CN101551008A - 自动变速器的油压控制用阀装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种自动变速器的油压控制用阀装置，即使在阀不处于油中的情况下也能够使其油压特性稳定。该装置具备：阀体(2)，其形成压力油的油压回路，横置地设置在车辆上；油压控制用阀(4)，其以与阀体(2)的上表面平行的方式配设在阀体(2)上并具有滑阀(22)，将收纳在减振室(RDA)的弹簧(23)的弹力向滑阀(22)施加。而且，在阀体(2)的上表面形成有用于从油压控制用阀(4)排出压力油的排出孔、以及将排出孔与油压控制用阀(4)的减振室(RDA)连通的第一连通路(W1)。

Description

自动变速器的油压控制用阀装置
技术领域
本发明涉及一种自动变速器的油压控制装置中的特别是阀装置。
背景技术
装载于车辆上的自动变速器具备离合器及制动器等多个摩擦卡合构件、和向摩擦卡合构件供给压力油的油压控制装置，摩擦卡合构件接受来自油压控制装置的压力油的供给而动作，通过选择性地切换成联接状态或分离状态而决定自动变速器的变速比。
油压控制装置具备：阀体，其在内部形成有与各摩擦卡合构件连接的油路(油压回路)；变速用阀(油压控制用阀)，其安装在上述阀体上，开闭阀体内的油路来控制管路压(回路压)向各摩擦卡合构件的供给。变速用阀大多构成为电磁阀，详细地说，具备：调压部，其具有滑阀及弹簧；电磁部，其具有柱塞并电磁驱动该柱塞，变速用阀使柱塞的负荷作用于滑阀一侧，并且使弹簧的负荷作用于另一侧。而且，通过使这些负荷达到平衡，将输入压调节成与向电磁部的输入信号(电磁力)相对应的输出压。
可是，具有上述阀体配置在位于自动变速器下方的油底壳内的情况。该情况下，由于阀体浸渍在油底壳的油中，所以成为安装于阀体的变速用阀也浸渍于油中的状态，在变速用阀的减振室内总是充满着油。
另一方面，为了在自动变速器的下方确保足够的空间来避免使阀体与车轮的驱动轴或悬架等发生干涉，也将阀体与油底壳一同设置在自动变速器的侧方(参照专利文献1)。
专利文献1：(日本)特开平6-34024号公报
这样，在自动变速器上布置受到制约，也存在例如变速用阀配置在阀体的上侧等而使变速用阀不浸渍在油底壳中进而不在油中的情况，这种情况下，发生油充满减振室的状态和油不充满减振室的状态。
这样，车辆停在倾斜面上或急加速而使油面发生倾斜，由此，油流入减振室，而且，在长时间停止状态继续的情况下等，其流入的油从滑阀与套筒的间隙流出等，从而油从减振室内流出。
存在如下问题，即，当减振室内的油量状态发生变化时，作用于滑阀的减振特性发生变化，变速用阀的油压特性发生变化。若变速用阀的油压特性发生变化，则指令压与实际压发生背离，有可能导致变速振动。
另外，变速用阀除了上述的电磁阀之外，也由使弹簧的负荷和先导压的负荷作用于滑阀来驱动滑阀的先导阀(先导式阀)等油压阀构成。这样同样产生如下问题，即，在变速用阀由油压阀构成的情况下，当减振室内的油量状态发生变化时作用于滑阀的减振特性发生变化，变速用阀的油压特性发生变化。
发明内容
本发明是鉴于上述课题而作出的，其目的在于提供一种自动变速器的油压控制用阀装置，即使在阀不处于油中的情况下也能够使其油压特性稳定。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种自动变速器的油压控制用阀装置，其装载于车辆上，其特征在于，具备：阀体，其形成压力油的油压回路，横置地设置在所述车辆上；油压控制用阀，其以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上并且具有滑阀，将收纳在减振室的弹簧的弹力向所述滑阀施加，在所述阀体的上表面形成有用于从所述油压控制用阀排出压力油的排出孔、以及将所述排出孔与所述油压控制用阀的减振室连通的第一连通路。
本发明第二方面在第一方面的基础上，提供自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，所述油压控制用阀具有：内部收纳所述滑阀并对其滑动引导的壳体、为了排出所述压力油而形成在所述壳体的排出口，所述第一连通路将所述油压控制用阀的排出口与所述油压控制用阀的减振室连通。
