CN105626855B - 变速器和集成分动箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速器和集成分动箱。分动箱和变速器被设计为允许变速器液压控制系统控制分动箱中的范围选择连接器和扭矩按需离合器。两个压力回路从变速器被传递至分动箱：高范围回路和低范围回路。低范围回路被加压以接合低范围，而高范围回路被加压以接合高范围。扭矩按需离合器被这些回路中具有更高压力的一个控制。润滑通过变速器输出轴被提供至分动箱的前部，流体通过回流通道返回变速器油底壳。分动箱的后部具有隔离的油底壳。在准备车辆牵引时利用控制策略以使用流体填充分动箱的前部。

Description

变速器和集成分动箱

技术领域

本公开涉及车辆分动箱和相关联的液压控制领域。更具体地，本公开与共享共用液压控制系统的分动箱和自动变速器有关。

背景技术

在典型的后轮驱动动力传动系统中，内燃发动机将化学能转化为机械能以使轴旋转且变速器调节轴的速度和扭矩以适应车辆需要。在低车速下，变速器降低速度且增加扭矩以改善加速。在巡航速度下，变速器提高速度，允许发动机在燃料经济的运转速度下运转。动力从变速器输出通过后驱动轴、后差速器和后桥半轴传递至车辆车轮。变速器可以是通过接合特定摩擦离合器建立固定数量的可用动力流动路径中的一个的自动变速器。离合器可通过由液压控制系统供应加压流体而被接合。

为了提高牵引力，能够将动力传递至全部的四个车轮是有利的。为了实现这点，安装至变速器的分动箱可将动力从变速器输出分配至后驱动轴并通过前差速器和前桥半轴分配到驱动前轮的前驱动轴。很多分动箱包括将动力选择性地传递至前驱动轴的扭矩按需(torque on demand(TOD))离合器。通常，TOD离合器的控制独立于变速器离合器。

很多分动箱还包括低范围和高范围以提供附加的车辆功能。选择预期范围的连接器的控制也通常独立于变速器离合器。一些分动箱还能够选择其中前驱动轴和后驱动轴都未被连接至变速器输出的中间位置。这对牵引车辆是有用的，因为车辆的运动引起前驱动轴和后驱动轴的旋转。然而，由于一些分动箱部件仍然旋转，所以在牵引期间这些部件仍然需要适当润滑。

发明内容

车辆动力传动系统包括自动变速器和分动箱。自动变速器以各种传动比将动力从变速器输入轴传递至变速器输出轴。变速器具有液压控制系统，该液压控制系统具有高范围回路和低范围回路。分动箱被安装至变速器并将动力从变速器输出轴传递至后驱动轴。分动箱响应于高范围回路中的流体压力在高范围下运转，并响应于低范围回路中的流体压力在低范围下运转。分动箱还可包括扭矩按需离合器，该扭矩按需离合器响应于高范围回路和低范围回路中更大的一个将动力从变速器输出轴传递至前驱动轴。液压控制系统还可包括从变速器被导引至分动箱的润滑回路和从分动箱前油底壳至变速器油底壳的回流通道。回流阀可以选择性地堵塞回流通道。

变速器液压控制系统包括高范围回路、低范围回路、压力控制阀和开关阀。高范围回路和低范围回路中的每个适于通过接口将流体输送至分动箱。压力控制阀基于第一电流调节控制压力回路中的压力。开关阀将控制压力回路可选地连接至高范围回路或低范围回路。

分动箱包括高范围回路、低范围回路和连接器。高范围回路和低范围回路中的每个适于通过接口接收来自变速器的流体。连接器响应于低范围回路中的流体压力建立变速器输出轴和驱动轴之间的减速速度关系并响应于高范围回路中的流体压力建立直接驱动速度关系。

