係合している。
マニュアル弁210がDレンジに設定されているとき。
表2に示す如く油路2にライン圧が供給されてクラッチ
C1が係合される。
車両の発進時である第1速は表2に示す如く第1のソレ
ノイド弁S1が通電、第2のソレノイド弁S2が非通電
され1−2シフト弁220のスプール222は図示下方にあ
り、ブレーキB1、B2に連絡する油路3B、2Aは排圧さ
れ、ブレーキB3に連絡する変速機5Cにも油圧が供給さ
れてないのでブレーキB1、B2、B3は解放されると
共に、2−3シフト弁230のスプール232は図示上方に設
定されているため油路1Bは排圧され、クラッチC0を解
放し、3−4シフト弁240の下端油室244に油路1Aを介し
てライン圧を供給しているためスプール242は図示上方
に設定され、油路1、3−4シフト弁240、油路1Fを介
してクラッチC0と係合し、油路1Bは排圧されてクラッ
チC2は解放され、変速機1Fにライン圧が供給されてい
るため油路1Dは排圧されてブレーキB0は解放され、上
記により第1速走行がなされる。変速時は車両走行状態
に応じて予め設定した車速になったとき電子制御装置60
0の出力で第2のソレノイド弁S2が通電され1−2シ
フト弁220の上端油室224に印加されたソレノイド圧はロ
ウレベルに反転するので、1−2シフト弁220のスプー
ル222は図示上方に移動し、油路2、1−2シフト弁22
0、油路2A、チェック弁付流量制御弁308、油路2Bを経て
油圧が供給され、ブレーキB2が係合して第2速へのア
ップシフトが生ずる。
第3速へのアップシフトは電子制御装置600の出力で第
1のソレノイド弁S1が非通電され、2−3シフト弁23
0のスプール232は図示下方に移動し、油路1、2−3シ
フト弁230、油路1B、シャットル弁302、チェック弁付流
量制御弁303、油路1Pを経て油圧が供給されてクラッチ
C2が係合し、同時に1−2シフト弁220のスプール222
は油路1Cから下端油室223に供給されたライン圧により
図示上方(第1速以外)に固定される。
第4速へのアップシフトは上記と同様電子制御装置600
の出力で第2のソレノイド弁S2が非通電され、油路1H
から3−4シフト弁240の上端油室243に供給されていた
ソレノイド圧がハイレベルに反転し、3−4シフト弁24
0のスプール242が図示下方に移動し、油路1Fが排圧され
ると共に油路1Dに油圧が供給され、チェック弁付流量制
御装弁305を介して油路1Gに油圧が供給され、クラッチ
C0が解放されると共にブレーキB0が係合してなされ
る。
マニュアル弁210がSレンジに設定されているとき。
表2に示す如く油路2に加えて油路3にライン圧が供給
される。第1、2、3速は上記Dレンジのときと同様の
シフトがなされるが、油路1または油路3、2−3シフ
ト弁230、油路1Aを経て3−4シフト弁240の下端油室24
4にライン圧が入りスプール242は図示上方に設定される
ので、第4速へのシフトは阻止される。また第2速にお
いては、前記Dレンジ第2速同様C0、C1、B2にラ
イン圧が供給されると共に油路3から2−3シフト弁23
0、油路3A、1−2シフト弁220、油路3Dを介してインタ
ーミィディエイトコーストモジュレータ弁245にライン
圧が供給されるため、インターミィディエイトコースト
モジュレータ弁245により調圧された油圧が油路3Bに供
給されブレーキB1が係合され、常時ブレーキB2およ
びブレーキB1の両者が係合する第2速が達成され、S
レンジ第2速はコースト時にエンジンブレーキが働くと
共に伝動トルク容量が増大する。
またマニュアル弁210がD位置で第4速の走行中に手動
でD−Sシフトを行った場合、前記の如く3−4シフト
弁240の下端油室244へのライン圧の導入によりただちに
第3速にダウンシフトがなされる。
マニュアル弁210がLレンジに設定されているとき。
表2に示す如く油路2、油路3に加えて油路4にもライ
ン圧が供給される。第1、2速は上記Dレンジのときと
同様のシフトがなされるが油路4から2−3シフト弁23
0の下端油室233にライン圧が入り、スプール232を図示
上方に固定するので第3速へのシフトは生じない。また
第1速は油路4、2−3シフト弁230、油路4A、ローコ
ーストモジュレータ弁250、油路4B、1−2シフト弁22
0、油路5Cを経て供給される油圧によりブレーキB3を
係合させエンジンブレーキが効くようになされている。
また第2速ではマニュアル弁210がGレンジにシフトさ
れているときと同じである。また第3速状態で走行中L
レンジに手動シフトしたときは、前記2−3シフト弁23
0の下端油室233へのライン圧の導入によりただちに第2
速へダウンシフトがなされ、予定した速度まで減速した
時点で電子制御装置600の出力が第2のソレノイド弁S
2を通電させ、2−1ダウンシフトを生じさせる。
マニュアル弁210がRレンジに設定されているとき。
表2に示す如く油路2、3、4は排圧されて油路5に油
圧が供給される。クラッチC1およびブレーキB1、B
2に連絡する油路2、3にはライン圧が供給されていな
いためクラッチC1およびブレーキB1、B2は解放さ
れている。油路5に供給された油圧は、シャットル弁30
2、チェック弁付流量制御弁303、油路1Pを介してクラッ
チC2を係合し、1−2シフト弁220は、油路1Cを介し
て下端油室223にライン圧が供給されているため、スプ
ール222は図示上方に設定され、油路5Cにライン圧が供
給されてブレーキB3が係合される。第1のソレノイド
圧S1が通電されているため2−3シフト弁240の上端
油室243のソレノイド圧はロウレベルであり、スプール2
32は図示上方に設定され、油路1、2−3シフト弁23
0、油路1Aを介して3−4シフト弁240の下端油室244に
ライン圧が供給され、スプール242は上方に設定されて
油路1より3−4シフト弁240を介して油路1Fにライン
圧が供給されてクラッチC0を係合させ、ブレーキB0
に連絡する油路1Dが排圧されているため、ブレーキB0
は解放され、リバース(後退)走行がなされる。
マニュアル弁210がDまたはSの各レンジにシフトさ
れ、油路2にライン圧が生じ、且つ1−2シフト弁220
が図示上方(第1速以外)に設定されている場合は、油
路2Aにライン圧が生じ、ロックアップリレー弁120の上
端油室121に油路2Dを介して供給される。このライン圧
と共に電子制御装置600の出力により第3のソレノイド
弁S3が通電され上端油室121の油圧がハイレベルとな
っているとき、ロックアップリレー弁120のスプール122
は図示下方に動かされ油路1Qと油路6Bが連絡し、トルク
コンバータT内に設けられた直結クラッチ16は油圧によ
り係合し、トルクコンバータTは直結状態となる。油路
2Aにライン圧が生じないかまたは油路2Aにライン圧が生
じても電子制御装置600の出力により第3のソレノイド
弁S3は非通電され、上端油室121にロウレベルのソレ
ノイド圧が生じているときは、油路1から下端油室124
に供給されるライン圧の作用でスプール122は図示上方
に位置する。スプール122が図示上方に位置している間
は油路1Qは油路1Rに連絡しており、トルクコンバータT
内に設けられた直結クラッチ16は解放されている。なお
スプール122が図示上方に設定されている時(ロックア
ップ状態ではない時)、トルクコンバータTより油路1S
に供給されたセカンダリライン圧(トルクコンバータ
圧)はロックアップリレー弁120、油路1Tを介してオイ
ルクーラーO/Cに供給され、スプール122が図示下方
に設定されている時(ロックアップ状態の時)、油路1Q
からスリーブ125に設けられたオリフィス127より油路1T
を介してオイルクーラーO/Cに供給されると共に油路
1からロックアップリレー弁120のスリーブ125に形成さ
れたオリフィス126より油路1U、1Tを介してオイルクー
ラーO/Cに供給される。
第4図に4輪駆動用副変速機50の副油圧制御装置400を
示す。
主変速機10の主油圧制御装置100の油路6により供給さ
れた供給油を運転に設けられたシフトレバーにより油路
7および油路8に供給するトランスファマニュアル弁41
0、リレーバルブ420、クラッチC3とブレーキB4の係
合を切換るインヒビタ弁440、第3のアキュムレータ制
御弁460、シフトタイミング弁470、ブレーキB4の係合
を円滑になさしめるオリフィスコントロールバルブ78
0、クラッチC3の係合を円滑になさしめるアキュムレ
ータ490、ブレーキB4の係合を円滑になさしめるアキ
ュムレータ500、クラッチC3、C4およびブレーキB
4の油圧サーボC−3、C−4、B−4、供給される圧
油の流量を制御するチェック弁付流量制御弁511、512、
513、オイルストレーナST5、ST6、下述する電子
制御装置600の力で開閉される第4のソレノイド弁S
4、並びに各弁間およびクラッチ、ブレーキの油圧シリ
ンダを連絡する油路からなる。
トランスファマニュアル弁410は、運転席に設けられる
シフトレバー(図示せず)に連結されたスプール411を
有し、前記主変速機10の主油圧制御装置100の油路6に
連絡するインポート412、油路7に連絡するアウトポー
ト413、油路8に連絡するアウトポート414、ドレインポ
ート415、416を有する。トランスファマニュアル弁410
は、スプール411が2輪駆動直結(H2)位置に設定さ
れたとき油路6と油路7とを連絡すると共に油路8をド
レインポート416に連絡し、4輪駆動直結(H4)位置
に設定されたとき油路6と油路7および油路8とを連絡
し、4輪駆動減速(L4)位置に設定されたとき油路6
と油路8とを連絡すると共に油路7をドレインポート41
5に連絡する。
リレーバルブ420は、スプール421と該スプール421と直
列されたプランジャ422を有し、スプール421はいずれも
同一径でスプリング423が背設された図示上端ランド424
を図示下端ランド425を有する。プランジャ422は前記ス
プール421のランドと同径の図示上端ランド426と該上端
ランド426より大径の図示下端ランド427を有する。これ
らスプール421およびプランジャ422により、図示上端油
室431、上端ランド424と下端ランド425の間の第1中間
油室432、スプール421とプランジャ422との間の第2中
間油室433、上端ランド426と下端ランド427との間の第
3中間油室434、および下端油室435が形成されている。
このリレーバルブ420は、下端油室435に油圧が油路6Aよ
り供給され、スプール421とプランジャ422が図示上方に