本发明第三方面在第二方面的基础上，提供自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，在所述阀体上相邻配设有多个所述油压控制用阀，并且还形成有第二连通路，该第二连通路将相邻的一油压控制用阀的排出口与相邻的另一油压控制用阀的减振室连通。
本发明第四方面在第二或第三方面的基础上，提供自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，在所述阀体上相邻配设有多个所述油压控制用阀，并且还形成有第三连通路，该第三连通路将相邻的一油压控制用阀的减振室与相邻的另一油压控制用阀的减振室连通。
本发明第五方面在第三或第四方面的基础上，提供自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，若油压源即油泵处于驱动中，则持续向所述一油压控制用阀输入压力油，并且所述一油压控制用阀将该输入来的压力油调压成规定的油压。
本发明第六方面在第二～第五方面中任一方面的基础上，提供自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，所述油压控制用阀为电磁阀，即为控制所述压力油向所述自动变速器的摩擦卡合构件的供给的变速用阀，并且具备回路压调节用阀，该回路压调节用阀以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上，被从油压源即油泵持续供给所述压力油并且从排出口排出所述压力油，在所述阀体上还形成有第四连通路，该第四连通路将所述回路压调节用阀的排出口与所述变速用阀的减振室连通。
本发明第七方面提供一种自动变速器的油压控制用阀装置，其装载于车辆上，其特征在于，具备：阀体，其形成压力油的油压回路，横置地设置在所述车辆上；变速用阀，其以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上并且具有滑阀，将收纳在减振室的弹簧的弹力向所述滑阀施加，所述变速用阀控制所述压力油向所述自动变速器的摩擦卡合构件的供给；回路压调节用阀，其以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上，被从油压源即油泵持续供给所述压力油并且从排出口排出所述压力油，在所述阀体的上表面形成有第四连通路，该第四连通路将所述回路压调节用阀的排出口与所述变速用阀的减振室连通。
本发明第八方面在第一～第七方面中任一方面的基础上，提供自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，在所述连通路的上方配设有罩。
根据本发明第一方面的自动变速器的油压控制用阀装置，由于即使在由于布置的制约而使油压控制用阀不处于油中的情况下，也可以通过第一连通路从排出孔向减振室内供给油并且使油可靠地贮存在减振室中，故而能够使油压控制用阀的油压特性保持稳定，能够防止由于指令压与实际压背离而导致的变速振动。
在此，当在滑阀自身上形成排出油流入减振室的连通槽时，在调压停止时或最大压指令时等，油会相反地从减振室流出，但由于本发明在阀体上形成第一连通路，所以不用担心发生此事。
另外，由于只要在阀体的油压控制用阀的上方部分形成例如一直线的槽即可，故而能够缩短第一连通路的距离，并且形成第一连通路时的加工性良好，能够降低加工成本。尤其是，在通过铸件成型阀体的情况下，只要包含第一连通路形成铸模即可，能够进一步提高加工性，进一步降低加工成本。
根据本发明第二方面的自动变速器的油压控制用阀装置，由于油压控制用阀具有壳体，故而第一连通路形成于阀体上，而收纳滑阀的滑阀室形成在与阀体分体的壳体上，也可以在壳体上形成第一连通路。但是，与此相比，在阀体上只形成第一连通路为好。
根据本发明第三方面的自动变速器的油压控制用阀装置，即使另一油压控制用阀为非驱动状态，也能够通过一油压控制用阀的驱动，从一油压控制用阀的排出口经由第二连通路向另一油压控制阀用阀的减振室供给油，能够在另一油压控制用阀的减振室也稳定地存蓄油。
