CN104455386A - 用于发动机起动停止变速器系统的液压控制 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于发动机起动停止变速器系统的液压控制。一种用于具有多个转矩传递机构的变速器的离合器的液压控制系统，包括加压液压流体源、离合器压力调节阀、离合器泵阀、第一和第二流体流动止回阀、压力阀、第一扭矩传递机构致动装置和压力控制电磁线圈。

Description

用于发动机起动停止变速器系统的液压控制

技术领域

本发明涉及一种用于发动机起动停止应用的变速器的液压流体控制系统，并且更具体地涉及一种变速器液压控制系统，其在发动机关闭时使用离合器致动流体压力的替代方式。

背景技术

本节陈述只是提供与本发明相关的背景信息，并且可或不可构成现有技术。

一个典型的自动变速器包括液压控制系统，其连同其它功能元件一起用于致动多个转矩传递装置。这些转矩传递装置可以例如是摩擦离合器和制动器。这种传统的液压控制系统通常包括提供加压流体例如润滑油给多个阀的主泵和阀体内的电磁线圈。该主泵是由机动车的发动机驱动。这些阀和电磁线圈可操作成引导该加压液压流体通过液压流体回路到达该变速器内的多个转矩传递装置。输送给这些转矩传递装置的该加压液压流体用来接合或分离这些装置从而获得不同的传动比。在使用内燃（IC）发动机和电驱动的组合的动力系或者使用发动机起动停止（ESS）动力系控制方法的动力系的情况下，这些变速器具有独立的辅助电动泵或蓄压器用于在IC发动机关闭时提供加压液压流体。虽然传统的液压控制系统是有效的，但是，技术上有改善液压控制回路的空间，其减少了复杂部件的数量，同时提高了IC发动机重新起动期间系统的效率和可控性。

发明内容

本发明提供一种用于具有多个转矩传递机构的多级变速器的液压控制系统。该液压控制系统包括加压液压流体源、离合器压力调节阀、离合器泵阀、第一和第二流体流动止回阀、压力阀、第一转矩传递机构致动装置和压力控制电磁线圈。该离合器压力调节阀具有输入和输出口以及滑阀。该输入口与加压液压流体源流体连通，并且，该滑阀可致动以允许输入与输出口之间的连通。该离合器泵阀具有第一、第二、第三和第四输入口、第一和第二输出口以及滑阀。该第一输入口与该离合器压力调节阀的输出口流体连通，该第二输入口与该第一输出口流体连通，该第三输入口与该变速器的贮槽连通。该第一流体流动止回阀与该离合器泵阀的第一输出口以及该离合器泵阀的第二输入口都连通，因此防止从第二输入口到第一输出口的背压。该第二流体流动止回阀与该离合器泵阀的第三输入口以及该贮槽连通，因此防止从第三输入口到贮槽的背压。该压力阀具有第一、第二和第三端口，并且其中，该第一端口与加压液压流体源连通，第二端口与离合器泵阀的第四输入口连通，第三端口与贮槽连通，并且，第二端口选择性地与第一端口和第三端口中的一个连通。第一转矩传递机构致动装置与离合器泵阀的第二输出口连通。该压力控制电磁线圈布置成致动该离合器压力调节阀的滑阀。离合器泵阀的滑阀由压力控制电磁线圈选择性地可致动。

在本发明的另一例子中，离合器泵阀的滑阀具有第一端部和第二端部并且布置在具有第一和第二端部的阀孔中。偏压构件布置在滑阀的第二端部与阀孔的第二端部之间。

在本发明的又另一例子中，离合器泵阀的滑阀沿轴向对齐离合器压力调节阀的滑阀。

在本发明的又另一例子中，离合器泵阀的滑阀选择性地接触离合器压力调节阀的滑阀。

在本发明的又另一例子中，离合器压力调节阀具有阀孔，该阀孔具有第一端部和第二端部，压力控制电磁线圈紧邻离合器压力调节阀的阀孔的第一端部，离合器泵阀的阀孔的第一端部紧邻离合器压力调节阀的阀孔的第二端部，离合器压力调节阀的阀孔的第二端部具有轴向孔，离合器泵阀的阀孔的第一端部具有与离合器压力调节阀的第二端部的轴向孔对齐的轴向孔，并且，离合器泵阀的滑阀的第一端部通过离合器泵阀和离合器压力调节阀的轴向孔被偏压抵靠离合器压力调节阀的滑阀的第二端部。

在本发明的又另一例子中，当离合器泵阀的第四输入口被加压液压流体源加压时，离合器泵阀的滑阀被压向离合器泵阀的阀孔的第二端部。

在本发明的又另一例子中，该液压控制系统具有第一和第二工作模式。在第一工作模式期间，启用加压液压流体源，通过离合器压力调节阀的滑阀的压力控制电磁线圈控制，离合器压力调节阀的输入口和阀孔被加压，离合器压力调节阀的输出口选择性地被加压，离合器泵阀的第四输入口被加压液压流体源加压，因此，促使离合器泵阀的滑阀远离而不接触离合器压力调节阀的滑阀，并且，打开离合器泵阀的阀孔以用于离合器泵阀的第一输入口与第二输出口之间的连通。

在本发明的又另一例子中，在第二工作模式期间，加压液压流体源停用，离合器泵阀的滑阀接触离合器压力调节阀的滑阀，压力控制电磁线圈使离合器泵阀的滑阀循环以交替地对与离合器泵阀的第一输出口和第二输入口连通的离合器泵阀的阀孔的一部分加压和减压。

在本发明的又另一例子中，加压液压流体源是由发动机的输出驱动的液压流体泵。

在本发明的又另一例子中，离合器泵阀的第一输出口和第二输入口彼此沿径向交错布置。

在本发明的又另一例子中，压力阀包括滑阀和与加压液压流体源连通的第四端口，该滑阀由加压液压流体致动以允许压力阀的第一端口与第二端口之间的连通，该滑阀由弹簧致动以允许压力阀的第二端口与第三端口之间的连通。

在本发明的又另一例子中，压力阀是电磁致动阀，其选择性地允许压力阀的第二端口与第一端口和第三端口中的一者之间的连通。

在本发明的又另一例子中，离合器压力调节阀是第一离合器压力调节阀，该液压控制系统进一步地包括第二离合器压力调节阀，其具有与加压液压流体源连通的输入口、与第一转矩传递机构致动装置连通的输出口，并且，第一离合器压力调节阀的输出口与第二转矩传递机构致动装置连通。