設定されたときは、油路7とライン圧供給油路7Aが第1
中間油室432を介して連絡し、トランスファマニュアル
弁410の切換によりインヒビタ弁440の下端油室456下へ
のライン圧の給排が可能となり、油路7とライン圧供給
油路7Aが連絡し、トランスファマニュアル弁410により
インヒビタ弁440の下端油室456へライン圧が供給された
ときは、第2中間油室433にフィードバック圧が供給さ
れるためスプール421は図示上方に固定される。このと
き電子制御装置600の出力によりソレノイド弁S4が通
電され、油圧が下端油室435から排圧された場合、プラ
ンジャ422は図示下方に設定されるが、スプール421は図
示上方に固定されたままとなり、インヒビタ弁440の下
端油室456へライン圧が供給された状態を維持する。こ
の状態よりトランスファマニュアル弁410により油路7
のライン圧が排圧されたとき、または油路7とライン圧
供給油路7Aが連絡し、トランスファマニュアル弁410に
よりインヒビタ弁440の下端油室456からライン圧が排圧
された状態で電子制御装置600の出力により第4のソレ
ノイド弁S4が通電され、油圧が下端油室435から排圧
されたとき、スプール421とプランジャ422はスプリング
423の力で図示下方に設定され、ライン圧供給油路7Aは
第1中間油室432を介してドレインポート436に連絡す
る。スプール421が図示下方に設定されているとき、ト
ランスファマニュアル弁410によるインヒビタ弁440の下
端油室456へのライン圧の給排はなされず排圧されたま
まとなり、インヒビタ弁440のスプール441とプランジャ
442は図示下方に設定される。
インヒビタ弁440は、第1の設定位置(図示下方)第2
の設定位置(図示上方)とを有し、第4図に示す如く、
図示上方から第1の設定位置(図示下方)と第2の設定
位置(図示下方)との移動によりクラッチC3の油圧サ
ーボC−3、ブレーキB−4の油圧サーボB−4へのラ
イン圧油の給排を行う切換弁であるスプール441および
該スプール441と直列され、第1の設定位置(図示下
方)と第2の設定位置(図示下方)とを有し、第2の設
定位置(図示下方)に付勢された時、スプール441を第
2の設定位置とするプランジャ442を有し、スプール441
はいずれも同一径でスプール441を第1の設定位置に付
勢する手段であるスプリング450が背設された図示上端
のスリーブ状ランド445と図示下端ランド447、および中
間ランド446を有する。プランジャ442は前記スプール44
1のランドと同一径の図示上端ランド448と、該上端ラン
ド448より大径の下端ランド449を有する。これらスプー
ル441およびプランジャ442により、上端油室451、スリ
ーブ状ランド445と中間ランド446と下端ランド447の間
の第1および第2中間油室452、453、スプール441とプ
ランジャ442との間の油室454、および下端油室456が形
成されている。
このインヒビタ弁440は、スプール441が図示下方に設定
されたときには、上端油室451はスリーブ状ランド445の
油口443を介して油路6Aと連通し、第1中間油室452はラ
イン圧油路6と減速用油路6Bを連絡し、第2中間油室
453は直結用油路6Cとドレインポート457を連絡し、スプ
ール441が図示上方に設定されたときは上端油室451はス
リーブ状ランド445の油口443を介してドレインポート45
8と連通し、第1中間油室452は減速用油路6Bとドレイン
ポート459を連絡し、第2中間油室453は油路6と直結用
油路6Cを連絡し、また油室454は常時スプール441を第2
の設定位置(図示下方)に付勢すると共にプランジャ44
2を第1の設定位置(図示下方)に付勢する第4のソレ
ノイド弁S4の信号に対応した油圧を発生する油路6Aと
連絡し、下端油室456は常時プランジャ442を第2の設定
位置(図示上方)に付勢する。
オリフィスコントロールバルブ480は、油路6Bに給され
た作動油を調圧して油圧サーボB−4に供給する制御弁
で、図示上方へスプリング481で付勢された図示上方よ
り上端ランド482、中間ランド483、下端ランド484を有
したスプール485を有し、図示上方に上端油室486、上端
ランド482と中間ランド483の間に上側油室487、中間ラ
ンド483と下端ランド484の間に下側油室488、スプリン
グ481を内包する下端油室489が形成され、スプール485
には上側油室487と下側油室488とを連通するオリフィス
483Aが設けられている。
上端油室486は主油圧制御装置100の油路1Wと連通され、
スプール485は上端油室486に加わるスロットル開度に応
じた油圧とスプリング481により調整され、油路6Bに供
給されたライン油圧を油路6Bの流通路に設けられたオリ
フィス6a、6bを選択して油圧サーボB−4に供給するよ
うに設けられている。
第4のソレノイド弁S4は、シフトレバー(図示しな
い)の設定位置をL4(4輪駆動減速)レンジに設定
し、且つ車両走行状態が定められた許可域内である時に
限り非通電から通電され、シフトレバーの設定位置をH
2(2輪駆動直結)、H4(4輪駆動直結)レンジに設
定し、且つ車両走行状態が定められた許可域内である時
に限り通電から非通電されるよう電子制御装置600によ
り制御され、非通電時にオリフィス514を介して油路2
と連絡した油路6Aにハイレベルのソレノイド圧(ライン
圧に等しい)を生じせしめ、通電時には油路6Aの圧油を
排出させ、ロウレベルのソレノイド圧を生じる。
トランスファマニュアル弁410の駆動のために運転席に
けられた副変速機50のシフトレバーは、H2(2輪駆動
直結)、L2(2輪駆動減速)、H4(4輪駆動直
結)、L4(4輪駆動減速)の各レンジの副シフトポジ
ションSpを有し、この副シフトポジションSpの設定
レンジとブレーキB4、クラッチC3およびC4の係合
および解放と車両の走行状態の作動関係を表3に示す。
表3において、S4の〇は通電を示し、S4の×は非通
電を示す。またαはS4を一度非通電とすればS4を通
電しても直結走行状態を維持し、βはS4を一度通電す
ればS4を非通電としても減速走行状態を維持する。E
は対応するクラッチ、ブレーキが係合していることを示
し、×は対応するクラッチおよびブレーキが解放してい
ることを示す。
表4に副変速機のシフト位置における油路6と油路7、
8との連通状態を示す。
表4において〇は連通してライン圧が供給されている場
合を示し、×は排圧されている場合を示す。
つぎに副変速機50の各設定レンジにおける作動を説明す
る。
A)トランスファマニュアル弁410がH2レンジに設定さ
れたとき。
表4に示す如く油路7にライン圧が供給され、油路8が
排圧されている。油路8が排圧されているので、油圧サ
ーボC−4の排圧によってクラッチC4は解放され、ス
リーブ53には動力が伝達されず、2輪駆動状態とされ
る。
電子制御装置600の出力により第4のソレノイド弁S4
が非通電の時、リレーバルブ420の下端油室435にハイレ
ベルのソレノイド圧が供給されているため、スプール42
1とプランジャ422は図示上方に設定され、油路7とライ
ン圧供給油路7Aがリレーバルブ420を介して連絡し、イ
ンヒビタ440の下端油室456にライン圧信号が供給され
る。これによりインヒビタ弁440のスプール441およびプ
ランジャ442は第2の設定位置(図示上方)に設定さ
れ、油路6Bはドレインポート459に連絡して排圧され、
油圧サーボB−4は排圧されてブレーキB4が解放され
る。油路6Cはインヒビタ弁440のスプール441、プランジ
ャ442が第2の設定位置(図示上方)に設定しているた
め油路6に連通し、第3のアキュムレータ制御弁460を
介して油路6Dに連絡し、油圧サーボC−3にライン圧を
供給してクラッチC3を係合させる。したがって副変速
機50はH2(2輪駆動直結状態)になる。
この時、リレーバルブ420の第2中間油室433にライン圧
供給油路7Aよりフィードバック圧が供給されるためスプ
ール421は図示上方に固定され、第4のソレノイド弁S
4が通電されて下端油室435にローレベルのソレノイド
圧が供給されても、プランジャ422のみが図示下方に設
定され、スプール421は図示上方に設定されたままとな
り、インヒビタ弁440の下端油室456へライン圧信号が供
給されている。したがって副変速機50は第4のソレノイ
ド弁S4が通電されてもH2(2輪駆動直結状態)を維
持する。
B)トランスファマニュアル弁410がH4レンジに設定さ
れたとき。
表4に示す如く油路7および油路8の双方へライン圧が
供給される。
電子制御装置600の出力により第4のソレノイド弁S4
が非通電の時、リレーバルブ420の下端油室435にハイレ
ベルのソレノイド圧が供給されているため、スプール42
1とプランジャ422は図示上方に設定され、油路7とライ
ン圧供給油路7Aが連絡し、インヒビタ弁440の下端油室4
56にライン圧が供給される。これによりインヒビタ弁44
0のスプールにライン圧信号が供給される。これにより
インヒビタ弁440のスプール441およびプランジャ442は
第2の設定位置(図示上方)に設定され、油路6Bはドレ
インポート459に連絡して排圧され、油圧サーボB−4
は排圧されてブレーキB4が解放される。油路6Cはイン
ヒビタ弁440のスプール441、プランジャ442が第2の設
定位置(図示上方)に設定しているため油路6に連絡
し、第3のアキュムレータ制御弁460を介して油路6Dに
連絡し、油圧サーボC−3にライン圧を供給してクラッ
チC3を係合させている。また油路8へ供給されたライ
ン圧は油圧サーボC−4に供給され、クラッチC4を係
合する。これにより副変速機50はH4(4輪駆動直結状
態)になる。
この時、リレーバルブ420の第2中間油室433にライン圧
供給油路7Aよりフィードバック圧が供給されるため、ス
プール421は図示上方に固定され、第4のソレノイド弁
S4が通電されて下端油室435にローレベルのソレノイ
ド圧が供給されてもプランジャ422のみが図示下方に設
定され、スプール421は図示上方に設定されたままとな
り、インヒビタ弁440の下端油室456へライン圧を供給
し、副変速機50はH4(4輪駆動直結状態)を維持す
る。
C)トランスファマニュアル弁410がL4レンジに設定さ
れたとき。
表4に示す如く油路7が排圧され、油路8にライン圧が
供給される。これによりリレーバルブ420の設定如何に
かかわらず油路7、7Aが排圧され、油路8にライン圧が