根据本发明，提供一种变速器液压控制系统，包括：

高范围回路和低范围回路，所述高范围回路和所述低范围回路中的每个适于通过接口将流体输送至分动箱；

压力控制阀，所述压力控制阀配置为基于第一电流调节控制压力回路中的压力；和

开关阀，所述开关阀配置为基于第二电流将所述控制压力回路可替代地流体连接至所述高范围回路或所述低范围回路。

根据本发明的一个实施例，所述液压控制系统进一步包括控制器，所述控制器配置用于调节所述第一电流和所述第二电流以：

响应于高范围选择指令瞬时升高所述高范围回路中的压力；和

响应于低范围选择指令瞬时升高所述低范围回路中的压力。

根据本发明的一个实施例，所述控制器进一步配置用于响应于车辆后轮打滑的指示调节所述第一电流以升高所述控制压力回路中的所述压力。

根据本发明的一个实施例，所述液压控制系统进一步包括：

机械驱动泵，所述机械驱动泵配置为从变速器油底壳提取流体且将升高压力下的所述流体提供至管路压力回路；和

调节阀，所述调节阀配置为基于第三电流调节所述管路压力回路的所述压力。

根据本发明的一个实施例，所述的液压控制系统进一步包括：

润滑回路，所述润滑回路适于将流体输送至所述分动箱；和

回流通道，所述回流通道适于将流体从分动箱油底壳输送至所述变速器油底壳。

根据本发明的一个实施例，所述润滑回路通过变速器输出轴将流体输送至所述分动箱。

根据本发明的一个实施例，所述液压控制系统进一步包括回流阀，所述回流阀配置为选择性地堵塞所述回流通道。

根据本发明的一个实施例，所述液压控制系统进一步包括电驱动泵，所述电驱动泵配置为从所述变速器油底壳提取流体且将升高压力下的所述流体提供至所述管路压力回路。

根据本发明，提供一种分动箱，包括：

高范围回路和低范围回路，所述高范围回路和所述低范围回路中的每个适于通过与变速器的接口接收加压流体；和

连接器，所述连接器配置为：响应于所述高范围回路中的流体压力将变速器输出轴可操作地连接至后驱动轴，响应于所述低范围回路中的流体压力建立所述变速器输出轴和所述驱动轴之间的减速速度关系。

根据本发明的一个实施例，所述分动箱进一步包括行星齿轮组，所述行星齿轮组具有被固定地保持以抵抗旋转的环形齿轮、固定地连接至所述变速器输出轴的中心齿轮和行星齿轮架，其中，所述行星齿轮架被选择性地连接至所述驱动轴以建立所述减速速度关系。

根据本发明的一个实施例，所述连接器包括：

活塞，所述活塞配置为响应于所述高范围回路中的流体压力在第一方向上滑动，响应于所述低范围回路中的流体压力在第二方向上滑动；和

止动机构，所述止动机构配置为在所述高范围回路或所述低范围回路中都不存在流体压力的情况下将所述活塞保持在三个预定位置中的一个位置。

根据本发明的一个实施例，所述连接器进一步被配置为响应于所述活塞处于所述三个预定位置的中间位置允许所述驱动轴旋转而所述变速器输出轴不旋转。

根据本发明的一个实施例，所述分动箱进一步包括：

离合器和齿轮传动装置，所述离合器和齿轮传动装置配置为响应于离合器应用回路中的流体压力将动力和扭矩从所述后驱动轴选择性地传递至前驱动轴；和

止回球阀，所述止回球阀配置为将所述离合器应用回路可替代地流体连接至所述高范围回路或所述低范围回路，使得所述离合器应用回路中的压力等于所述高范围回路中的所述压力和所述低范围回路中的所述压力中的最大值。