在本发明的又另一例子中，离合器泵阀提供加压液压流体作为润滑流体到变速器。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1. 一种用于具有多个转矩传递机构的多级变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；

离合器压力调节阀，其具有输入和输出口以及滑阀，并且其中，所述输入口与所述加压液压流体源流体连通，并且，所述滑阀可致动以允许输入与输出口之间的连通；

离合器泵阀，其具有第一、第二、第三和第四输入口、第一和第二输出口以及滑阀，并且其中，所述第一输入口与所述离合器压力调节阀的输出口流体连通，所述第二输入口与所述第一输出口流体连通，所述第三输入口与所述变速器的贮槽连通；

第一和第二流体流动止回阀，并且其中，所述第一流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第一输出口以及所述离合器泵阀的第二输入口都连通，因此防止从第二输入口到第一输出口的背压，并且，所述第二流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第三输入口以及所述贮槽连通，因此防止从第三输入口到贮槽的背压；

压力阀，其具有第一、第二和第三端口，并且其中，所述第一端口与加压液压流体源连通，所述第二端口与离合器泵阀的第四输入口连通，所述第三端口与贮槽连通，并且，所述第二端口选择性地与所述第一端口和所述第三端口中的一个连通；

液压装置，其与所述离合器泵阀的第一和第二输出口中的一个连通；和

压力控制电磁线圈，其布置成致动所述离合器压力调节阀的滑阀，并且

其中，所述离合器泵阀的滑阀由压力控制电磁线圈选择性地可致动。

技术方案2. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀具有第一端部和第二端部并且布置在具有第一和第二端部的阀孔中，并且其中，偏压构件布置在所述滑阀的第二端部与所述阀孔的第二端部之间。

技术方案3. 如技术方案2所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀沿轴向对齐所述离合器压力调节阀的滑阀。

技术方案4. 如技术方案3所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀选择性地接触所述离合器压力调节阀的滑阀。

技术方案5. 如技术方案4所述的液压控制系统，其中，所述离合器压力调节阀具有阀孔，所述阀孔具有第一端部和第二端部，所述压力控制电磁线圈紧邻所述离合器压力调节阀的阀孔的第一端部，所述离合器泵阀的阀孔的第一端部紧邻所述离合器压力调节阀的阀孔的第二端部，所述离合器压力调节阀的阀孔的第二端部具有轴向孔，所述离合器泵阀的阀孔的第一端部具有与所述离合器压力调节阀的第二端部的轴向孔对齐的轴向孔，并且，所述离合器泵阀的滑阀的第一端部通过所述离合器泵阀和所述离合器压力调节阀的轴向孔被偏压抵靠所述离合器压力调节阀的滑阀的第二端部。

技术方案6. 如技术方案5所述的液压控制系统，其中，当所述离合器泵阀的第四输入口被加压液压流体源加压时，所述离合器泵阀的滑阀被压向所述离合器泵阀的阀孔的第二端部。

技术方案7. 如技术方案5所述的液压控制系统，具有第一和第二工作模式，并且其中，在第一工作模式期间，启用所述加压液压流体源，通过所述离合器压力调节阀的滑阀的压力控制电磁线圈控制，所述离合器压力调节阀的输入口和阀孔被加压，所述离合器压力调节阀的输出口选择性地被加压，所述离合器泵阀的第四输入口被加压液压流体源加压，因此，促使所述离合器泵阀的滑阀远离而不接触所述离合器压力调节阀的滑阀，并且，打开所述离合器泵阀的阀孔以用于所述离合器泵阀的第一输入口与第二输出口之间的连通。

技术方案8. 如技术方案7所述的液压控制系统，其中，在第二工作模式期间，停用所述加压液压流体源，所述离合器泵阀的滑阀接触所述离合器压力调节阀的滑阀，所述压力控制电磁线圈使所述离合器泵阀的滑阀循环以交替地对与所述离合器泵阀的第一输出口和第二输入口连通的所述离合器泵阀的阀孔的一部分加压和减压。

技术方案9. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述加压液压流体源是由发动机的输出驱动的液压流体泵。

技术方案10. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的第一输出口和第二输入口彼此沿径向交错布置。

技术方案11. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述压力阀包括滑阀和与所述加压液压流体源连通的第四端口，所述滑阀由加压液压流体致动以允许所述压力阀的第一端口与第二端口之间的连通，所述滑阀由弹簧致动以允许所述压力阀的第二端口与第三端口之间的连通。

技术方案12. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述压力阀是电磁致动阀，其选择性地允许所述压力阀的第二端口与第一端口和第三端口中的一者之间的连通。

技术方案13. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述离合器压力调节阀是第一离合器压力调节阀，所述液压控制系统进一步地包括第二离合器压力调节阀，其具有与所述加压液压流体源连通的输入口、与所述液压装置连通的输出口，并且，第一离合器压力调节阀的输出口与第二转矩传递机构致动装置连通。

技术方案14. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述液压装置是第一转矩传递机构致动装置。

技术方案15. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述液压装置是润滑油分配装置，用于提供液压流体作为润滑流体到所述变速器。

技术方案16. 一种用于具有多个转矩传递机构的多级变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；

离合器压力调节阀，其具有输入和输出口以及滑阀，并且其中，所述输入口与所述加压液压流体源流体连通，并且，所述滑阀可致动以允许输入与输出口之间的连通；

离合器泵阀，其具有第一、第二、第三和第四输入口、第一和第二输出口以及滑阀，并且其中，所述第一输入口与所述离合器压力调节阀的输出口流体连通，所述第二输入口与所述第一输出口流体连通，所述第三输入口与所述变速器的贮槽连通；

第一和第二流体流动止回阀，并且其中，所述第一流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第一输出口以及所述离合器泵阀的第二输入口都连通，因此防止从第二输入口到第一输出口的背压，并且，所述第二流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第三输入口以及所述贮槽连通，因此防止从第三输入口到贮槽的背压；

压力阀，其具有第一、第二和第三端口，并且其中，所述第一端口与所述加压液压流体源连通，所述第二端口与所述离合器泵阀的第四输入口连通，所述第三端口与贮槽连通，并且，所述第二端口选择性地与所述第一端口和所述第三端口中的一个连通；