另外，在为另一油压控制用阀的排出口与减振室间隔大的结构的情况下，通过从相邻的一油压控制用阀的排出口向另一油压控制用阀的减振室供给油，能够缩短连通路的全长(满足第一连通路和第二连通路的长度)，并且能够降低加工成本。
根据本发明第四方面的自动变速器的油压控制用阀装置，即使另一油压控制用阀为非驱动状态，也能够通过一油压控制用阀的驱动，从一油压控制用阀的减振室经由第三连通路向另一油压控制阀用阀的减振室供给油，能够在另一油压控制用阀的减振室也稳定地存蓄油。
根据本发明第五方面的自动变速器的油压控制用阀装置，若油泵处于驱动中，则持续向一油压控制用阀输入油，因此，从发动机起动开始，向一油压控制用阀供给油，即使另一油压控制用阀处于非驱动中，也能够从发动机起动开始稳定地向另一油压控制用阀的减振室供给油，从发动机起动开始时使多个油压控制用阀的油压特性保持稳定。
根据本发明第六方面的自动变速器的油压控制用阀装置，由于从回路压调节用阀的排出口持续排出压力油并经由第四连通路向变速用阀的减振室供给，故而能够在减振室可靠地存蓄油，能够使变速用阀的油压特性保持稳定。
根据本发明第七方面的自动变速器的油压控制用阀装置，由于从回路压调节用阀的排出口持续排出油并经由第四连通路向变速用阀的减振室供给，故而能够在减振室可靠地存蓄油，能够使变速用阀的油压特性保持稳定。
根据本发明第八方面的自动变速器的油压控制用阀装置，能够防止在各连通路(第一～第四连通路)内侵入异物(灰尘)。
附图说明
图1是本发明第一实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的阀体的示意俯视图；
图2是表示本发明第一实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的示意图，是图1的A-A向视剖面图；
图3是表示本发明第一实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的示意图，是图1的B-B向视剖面图；
图4是本发明第二实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的阀体的示意俯视图；
图5是本发明第三实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的阀体的示意俯视图；
图6是本发明第四实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的阀体的示意俯视图。
附图标记说明
1  油压控制装置
2  阀体
3  压力调节阀(回路压调节用阀)
4  第一电磁阀(另一油压控制用阀，变速用阀)
5  第二电磁阀(一油压控制用阀，变速用阀)
6  第三电磁阀(另一油压控制用阀，变速用阀)
10 电磁部
11 线圈
12 柱塞
20 调压阀部
21 套筒(壳体)
22 滑阀
23 弹簧
W1～W3  第一连通路
W4、W5  第二连通路
W6、W7  第三连通路
W8   第四连通路
RDA  减振室
RSP  滑阀室
PDR  排出口
PIN  输入口
POUT 输出口
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
[第一实施方式]
图1～图3是表示本发明第一实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的图，图1是该阀体的俯视图，图2是配设于该阀体上的第一电磁阀的剖面图(图1的A-A向视剖面图)，图3是是配设于该阀体上的第三电磁阀的剖面图(图1的B-B向视剖面图)。
<构成>
本实施方式的自动变速器为装载于车辆上的自动变速器，具备离合器及制动器等多个摩擦卡合构件、和向摩擦卡合构件供给压力油的油压控制装置，摩擦卡合构件接受来自油压控制装置的压力油的供给而进行动作，通过选择性地切换成联接状态或分离状态而决定其变速比。