供給されるためクラッチC4は係合されて4輪駆動状態
が維持される。
高速段(H2、H4)よりL4レンジに設定されたとき
に第4のソレノイド弁S4が電子制御装置600の出力に
より非通電とされているときは、油路6Aよりインヒビタ
弁440の油室454にハイレベルのソレノイド圧が供給さ
れ、下端油室456へ供給されていたライン圧が油路7A、
リレーバルブ420、油路7およびトランスファマニュア
ル弁410を介して排圧されるので、油室454に印加される
ライン圧によってインヒビタ弁440のプランジャ442は第
1の設定位置(図示下方)に設定されるが、インヒビタ
弁440のスプール441は第2の設定位置(図示上方)に設
定されたままとなりH4(4輪駆動直結状態)とされ
る。
電子制御装置600の出力により第4のソレノイド弁S4
がトランスファマニュアル弁410をL4レンジに設定さ
れたときに通電状態の時、またはトランスファマニュア
ル弁410がL4状態で第4のソレノイド圧S4が非通電
から通電されたとき、油路6Aはローレベルのソレノイド
圧とされるので、インヒビタ弁440のスプール441はスプ
リング450の作用で第1の設定位置(図示下方)に設定
される。これにより油路6と油路6Bがインヒビタ弁440
を介して連絡し、ブレーキB4の油圧サーボB−4にオ
リフィス6a、オリフィス6bまたはオリフィスコントロー
ルバルブ480を介してライン圧を供給し、油路6Cがイン
ヒビタ弁440の第1中間油室452を介してドレインポート
457に連絡して排圧され、クラッチC3の油圧サーボC
−3の油圧が排圧される。これにより副変速機50はL4
(4輪駆動減速状態)となる。いったんL4(4輪駆動
減速状態)とされた後、第4のソレノイド弁S4が非通
電とされても油路6Aがハイレベルのソレノイド圧とされ
ると、インヒビタ弁440の油室454に印加されるが同時に
スプール441のスリーブ状ランド445の油口443を介して
上端油室451にハイレベルのソレノイド圧が印加される
ため、スプール441は変位せずにL4(4輪駆動減速状
態)が保たれる。
D)副変速機50が4輪駆動減速状態でトランスファマニュ
アル弁410がL4レンジからH2またはH4レンジに設
定されたとき。
電子制御装置600の出力により第4のソレノイド弁S4
が通電状態のとき、リレーバルブ420の下端油室435から
油圧が排圧され、スプリング423の力でスプール421とプ
ランジャ422は図示下方に設定されているため油路7と
油路7Aは上端ランド424に連通が阻止され、インヒビタ
弁440の下端油室456は排圧された状態とされるので、イ
ンヒビタ弁440のスプール441とプランジャ442はスプリ
ング450の力で図示下方に設定され、クラッチC3が解
放され、ブレーキB4が係合するため、副変速機50はL
2(2輪駆動減速状態)またはL4(4輪駆動減速状
態)となるが、電子制御装置600の出力により第4のソ
レノイド弁S4が非通電とされることにより、上述の如
くリレーバルブ420の下端油室435にハイレベルのソレノ
イド圧が供給されるため、スプール421とプランジャ422
は図示上方に設定され、油路7とライン圧供給油路7Aが
連絡し、インヒビタ弁440の下端油室456にライン圧が供
給され、スプール441およびプランジャ442は第2の設定
位置(図示上方)に設定される。これにより油路6Bはド
レインポート456に連絡して排圧され、これによりブレ
ーキB4は解放され、油路6Cはインヒビタ弁440のスプ
ール441、プランジャ442が第2の設定位置(図示上方)
に設定されるため油路6に連絡し、第3のアキュムレー
タ制御弁460を介して油路6Dに連結しクラッチC3を係
合させ、副変速機50はH2(2輪駆動直結)またはH4
(4輪駆動直結)となる。
第5図から第8図に本発明の変速機の制御装置の第1実
施例を示す。
第5図および第6図は電子制御装置のブロック図を示
す。
主油圧制御装置100および副油圧制御装置400のソレノイ
ド弁S1〜S4の通電制御を行なう電子制御装置600
は、アクセル量を検出するスロットル開度センサ601、
副変速機50の出力軸回転速度から検出した信号を車速に
変換する車速センサ602、副変速機50の入力軸である主
変速機10の出力軸32の回転速度を検出する主変速機出力
軸回転速度センサ603、運転者の選択により、例えばエ
コノミー・ノーマル・パワーなど変速パターンの切換設
定を行うパワーセレクトスイッチ604、ブレーキランプ
スイッチ605、主変速機10の設定レンジ位置(Mp)を検
出する主変速機シフトレバー位置センサ606、本実施例
は副変速機50の変速開始(変速判断)を検出する手段と
して使用され、副変速機50の設定レンジの位置(Sp)を
検出する副変速機シフトレバー位置センサ607、これら
車両走行状態からの入力ポートであるとともにソレノイ
ド弁S1〜S4への出力ポートであるI/Oポート60
8、中央演算処理装置CPU、変速点処理を行なうラン
ダムアクセスメモリRAM、変速点やロックアップ点な
どの変速パターンのデータを記憶しているリードオンリ
メモリROMからなる。
第7図に示すフローチャートに基づき変速制御の説明を
する。
車両の図示しないイグニッションスイッチをONし、車両
のエンジンEを始動させる。スロットル開度センサ60
1、車速センサ602、主変速機出力軸回転速度センサ60
3、パワーセレクトスイッチ304、ブレーキランプスイッ
チ605、主変速機シフトレバー位置センサ606および副変
速機シフトレバー位置センサ607など車両走行状態の読
込みを行なう(701)。現在の主変速機10のシフトポジ
ションMpがP(パーキング)レンジに設定されているか
否かの判断を行う(702)。YES(シフトポジションMpが
レンジに設定されている)の場合は、ソレノイド弁S
1、S2、S3を非通電(表示0)とする出力を生じ
(703)、(704)へ進む。NO(シフトポジションMpがP
レンジに設定されていない時)の場合は、シフトポジシ
ョンMpがR(リバース)レンジに設定されているか否か
の判断を行う(705)。YES(シフトポジションMpがRレ
ンジに設定されている時)の場合は(703)へ進み、NO
(シフトポジションMpがレンジに設定されていない時)
の場合は、シフトポジションMpがN(ニュートラル)レ
ンジに設定されているか否かの判断を行なう(706)。Y
ES(シフトポジションMpがNレンジに設定されている
時)の場合は(703)へ進み、NO(シフトポジションMp
がNレンジに設定されていない時)の場合は、パワーセ
レクト位置PSがパワーPに設定されているか否かの判
断を行う(707)。YES(パワーセレクト位置PSがパワ
ーPに設定されている時)の場合は、変速点が高めに設
定された変速パターンにより変速制御されるパワー走行
がなされ(708)、その後に(704)へ進む。NO(パワー
セレクト位置PSがパワーPに設定されていない時)の
場合は、パワーセレクト位置PSがエコノミーEに設定
されているか否かの判断を行う(709)。YES(パワーセ
レクト位置PSがエコノミーEに設定されている時)の
場合は、変速点が低めに設定された変速パターンにより
変速制御されるエコノミー走行がなされ(710)、その
後に(704)へ進む。NO(パワーセレクト位置PSがエ
コノミーEに設定されておらず、ノーマルに設定されて
いる時)の場合は、ブレーキランプスイッチ605がONさ
れているか否かの判断を行う(711)。YES(ブレーキラ
ンプスイッチ605がONされている時)の場合は、変速点
が高めに設定された変速パターンにより変速制御される
ノーマルブレーキランプ通電走行がなされ(712)、そ
の後(704)へ進む。NO(ブレーキランプスイッチ605が
OFFされている時)の場合は、本実施例では副変速機
50の変速段を検出する変速段の検出手段としての第4の
ソレノイド弁S4の通電状態により判断するものとし
(ソレノイド弁S4が通電状態(表示1)であれば減速
状態、非通電(表示0)であれば直結状態であると判断
する)、ソレノイド弁S4が通電状態であるか否かの判
断を行う(713)。O(第4のソレノイド弁S4が非通
電の時)の場合は、車両走行状態がパワーセレクト位置
PSがノーマルで、副変速機50の変速段が直結状態の時
の変速パターンにおいて第1速領域内であるか否かの判
断を行う(714)。YES(第1速領域内の時)の場合は、
ソレノイド弁S1のみを通電(表示1)し、ソレノイド
弁S2、S3を非通電とする出力を生じさせ(715)、
その後(704)へ進む。NO(第1速領域外の時)の場合
は、車両走行状態がパワーセレクト位置PSがノーマル
で、副変速機50の変速段が直結状態の時の変速パターン
において第2速領内であるか否かの判断を行う(71
6)。YES(第2速領域内の時)の場合は、車両走行状態
がパワーセレクト位置PSがノーマルで副変速機50の変
速段が直結状態の時のロックアップ点において第2の直
結クラッチ係合領域内であるか否かの判断を行い(71
7)、YES(第2速の直結クラッチ係合領域内の時)の場
合は、ロックアップ禁止フラッグが0(ロックアップ禁
止フラッグが立っていない)か1(ロックアップ禁止フ
ラッグが立っている)かの判断を行い(718)、0(ロ
ックアップ禁止フラッグが立っていない時)の場合は、
ソレノイド弁S1、S2、S3を通電とする出力を生じ
(719)、(718)が1(ロックアップ禁止フラッグが立
っている時)の場合は、ソレノイド弁S1、S2を通
電、S3を非通電の出力を生じ(720)、(704)へ進
む。(717)がNO(第2速の直結クラッチ係合領域外の
時)の場合は(720)へ進む。(716)がNO(第2速領域
外の時)の場合は、シフトポジションMpがL(ロー)レ
ンジに設定されているか否かの判断を行う(721)。YES
(シフトポジションMpがLレンジに設定されている時)
の場合は、第1速へのシフトダウン領域内であるか否か
の判断を行い(722)、YES(第1速へのシフトダウン領
域内の時)の場合は(715)へ進み、(722)がNO(第1
速へのシフトダウン領域外の時)の場合は(720)へ進
む。(721)がNO(シフトポジションMpがLレンジに設
定されていない時)の場合は、車両走行状態がパワーセ
レクト位置PSがノーマルで、副変速機50の変速段が直
結状態の時の変速パターンにおいて第3速領域内である
か否かの判断を行う(723)。YES(第3速領域内の時)
の場合は、車両走行状態がパワーセレクト位置PSがノ