液压装置，其与所述离合器泵阀的第一和第二输出口中的一个连通；和

压力控制电磁线圈，其布置成致动所述离合器压力调节阀的滑阀，并且

其中，所述离合器泵阀的滑阀由所述压力控制电磁线圈选择性地可致动，所述液压控制系统具有第一和第二工作模式，在第一工作模式期间，启用所述加压液压流体源，在第二工作模式期间，停用所述加压液压流体源。

技术方案17. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀具有第一端部和第二端部并且布置在具有第一和第二端部的阀孔中，并且其中，偏压构件布置在所述滑阀的第二端部与所述阀孔的第二端部之间。

技术方案18. 如技术方案17所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀沿轴向对齐所述离合器压力调节阀的滑阀。

技术方案19. 如技术方案18所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀选择性地接触所述离合器压力调节阀的滑阀。

技术方案20. 如技术方案19所述的液压控制系统，其中，所述离合器压力调节阀具有阀孔，所述阀孔具有第一端部和第二端部，所述压力控制电磁线圈紧邻所述离合器压力调节阀的阀孔的第一端部，所述离合器泵阀的阀孔的第一端部紧邻所述离合器压力调节阀的阀孔的第二端部，所述离合器压力调节阀的阀孔的第二端部具有轴向孔，所述离合器泵阀的阀孔的第一端部具有与所述离合器压力调节阀的第二端部的轴向孔对齐的轴向孔，并且，所述离合器泵阀的滑阀的第一端部通过所述离合器泵阀和所述离合器压力调节阀的轴向孔被偏压抵靠所述离合器压力调节阀的滑阀的第二端部。

技术方案21. 如技术方案20所述的液压控制系统，其中，当所述离合器泵阀的第四输入口被所述加压液压流体源加压时，所述离合器泵阀的滑阀被压向所述离合器泵阀的阀孔的第二端部。

技术方案22. 如技术方案21所述的液压控制系统，其中，在第一工作模式期间，通过所述离合器压力调节阀的滑阀的压力控制电磁线圈控制，所述离合器压力调节阀的输入口和阀孔被加压，所述离合器压力调节阀的输出口选择性地被加压，所述离合器泵阀的第四输入口被所述加压液压流体源加压，因此，促使所述离合器泵阀的滑阀远离而不接触所述离合器压力调节阀的滑阀，并且，打开所述离合器泵阀的阀孔以用于所述离合器泵阀的第一输入口与第二输出口之间的连通。

技术方案23. 如技术方案22所述的液压控制系统，其中，在第二工作模式期间，所述离合器泵阀的滑阀接触所述离合器压力调节阀的滑阀，所述压力控制电磁线圈使所述离合器泵阀的滑阀循环以交替地对与所述离合器泵阀的第一输出口和第二输入口连通的所述离合器泵阀的阀孔的一部分加压和减压。

技术方案24. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述加压液压流体源是由发动机的输出驱动的液压流体泵。

技术方案25. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的第一输出口和第二输入口彼此沿径向交错布置。

技术方案26. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述压力阀包括滑阀和与所述加压液压流体源连通的第四端口，所述滑阀由加压液压流体致动以允许所述压力阀的第一端口与第二端口之间的连通，所述滑阀由弹簧致动以允许所述压力阀的第二端口与第三端口之间的连通。

技术方案27. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述压力阀是电磁致动阀，其选择性地允许所述压力阀的第二端口与第一端口和第三端口中的一者之间的连通。

技术方案28. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述离合器压力调节阀是第一离合器压力调节阀，所述液压控制系统进一步地包括第二离合器压力调节阀，其具有与所述加压液压流体源连通的输入口、与所述液压装置连通的输出口，并且，第一离合器压力调节阀的输出口与第二转矩传递机构致动装置连通。

技术方案29. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述液压装置是第一转矩传递机构致动装置。

技术方案30. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述液压装置是润滑油分配装置，用于提供液压流体作为润滑流体到所述变速器。

技术方案31. 一种用于具有多个转矩传递机构的多级变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；

离合器压力调节阀，其具有输入和输出口以及滑阀，并且其中，所述输入口与所述加压液压流体源流体连通，并且，所述滑阀可致动以允许输入与输出口之间的连通；

离合器泵阀，其具有第一、第二、第三和第四输入口、第一和第二输出口以及滑阀，并且其中，所述第一输入口与所述离合器压力调节阀的输出口流体连通，所述第二输入口与所述第一输出口流体连通，所述第三输入口与所述变速器的贮槽连通，所述离合器泵阀的滑阀具有第一端部和第二端部并且布置在具有第一和第二端部的阀孔中，并且其中，偏压构件布置在所述滑阀的第二端部与所述阀孔的第二端部之间；

第一和第二流体流动止回阀，并且其中，所述第一流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第一输出口以及所述离合器泵阀的第二输入口都连通，因此防止从第二输入口到第一输出口的背压，并且，所述第二流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第三输入口以及所述贮槽连通，因此防止从第三输入口到贮槽的背压；

压力阀，其具有第一、第二和第三端口，并且其中，所述第一端口与所述加压液压流体源连通，所述第二端口与所述离合器泵阀的第四输入口连通，所述第三端口与贮槽连通，并且，所述第二端口选择性地与所述第一端口和所述第三端口中的一个连通；

液压装置，其与所述离合器泵阀的第一和第二输出口中的一个连通；和

压力控制电磁线圈，其布置成致动所述离合器压力调节阀的滑阀，并且

其中，所述离合器泵阀的滑阀由所述压力控制电磁线圈选择性地可致动，所述液压控制系统具有第一和第二工作模式，在第一工作模式期间，启用所述加压液压流体源，在第二工作模式期间，停用所述加压液压流体源。

技术方案32. 如技术方案31所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀沿轴向对齐所述离合器压力调节阀的滑阀。

技术方案33. 如技术方案32所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀选择性地接触所述离合器压力调节阀的滑阀。

技术方案34. 如技术方案33所述的液压控制系统，其中，所述离合器压力调节阀具有阀孔，所述阀孔具有第一端部和第二端部，所述压力控制电磁线圈紧邻所述离合器压力调节阀的阀孔的第一端部，所述离合器泵阀的阀孔的第一端部紧邻所述离合器压力调节阀的阀孔的第二端部，所述离合器压力调节阀的阀孔的第二端部具有轴向孔，所述离合器泵阀的阀孔的第一端部具有与所述离合器压力调节阀的第二端部的轴向孔对齐的轴向孔，并且，所述离合器泵阀的滑阀的第一端部通过所述离合器泵阀和所述离合器压力调节阀的轴向孔被偏压抵靠所述离合器压力调节阀的滑阀的第二端部。