根据本发明的一个实施例，所述分动箱进一步包括：

后油底壳，所述后油底壳配置为保持一定量的流体以润滑所述齿轮传动装置；和

前油底壳，所述前油底壳对所述后油底壳是密封的且适于将流体输送至所述变速器。

根据本发明的一个实施例，所述分动箱进一步包括回流阀，所述回流阀配置为选择性地堵塞从所述前油底壳至所述变速器的流体的流动。

根据本发明，提供一种准备车辆待牵引的方法，包括：

关闭回流阀以防止油从分动箱油底壳流动至变速器；

当所述回流阀被关闭时，使所述变速器中的泵运转以将流体从变速器油底壳输送至所述分动箱油底壳；和

变换连接器以使后驱动轴与变速器输出轴分开。

根据本发明的一个实施例，使所述泵运转以输送流体包括使发动机运转以驱动所述泵。

根据本发明的一个实施例，使所述泵运转以输送流体包括使电动马达运转以驱动所述泵。

附图说明

图1为车辆动力传动系统的示意图。

图2为适于在图1中的动力传动系统中使用的变速器液压控制系统的示意图。

图3为适于在图1中的动力传动系统中使用的分动箱的部分截面。

图4为适于在图3中的分动箱中使用的液压控制系统的示意图。

图5为适于在图2的液压控制系统中使用的、显示为在高范围位置的开关阀的示意图。

图6为显示为在低范围位置的、图5中的开关阀的示意图。

图7为适于与图2中的液压控制系统结合使用的辅助泵系统的示意图。

图8为说明了准备图1中的动力传动系统用于牵引以保证适当润滑的方法的流程图。

具体实施方式

在此描述本公开的多个实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为示例且其它实施例可采取各种和可选的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，但仅是用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解地，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合以形成未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。

图1示意性地示出了四轮驱动车辆的动力传动系统。实线表示能够传递扭矩和动力的轴。发动机10将燃料中的化学能转化为机械动力，该机械动力被传递至变速器输入轴12。变速器14改变速度和扭矩以适应车辆的需要并将动力传递至变速器输出轴16。分动箱18驱动后驱动轴20和前驱动轴22。分动箱可选地在高范围模式或低范围模式下运转，在高范围模式下，前驱动轴和后驱动轴以与变速器输出轴的速度相同的速度被驱动；在低范围模式下，前驱动轴和后驱动轴以远低于变速器输出轴的速度的速度被驱动。粗虚线24表示变速器14与分动箱18之间的各种压力下的液压流体的流动。后差速器26将动力从后驱动轴20分配至左后轮28和右后轮30。差速器将大约相等的扭矩提供至每个车轮，同时当车辆转弯时允许小的速度差。后差速器26可包括准双曲面齿轮，该准双曲面齿轮改变旋转轴且通过主减速比降低速度。类似地，前差速器32将动力从前驱动轴22分配至左前轮34和右前轮36。

动力传动系统控制器38基于来自各个传感器的信号调节发动机10产生的动力和变速器14与分动箱18的状态。传感器可包括由司机操纵的档位选择器(PRNDL)、分动箱范围选择器、制动踏板和加速踏板。动力传动系统控制器38还可使用来自其它类型的传感器(诸如速度传感器、扭矩传感器、压力传感器、温度传感器等)的信号。如下文更详细地描述地，分动箱18的状态通过发送使液压回路24中的液压产生改变的电信号至变速器14来操纵。动力传动系统控制器可为单个微处理器或可为通信微处理器网。

图2示意性地示出了集成的变速器和分动箱液压控制系统。机械动力的流动由粗实线表示。液压流体的流动由中等的虚线示出。窄的虚线表示电信号的流动。发动机曲轴12驱动变矩器40，变矩器40驱动向齿轮箱44提供动力的涡轮轴42。齿轮箱44反过来驱动变速器输出轴16。变矩器40包括固定至变速器输入轴12的叶轮、固定至涡轮轴42的涡轮、定子。施加至涡轮轴42的扭矩和施加至变速器输入轴12的阻扭矩都取决于两个轴的相对速度。变矩器还可包括将变速器输入轴连接至提供更有效的动力传递的涡轮轴的旁通离合器。