ーマルで、副変速機50の変速段が直結状態の時のロック
アップ点において第3速の直結クラッチ係合領域内であ
るか否かの判断を行い(724)、YES(第3速の直結クラ
ッチ係合領域内の時)の場合は、ロックアップ禁止フラ
ッグが0か1の判断を行い(725)、0(ロックアップ
禁止フラッグが立っていない時)の場合は、ソレノイド
弁S2、S3を通電、S1を非通電の出力を生じ(72
6)、(725)が1(ロックアップ禁止フラッグが立って
いる時)の場合は、ソレノイド弁S2を通電、S1、S
3を非通電の出力を生じ(727)、(704)へ進む。(72
4)がNO(第3速の直結クラッチ係合領域外の時)の場
合は、(727)へ進む。(723)がNO(第3速領域外の
時)の場合、シフトポジションMpがS(セカンド)レン
ジに設定されているか否かの判断を行う(728)。YES
(シフトポジションMpがSレンジに設定されている時)
の場合は、第2速へのシフトダウン領域内であるか否か
の判断を行い(729)、YES(第2速へのシフトダウン領
域内の時)の場合は(722)へ進み、(729)がNO(第2
速へのシフトダウン領域外の時)の場合は(727)へ進
む。(728)がNOシフトポジションMpがSレンジに設定
されていない時)の場合、すなち車両走行状態が第4速
領域内の時は、車両走行状態がパワーセレクト位置PS
がノーマルで、副変速機50の変速段が直結状態の時のロ
ックアップ点において、第4速直結クラッチ係合領域で
あるか否かの判断を行い(730)、YES(第4速の直結ク
ラッチ係合領域内の時)の場合は、ロックアップ禁止フ
ラッグが0か1かの判断を行い(731)、0(ロックア
ップ禁止フラッグが立っていない時)の場合は、ソレノ
イド弁S3を通電、S1、S2を非通電の出力を生じ
(732)、1(ロックアップ禁止フラッグが立っている
時)の場合は、ソレノイド弁S1、S2、S3に非通電
の出力を生じ(733)、(704)へ進む。(730)がNO
(第4速の直結クラッチ係合領域外の時)の場合は(73
4)へ進む。(713)が1(ソレノイド弁S4が通電され
ている時)の場合は、車両走行状態がパワーセレクト位
置PSがノーマルで、副変速機50の変速段が減速状態の
時の変速パターンにおいて第1速領域内であるか否かの
判断を行う(734)、YES(第1速領域内の時)の場合は
(715)へ進み、NO(第1速領域外の時)の場合は、車
両走行状態がパワーセレクト位置PSがノーマルで、副
変速機50の変速段が減速状態の時の第2速領域内である
か否かの判断を行う(735)。YES(第2速領域内の時)
の場合は、車両走行状態がパワーセレクト位置PSがノ
ーマルで、副変速機50の変速段が減速状態の時のロック
アップ点において第2速の直結クラッチ係合領域内であ
るか否かの判断を行い(736)、1(第2速の直結クラ
ッチ係合領域内の時)の場合はロックアップ禁止フラッ
グが0か1かの判断を行い(737)、0(ロックアップ
禁止フラッグが立っていない時)の場合は、(717)へ
進み、(737)が1(ロックアップ禁止フラッグが立っ
ている時)の場合は(720)へ進む。(736)がNO(第2
速の直結クラッチ係合領域外の時)の場合は(720)へ
進む。(735)がNO(第2速領域外の時)の場合は、シ
フトポジションMpがLレンジに設定されているか否かの
判断を行い(738)、YES(シフトポジションMpがLレン
ジに設定されている時)の場合は、第1速へのシフトダ
ウン領域内であるか否かの判断を行い(739)、YES(第
1速へのシフトダウン領域内の時)の場合は(715)へ
進み、(739)がNO(第1速へのシフトダウン領域外の
時)の場合は(720)へ進む。(738)がNO(シフトポジ
ションMpがLレンジに設定されていない時)の場合は、
シフトポジションMpがSレンジに設定されているか否か
の判断を行う(740)。YES(シフトポジションMpがSレ
ンジに設定されている時)の場合は、第2速へのシフト
ダウン領域内であるか否かの判断を行ない(741)YES
(第2速へのシフトダウン領域内の時)の場合は(73
9)へ進み、(741)がNO(第2速へのシフトダウン領域
外の時)の場合は(727)へ進む。(740)がNO(シフト
ポジションMpがSレンジに設定されていない時)の場合
は、車両走行状態がパワーセレクト位置PSがノーマル
で、副変速機50の変速段が減速状態のロックアップ点に
おいて第3速の直結クラッチ係合領内であるか否かの判
断を行い(742)、YES(第3速の直結クラッチ係合領域
内の時)の場合は、ロックアップ禁止フラッグが0か1
かの判断を行い(743)、0(ロックアップ禁止フラッ
グが立っていない時)の場合は(726)へ進み、(743)
が1(ロックアップ禁止フラッグが立っている時)の場
合は(727)へ進む。(742)がNO(第3速の直結クラッ
チ係合領域外の時)の場合は(727)へ進む。(704)は
副変速機50の変速に伴う制御を行うトランスファ変速処
理800である。
第8図および第9図に示すフローチャートに基づきトラ
ンスファ変速処理800の変速制御を説明する。
第8図トランスファ変速処理800により副変速機50の変
速段を直結段から減速段へ変速する変速制御を示す。
ソレノイド弁S4への出力が通電(表示1)か非通電
(表示0)かの判断を行う(801)。1(ソレノイド弁
S4が通電の時)の場合は、副変速機50の変速段が減速
段であると判断して減速状態変速制御800Bへ進む。0
(ソレノイド弁S4が非通電の時)の場合は、副変速機
50の変速段が直結段であるとして直結状態変速制御800A
を行う。変速開始判断手段において副変速機50のシフト
ポジションSpがL4レンジに設定されているか否かの判
断を行い(802A)、NO(シフトポジションSpがL4レン
ジに設定されていない時)の場合はリターンし、(802
A)がYES(シフトポジションSpがL4レンジに設定され
ている時)の場合は、副変速機50の変速段を運転者が直
結段から減速段に切換えたと判断し、主変速機10が変速
を開始してからの設定時間T3(主変速機10が変速を開
始してから変速が終了するまでの設定時間)が経過した
か否かの判断を行い(803A)、NO(主変速機10が変速を
開始してからの設定時間T3が経過していない時)の場
合は、主変速機10の変速途中であると判断してリターン
する。(803A)がYES(主変速機10が変速を開始してか
らの時間T3が経過している時)の場合は、主変速機10
の変速は完了していると判断し、主変速機10のシフトポ
ジションMpがLレンジに設定されている否かの判断を行
い(804A)、YES(シフトポジションMpがLレンジに設
定されている時)の場合は、主変速機10の設定レンジが
操作されてからの設定時間T11(シフトポジションMpが
操作されてから変速が完了するまでの設定時間)が経過
したか否かの判断を行い(805A)、NO(設定時間T11が
経過していない時)の場合はリターンし、(805A)がTE
S(設定時間T11が経過している時)の場合は、第2速
シフトフラッグが0(第2速シフトフラッグが立ってい
ない)か1(第2速シフトフラッグが立っている)かの
判断を行い(806A)、0(第2速シフトフラッグが立っ
ていない時)の場合は、主変速機10の変速段が第1速
{ソレノイド出力S1、S2=(1、0)}であるか否
かの判断を行い(807A)、NO(主変速機10の変速段が第
1速でない時)の場合はリターンし、(807A)がYES
(主変速機10の変速段が第1速の時)の場合は、車両走
行状態がシフトポジションMpがLレンジで、主変速機10
の変速段が第1速である時のソレノイド弁S4の通電許
可領域内であるか否かの判断を行い(808A)、YES(ソ
レノイド弁S4の通電許可領域内の時)の場合は、スロ
ットル開度θが設定開度θa以下であるか否かの判断を
行い(809A)、YES(スロットル開度θが設定時間θa
以下の時)の場合は、ハイローシフトフラッグが0(ハ
イローシフトフラッグが立っていない)か1(ハイロー
シフトフラッグが立っている)かの判断を行い(810
A)、0(ハイローシフトフラッグが立っていない時)
の場合は、ハイローシフトフラッグを1とする(811
A)。次にソレノイド弁S4を通電とする出力を生じ(8
12A)、ソレノイド弁S4が通電されてからインヒビタ
弁440のスプール441が動き始めるまでの設定時間T8が
経過したか否かの判断を行う(813A)。YES(設定時間
T8が経過している時)の場合は、禁止手段において副
変速機50のシフトポジションSpが直結段から減速段に設
定され、且つ主変速機10の変速が完了してからの設定時
間T4(主変速機10の変速段の変速禁止時間)が経過し
たか否かの判断を行い(814A)、YES(設定時間T4が
経過している時)の場合は、第2速シフトフラッグを0
とし(815A)、ロックアップ禁止フラッグを0とし(81
6A)、ハイローシフトフラッグを0とし(817A)、リタ
ーンする。(814A)がNO(設定時間T4が経過していな
い時)の場合は、設定時間T4中、主変速機10の変速段
の変速を禁止するべく、主油圧制御装置100のソレノイ
ド弁S1、S2の出力を維持する(818A)。(813A)が
NO(設定時間T8が経過していない時)の場合は、副変
速機50のシフトポジションSpがL4レンジに設定されて
いるか否かの判断を行い(819A)、YES(シフトポジシ
ョンSpがL4レンジに設定されている時)の場合は(80
4A)へ進み、(819A)がNO(シフトポジションSpがL4
レンジに設定されていない時)の場合は、ソレノイド弁
S4の非通電の出力を生じ(820A)、(815A)へ進む。
(810A)が1(ハイローシフトフラッグが立っている
時)の場合は(823A)へ進む。(809A)がNO(スロット
ル開度θが設定開度θaを越える時)の場合は、ハイロ
ーシフトフラッグが0か1かの判断を行い(821A)、0
(ハイローシフトフラッグが立っていない時)の場合
は、第2速シフトフラッグを1とし(822A)、ソレノイ
ド弁S1、S2の通電の出力を生りさせ、主変速機10の
変速段を第1速から第2速へアップシフトさせ(823
A)、スロットル開度θが設定開度θaを越えるために
よる主変速機10の変速段のアップシフト開始からの設定
時間T7{ソレノイド出力=(1、1)とし、変速が完
了するまでの設定時間}が経過したか否かの判断を行い
(824A)、YES(設定時間T7が経過している時)の場