技术方案35. 如技术方案34所述的液压控制系统，其中，当所述离合器泵阀的第四输入口被所述加压液压流体源加压时，所述离合器泵阀的滑阀被压向所述离合器泵阀的阀孔的第二端部。

技术方案36. 如技术方案35所述的液压控制系统，其中，在第一工作模式期间，通过所述离合器压力调节阀的滑阀的压力控制电磁线圈控制，所述离合器压力调节阀的输入口和阀孔被加压，所述离合器压力调节阀的输出口选择性地被加压，所述离合器泵阀的第四输入口被所述加压液压流体源加压，因此，促使所述离合器泵阀的滑阀远离而不接触所述离合器压力调节阀的滑阀，并且，打开所述离合器泵阀的阀孔以用于所述离合器泵阀的第一输入口与第二输出口之间的连通。

技术方案37. 如技术方案36所述的液压控制系统，其中，在第二工作模式期间，所述离合器泵阀的滑阀接触所述离合器压力调节阀的滑阀，所述压力控制电磁线圈使所述离合器泵阀的滑阀循环以交替地对与所述离合器泵阀的第一输出口和第二输入口连通的所述离合器泵阀的阀孔的一部分加压和减压。

技术方案38. 如技术方案31所述的液压控制系统，其中，所述加压液压流体源是由发动机的输出驱动的液压流体泵。

技术方案39. 如技术方案31所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的第一输出口和第二输入口彼此沿径向交错布置。

技术方案40. 如技术方案31所述的液压控制系统，其中，所述压力阀包括滑阀和与所述加压液压流体源连通的第四端口，所述滑阀由所述加压液压流体致动以允许所述压力阀的第一端口与第二端口之间的连通，所述滑阀由弹簧致动以允许所述压力阀的第二端口与第三端口之间的连通。

技术方案41. 如技术方案31所述的液压控制系统，其中，所述压力阀是电磁致动阀，其选择性地允许所述压力阀的第二端口与第一端口和第三端口中的一者之间的连通。

技术方案42. 如技术方案31所述的液压控制系统，其中，所述离合器压力调节阀是第一离合器压力调节阀，所述液压控制系统进一步地包括第二离合器压力调节阀，其具有与所述加压液压流体源连通的输入口、与第一转矩传递机构致动装置连通的输出口，并且，第一离合器压力调节阀的输出口与第二转矩传递机构致动装置连通。

技术方案43. 如技术方案31所述的液压控制系统，其中，所述液压装置是第一转矩传递机构致动装置。

技术方案44. 如技术方案31所述的液压控制系统，其中，所述液压装置是润滑油分配装置，用于提供液压流体作为润滑流体到所述变速器。

本发明的更多方面和优点通过参考下列描述和附图将变得更明显，其中，相同的附图标记代表相同的部件、元件或特征。

附图说明

本文描述的附图只是起到举例的作用，而决不意图限制本发明的范围；

图1是根据本发明的用于车辆的动力系的示意图；

图2是杠杆图，描绘了根据本发明的多速行星齿轮变速器；

图3是根据本发明的处于第一工作模式的液压控制回路的示意图；

图4是根据本发明的处于第二工作模式的液压控制回路的示意图；

图5是根据本发明的液压控制回路的另一例子的示意图；

图6是根据本发明的液压控制回路的另一例子的示意图，以及

图7是根据本发明的液压控制回路的另一例子的示意图。

具体实施方式

下列描述本质上仅仅是示例性的并且不意图限制本发明、应用或用途。

参照图1，一种示范性动力系总体上用附图标记10表示。该动力系包括连接到变速器14的发动机12。发动机12可以是传统的内燃机或电机，或任何其它类型的原动机，只要不脱离本发明的范围。另外，附加的部件，例如液力流体传动装置，例如转矩变换器和液力联轴器，可以布置在发动机12与变速器14之间，只要不脱离本发明的范围。发动机12向变速器14提供传动转矩。

变速器14包括常规的铸造金属壳体16，其封装并保护变速器14的各个部件。壳体16包括各种孔、通道、台肩和法兰，它们定位和支撑这些部件。变速器14包括输入轴18、输出轴20和齿轮离合器装置22。应当理解，虽然变速器14示为后轮驱动变速器，但是，变速器14可以具有其它配置，只要不脱离本发明的范围。输入轴18与发动机12连接并且从发动机12接收输入转矩或功率。输出轴20优选地与末级传动单元（未示出）相连接，该末级传动单元可以包括例如驱动轴、差动总成和驱动车轴。输入轴18连接到齿轮离合器装置22并且向其提供驱动转矩。

齿轮离合器装置22包括多个齿轮组、多根轴和多个转矩传递机构，其中的一个例子在图2中详细示出。这多个齿轮组可以包括独立的相互啮合的齿轮，例如行星齿轮组，它们连接到或选择性地可连接到这多根轴。这多根轴可以包括副轴或中间轴、套筒和中心轴、倒车轴或空转轴，或它们的组合。这多个转矩传递机构可以包括离合器和制动器的组合以及其它类型的选择性致动的转矩传递装置。应当意识到，变速器14内的齿轮组的特定配置和数量以及轴的特定配置和数量可以变化，只要不脱离本发明的范围。

变速器14还包括变速器控制模块26。变速器控制模块26优选为电子控制装置，其具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器和至少一个I/O外围设备。该控制逻辑包括多个逻辑例行程序，用于监测、处理和产生数据。根据本发明的原理，变速器控制模块26通过液压控制系统100控制这多个转矩传递机构的致动。

通过选择性地传送液压流体给使相应的转矩传递机构接合的挡位致动装置，液压控制系统100可操作成选择性地接合这多个转矩传递机构，这将在下文进行更详细的描述。该挡位致动装置可以是柱塞总成或任何其它的液压可致动机构，只要不脱离本发明的范围。液压流体在压力作用下从由发动机12驱动的泵102传送给挡位致动装置。因此，当发动机12打开或运转时，泵102是可操作的，当发动机12关闭或未运转时，泵102是不可操作的。泵102可以是各种类型的，例如齿轮泵、叶片泵、盖劳特泵或任何其它容积式泵。