齿轮箱44可包括齿轮和离合器，该齿轮和离合器被构造为在涡轮轴42与变速器输出轴16之间建立各种动力流动路径。不同的动力流动路径建立不同的传动比。哪种动力流动路径被建立取决于哪个离合器被接合。齿轮箱44中的离合器组可包括液压驱动的摩擦离合器。液压驱动的摩擦离合器通过将加压流体供应至活塞应用腔而被接合。离合器的扭矩容量与流体压力线性相关。当压力被降低时，离合器释放。

通常位于变速器最低点的变速器油底壳46包含环境压力下的变速器流体源。泵48从油底壳46提取流体且将升高压力下的流体输送至管路压力回路50。泵48可以是为变速器输入轴12的每转输送固定量的流体的正排量泵。在一些实施例中，泵排量可为固定的，而在其它实施例中，排量可响应于来自控制器的指令而改变。调节阀52通过将一部分流动从泵48排放至将流体循环回泵入口的排放回路54来控制管路压力回路50的压力。调节阀通过调节通向排放回路的阀开口的尺寸使得管路压力回路中的压力与来自动力传动系统控制器38的指令管路压力匹配来实现这个目的。一组离合器控制阀56根据来自动力传动系统控制器38的指令在多个离合器应用回路58和旁通离合器应用回路60中建立管路压力与环境压力之间的压力。对齿轮箱44中的每个液压驱动的摩擦离合器，存在一个离合器应用回路。在一些实施例中，对每个离合器应用回路，存在一个离合器控制阀。在其它实施例中，液压开关网可将流动从更少量的离合器控制阀引导至特定的离合器应用回路，而将管路压力或排放压力引导至其它回路。一些实施例可包括手动阀，该手动阀被机械链接至档位选择器且可根据档位选择器的位置抑制向一些离合器应用回路供应管路压力以避免可能的错误状态。例如，当档位选择器在倒档时，手动阀可排除应用将导致前向的变速器输出扭矩的离合器。

泵48还提供流体以填充变矩器40并润滑齿轮箱部件。当流体为冷状态时，离开变矩器40的流体通过热旁通阀64被导引至润滑回路62。除了提供润滑之外，该流体吸收通过变速器齿轮之间的摩擦产生的热和通过使摩擦离合器打滑而散发的热。流过齿轮箱部件之后，流体流回油底壳46。润滑回路62从齿轮箱延伸进入分动箱。流过分动箱部件之后，流体经由回流通道63流回变速器油底壳46。由于流体从变速器和分动箱中的很多过程吸收热，所以其逐渐变暖。当达到预定温度时，在将流体引导至润滑回路62之前，热旁通阀64使离开变矩器的流动转移通过热交换器66。

分动箱的状态通过调节高范围回路68和低范围回路70的压力来控制。分动箱控制阀72将控制压力回路74中的压力调节至小于管路压力且与来自动力传动系统控制器38的电流成比例的值。当来自动力传动系统控制器38的电流存在时，开关阀76将控制压力74引导至高范围回路68且使低范围回路70对排放回路54泄压。当电流不存在时，开关阀76使这些连接反向，将控制的压力74引导至低范围回路70且使高范围回路68泄压。分动箱控制阀72和开关阀76结构上为变速器阀体的一部分。因此，变速器与分动箱之间的液压连接可包括i)润滑回路62、ii)流体回流通道63、i ii)高范围回路68和iv)低范围回路70。

图3中显示了分动箱18的截面。分动箱包括螺栓连接至变速器壳体82的前壳体80和螺栓连接至前壳体80的后壳体84。变速器输出轴16延伸进入分动箱前壳体。后驱动轴20由后壳体84通过滚珠轴承支撑且由前壳体80通过滚柱轴承支撑。后驱动轴20与变速器输出轴16接合，使得润滑回路62从变速器输出轴16流动至后驱动轴20。中心齿轮86花键连接至变速器输出轴16。环形齿轮88花键连接至前壳体80。齿轮架90被支撑用于绕后驱动轴旋转。多个行星齿轮被支撑用于相对于齿轮架90旋转且与中心齿轮86和环形齿轮88啮合。齿轮架90的速度为基于中心齿轮86和环形齿轮88上相对数量齿的、变速器输出轴16的速度的固定分量。