如图1所示，油压控制装置1具备：油泵(油压源，省略图示)，其被发动机驱动并喷出压力油；阀体2，其在内部形成有向各摩擦卡合构件供给压力油的供给油路(供给油压回路)及从各摩擦卡合构件排出压力油的排出油路(排出油压回路)；压力调节阀(回路压调节用阀)3，其配设在阀体2上，将由油泵喷出的压力油的压力调压成规定的管路压(回路压)；多个电磁阀(油压控制用阀，变速用阀)4～6，其与压力调节阀3一同配设在阀体2上，开闭阀体2内的供给油路及排出油路来控制压力油向各摩擦卡合构件的供给。
另外，阀体2在车辆上横置(水平)设置。另外，由油压控制装置1中的阀体2、压力调节阀3及电磁阀4～6构成本实施方式的油压控制用阀装置。
多个电磁阀4～6分别相对于阀体2的上表面大致平行地配置。在此，三个电磁阀4～6彼此相邻，使其轴向相同而配设。换言之，多个电磁阀4～6分别配设成使其轴方向大致与水平方向一致。
在此，多个电磁阀4～6由控制压力油向低挡离合器(第一摩擦卡合构件)供给的低挡离合器阀(以下，也称作第一电磁阀)4、控制压力油向高挡离合器(第二摩擦卡合构件)供给的高挡离合器阀(以下，也称作第二电磁阀)5、以及控制压力油向制动器(第三摩擦卡合构件)供给的制动阀(以下，也称作第三电磁阀)6构成。但是，电磁阀4～6的种类不限定于此，只要是直接用于变速比的切换的变速用阀，则能够进行适当变更。
另外，多个电磁阀4～6分别利用电磁元件(电磁铁)的力而使后述的滑阀(阀体)22动作，如图2及图3所示，由电磁部10和调压阀部20构成。
电磁部10具有线圈11、和通过对线圈11通电而被向轴向驱动的柱塞12。而且，电磁部10通过对线圈11通电而产生磁吸引力，吸引柱塞12，使滑阀22沿轴向滑动。
调压阀部20具有套筒(壳体)21、在套筒21内滑动的滑阀22以及安装于滑阀22一端的弹簧23。
在套筒21中形成有收纳弹簧23的减振室RDA、和滑动引导滑阀22的滑阀室RSP。而且，在套筒21的滑阀室RSP的外周部形成有输入压力油的输入口PIN、输出调压后的压力油的输出口POUT以及排出压力油的排出口PDR。
如上所述，在滑阀22的一端安装有弹簧23，并且在其另一端安装有柱塞12。而且，在滑阀22的一端作用弹簧23的弹力，并且在其另一端作用电磁部10的磁吸引力。即，在滑阀22的两端，弹簧23的弹力和电磁部10的磁吸引力方向相对向，通过该弹簧23的弹力和磁吸引力的平衡，在套筒21内沿轴向引导滑动，开闭各口PIN、POUT、PDR。
在此，如图1所示，在阀体2的上侧外面(上面)形成有分别将各电磁阀4～6的减振室RDA与排出口PDR连通的连通路W1～W3。即，形成有第一电磁阀4的连通路(第一连通路)W2、第二电磁阀5的连通路(第一连通路)W2以及第三电磁阀6的连通路(第一连通路)W3。另外，图1中，在连通路W1～W3中画上点以便于识别。
<作用·效果>
本发明第一实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置如上所述构成，故具有以下的作用·效果。
即使由于受布置的制约而不将电磁阀4～6配置在油中的情况下，也能够通过连通路W1～W3从排出口PDR向减振室RDA内供给油，在减振室RDA内可靠地存蓄油，因此能够使电磁阀4～6的油压特性稳定，能够防止因指令压与实际压背离而导致的变速振动。
另外，由于不需要将电磁阀4～6配置在油中而设计，故而具有阀体2的设计自由度提高的优点。
在此，例如当考虑在滑阀22自身上形成连通减振室RDA和排出口PDR的槽的情况时，在该情况下，在调压停止时或最大压指令时等输入口PIN与排出口PDR不连通时，减振室RDA内的油有可能从排出口PDR流出。另外，当要在分离盘(分离盘在通过上段阀体及下段阀体等多个分开阀体的层积结合而构成阀体2时，装于阀体间)中形成油路时，由于在此混在有其他的多个油路，所以在布置上受到的制约大。与此相反，如本实施方式所示，如果在阀体2上形成连通路W1～W3，油就不会从减振室RDA流出，也就不容易受连通路W1～W3布置的制约，因此也能够消除上述的两个问题。
另外，连通路W1～W3将减振室RDA与排出口PDR连通，因此，只要在阀体2的电磁阀4～6的上方部分形成一直线的槽即可，能够缩短连通路W1～W3的距离，并且形成连通路W1～W3时的加工性良好，能够降低加工成本。
[第二实施方式]
接着，参照图4对本发明的第二实施方式进行说明。