现在参照图2，示出示范性多级变速器14的杠杆图。杠杆图是机械装置例如自动变速器的部件的略图。每个单独的杠杆代表一个行星齿轮组，其中，行星齿轮的三个基本机械部件都各自用一个节点代表。因此，单个杠杆包含三个节点：一个用于太阳齿轮，一个用于行星齿轮架，一个用于环形齿轮。在图2所示例子中，变速器14包括输入轴18，第一、第二、第三和第四行星齿轮组30、32、34、36，第一、第二、第三、第四、第五和第六转矩传递机构38、40、42、44、46、48，以及输出轴20。行星齿轮组30、32、34、36各自都包括第一、第二和第三构件。例如，第一行星齿轮组30包括第一构件50、第二构件52和第三构件54。第二行星齿轮组32包括第一构件56、第二构件58和第三构件60。第三行星齿轮组34包括第一构件62、第二构件64和第三构件66。第四行星齿轮组36包括第一构件68、第二构件70和第三构件72。行星齿轮组30、32、34、36的一些构件通过多个互连构件中的一个而彼此相连。行星齿轮组30、32、34、36的其它构件通过这六个转矩传递机构38、40、42、44、46、48中的至少一个而选择性地连接到行星齿轮组30、32、34、36的另一构件、输入轴18或静止构件或变速器壳74。例如，第一转矩传递机构38选择性地连接第一行星齿轮组30的第三构件54到变速器壳42。第二转矩传递机构40选择性地连接第一行星齿轮组30的第一构件50到变速器壳74。第三转矩传递机构42选择性地连接第一行星齿轮组30的第二构件52和第四行星齿轮组36的第三构件72到中间构件76。第四转矩传递机构44选择性地连接第三行星齿轮组34的第三构件66和第二行星齿轮组32的第三构件60到中间构件76。第五转矩传递机构46选择性地连接第三行星齿轮组34的第二构件64到中间构件76。第六转矩传递机构48选择性地连接第三行星齿轮组34的第一构件62到输入轴18。

这些转矩传递机构38、40、42、44、46、48选择性地以三个和四个组合的方式被致动或接合从而获得输入轴18与输出轴20之间的多个传动比中的每一个。例如，当第一、第二和第六转矩传递机构38、40、48同时致动或接合时，在输入轴18与输出轴20之间建立第一传动比。另外，在另一例子中，与第二转矩传递机构40平行放置的单向离合器（未示出）通过仅仅致动第一转矩传递机构38和第六转矩传递机构48而允许第一挡的接合。

现在参照图3和4，示出了液压控制系统100的示范性部分的示意图。在图3中，液压控制系统100示为处于第一工作模式。图4示出液压系统100处于第二工作模式。第一和第二工作模式将在下文进行更详细的解释。在此，现在将描述液压控制系统100的基本结构。液压控制系统100包括压力控制电磁线圈104、离合器压力调节阀106、离合器泵阀108、第一和第二流体流动止回阀110、112、压力阀114以及根据本发明原理的可操作成使用加压液压流体（未示出）控制离合器38的多个加压流体通道。然而，相同的液压控制系统100可以用于其它转矩传递机构的任一或它们全部，只要不脱离本发明的范围。液压控制系统100包括加压液压流体源102，例如泵、蓄压器或中间液压控制系统，其通过第一加压流体通道118传送加压液压流体到离合器压力调节阀106。离合器压力调节阀106包括布置在阀孔122中的滑阀120。第一加压流体通道118通过第一进口124传送加压液压流体到阀孔122。离合器压力调节阀106选择性地传送加压液压流体从阀孔122到第一和第二出口126、128。第一和第二出口126、128传送加压液压流体到第二加压流体通道130。

离合器泵阀108包括布置在阀孔134中的滑阀132以及多个进口和出口。第二加压流体通道130通过离合器泵阀108的第一进口136传送加压液压流体到阀孔134。离合器泵阀108选择性地传送加压液压流体从阀孔134到第一出口138。第一出口138传送加压液压流体到第三加压流体通道140。第三加压流体通道140传送加压液压流体到第一转矩传递机构38的致动装置38A。除第一进口136之外，第二进口142还选择性地传送加压液压流体到阀孔134，其又选择性地传送加压液压流体到第一出口138。第二出口144传送加压液压流体到第四加压流体通道146，该通道包括第二流体流动止回阀112。第四加压流体通道146传送加压液压流体到第二进口142。第五加压流体通道148与第三进口150传送加压液压流体并且包括第一流体流动止回阀110。第三进口150选择性地传送加压液压流体到阀孔134。第五加压流体通道148从贮槽152抽出液压流体。

离合器泵阀108进一步地包括第三进口154，其与阀孔134和第六加压流体通道156连通。压力阀114包括第一和第二进口160、162和端口164。第六加压流体通道156从压力阀114的端口164传送加压液压流体到离合器泵阀108的第三进口154。第一加压流体通道118还通过第一和第二进口160、162与压力阀114连通。当第一加压流体通道118被泵102加压到管线压力时，压力阀114从第二进口162传送加压液压流体到端口164。当泵102没有加压第一加压流体通道118时，压力阀114进一步地排空端口164到贮槽152。

在图3所示例子中，离合器泵阀108和离合器压力调节阀106布置成使得离合器泵阀108的滑阀132沿轴向对齐离合器压力调节阀106的滑阀120。离合器压力调节阀106进一步地包括第一和第二端部106A、106B，第一端部106A邻近压力控制电磁线圈104，第二端部106B与第一端部相对。离合器泵阀108也包括第一和第二端部108A、108B，第一端部108A邻近离合器压力调节阀106的第二端部106B。离合器泵阀108的滑阀132具有贯穿离合器泵阀108的第一端部108A和离合器压力调节阀106的第二端部106B的第一端部132A，从而使得滑阀132的第一端部132A接触离合器压力调节阀的滑阀120的第二端部120A。离合器泵阀108还包括布置在滑阀132的第二端部132B与阀孔134的紧邻离合器泵阀108的第二端部108B的端部134A之间的弹簧158。

在本发明的另一例子中，第三加压流体通道140传送加压液压流体到另一液压装置（未示出），从而为变速器33提供润滑流体。这在混合动力系统中采用液压控制系统100时是有用的。