合は(810A)へ進み、(824A)がNO(設定時間T7が経
過していない時)の場合は、副変速機50のシフトポジシ
ョンSpがL4レンジに設定されている否かの判断を行い
(825A)、YES(シフトポジションSpがL4レンジに設
定されている時)の場合は(804A)へ進み、(825A)が
NO(シフトポジションSpがL4レンジに設定されていな
い時)の場合は、第2速シフトフラッグを0とし(826
A)、ロックアップ禁止フラッグを0とし(827A)、リ
ターンする。(821A)が1(ハイローシフトフラッグが
立っている時)の場合は(820A)へ進む。(808A)がNO
(ソレノイド弁S4の通電許可領域外の時)の場合は、
ハイローシフトフラッグが0か1かの判断を行い(828
A)、0(ハイローシフトフラッグが立っていない時)
の場合は、第2速シフトフラッグを0とし(829A)、リ
ターンする。(828A)が1(第2速シフトフラッグが立
っている時)の場合は(820A)へ進む。(806A)が1
(第2速シフトフラッグが立っている時)の場合は、車
両走行状態が、シフトポジションMpがLレンジで、主変
速機10の変速段が第1速で、ソレノイド弁S4の通電許
可領域内であるか否かの判断を行い(830A)、YES(ソ
レノイド弁S4の通電許可領域内の時)の場合は(824
A)へ進み、NO(ソレノイド弁S4の通電許可領域外の
時)の場合は(828A)へ進む。(804A)がNO(シフトポ
ジションMpがLレンジに設定されていない時)の場合
は、主変速機10のロックアップ制御を行うソレノイド弁
S3への出力が通電(表示1)が非通電(表示0)かの
判断を行い(831A)、1(ソレノイド弁S3が通電され
ている時)の場合は、ソレノイド弁S3を非通電とし
(832A)、(831A)が0(ソレノイド弁S3が非通電
時)の場合は、ロックアップ禁止フラッグを1とする
(833A)。次にソレノイド弁S3が非通電とされてから
の設定時間T6(ソレノイド弁S3をOFFし、直結クラ
ッチ16が解放されるまでの設定時間)が経過したか否か
の判断を行い(834A)、NO(設定時間T6が経過してい
ない時)の場合はリターンし、(834A)がYES(設定時
間T6が経過している時)の場合は、主変速機10のシフ
トポジションMpがSレンジに設定されているか否かの判
断を行い(835A)、YES(シフトポジションMpがSレン
ジに設定されている時)の場合は、主変速機10の設定レ
ンジが操作されてからの設定時間T11が経過したか否か
の判断を行い(836A)、NO(設定時間T11が経過してい
ない時)の場合はリターンし、YES(設定時間T11が経
過している時)の場合は、第2速シフトフラッグが0か
1かの判断を行ない(837A)、0(第2速シフトフラッ
グが立っていない時)の場合は、ソレノイド弁S1への
出力が通電(表示1)が非通電(表示0)かの判断を行
い(838A)、0(ソレノイド弁S1は非通電の時)の場
合は、変速段が第3速であると判断してリターンし、1
(ソレノイド弁S1は通電の時)の場合は、ソレノイド
弁S2への出力が通電(表示1)か非通電(表示0)か
の判断を行い(839A)、0(ソレノイド弁S2は非通電
の時)の場合は、主変速機10の変速段が第1速であると
判断し、車両走行状態が、シフトポジションMpがSレン
ジで、主変速機10の変速段が第1速である時のソレノイ
ド弁S4の通電許可領域内であるか否かの判断を行い
(840A)、YES(ソレノイド弁S4の通電許可領域内の
時)の場合は(809A)へ進み、(840A)がNO(ソレノイ
ド弁S4の通電許可領域外の時)の場合は(828A)へ進
む。(839A)がYES(ソレノイド弁S2は通電の時)の
場合は、主変速機10の変速段が第2速であると判断し、
車両走行状態が、シフトポジションMpがSレンジで、主
変速機10の変速段が第2速であるときのソレノイド弁S
4の通電許可領域内であるか否かの判断を行い(841
A)、YES(ソレノイド弁S4の通電許可領域内の時)の
場合は(810A)へ進み、(841A)がNO(ソレノイド弁S
4の通電許可領域外の時)の場合は(828A)へ進む。
(837A)が1(第2速シフトフラッグが立っている時)
の場合は、車両走行状態が、シフトポジションMpがSレ
ンジいで、主変速機10の変速段が第1速であるときのソ
レノイド弁S4の通電許可領域内であるか否かの判断を
行い(842A)、YES(ソレノイド弁S4の通電許可領域
内の時)の場合は(824A)へ進み、NO(ソレノイド弁S
4の通電許可領域外の時)の場合は(828A)へ進む。
(835A)がNO(シフトポジションMpがSレンジに設定さ
れていない時)の場合は、主変速機10の設定レンジが操
作されてからの設定時間T11が経過したか否かの判断を
行い(843A)、NO(設定時間T11が経過していない時)
の場合はリターンし、YES(設定時間T11が経過してい
る時)の場合は、第2速シフトフラッグが0か1かの判
断を行い(844A)、0(第2速シフトフラッグが立って
いない時)の場合は、ソレノイド弁S1への出力が通電
(表示1)か非通電(表示0)かの判断を行い(845
A)、1(ソレノイド弁S1が通電の時)の場合は、ソ
レノイド弁S2への出力が通電(表示1)が非通電(表
示0)かの判断を行い(846A)、0(ソレノイド弁S2
が非通電の時)の場合は、主変速機10の変速段が第1速
であると判断し、車両走行状態が、シフトポジションMp
がDレンジで、主変速機10の変速段が第1速である時の
ソレノイド弁S4の通電許可領域内であるか否かの判断
を行い(847A)、YES(ソレノイド弁S4の通電許可領
域内の時)の場合は(809A)へ進み、(847A)がNO(ソ
レノイド弁S4の通電許可領域外の時)の場合は(828
A)へ進む。(846A)が1(ソレノイド弁S2が通電の
時)の場合は、主変速機10の変速段が第2速であると判
断し、車両走行状態が、シフトポジションMpがDレンジ
で、主変速機10の変速段が第2速である時のソレノイド
弁S4の通電許可領域内であるか否かの判断を行い(84
8A)、YES(ソレノイド弁S4の通電許可領域内の時)
の場合は(810A)へ進み、(848A)がNO(ソレノイド弁
S4の通電許可領域外の時)の場合は(828A)へ進む。
(845A)が0(ソレノイド弁S1が非通電の時)の場合
は、ソレノイド弁S2への出力が通電(表示1)か非通
電(表示0)かの判断を行い(849A)、1(ソレノイド
弁S2が非通電の時)の場合は、主変速機10の変速段が
第3速であると判断し、車両走行状態が、シフトポジシ
ョンMpがDレンジで、主変速機10の変速段が第3速であ
る時のソレノイド弁S4の通電許可領域内であるか否か
の判断を行い(850A)、YES(ソレノイド弁S4の通電
許可領域内の時)場合は(810A)へ進み、NO(ソレノイ
ド弁S4の通電許可領域外の時)の場合は(828A)へ進
む。(849A)が0(ソレノイド弁S2が非通電の時)の
場合は、主変速機10の変速段が第4速であると判断し、
(828A)へ進む。(844A)が1(第2速シフトフラッグ
が立っている時)の場合は、車両走行状態がシフトポジ
ションMpがDレンジで、主変速機10の変速段が第1速で
ある時のソレノイド弁S4の通電許可領域内であるか否
かの判断を行い(851A)、YES(ソレノイド弁S4の通
電許可領域内の時)の場合は(824A)へ進み、NO(ソレ
ノイド弁S4の通電許可領域外の時)の場合は(828A)
へ進む。
第9図はトランスファ変速処理800により副変速機の変
速段を減速段からの直結段へ変速する変速制御を示す。
ソレノイド弁S4への出力が通電(表示1)か非通電
(表示0)かの判断を行う(801)。0(ソレノイド弁
S4が非通電の時)の場合は、副変速機50の変速段が直
結段であると判断して直結状態変速制御800Aへ進む。1
(ソレノイド弁S4が通電の時)の場合は、副変速機50
の変速段が減速段であるとして減速状態変速制御800Bを
行う。変速開始判断手段において副変速機50のシフトポ
ジションSpがL4レンジに設定されているか否かの判断
を行い(802B)、YES(シフトポジションSpがL4レン
ジに設定されている時)の場合はリターンし、(802B)
がNO(シフトポジションSpがL4レンジに設定されてい
ない時)の場合は、副変速機50の変速段を運転者が減速
段から直結段に切換えたと判断し、主変速機10が変速を
開始してからの設定時間T3(主変速機10が変速を開始
してから変速が終了するまでの設定時間)が経過したか
否かの判断を行い(803B)、NO(主変速機10が変速を開
始してからの設定時間T3が経過していない時)の場合
は、主変速機10の変速途中であると判断してリターンす
る。(803B)がYES(主変速機10が変速を開始してから
設定時間T3が経過している時)の場合は、主変速機10
の変速は完了していると判断し、主変速機10のシフトポ
ジションMpがLレンジに設定されているか否かの判断を
行い(804B)、YES(シフトポジションMpがLレンジに
設定されている時)の場合は、主変速機10の設定レンジ
が操作されてからの設定時間T11(シフトポジションMp
が操作されてから変速が完了するまでの設定時間)が経
過したか否かの判断を行い(805B)、ON(設定時間T11
が経過していない時)の場合はリターンし、(805B)が
YES(設定時間T11が経過している時)の場合は、第2
速シフトフラッグが0(第2速シフトフラッグが立って
いない)か1(第2速シフトフラッグが立っている)か
の判断を行い(806B)、0(第2速シフトフラッグが立
っていない時)の場合は、主変速機10の変速段が第1速
{ソレノイド出力S1、S2=(1、0)}であるか否
かの判断を行い(807B)、YES(主変速機10の変速段が
第1速の時)の場合は、車両走行状態がシフトポジショ
ンMpがLレンジで、主変速機10の変速段が第1速である
時のソレノイド弁S4の非通電許可領域内であるか否か
の判断を行い(808B)、YES(ソレノイド弁S4の非通
電許可領域内の時)の場合は、スロットル開度θが設定
開度θb以下であるか否かの判断を行い(809B)、YES
(スロットル開度θが設定開度θb以下の時)の場合
は、ローハイシフトフラッグが0(ローハイシフトフラ
ッグが立っていない)か1(ローハイシフトフラッグが
立っている)かの判断を行い(810B)、0(ローハイシ
フトフラッグが立っていない時)の場合は、ローハイシ
フトフラッグを1とする(811B)。次にソレノイド弁S