图4是本发明第二实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的阀体的俯视图。与第一实施方式的相同的部件等使用与第一实施方式的说明相同的附图标记进行说明。
<构成>
在第二实施方式中，如图4所示，油压控制装置1A除了第一实施方式的将各电磁阀4～6的减振室RDA与排出口PDR连通的连通路W1～W3之外，在阀体2A的上侧外面还形成有将第一电磁阀(另一油压控制用阀)4的减振室RDA-4与第二电磁阀(一油压控制用阀)5的排出口PDR-5连通的连通路(第二连通路)W4、和将第三电磁阀(另一油压控制用阀)6的减振室RDA-6与第二电磁阀(一油压控制用阀)5的排出口PDR-5连通的连通路(第二连通路)W5。
即，第二实施方式构成为，在相邻配置的电磁阀4～6中，相邻的一电磁阀即第二电磁阀5的排出口PDR-5、和相邻的另一电磁阀即第一及第三电磁阀4、6的减振室RDA-4、减振室RDA-6连通。
另外，除此之外的构成与第一实施方式相同，故省略说明。
<作用·效果>
本发明第二实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置如上所述构成，故具有以下的作用·效果。
由于形成有将相邻的一电磁阀5的排出口PDR-5与相邻的另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6连通的连通路W4、W5，所以即使另一电磁阀4、6为非驱动状态，也能够通过一电磁阀5的驱动向另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6供给油，能够在另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6稳定地存蓄油。
另外，例如在为电磁阀的排出口与减振室间隔大的结构的情况下，通过从其相邻的电磁阀的排出口供给油，能够将连通路的长度缩短。
在此，优选电磁阀4、6中的一电磁阀5为以油泵的喷出压为元压并将其调压成规定的油压的电磁阀。据此，由于对一电磁阀5从发动机起动时开始供给压力油，因此即使另一电磁阀4、6为非驱动状态也能够从发动机起动开始在另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6可靠地存蓄油，能够从发动机起动之后立即使电磁阀4、6的油压特性稳定。
另外，即使一电磁阀5不是以油泵的喷出压为元压的电磁阀，例如，也可以为以通过减压阀将油泵的喷出压一旦减压后的压力油为元压的电磁阀，关键是，若油泵在驱动中，则只要是持续向输入口输入压力油的电磁阀即可。
[第三实施方式]
接着，参照图5对本发明的第三实施方式进行说明。
图5是本发明第三实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的阀体的俯视图。与第一实施方式的相同的部件等使用与第一实施方式的说明相同的附图标记进行说明。
<构成>
在第三实施方式中，如图5所示，油压控制装置1B除了第一实施方式的将各电磁阀4～6的减振室RDA与排出口PDR连通的连通路W1～W3之外，在阀体2B的上侧外面还形成有将第一电磁阀(另一油压控制用阀)4的减振室RDA-4与第二电磁阀(一油压控制用阀)5的减振室RDA-5连通的连通路(第三连通路)W6、和将第二电磁阀(一油压控制用阀)5的减振室RDA-5与第三电磁阀(另一油压控制用阀)6的减振室RDA-6连通的连通路(第三连通路)W7。
即，第三实施方式构成为，在相邻配置的电磁阀4～6中，相邻的一电磁阀5的减振室RDA-5与相邻的另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6连通。
另外，除此之外的构成与第一实施方式相同，故省略说明。
<作用·效果>
本发明第三实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置如上所述构成，故具有以下的作用·效果。