图3的上半部分绘有定位为其将选择高范围的部件，而下半部分与低范围对应。棘爪92与后驱动轴20一起旋转，但是轴向地打滑。当棘爪92在其最靠前的位置时，如图3的上半部分上示出的，其与中心齿轮86接合，导致后驱动轴以与变速器输出轴16的速度相同的速度旋转。当棘爪92在其最靠后的位置时，如图3的下半部分上示出的，其与齿轮架90接合，导致后驱动轴旋转得比变速器输出轴16慢。高范围通过将加压流体通过高范围回路68供应至活塞94的后侧、推动活塞向前而接合。环96和环98通过弹簧100分开且限制活塞94与棘爪92的相对位置。当活塞94向前运动时，其向前推动环98压缩弹簧100。弹簧100将向前的力施加在环96上，其将向前的力施加在棘爪92上。如果棘爪92上的齿与中心齿轮86上的对应齿之间的空隙排成一行，棘爪92立刻滑动至图3的上半部分所示出的位置且高范围被接合。如果齿未正确对准以用于接合，力被保持直到轴之间的细微相对运动允许接合且然后接合发生。一旦活塞94在与高范围对应的位置，止动器102将其保持在该位置。类似地，低范围通过将加压流体通过低范围回路70供应至活塞94的前侧以向后推动活塞而接合。当活塞94向后运动时，其向后推动环96压缩弹簧100。弹簧100将向后的力施加在环98上，环98将向后的力施加在棘爪92上。当棘爪92上的齿与齿轮架90上的对应齿之间的空隙排成一行时，棘爪92滑至图3的下半部分所示出的位置且低范围被接合。一旦活塞94在与低范围对应的位置，止动器102将其保持在该位置。止动器102还将活塞94保持在中间位置，导致棘爪92与中心齿轮86和齿轮架90分开。在该位置，后驱动轴20与变速器输出轴16之间没有强加速度关系。

链轮104被支撑用于绕后驱动轴20旋转。链条106接合链轮104和固定至前驱动轴22的对应链轮。当控制器38感测或预料到轮子打滑时，其将液压流体引导至离合器应用回路108。流体压力将活塞110向后推。通过轴承的作用，不旋转的活塞110推动与后驱动轴20一起旋转的压力板112。离合器组114包括与隔板(与后驱动轴20花键连接)交错的摩擦板(与链轮104花键连接)。当压力板112压缩离合器组114时，摩擦导致后驱动轴20的速度与链轮104的速度相等。这具有将扭矩从损失牵引力的车轮传递至保持牵引力的车轮的作用。当离合器应用回路108中的压力被移除时，复位弹簧116向前推动活塞110。在可选的实施例中，活塞110可旋转并在旋转壳体内打滑。在这种情况下，来自润滑回路62的低压流体可被导引至活塞110的相对侧以抵销离心力的作用。这类离合器称为扭矩按需(TOD)离合器。在其它类型的分动箱中，前驱动轴22和后驱动轴20可通过划分扭矩的同时允许一些速度差的中央差速器来驱动。这种分动箱可包括扭矩按需离合器，该扭矩按需离合器响应于前轮或后轮上的牵引力的损失锁止中央差速器以将全部扭矩提供至具有牵引力的车轮。

板118将分动箱腔体分为前腔和后腔。密封件防止流体在这些腔体之间流动。后腔包含对链条和链轮提供润滑的一定量的流体。该流体通过飞溅来分配。前腔中的部件通过来自润滑回路62的流体润滑。该流体不会进入后腔。润滑了部件之后，来自润滑回路62的流体通过重力流至前壳体的底部，且从该处通过流体回流通道63流回变速器。