4を非通電とする出力を生じ(812B)、ソレノイド弁S
4が非通電されてからインヒビタ弁440のスプール441が
動き始めまでの設定時間T8が経過したか否かの判断を
行う(813B)。YES(設定時間T8が経過している時)
の場合は、禁止手段において副変速機50のシフトポジシ
ョンSpが減速段から直結段に設定され、且つ主変速機10
の変速が完了してからの設定時間T5(主変速機10変速
段の変速禁止時間)が経過したか否かの判断を行い(81
4B)、YES(設定時間T5が経過している時)の場合
は、第2速シフトフラッグを0とし(815B)、ロツクア
ップ禁止フラッグを0とし(816B)、ローハイシフトフ
ラッグを0とし(817B)、リターンする。(814B)がNO
(設定時間T5が経過していない時)の場合は、設定時
間T5中、主変速機10の変速段の変速を禁止するべく、
主油圧制御装置100のソレノイド弁S1、S2の出力を
維持する(818B)。(813B)がNO(設定時間T9が経過
していない時)の場合は、主変速機50のシフトポジショ
ンSpがL4レンジに設定されているか否かの判断を行い
(819B)、NO(シフトポジションSpがL4レンジに設定
されていない時)の場合は(804B)へ進み、(819B)が
YES(シフトポジションSpがL4レンジに設定されてい
る時)の場合は、ソレノイド弁S4の通電の出力を生じ
(820B)、(815B)へ進む。(810B)が1(ローハイシ
フトフラッグが立っている時の場合は(813B)へ進む。
(809B)がNO(スロットル開度θが設定開度θbを越え
る時)の場合は、ローハイシフトフラッグが0か1かの
判断を行い(821B)、0(ローハイシフトフラッグが立
っていない時)の場合は、第2速シフトフラッグを1と
し(822B)、ソレノイド弁S1、S2の通電の出力を生
じさせ、主変速機10の変速段を第1速から第2速へアッ
プシフトさせ(823B)、スロットル開度θが設定開度θ
bを越えるためによる主変速機10の変速段のアップシフ
ト開始からの設定時間T10{ソレノイド出力=(1、
1)とし、変速が完了するまでの設定時間}が経過した
か否かの判断を行い(824B)、YES(設定時間T10が経
過している時)の場合は(810B)へ進み、(824B)がNO
(設定時間T10が経過していない時)の場合は、副変速
機50のシフトポジションSpがL4レンジに設定されてい
るか否かの判断を行い(825B)、NO(シフトポジション
SpがL4レンジに設定されていない時)の場合は(804
B)へ進み、(825B)がYES(シフトポジションSpがL4
レンジに設定されている時)の場合は、第2速シフトフ
ラッグを0とし(826B)、ロックアップ禁止フラッグを
0とし(827B)、リターンする。(821B)が1(ローハ
イシフトフラッグが立っている時)の場合は(820B)へ
進む。(808B)がNO(ソレノイド弁S4の非通電許可領
域外の時)の場合は、ローハイシフトフラッグが0か1
かの判断を行い(828B)、0(ローハイシフトフラッグ
が立っていない時)の場合は、第2速シフトフラッグを
0とし(829B)、リターンする。(828B)が1(第2速
シフトフラッグが立っている時)の場合は(820B)へ進
む。(807B)がNO(主変速機10の変速段が第1速ではな
い時)の場合は、主変速機10の変速段が第2速であると
判断し、車両走行状態が、シフトポジションMpがLレン
ジで、ソレノイド弁S4の非通電許可領域内であるか否
かの判断を行い(830B)、YES(ソレノイド弁S4の非
通電許可領域内の時)の場合は(810B)へ進み、NO(ソ
レノイド弁S4の非通電許可領域外の時)の場合は(82
8B)へ進む。(806B)が1(第2速シフトフラッグが立
っている時)の場合は、車両走行状態が、シフトポジシ
ョンMpがLレンジで、主変速機10の変速段が第1速で、
ソレノイド弁S4の非通電許可領域内であるか否かの判
断を行い(831B)、YES(ソレノイド弁S4の非通電許
可領域内の時)の場合は(824B)へ進み、NO(ソレノイ
ド弁S4の非通電許可領域外の時)の場合は(8258)へ
進む。(804B)がNO(シフトポジションMpがLレンジに
設定されていない時)の場合は、主変速機10のロックア
ップ制御を行うソレノイド弁S3への出力が通電(表示
1)か非通電(表示0)かの判断を行い(832B)、1
(ソレノイド弁S3が通電されている時)の場合は、ソ
レノイド弁S3を非通電とし(833B)、(832B)が0
(ソレノイド弁S3が非通電の時)の場合は、ロックア
ップ禁止フラッグを1とする(834B)。次にソレノイド
弁S3が非通電とされてからの設定時間T6(ソレノイ
ド弁S3をOFFし、直結クラッチ16が解放されるまでの
設定時間)が経過したか否かの判断を行い(835B)、NO
(設定時間T6が経過していない時)の場合はリターン
し、(835B)がYES(設定時間T6が経過している時)
の場合は、主変速機10のシフトポジションMpがSレンジ
に設定されているか否かの判断を行い(836B)、YES
(シフトポジションMpがSレンジに設定されている時)
の場合は、主変速機10の設定レンジが操作されてからの
設定時間T11が経過したか否かの判断を行い(837B)、
NO(設定時間T11が経過していない時)の場合はリター
ンし、YES(設定時間T11が経過している時)の場合
は、第2速シフトフラッグが0か1かの判断を行ない
(838B)、0(第2速シフトフラッグが立っていない
時)の場合は、ソレノイド弁S1への出力が通電(表示
1)か非通電(表示0)かの判断を行い(839B)、1
(ソレノイド弁S1は通電の時)の場合は、ソレノイド
弁S2への出力が通電(表示1)か非通電(表示0)か
の判断を行い(840B)、0(ソレノイド弁S2は非通電
の時)の場合は、主変速機10の変速段が第1速であると
判断し、車両走行状態が、シフトポジションMpがSレン
ジで、主変速機10の変速段が第1速である時のソレノイ
ド弁S4の非通電許可領域内であるか否かの判断を行い
(841B)、YES(ソレノイド弁S4の非通電許可領域内
の時)の場合は(809B)へ進み、(841B)がNO(ソレノ
イド弁S4の非通電許可領域外)の時の場合は(828B)
へ進む。(840B)がYES(ソレノイド弁S2は通電の
時)の場合は、主変速機10の変速段が第2速であると判
断し、車両走行状態が、シフトポジションMpがSレンジ
で、主変速機10の変速段が第2速であるときのソレノイ
ド弁S4の非通電許可領域内であるか否かの判断を行い
(842B)、YES(ソレノイド弁S4の非通電許可領域内
の時)の場合は(810B)へ進み、(842B)がNO(ソレノ
イド弁S4の非通電許可領域外の時)の場合は(828B)
へ進む。(839B)が0(ソレノイド弁S1が非通電の時
の場合は、主変速機10の変速段が第3速であると判断
し、車両走行状態が、シフトポジションMpがSレンジ
で、第3速の非通電許可領域内であるか否かの判断を行
い(843B)、YES(ソレノイド弁S4の非通電許可領域
内の時)の場合は(810B)へ進み、(843B)がNO(ソレ
ノイド弁S4の非通電許可領域外の時)の場合は(828
B)へ進む。(837B)が1(第2速シフトフラッグが立
っている時)の場合は、車両走行状態が、シフトポジシ
ョンMpがSレンジで、主変速機10の変速段が第1速であ
る時のソレノイド弁S4の非通電許可領域内であるか否
かの判断を行い(844B)、(824B)へ進み、YES(ソレ
ノイド弁S4の非通電許可領域内の時)の場合は(824
B)へ進み、(844B)がNO(ソレノイド弁S4の非通電
許可領域外の時)の場合は(828B)へ進む。(836B)が
NO(シフトポジションMpがSレンジに設定されていない
時)の場合、主変速機10の設定レンジが操作されてから
の設定時間T11が経過したか否かの判断を行い(845
B)、NO(設定時間T11が経過していない時)の場合は
リターンし、YES(設定時間T11が経過している時)の
場合は、第2速シフトフラッグが0か1かの判断を行い
(846B)、0(第2速シフトフラッグが立っていない
時)の場合は、ソレノイド弁S1への出力が通電(表示
1)が非通電(表示0)かの判断を行い(847B)、1
(ソレノイド弁S1が通電の時)の場合は、ソレノイド
弁S2への出力が通電(表示1)か非通電(表示0)か
の判断を行い(848B)、0(ソレノイド弁S2が非通電
の時)の場合は、主変速機10の変速段が第1速であると
判断し、車両走行状態が、シフトポジションMpがDレン
ジで、主変速機10の変速段が第1速である時のソレノイ
ド弁S4の非通電許可領域内であるか否かの判断を行い
(849B)、YES(ソレノイド弁S4の非通電許可領域内
の時)の場合は(809B)へ進み、NO(ソレノイド弁S4
の非通電許可領域外の時)の場合は(828B)へ進む。
(848B)が1(ソレノイド弁S2が通電の時)の場合
は、主変速機10の変速段が第2速であると判断し、車両
走行状態が、シフトポジションMpがDレンジで、主変速
機10の変速段が第2速である時のソレノイド弁S4の非
通電許可領域内であるか否かの判断を行い(850B)、YE
S(ソレノイド弁S4の非通電許可領域内の時)の場合
は(810B)へ進み、(850B)がNO(ソレノイド弁S4の
非通電許可領域外の時)の場合は(828B)へ進む。(84
7B)が0(ソレノイド弁S1が非通電の時)の場合は、
ソレノイド弁S2への出力が通電(表示1)か非通電
(表0)かの判断を行い(851B)、1(ソレノイド弁S
2が非通電の時)の場合は、主変速機10の変速段が第3
速であると判断し、車両走行状態が、シフトポジション
MpがDレンジで、主変速機10の変速段が第3速である時
のソレノイド弁S4の非通電許可領域内であるか否かの
判断を行い(852B)、YES(ソレノイド弁S4の非通電
許可領域内の時)の場合は(810B)へ進み、NO(ソレノ
イド弁S4の非通電許可領域外の時)の場合は(828B)
へ進む。(851B)が0(ソレノイド弁S2が非通電の
時)の場合は、主変速機10の変速段が第4速であると判
断し、(828B)へ進む。(846B)が1(第2速シフトフ
ラッグが立っている時)の場合は、車両走行状態がシフ
トポジションMpがDレンジで、主変速機10の変速段が第
1速である時のソレノイド弁S4の非通電許可領域内で
あるか否かの判断を行い(853B)、YES(ソレノイド弁
S4の通電許可領域内の時)の場合は(824B)へ進み、