由于形成有将相邻的一电磁阀5的减振室RDA-5与相邻的另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6连通的连通路W6、W7，故而即使另一电磁阀4、6为非驱动状态，也能够通过一电磁阀5的驱动向另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6供给油，能够在另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6稳定地存蓄油。
在此，与第二实施方式一样，优选电磁阀4、6中的一电磁阀5以通过单向减压阀将油泵的喷出压或油泵的喷出压一旦减压后的压为元压并将其调压成规定的油压这样的、若油泵处于驱动中则持续向输入口输入压力油的电磁阀。据此，从发动机起动开始向一电磁阀5供给压力油，因此即使另一电磁阀4、6为非驱动状态，也能够从发动机起动开始在另一电磁阀4、6的减振室RDA-4、RDA-6可靠地存蓄油，能够从发动机起动开始使电磁阀4～6的油压特性稳定。
[第四实施方式]
接着，参照图6对本发明的第四实施方式进行说明。
图6是本发明第四实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置的阀体的俯视图。另外，与第一实施方式及第三实施方式相同的部件等使用与第一实施方式及第三实施方式的说明相同的附图标记进行说明。
<构成>
在第四实施方式中，如图5所示，油压控制装置1C除了第三实施方式的将各电磁阀4～6的减振室RDA与排出口PDR连通的连通路W1～W3、将第一电磁阀4的减振室RDA-4与第二电磁阀5的减振室RDR-5连通的连通路W6以及将第二电磁阀5的减振室RDA-5与第三电磁阀6的减振室RDA-6连通的连通路W7之外，在阀体2C的上侧外面还形成有将压力调节阀3的排出口PDR-3与第三电磁阀6的减振室RDA-6连通的连通路(第四连通路)W8。
如上所述，压力调节阀3将从油泵喷出来的压力油的压力调压成规定的管路压，详细地说，被从油泵持续供给压力油并且从排出口PDR-3排出压力油。而且，压力调节阀3配设在与电磁阀4～6接近的位置，并且以使其轴向大致与水平方向一致的方式配设成相对于阀体2的上表面大致平行。
另外，除此之外的构成与第三实施方式相同，故省略说明。
<作用·效果>
本发明第四实施方式的自动变速器的油压控制用阀装置如上所述构成，故具有以下的作用·效果。
由于连通路W8将压力调节阀3的排出口PDR-3与第三电磁阀6的减振室RDA-6连通，所以从调节阀3的排出口PDR-3持续排出油，经由连通路W6～W8向电磁阀4～6的减振室RDA-4、RDA-5、RDA-6供给，所以能够在减振室RDA-4、RDA-5、RDA-6中可靠地存蓄油，能够使电磁阀4～6的油压特性稳定。
在此，在本实施方式中，也可以将与压力调节阀3的排出口PDR-3连通的第三电磁阀6的减振室RDA-6替换成第一电磁阀4的减振室RDA-4或第二电磁阀5的减振室RDA-5。另外，也可以将压力调节阀3替换成持续从调节先导压的先导用阀(省略图示)或变矩器调压阀(省略图示)等油泵供给压力油并且不直接用于变速比的切换的其他的回路压调节用阀。另外，将连通各电磁阀4～6的减振室RDA及排出口PDR的连通路W1～W3、连通第一电磁阀4的减振室RDA-4及第二电磁阀5的减振室RDA-5的连通路W6、连通第二电磁阀5的减振室RDA-5及第三电磁阀6的减振室RDA-6的连通路W7也可以不一定在阀体2C上形成。
即，只要至少在体2C上形成将从压力调节阀3或先导用阀等油泵持续供给压力油的回路压调节用阀的排出口PDR-3与变速用阀即电磁阀4～6的任一个减振室RDA-4～RDA-6连通的连通路(W8)即可。
[其他]
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明宗旨的范围内，可以进行各种各样的变形。
例如，在上述的各实施方式中，也可以在各连通路W1～W8的上方设置罩板(罩)。这样，如果设置罩板的话，则能够防止污物侵入连通路W1～W8内。
另外，上述的各实施方式中，电磁阀4～6作为变速用阀而具备三个，但是其数量不限于此，只要具备至少两个即可。