图4示出了分动箱内的液压网的部分。与润滑相关联的回路在左边示出。润滑回路62流入分动箱且然后经过齿轮装置和摩擦表面流至分动箱前油底壳。如果扭矩按需离合器为具有平衡腔的旋转离合器，润滑回路还将被导引至平衡腔。流体通过重力从前油底壳经过回流通道63流回变速器油底壳。一些实施例可包括回流阀120，回流阀120被构造为在如下文所述的车辆牵引准备期间堵塞回流通道。回流阀可为变速器的一部分或可为分动箱的一部分。

与范围选择的控制和扭矩按需离合器的致动相关联的回路在右边示出。高范围回路68流入高范围腔而低范围回路流入低范围腔70。止回球阀122将流动从高范围回路68或低范围回路70引导至离合器应用回路108。具体地，当高范围回路68处于比低范围回路70更高的压力下时，球运动至示出的位置，堵塞来自低范围回路70的流动且允许流体从高范围回路68流动至离合器应用回路108。当低范围回路70在更高的压力下时，球运动至另一端且低范围回路被连接至离合器应用回路108。

图5示出了在与高范围对应的状态下的开关阀76。控制器38通过对电磁阀132指令电流130来调节开关阀的状态。电磁阀132被连接至管路压力回路50和排放回路54且响应于电信号130将转换回路138中的压力控制为小于管路压力的压力。电磁阀132可以是例如迷你直接作用式(Mini Direct Acting，MDA)电磁阀。为了使开关阀76位于图5中示出的位置，控制器调节电流使得转换回路138中的压力相对低。滑阀144在孔内运动。孔环岸146、148、150、152、154和156限定第一口至第七口。第一口连接到转换回路；第二、第六和第七口对排放回路54开通；第三口连接到低范围回路70；第四口连接到控制压力回路74；第五口连接到高范围回路68。在图5中示出的高范围状态下，由于转换回路138中的压力相对低，所以复位弹簧158将第二滑阀推至左边。在该位置，低范围回路70连接至第一滑阀环岸160与第二滑阀环岸162之间的排放回路54，且高范围回路连接至第二滑阀环岸162与第三滑阀环岸164之间的控制压力回路74。

图6示出了在与低范围对应的状态下的开关阀76。控制器38通过对电磁阀132设置电流130使得转换回路138中的压力相对高而使开关阀处于该状态。相对高的转换压力138将滑阀推至右边，压缩复位弹簧158。该位置下，低范围回路70连接至第一滑阀环岸160与第二滑阀环岸162之间的控制压力回路74且高范围回路连接至第二滑阀环岸162与第三滑阀环岸164之间的排放回路54。

图7示出了可与图2中的变速器液压控制系统配合的辅助电动泵系统。在一些实施例中，辅助电动泵系统的部件可与分动箱控制阀72和辅助阀体中的开关阀76结构上集成在一起。辅助阀体可仅被包括在将与分动箱配合的变速器中。辅助电动泵系统包括由电动马达172驱动的第二泵170。电动马达172响应于来自动力传动系统控制器38的指令旋转。例如，当需要加压流体且发动机10未运转时，动力传动系统控制器38可指令电动泵旋转。类似于主泵48，第二泵170可为排量固定或可变的正排量泵。泵170从变速器油底壳46提取流体且将流体提供至管路压力回路50。流体从管路压力回路50可根据需要被导引至其它回路。当电动泵未运转时，止回球阀174防止流体从管路压力回路退回电动泵170。

当具有图1中的动力传动系统的车辆被牵引且后轮28、30在地面上时，后轮的旋转导致后驱动轴20旋转。如果前轮34和前轮36也在地面上，前驱动轴22也旋转。当部件旋转时，重要的是该部件具有适当的润滑以避免过度磨损。后差速器26和前差速器32被填充有通过飞溅被分配至运动部件的流体。类似地，分动箱18的后部中的部件通过来自后分动箱油底壳的飞溅流体润滑。然而，在正常环境下，变速器12和分动箱18的前部中的部件依靠通过润滑回路62抽出的流体润滑。机械泵48仅在发动机运行时运转。牵引期间使发动机运转使用燃料且导致发动机的额外磨损。可选的电动泵170可将流体提供至润滑回路，只要电池动力是可用的。然而，随着发动机停止运转，电池可变为放电。