现在参照图1、3和4，将详细描述液压控制系统100的两种工作模式。液压控制系统100的第一工作模式如图3所示，发生在发动机12运转且向泵102提供转矩的时候。泵102提供加压液压流体给第一加压流体通道118。第一加压流体通道118传送加压液压流体到压力阀114的第一和第二进口160、162和离合器压力调节阀106的第一进口124。压力阀114的第一进口160中的加压液压流体促使压力阀114传送加压液压流体从第二进口162到端口164，端口164还传送加压液压流体离合器泵阀108的第三进口154。加压液压流体然后促使滑阀132到阀孔134的第二端部134A，因此压缩弹簧158。滑阀132现在所处的位置使得第二进口142隔开与第一出口138的连通，第一进口136与第一出口138连通。同时，压力控制电磁线圈104促使离合器压力调节阀106的滑阀120朝着第二端部106B，因此，允许离合器压力调节阀106的第一进口124与离合器压力调节阀106的第一出口124之间的连通。这允许第一加压流体通道118中的加压液压流体通过离合器压力调节阀106传送到第二加压流体通道130和离合器泵阀108。如上所述，离合器泵阀108的第一进口136与离合器泵阀108的第一出口138连通。因此，第二加压流体通道130中的加压液压流体通过离合器泵阀108传送到第三加压流体通道140。因为第三加压流体通道与第一转矩传递机构38的致动装置38A连通，加压液压流体就致动第一转矩传递机构38。在本发明的另一例子中，液压控制系统100能够用于致动每个转矩传递机构以获得致动，不论动力系10工作在哪个模式。此外，从这样的实施例得到的有利的安全性响应将在离合器控制机构失效时，通过松开另一离合器控制机构来获得空挡状态，防止来自变速器的非计划中的动力流。

液压控制系统100的第二工作模式如图4所示，发生在车辆静止的时候，或者，具有内燃机/电力混合动力系的车辆在移动且发动机12未运转因此泵102没有接收转矩和对液压流体加压的时候。压力控制电磁线圈104以近似38Hz在最小和最大电流之间来回摆动且使离合器压力调节阀106的滑阀120和离合器泵阀108的滑阀132线性地振动。当离合器泵阀108的滑阀132朝着孔134的第二端部134A移动时，第一流体流动止回阀110打开以从贮槽152把液压流体吸入孔134，并且，第二流体流动止回阀112关闭以防止第四加压流体通道146的液压流体通过第二出口144进入孔134。当离合器泵阀108的滑阀朝着离合器压力调节阀106移动时，第一流体流动止回阀关闭以防止加压液压流体排向贮槽152，并且，第二流体流动止回阀112打开以允许第二出口144与第四加压流体通道146之间的加压液压流体连通。第四加压流体通道146与第二进口14连通以提供加压液压流体到离合器泵阀108的孔134，该孔134进一步地连通第一出口138、第三加压流体通道140和第一转矩传递机构38的致动装置38A。当发动机12和泵102没有工作来提供液压流体压力时，因为压力控制电磁线圈104和离合器泵阀的滑阀132振动，止回阀110、112维持致动装置38中的液压流体压力。

现在参照图5，示出液压控制系统200的另一例子，现在将详细描述该例子。由于这个例子类似于先前描述的图3和4的例子，部件上有的附图标记在图5中再次使用。液压控制系统200包括压力控制电磁线圈104、离合器压力调节阀106、离合器泵阀208、第一和第二流体流动止回阀110、112、压力阀114以及根据本发明原理的可操作成使用加压液压流体控制离合器38的多个加压流体通道。例如，液压控制系统100包括加压液压流体源102，例如泵、蓄压器或中间液压控制系统，其通过第一加压流体通道118传送加压液压流体到离合器压力调节阀106。离合器压力调节阀106包括布置在阀孔122中的滑阀120。第一加压流体通道118通过第一进口124传送加压液压流体到阀孔122。离合器压力调节阀106选择性地从阀孔122传送加压液压流体到第一和第二出口126、128。第一和第二出口126、128传送加压液压流体到第二加压流体通道130。

离合器泵阀208包括布置在阀孔134中的滑阀132以及多个进口和出口。第二加压流体通道130通过离合器泵阀208的第一进口136传送加压液压流体到阀孔134。离合器泵阀208选择性地从阀孔134传送加压液压流体到第一出口138。第一出口138传送加压液压流体到第三加压流体通道140。第三加压流体通道140传送加压液压流体到第一转矩传递机构38的致动装置38A。除第一进口136之外，第二进口142还选择性地传送加压液压流体到阀孔134，其又选择性地传送加压液压流体到第一出口138。第二出口244传送加压液压流体到第四加压流体通道146，该通道包括第二流体流动止回阀112。第四加压流体通道146传送加压液压流体到第二进口142。第五加压流体通道148与第三进口250传送加压液压流体并且包括第一流体流动止回阀110。第三进口250选择性地传送加压液压流体到阀孔134。第五加压流体通道148从贮槽152抽出液压流体。然而，不同于液压控制系统200的前面的例子，第三进口250和第二出口244是沿轴向彼此偏置或交错定位的，第三进口250更靠近离合器压力调节阀106布置。一旦滑阀132分开了第二出口244与孔134之间的连通，就提供了液力阻塞。该液力阻塞防止滑阀134在泵返回冲程末期碰撞离合器压力调节阀106的滑阀120。

离合器泵阀208进一步地包括第三进口154，其与阀孔134和第六加压流体通道156连通。压力阀114包括第一和第二进口160、162和端口164。第六加压流体通道156从压力阀114的端口164传送加压液压流体到离合器泵阀208的第三进口154。第一加压流体通道118还通过第一和第二进口160、162与压力阀114连通。当第一加压流体通道118被泵102加压到管线压力时，压力阀114从第二进口162传送加压液压流体到端口164。当泵102没有加压第一加压流体通道118时，压力阀114进一步地排空端口164到贮槽152。液压控制系统200的工作与图3和4的液压控制系统100的前面的例子相同。

