SU1019127A2 - Фрикционна муфта - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к области авто мобильного и тракторного машииострое ни , и может быть использовано там, где примен ютс  коробки передач с пе реключением при помощи фрикционных муфг. По основному авт. св. № 60РЗ 2 из вестна фрикционна  муфта, содержаща  две муфты с гидравлическим включением , установленные в едином корпусе, и установленного на периферии корпу са клапана управлени  муфтами, выполненного в виде основного и подпру ж.иненного дополнительного двухпо ско вых золотников, расположенных в обще корпусе, золотники св заны| между собой и с соответствующими муфтйми четырьм  каналами подвода и слива жидкости. Устройство улучшает плавность переключени , так как при пере ключении с низшей передачи на высшую подпружиненный двухпо сковый золот ник открывает слив из полости гидроцилиндра муфты низшей передачи тольк после повышени  давлен вполости гидроцилиндра муфты высшей передачи 1 ,. Недостатком этой конструкции  вл етс  низка  стаб11льность работы, так как в процессе наполнени  полости гидроцилиндра муфты высшей переда чи, полость гидроцилиндра муфты низшей передачи отсоединена от канала подвода и перекрыта по ском дополнительного подпружиненного золотника клапана управлени , поэтому скорость Падени  давлени  в ней будет определ тьс  зазорами между по сками эолотНИКОВ и корпусом. Поскольку приоащение объема, идущего на сжатие жидкости, незначительно , то небольша  утечка в зазорах при ведет к быстрому спаду давлени  в гидроцилйндре муфты низшей передачи, в то врем  как процесс наполнени  подлости гидроцилиндра муфты высшей передачи  вл етс  более длительным. . Таким образом, величина перекрыти  будет не стабильной и может оказатьс  недостаточной, что приведет к снижению плавности переключенр1  передач и увеличению динамических нагрузок. : Мелью изобретени   вл етс  улуч:шение .эксплуатационных характеристик за счет снижени  динамических нагрузок при переключении. Поставленна  цель достигаетс  тем; .что в фрикционной муфте на по ске двухпо скового золотника дополнительного клапана со стороны его пружины выполнено центральное глухое отверстие , а на другом по ске - выполнены параллельно оси сквозные отверсти , соедин ющие торцы этого по ска, кольцева  канавка и радиальное отверстие, соедин ющие кольцевую канавку и центральное глухое отверстие. На фиг.1 изображена фрикционна  муфта, продольный разрез; на фиг.2 клапан управлени  при выключенных муфтах, разрез (нейтральное положение фрикционной муфты); на фиг.3 тоже , при включении Первой муфты; на фиг, и 5 - ,то же, при включении второй муфты; на фиг.6 - то же, после включени  правой муфты. Фрикционна  муфта состоит из двух дисковых Муфт с гидравлическим Bicn чением , размещенных в одном корпусе 1 и разделенных друг от друга перегородкой корпуса. Корпус 1 закреплен на валу 2 гидромеханической передачи. Ведома  полумуфта первой дисковой муфты 3 может быть соединена с низшей передачей коробки передач, т.е. с передачей с большей редукцией, а ведома  полумуфта второй дисковой муфты k может быть соединена с выешей передачей коробки передач, т.е. с передачей с меньшей редукцией. Диски 5 названных муфт соединены шлицевыми соединени ми с ведомыми и ведущими част ми . Кажда  из дисковых муфт имеет гидроцилиндры с рабочими полост ми 6 и 7, св занными через канал 8, клапаны 9 управлени  сгидравлической системой и со сливом. Клапаны 9 управлени  установлены на внешней поверхности корпуса 1 и соединены через основной двухпо сковый золотник 10 и рычаг 11, установленный на опоре 12 и подпружиненный пруЖИНОЙ 13, с соленоидами 1 и 15 включени  первой и второй муфт. Двухпо сковый золотник 10 выполнен с поисками 16 и 17, а в корпусе клапана управлени  9 выполнены четыре канала - канал 18 слива, выходной канал 19 к дисковой муфте 3 входной канал 20, соединенный с каналом 8, и выходной канал 21 к дисковой муфте . В клапан.5 управлени  входит также дополнительный двухпо сковый золотник с по сками 22 и 23 и трем  каналами каналом 2 слива, выходным каналом 25 и выходным каналом 26. Каналы основного и дополнительного золотника, кроме вхсдиргр канала 20, соединены .между собой и с рабочими полост ми 6 и 7 дисковых пуфт. В левый торец дополнительнрго золотника упираетс  пружина 27 а в крышке 28 предусмотрено отверстие 29 дл  слива жидкости. На по ске 23 дополнительного под: пружиненного золотника выполнена крльцев .а  проточка 30«соединенна  радиаль .ным отверстием 31 с централоным глухим отверстием 32, выполненным по оси этого золотника и выход щим на его подпружиненный левый торец, а торцевые плоскости по ска 23 соединены . сквозными отверсти ми 33f выполненными параллельно оси золотника. Фрикционна  муфт работает следую щим образом. / При выключении обоих муфт рычаг 1 под действием пружины 13 устанавливает двухпо сковый золотник 10 клапана 9 управлени  в нейтральное поло жение (фиг.2), при котором лини  гтрд аода масла под да&лением через входной канал 20 перекрыта по ском 17 двухпр скового золотника 10. При это полость включени  перЬой муфты соеди нена со сливом через каналы 19,1& и 2 слива и отверстие 29, а полость включени  еторой муфты - через выход ной канал 21 и открытую часть отверс ти  под двухпо сковый золотник 10. При включении соленоида 14 рычаг 11, пбвррачива сь вокруг опоры 12, перемещает управл емый двухпо сковый золотник 10 управлени  в положение , при котором его по сок 17 устанавливаетс  между входным каналом 20 и выходным каналом 21, а по сок 16 между каналами 18 и 19 слиvBa (фиг.