图8示出了准备车辆以用于牵引的方法。该方法响应于启动平拖模式(flat towmode)而开始。平拖模式可例如通过用范围选择旋钮选择对应位置或通过以正常驾驶期间不可能发生的顺序移动档位选择器而启动。在180处，使泵运转以将加压流体提供至管路压力回路50且使流体通过润滑回路62。对配备有电动泵170的车辆，这可通过指令电动马达172旋转来实现。可替代地，这可通过使发动机10运行以驱动机械泵48来实现。在182处，分动箱被转换至中间位置。如果分动箱在高范围下，其通过指令开关阀76至图6中的低范围位置且然后指令分动箱控制阀72在回路74和回路70中产生时间足够长以使活塞94运动至中间止动器但不足以使其运动完到达低范围位置的全部路程的压力而被转换至中间位置。类似地，如果分动箱在低范围，其通过指令开关阀76至图5的高范围位置且然后指令分动箱控制阀72产生适当间隔时间的压力而被转换至中间位置。一旦分动箱在中间位置，后驱动轴20的旋转不会导致变速器输出轴16的旋转。因此，牵引期间不再需要对变速器中的部件提供润滑。

在184处，回流阀120被指令至关闭位置。一旦回流阀120被关闭，通过润滑回路62流至分动箱的前部的流体聚积在分动箱前油底壳中。一旦聚积足够量的流体，在186处泵的运转停止以避免过满且该方法完成。牵引期间，分动箱的前部中的部件将被来自分动箱前油底壳的飞溅流体润滑。

虽然以上描述了示例性的实施例，但是这些实施例不意味着描述了权利要求包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而不是限制性词语，且应当理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可做出各种改变。如前所述，可将各个实施例的特征进行组合以形成本发明可能未被明确描述或示出的的进一步的实施例。虽然各个实施例被描述为在一个或更多个预期属性方面提供优点或优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员将认识到，根据特定应用和实施方式，可对一个或更多个特征或特点进行折衷以实现期望的整体系统属性。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式合意的实施例不在本公开的范围之外且可为期望用于特定应用。

Claims (6)

1.一种车辆动力传动系统，包括：

自动变速器，所述自动变速器配置为以各种传动比将动力从变速器输入轴传递至变速器输出轴，所述变速器具有液压控制系统，所述液压控制系统具有高范围回路和低范围回路；和

分动箱，所述分动箱被安装至所述变速器且配置为将动力从所述变速器输出轴传递至后驱动轴，所述分动箱配置为响应于所述高范围回路中的流体压力在高范围下运转并响应于所述低范围回路中的流体压力在低范围下运转，

其中，所述分动箱进一步包括扭矩按需离合器，所述扭矩按需离合器配置为响应于所述高范围回路和所述低范围回路中的所述压力中的较大压力将动力从所述变速器输出轴选择性地传递至前驱动轴。

2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述液压控制系统进一步包括从所述变速器被导引至所述分动箱的润滑回路，其中，所述分动箱以限定从分动箱前油底壳至变速器油底壳的回流通道的方式被安装至所述变速器。

3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其中，所述润滑回路通过所述变速器输出轴被导引至所述分动箱。

4.根据权利要求2所述的动力传动系统，进一步包括被构造为选择性地堵塞所述回流通道的回流阀。

5.根据权利要求1所述的动力传动系统，进一步包括电驱动泵，所述电驱动泵被构造为从变速器油底壳提取流体且将升高压力下的所述流体提供至所述液压控制系统。

6.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述高范围回路和所述低范围回路中的每个适于通过接口将流体输送至分动箱。