现在参照图6，示出液压控制系统300的另一例子，现在将详细描述该例子。由于这个例子类似于先前描述的图3和4的例子，部件上有的附图标记在图6中再次使用。液压控制系统300包括压力控制电磁线圈104、离合器压力调节阀106、离合器泵阀108、第一和第二流体流动止回阀110、112、压力阀214以及根据本发明原理的可操作成使用加压液压流体控制离合器38的多个加压流体通道。例如，液压控制系统300包括加压液压流体源102，例如泵、蓄压器或中间液压控制系统，其通过第一加压流体通道118传送加压液压流体到离合器压力调节阀106。离合器压力调节阀106包括布置在阀孔122中的滑阀120。第一加压流体通道118通过第一进口124传送加压液压流体到阀孔122。离合器压力调节阀106选择性地从阀孔122传送加压液压流体到第一和第二出口126、128。第一和第二出口126、128传送加压液压流体到第二加压流体通道130。

离合器泵阀108包括布置在阀孔134中的滑阀132以及多个进口和出口。第二加压流体通道130通过离合器泵阀108的第一进口136传送加压液压流体到阀孔134。离合器泵阀108选择性地从阀孔134传送加压液压流体到第一出口138。第一出口138传送加压液压流体到第三加压流体通道140。第三加压流体通道140传送加压液压流体到第一转矩传递机构38的致动装置38A。除第一进口136之外，第二进口142还选择性地传送加压液压流体到阀孔134，其又选择性地传送加压液压流体到第一出口138。第二出口144传送加压液压流体到第四加压流体通道146，该通道包括第二流体流动止回阀112。第四加压流体通道146传送加压液压流体到第二进口142。第五加压流体通道148与第三进口150传送加压液压流体并且包括第一流体流动止回阀110。第三进口150选择性地传送加压液压流体到阀孔134。第五加压流体通道148从贮槽152抽出液压流体。

离合器泵阀108进一步地包括第三进口154，其与阀孔134和第六加压流体通道156连通。压力阀314是电磁阀，其包括进口360和端口364。第六加压流体通道156从压力阀314的端口364传送加压液压流体到离合器泵阀108的第三进口154。第一加压流体通道118还通过进口360与压力阀314连通。当电磁压力阀314接合时，压力阀314从进口360传送加压液压流体到端口364。当电磁压力阀314没有接合时，压力阀314进一步地排空端口364到贮槽152。

在图3所示例子中，离合器泵阀108和离合器压力调节阀106布置成使得离合器泵阀108的滑阀132沿轴向对齐离合器压力调节阀106的滑阀120。离合器压力调节阀106进一步地包括第一和第二端部106A、106B，第一端部106A邻近压力控制电磁线圈104，第二端部106B与第一端部相对。离合器泵阀108也包括第一和第二端部108A、108B，第一端部108A邻近离合器压力调节阀106的第二端部106B。离合器泵阀108的滑阀132具有贯穿离合器泵阀108的第一端部108A和离合器压力调节阀106的第二端部106B的第一端部132A，从而使得滑阀132的第一端部132A接触离合器压力调节阀的滑阀120的第二端部120A。离合器泵阀108还包括布置在滑阀132的第二端部132B与阀孔134的紧邻离合器泵阀108的第二端部108B的端部134A之间的弹簧158。

液压控制系统300的工作与图3-5的液压控制系统100、200的前面的例子相同。一个显著的差异是，图6的液压控制系统300中的压力阀314不是由泵102的管线压力致动，而是，与管线压力分开地受控。这使得系统能被改装成使得发动机起动与离合器泵阀108脱开之间的定时能够重叠。因此，对系统的更多控制可能改善性能属性，例如噪声和驾驶员感知。

现在参照图7，示出液压控制系统400的另一例子，现在将详细描述该例子。这个液压控制系统400利用变速器的其它失活离合器压力调节阀中的一个以减小离合器泵阀的尺寸。例如，液压控制系统400包括第一和第二压力控制电磁线圈402、404、第一和第二离合器压力调节阀406、408、离合器泵阀410、第一、第二和第三流体流动止回阀412、414、416、压力阀418以及根据本发明原理的可操作成使用加压液压流体420控制离合器38的多个加压流体通道。液压控制系统400进一步地包括加压液压流体源422，例如泵、蓄压器或中间液压控制系统，其通过第一加压流体通道424传送加压液压流体420到第一离合器压力调节阀406且通过第二加压流体通道426传送加压液压流体到第二离合器压力调节阀408。第一离合器压力调节阀406包括布置在阀孔430中的滑阀428。第一加压流体通道424通过第一进口432传送加压液压流体420到阀孔430。离合器压力调节阀406选择性地从阀孔430传送加压液压流体420到第一端口434。第一出口434传送加压液压流体420到第三加压流体通道438。第二离合器压力调节阀408包括布置在阀孔442中的滑阀440。第二加压流体通道426通过第一进口444传送加压液压流体420到阀孔442。离合器压力调节阀408选择性地从阀孔442传送加压液压流体420到第一出口444。第一出口444传送加压液压流体420到第四加压流体通道446。第一止回阀412布置在第二加压流体通道426中以在泵没有工作时防止加压液压流体420回流向泵422。

离合器泵阀410包括布置在阀孔450中的滑阀448以及多个进口和出口。第五加压流体通道452与第一进口454传送加压液压流体420并且包括第二流体流动止回阀414。第三进口454传送加压液压流体420到阀孔450。第五加压流体通道452从贮槽456抽出液压流体420。第一出口458传送加压液压420到第六加压流体通道460，该通道包括第三流体流动止回阀416。第六加压流体通道460传送加压液压流体420到第四加压流体通道446。

离合器泵阀108进一步地包括第二进口462，其与阀孔450和第七加压流体通道464连通。压力阀418包括第一和第二进口466、468和端口470。第七加压流体通道464从压力阀418的端口470传送加压液压流体420到离合器泵阀410的第二进口462。第一加压流体通道424还通过第一和第二进口466、468与压力阀420连通。当第一加压流体通道424被泵422加压到管线压力时，压力阀418从第二进口468传送加压液压流体420到端口470。当泵422没有加压第一加压流体通道424时，压力阀418进一步地排空端口470到贮槽456。

在图7所示例子中，离合器泵阀410和第一离合器压力调节阀406布置成使得离合器泵阀410的滑阀448沿轴向对齐第一离合器压力调节阀406的滑阀428。第一离合器压力调节阀406进一步地包括第一和第二端部406A、406B，第一端部406A邻近第一压力控制电磁线圈402，第二端部406B与第一端部相对。离合器泵阀410也包括第一和第二端部410A、410B，第一端部410A邻近第一离合器压力调节阀406的第二端部406B。离合器泵阀410的滑阀448具有贯穿离合器泵阀410的第一端部410A和离合器压力调节阀406的第二端部406B的第一端部448A，从而使得滑阀448的第一端部448A接触第一离合器压力调节阀的滑阀428的第二端部428A。离合器泵阀410还包括布置在滑阀448的第二端部448B与阀孔450的紧邻离合器泵阀410的第二端部410B的端部450A之间的弹簧472。