另外，上述各实施方式的构成为，电磁阀4～6具有套筒21，在套筒21内形成滑阀室RSP，但也可以为电磁阀4～6不具有套筒21的型式。此时，滑阀室RSP直接形成于阀体上，并且形成于套筒21的排出口PDR-3也作为排出孔而形成于阀体上。
另外，上述各实施方式中，电磁阀4～6作为变速用阀(油压控制用阀)而构成，但是变速用阀的驱动方式不限于此，也可以由将收纳于减振室的弹簧的弹力和先导压作用于滑阀的先导式阀构成变速用阀。

Claims (8)

1、一种自动变速器的油压控制用阀装置，其装载于车辆上，其特征在于，具备：
阀体，其形成压力油的油压回路，横置地设置在所述车辆上；
油压控制用阀，其以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上并且具有滑阀，将弹簧的弹力向所述滑阀施加，该弹簧被收纳在减振室，
在所述阀体的上表面形成有用于从所述油压控制用阀排出压力油的排出孔、以及将所述排出孔与所述油压控制用阀的减振室连通的第一连通路。
2、如权利要求1所述的自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，
所述油压控制用阀具有：内部收纳所述滑阀并对其滑动引导的壳体、为了排出所述压力油而形成在所述壳体的排出口，
所述第一连通路将所述油压控制用阀的排出口与所述油压控制用阀的减振室连通。
3、如权利要求2所述的自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，
在所述阀体上相邻配设有多个所述油压控制用阀，并且还形成有第二连通路，该第二连通路将相邻的一油压控制用阀的排出口与相邻的另一油压控制用阀的减振室连通。
4、如权利要求2或3所述的自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，
在所述阀体上相邻配设有多个所述油压控制用阀，并且还形成有第三连通路，该第三连通路将相邻的一油压控制用阀的减振室与相邻的另一油压控制用阀的减振室连通。
5、如权利要求3或4所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，
若油压源即油泵处于驱动中，则持续向所述一油压控制用阀输入压力油，并且所述一油压控制用阀将该输入来的压力油调压成规定的油压。
6、如权利要求1～5中任一项所述的自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，
所述油压控制用阀为电磁阀，即为控制所述压力油向所述自动变速器的摩擦卡合构件的供给的变速用阀，并且
具备回路压调节用阀，该回路压调节用阀以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上，被从油压源即油泵持续供给所述压力油并且从排出口排出所述压力油，
在所述阀体上还形成有第四连通路，该第四连通路将所述回路压调节用阀的排出口与所述变速用阀的减振室连通。
7、一种自动变速器的油压控制用阀装置，其装载于车辆上，其特征在于，具备：
阀体，其形成压力油的油压回路，横置地设置在所述车辆上；
变速用阀，其以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上并且具有滑阀，将弹簧的弹力向所述滑阀施加，该弹簧被收纳在减振室，所述变速用阀控制所述压力油向所述自动变速器的摩擦卡合构件的供给；
回路压调节用阀，其以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上，被从油压源即油泵持续供给所述压力油并且从排出口排出所述压力油，
在所述阀体的上表面形成有第四连通路，该第四连通路将所述回路压调节用阀的排出口与所述变速用阀的减振室连通。
8、如权利要求1～7中任一项所述的自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，在所述连通路的上方配设有罩。
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