NO(ソレノイド弁S4の通電許可領域外の時)の場合は
(828B)へ進む。
第10図および第11図に本発明の変速機の制御装置の
第2実施例を示す。
本実施例では、アクセル量を検出するスロットル開度セ
ンサ601、副変速機50の出力軸回転速度から検出した信
号を車速に変換する車速センサ602、副変速機50の入力
軸である主変速機10の出力軸32の回転速度を検出する主
変速機出力軸回転速度センサ603、運転者の選択によ
り、例えばエコノミー・ノーマル・パワーなど変速パタ
ーンの切換設定を行うパワーセレクトスイッチ604、ブ
レーキランプスイッチ605、主変速機10の設定レンジの
位置(Mp)を検出する主変速機シフトレバー位置センサ
606、本実施例は副変速機50の変速開始(変速判断)を
検出する手段として使用され、副変速機50の設定レンジ
の位置(Sp)を検出する副変速機シフトレバー位置セン
サ607、これら車両走行状態からの入力ポートであると
ともにソレノイド弁S1〜S4への出力ポートであるI
/Oポート608、中央演算処理装置CPU、変速点処理
を行なうランダムアクセスメモリRAM、変速点やロッ
クアップ点などの変速パターンのデータを記憶している
リードオンリメモリROMからなる主油圧制御装置100
および副油圧制御装置400のソレノイド弁S1〜S4の
通電制御を行なう電子制御装置600に、エンジンEのク
ランク軸より出力トルクの検出を行うエンジン出力トル
ク検出センサ609を設け、前記実施例に示すトランスフ
ァ変速処理800中に示される設定時間T4(副変速機50
のシフトポジションSpが直結段から減速段に設定され、
且つ主変速機10の変速段の変速が終了してからの主変速
機10の変速禁止設定時間)および設定時間T5(副変速
機50のシフトポジションSpが減速段から直結段に設定さ
れ、且つ主変速機10の変速段の変速が終了してからの主
変速機10の変速禁止設定時間)をエンジン出力トルク検
出センサ609の出力に応じて変更するもので、本実施例
では第12図に示す如く、エンジン出力トルク検出セン
サ609の検出するエンジンEの出力トルクが小さい時、
変速禁止を行う設定時間T4およびT5の設定時間を短
く、エンジンEの出力トルクが大きい時、変速禁止を行
う設定時間T4およびT5の設定時間が長くされるよう
に設けることにより、エンジン出力トルクに応じた主変
速機10の変速禁止時間の適正化を行うことができる。
第13図および第14図に本発明の変速機の制御装置の
第3実施例を示す。
本実施例は前記実施例のエンジン出力トルク検出センサ
609に変わり、主変速機10の出力軸32の出力トルクの検
出(=副変速機50の入力トルク)を行う副変速機入力ト
ルク検出センサ609Aを設けたもので、前記実施例のトラ
ンスファ変速処理800中に示される設定時間T4(副変
速機50のシフトポジションSpが直結段から減速段に設定
され、且つ主変速機10の変速段の変速が終了してからの
主変速機10の変速禁止設定時間)および設定時間T5
(副変速機50のシフトポジションSpが減速段から直結段
に設定され、且つ主変速機10の変速段の変速が終了して
からの主変速機10の変速禁止設定時間)を副変速機入力
トルク検出センサ609Aの出力に応じて変更するもので、
本実施例では第15図に示す如く、副変速機入力トルク
検出センサ609Aの検出する副変速機50への入力トルクが
小さい時、変速禁止を行う設定時間T4およびT5の設
定時間を短く、副変速機50への入力トルクが大きい時、
変速禁止を行う設定時間T4およびT5の設定時間が長
くされるように設けることにより、副変速機50への入力
トルクに応じた主変速機10の変速禁止時間の適正化を行
うことができる。
次に本発明の第4実施例を示す。
本実施例では、前記実施例に示すトランスファ変速処理
800中に示される設定時間T4(副変速機50のシフトポ
ジションSpが直結段から減速段に設定され、且つ主変速
機10の変速段の変速が終了してからの主変速機10の変速
禁止設定時間)および設定時間T5(副変速機50のシフ
トポジションSpが減速段から直結段に設定され、且つ主
変速機10の変速段の変速が終了してからの主変速機10の
変速禁止設定時間)を主変速機10の変速段に応じて変更
するもので、本実施例では設定時間T4およびT5のタ
イマーカウント時に表5および第16図に示すフローチ
ャートに示す如く、ソレノイド弁1Sへの出力が通電
(表示1)か非通電(表示0)かの判断を行ない(90
1)、1(ソレノイド弁S1が通電の時)の場合は、ソ
レノイド弁S2への出力が通電(表示1)が非通電(表
0)かの判断を行い(902)、0(ソレノイド弁S1が
非通電の時)の場合は、主変速機10の変速段が第1速で
あると判断し、設定時間T4およびT5の設定時間をt
1時間とする(903)。(902)が1(ソレノイド弁S1
が通電の時)の場合は、主変速機10の変速段が第2速で
あると判断し、設定時間T4およびT5の設定時間をt
2時間とする(904)。(901)が0(ソレノイド弁S1
が非通電の時)の場合は、ソレノイド弁S2への出力が
通電(表示1)か非通電(表示0)かの判断を行い(90
5)、1(ソレノイド弁S2が通電の時)の場合は、主
変速機10の変速段が第3速であると判断し、設定時間T
4およびT5のり設定時間をt3時間とする(906)。
(905)が0(ソレノイド弁S2が非通電の時)の場合
は、主変速機10の変速段が第4速であると判断し、設定
時間T4の設定時間をt4時間とする(907)。(ただ
しt1≧t2≧t3≧t4とする)上記設定を行うこと
により主変速機10の変速段に応じた主変速機10の変速禁
止時間の設定を行うことができ、主変速機10の変速禁止
時間の適正化を行うことができる。
上記実施例では主変速機の変速機構に遊星歯車装置を用
いた例を示したが、他に複数の歯車列を電磁クラッチ等
により変速される変速機構、流体式アクチュエータによ
り変速設定される無段変速機構など他の変速装置を用い
ても良い。
上記実施例では主変速機の変速段(本実施例では第1速
から第4速)の検出手段としてソレノイド弁の通電状態
により検出を行ったが、他に油圧制御装置内で変速段の
決定を行うシフト弁の位置により検出したり、摩擦係合
装置に供給される油圧を油圧スイッチなどにより検出し
たり、駆動歯車、主変速機の入力回転と出力回転の比な
どにより変速段を検出して適用しても良い。
上記実施例では副変速機の変速機構に遊星歯車装置を用
い、直結段と減速段の二段変速の変速機構の例を示した
が、他に複数の歯車列を備えた変速機構、無段変速機構
など、手動設定により変速段の切換が可能な他の変速機
構を用いても良い。
上記実施例では副変速機の変速段(本実施例では直結段
と減速段)の検出手段としてソレノイド弁の通電状態お
よびシフトレバーの位置により検出を行ったが、他に例
えば副油圧制御装置のインヒビタ弁440のスプール441の
位置を検出したり、クラッチまたはブレーキの係合状態
を検出したり、油圧サーボへ供給される油圧を油圧クラ
ッチなどにより検出したり、あるいは遊星歯車装置の駆
動状態を検出したり、副変速機の入力回転速度と出力回
転速度の比により検出したりするなど、他の検出手段を
用いても良い。
上記実施例では、第1油圧切換手段に手動操作により駆
動されるマニュアル弁の例を示したが、他に電磁ソレノ
イド弁など油圧を電気的に制御される制御手段を適用し
て設けても良い。
上記実施例では、変速機の変速禁止時間をエンジンの出
力、副変速機の入力トルク、主変速機のギア比により変
更した例を示したが、副変速機の入力回転速度と出力回
転速度の差に応じて変更して設けても良い。
上記記実施例では、エンジンの出力トルクを、エンジン
出力トルクセンサにより検出した例を示したが、スロッ
トル開度により検出して設けても良い。
上記実施例では、副変速機に前輪側と後輪側へ動力の伝
達を行う4輪駆動用のトランスファに適用した例を示し
たが、本発明は4輪駆動用変速機に限定されるものでは
なく、主変速機(主変速部)と副変速機(副変速部)を
備える全ての変速機に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は4輪駆動用変速機の断面図、第2図は4輪駆動
車の駆動機構の概略図、第3図は自動変速機の油圧制御
装置の油圧回路図、第4図は副変速機の油圧制御装置の
油圧回路図、第5図および第6図は電子制御装置のブロ
ック図、第7図は変速制御の作動を示すフローチャー
ト、第8図および第9図はトランスファ変速処理の作動
を示すフローチャート、第10図および第11図は本発
明の第2実施例にかかる電子制御装置のブロック図、第
12図は本発明の第2実施例の作動を説明するグラフ、
第13図および第14図は本発明の第3実施例にかかる
電子制御装置のブロック図、第15図は本発明の第3実
施例の作動を説明するグラフ、第16図は本発明の第4
実施例にかかるフローチャートである。 図中 10……主変速機、50……副変速機、100……主油
圧制御装置、400……副油圧制御装置、600……電子制御
装置、609……エンジン出力トルク検出センサ、609A…
…副変速機入力トルク検出センサ、802A,802B……変速
開始判断手段、814A,814B……禁止手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西川 誠一 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 早川 庸一 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・ワーナー株式会社内 (72)発明者 川合 正夫 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・ワーナー株式会社内 (56)参考文献 特開 昭56−73252(JP,A) 特開 昭59−217040(JP,A)

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】複数の変速段を有し自動変速が行なわれる
    主変速機と、該主変速機に駆動連結され運転者により手
    動切換可能な副変速機とからなる変速機の制御装置にお
    いて、 前記副変速機への入力トルクを検出する入力トルク検出
    手段と、 前記副変速機の変速開始を検出する変速開始検出手段
    と、 該変速開始検出手段により前記副変速機の変速開始が検
    出された後、前記入力トルク検出手段により検出された