З). Лини  подвода масла под давлением соедин етс  черед вхрдной .канал 20 и выходнрй канал 19 с рабочей полостью. 6 гидроцилиндра первой муфты, а лини  слива отдел етс  от еыходногр канала 19/по ском f6 двухпо скового золотника 10. Рабоча  полость включени  второй муфт« попрежнему соединена со сливом через выходной канал 21. Включена только перва  муфта 3. При включении соленоид 15 рычаг 11, поворачива сь вокруг опоры 12, перемещает двухпр сковый золотник 10 клапана 9 управлени  в положение, при котором его по сок 17 устанавливаетс  между выходным каналом 21 и правым пгорцем корпуса золотника, а по сок 16 101 27 перекрывает выходной канал 19 (фиг.4). Лини  подвода масла под давлением соедин етс  через входной канал 20 и выходной канал 21 с рабочей полосты) гидроцилиндра второй муфты, а заполненна  под давлением жидкостью рабоча  полость гидроцилиндра первой муфты изолируетс  по сками 16 и 22 зовет нмков от линий нагнетани  и слива. : Происходит заполнение полости гидроцилиндра второй муфты и |гадение дав- , лени  в полости гидроцилиндра первой муфты из-за утечек в сопр жени х по сков 16 и 22 золотников с корпусом, Одновременно с заполнением полости, гидроцилиндра второй муфты заполн етс  выходной канал 2б и через сквозные тверсти  33 заполн етс  полость меж-: ду по сками 22 и 23 дополнихельного золотника. С повышением давлени  в полости второй муфты и выходном 26, подпружиненный золотник под действием давлени  на торец его по ска 23 сместитс , преодолев усилив пружины 27,В результате чего выходной канал 19 полости первой муфты через выходной канал 25, сквозные отверсти  33 в по с«е 23 золотника и выходной канал 26 будет соединен с выходным каналом 21 полости второй муфть и входным каналом 20 линии подвода давлени  (фиг.5). В результате этого будет происходить выравнивание давлений в выходных каналах 19 и 21 и в рабочих по- . лост х 6, 7 гидроцилиндров обеих муфт. Когда давление в полости гидроцилиндра второй муфты и выходнрм канале 26 подниметс  до определенной величины, создающей усилие на торец по ска 23 дополнительного золотника, необходимое дл  полного сжати  пружины 27, этот зРлотник переместитс  в крайнее левое положение и проточка 30 на его по ске 23совместитс  с выходным каналом 25 дополнительного золотника. С этого момента рабочз  полость 6 гидроцилиндра первой муфты через выходнью каналы 19 и 25 проточку 30 и радиальное отверстие 31 и центральное, глухое отверстие 32 (фиг.6) соединитс  с полостью прд, левым торцемподпружиненного дополнительного золотника, котора  соединена со сливным отверстием 29 в крыш « 28. Давление в рабочей полости 6 ги :цюцилиндра пеовой муфты падает и освобождаетс  от рабочей жидкое|она о и. Т« Таким образом, перва  дискова  муфта от.клочаетс  после включени  второй дисковой муфты k. .Переключение происходит с гарантированным перекрытием . При возврате двухпо скового золотника 10 в положение включени  первой муфты (фиг.З) выходной канал 21 сообщаетс  со сливом и быстро падает давление в рабочей полости гидроцилинд ра второй муфты и в выходном канале 26, в результате чего дополнительный подпружиненный золотник под действием пружины 27 перемещаетс  в крайнее правое положение и своим по ском 22 nepeKpfbBaeT выходной канал 25 соединекныйоС выходным каналом 19 рабочей полости б гидроцилиндра первой муфты, в который из входного канала 20 подаетс  давление жидкости. Снова вклюхчена перва  муфта, но без перекрыти  20 миссии. передач, так как давление в полости гидроцилиндра второй муфты в выходном канале 21 падгют бьютрей, чем заполнитс  полость гидроцилйндра: первой муфты через выходной канал 19, Таким образом, переключение с ниашей передачи на высшую происходит с гарантированным стабильным перекрытием , а с высшей на низшую - с ЗАданным временем разрыва потока мощности . Использование изобретени  лозвол ет улучшить эксплуатационные характеристики , так как повыситс  стабильность и плавность переключени  передач , сниз тс  динамические нагрузки при переключении передач, что приводит к повышению надежности и долгоёечности фрикционной муфты и транс

2 222$

16 W Ю 1720 21 Фиа.

.

ФигЛ

Ш

,,-К.

Ж

.S

W.

.6

Claims (1)

1. ’ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА по авт.

   св. IP 600342, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик за счет снижения динамических нагрузок при переключении, на пояске двухпояскового· золотника дополнительного клапана со сторону его пружины выполнено центральное глухое отверстие,-а на другом пояске выполнены параллельно оси сквозные отверстия, соединяющие торцы этого пояска, кольцевая канавка и радиальное отверстие, соединяющие кольцевую канавку, и центральное глухое отверстие.