    前記副変速機への入力トルクに応じて設定される所定時
    間中、前記主変速機の変速を禁止する禁止手段とを備え
    ていることを特徴とする変速機の制御装置。
  2. 【請求項2】前記副変速機は運転者のシフトレバーの操
    作により手動切換可能とされ、前記変速開始検出手段は
    前記シフトレバーが操作されることにより変速開始を検
    出することを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の変
    速機の制御装置。
  3. 【請求項3】前記禁止手段の前記所定時間は、前記入力
    トルク検出手段により検出された入力トルクが小さいと
    きには短く、入力トルクが大きいときには長く設定され
    ることを特徴とする特許請求の範囲第2項記載の変速機
    の制御装置。
JP60007762A 1985-01-19 1985-01-19 変速機の制御装置 Expired - Lifetime JPH0621644B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60007762A JPH0621644B2 (ja) 1985-01-19 1985-01-19 変速機の制御装置
US06/820,152 US4688449A (en) 1985-01-19 1986-01-21 Transmission control device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60007762A JPH0621644B2 (ja) 1985-01-19 1985-01-19 変速機の制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS61167745A JPS61167745A (ja) 1986-07-29
JPH0621644B2 true JPH0621644B2 (ja) 1994-03-23

Family

ID=11674696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60007762A Expired - Lifetime JPH0621644B2 (ja) 1985-01-19 1985-01-19 変速機の制御装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4688449A (ja)
JP (1) JPH0621644B2 (ja)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH065102B2 (ja) * 1985-01-19 1994-01-19 トヨタ自動車株式会社 変速機の制御装置
JPH07113397B2 (ja) * 1986-03-24 1995-12-06 アイシン精機株式会社 自動変速機の制御装置
JPS62244716A (ja) * 1986-04-17 1987-10-26 Toyota Motor Corp 四輪駆動車の制御方法
JPS6415560A (en) * 1987-07-09 1989-01-19 Toyota Motor Corp Control device for speed change of automatic transmission
JPH01105047A (ja) * 1987-10-15 1989-04-21 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機搭載車両の走行制御装置
US4858501A (en) * 1988-08-11 1989-08-22 General Motors Corporation Shift inhibit valve for a transmission control
JP2683396B2 (ja) * 1988-12-26 1997-11-26 ジャトコ株式会社 副変速機付自動変速機
DE3901421C2 (de) * 1989-01-19 1993-11-25 Deere & Co Betätigungseinrichtung zur automatischen Umschaltung eines Getriebes
JP2847780B2 (ja) * 1989-07-27 1999-01-20 日産自動車株式会社 変速機の制御装置
JP2813027B2 (ja) * 1990-04-20 1998-10-22 マツダ株式会社 自動変速機の変速制御装置
DE4232649C2 (de) * 1992-09-29 1996-11-21 Siemens Ag Sicherheitseinrichtung an einem Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe
US5586029A (en) * 1994-10-14 1996-12-17 Ford Motor Company Shift control system for a multiple ratio automatic transmission with manual ratio ranges
JP3371349B2 (ja) * 1995-07-21 2003-01-27 オムロン株式会社 制御処理装置
JP2001037008A (ja) * 1999-07-21 2001-02-09 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両の制御装置
US6695748B2 (en) 2000-09-08 2004-02-24 Borgwarner Inc. Transmission control apparatus
US7486996B2 (en) * 2005-09-26 2009-02-03 Eaton Corporation Transmission control unit having pressure transducer package

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3171300A (en) * 1961-07-11 1965-03-02 Eaton Mfg Co Control for a main and auxiliary transmission system
US4082013A (en) * 1974-11-22 1978-04-04 General Motors Corporation Hydrostatic transmission control
JPS5673252A (en) * 1979-11-20 1981-06-17 Mitsubishi Motors Corp Operating device for transmission
US4555959A (en) * 1983-05-09 1985-12-03 Eaton Corporation Shift control system
JPS59217040A (ja) * 1983-05-24 1984-12-07 Toyota Motor Corp 自動変速機の油圧制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US4688449A (en) 1987-08-25
JPS61167745A (ja) 1986-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4945482A (en) Transmission control system
JPH0621644B2 (ja) 変速機の制御装置
US4745826A (en) Shift condition detector for an automatic vehicle transmission
US4748809A (en) Hydraulic servo mechanism of automatic transmission for vehicle
JPH0522104B2 (ja)
US4721018A (en) Transmission control having a plurality of speed changing ratios for controlling a transmission system
US4708032A (en) Transmission control device having selectable rotation speed detector
US4534244A (en) Automatic transmission gear system for vehicles
JPH0118311B2 (ja)
US4724725A (en) Transmission control system for controlling a main transmission speed changing pattern relative to a subtransmission speed changing ratio
JPH0810026B2 (ja) 変速機の制御装置
US4722249A (en) Control system for a transmission having a main transmission and a sub-transmission
JPH10132067A (ja) 車両用自動変速機の液圧制御システム
JPH0522099B2 (ja)
JPH0574739B2 (ja)
CN114302836B (zh) 车辆的控制装置、控制方法及存储介质
JP3562245B2 (ja) 自動変速機の変速制御装置
JPS5926660A (ja) 自動変速機の油圧制御方法および装置
JP2615950B2 (ja) 自動変速機の変速制御装置
JPH0520620B2 (ja)
JPH0536666B2 (ja)
JPS6152453A (ja) 車両用自動変速機
JP2792730B2 (ja) 多段式自動変速機の油圧制御装置
JPH0477818B2 (ja)
JPS6155453A (ja) 車両用電子制御式自動変速機の変速制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
EXPY Cancellation because of completion of term