继续参照图1和7，将详细描述液压控制系统400的两种工作模式。液压控制系统400的第一工作模式发生在发动机12运转且向泵422提供转矩的时候。泵422提供加压液压流体420到第一和第二加压流体通道424、426。第一加压流体通道424传送加压液压流体420到压力阀418的第一和第二进口466、468、第一离合器压力调节阀406的第一进口432和第二离合器压力调节阀408的第一进口444。压力阀418的第一进口466中的加压液压流体420促使压力阀114从第二进口468传送加压液压流体420到端口470，端口470又传送加压液压流体420到离合器泵阀410的第二进口462。加压液压流体420然后促使滑阀448到阀孔450的第二端部450A，因此压缩弹簧472。滑阀448现在悬浮着，从而没有被弹簧472迫使压在第一离合器压力调节阀406的滑阀428上，因此，允许滑阀428独立于滑阀448进行循环。同时，第二压力控制电磁线圈404促使离合器压力调节阀106的滑阀120朝着第二端部106B，因此，允许离合器压力调节阀106的第一进口124与离合器压力调节阀106的第一出口124的连通。这允许第一加压流体通道118中的加压液压流体通过离合器压力调节阀106传送到第二加压流体通道130和离合器泵阀108。如上所述，离合器泵阀108的第一进口136与离合器泵阀108的第一出口138连通。因此，第二加压流体通道130中的加压液压流体通过离合器泵阀108传送到第三加压流体通道140。因为第三加压流体通道与第一转矩传递机构38的致动装置38A连通，加压液压流体就致动第一转矩传递机构38。

液压控制系统100的第二工作模式如图4所示，发生在车辆静止，发动机12未运转因此泵102没有接收转矩和对液压流体加压的时候。压力控制电磁线圈104以近似38Hz在最小和最大电流之间来回摆动且使离合器压力调节阀106的滑阀120和离合器泵阀108的滑阀132线性地振动。当离合器泵阀108的滑阀132朝着孔134的第二端部134A移动时，第一流体流动止回阀110打开以从贮槽152把液压流体吸入孔134，并且，第二流体流动止回阀112关闭以防止第四加压流体通道146的液压流体通过第二出口144进入孔134。当离合器泵阀108的滑阀朝着离合器压力调节阀106移动时，第一流体流动止回阀关闭以防止加压液压流体排向贮槽152，并且，第二流体流动止回阀112打开以允许第二出口144与第四加压流体通道146之间的加压液压流体连通。第四加压流体通道146与第二进口14连通以提供加压液压流体到离合器泵阀108的孔134，该孔134进一步地连通第一出口138、第三加压流体通道140和第一转矩传递机构38的致动装置38A。当发动机12和泵102没有运转来提供加压液压流体时，因为压力控制电磁线圈104和离合器泵阀的滑阀132振动，止回阀110、112维持致动装置38中的液压流体压力。

本发明的描述本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本发明要旨的变形也在本发明的范围内。这些变形不看成是偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于具有多个转矩传递机构的多级变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；

离合器压力调节阀，其具有输入和输出口以及滑阀，并且其中，所述输入口与所述加压液压流体源流体连通，并且，所述滑阀可致动以允许输入与输出口之间的连通；

离合器泵阀，其具有第一、第二、第三和第四输入口、第一和第二输出口以及滑阀，并且其中，所述第一输入口与所述离合器压力调节阀的输出口流体连通，所述第二输入口与所述第一输出口流体连通，所述第三输入口与所述变速器的贮槽连通；

第一和第二流体流动止回阀，并且其中，所述第一流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第一输出口以及所述离合器泵阀的第二输入口都连通，因此防止从第二输入口到第一输出口的背压，并且，所述第二流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第三输入口以及所述贮槽连通，因此防止从第三输入口到贮槽的背压；

压力阀，其具有第一、第二和第三端口，并且其中，所述第一端口与加压液压流体源连通，所述第二端口与离合器泵阀的第四输入口连通，所述第三端口与贮槽连通，并且，所述第二端口选择性地与所述第一端口和所述第三端口中的一个连通；

液压装置，其与所述离合器泵阀的第一和第二输出口中的一个连通；和

压力控制电磁线圈，其布置成致动所述离合器压力调节阀的滑阀，并且

其中，所述离合器泵阀的滑阀由压力控制电磁线圈选择性地可致动。

2.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀具有第一端部和第二端部并且布置在具有第一和第二端部的阀孔中，并且其中，偏压构件布置在所述滑阀的第二端部与所述阀孔的第二端部之间。

3.如权利要求2所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀沿轴向对齐所述离合器压力调节阀的滑阀。

4.如权利要求3所述的液压控制系统，其中，所述离合器泵阀的滑阀选择性地接触所述离合器压力调节阀的滑阀。

5.如权利要求4所述的液压控制系统，其中，所述离合器压力调节阀具有阀孔，所述阀孔具有第一端部和第二端部，所述压力控制电磁线圈紧邻所述离合器压力调节阀的阀孔的第一端部，所述离合器泵阀的阀孔的第一端部紧邻所述离合器压力调节阀的阀孔的第二端部，所述离合器压力调节阀的阀孔的第二端部具有轴向孔，所述离合器泵阀的阀孔的第一端部具有与所述离合器压力调节阀的第二端部的轴向孔对齐的轴向孔，并且，所述离合器泵阀的滑阀的第一端部通过所述离合器泵阀和所述离合器压力调节阀的轴向孔被偏压抵靠所述离合器压力调节阀的滑阀的第二端部。

6.如权利要求5所述的液压控制系统，其中，当所述离合器泵阀的第四输入口被加压液压流体源加压时，所述离合器泵阀的滑阀被压向所述离合器泵阀的阀孔的第二端部。

7.如权利要求5所述的液压控制系统，具有第一和第二工作模式，并且其中，在第一工作模式期间，启用所述加压液压流体源，通过所述离合器压力调节阀的滑阀的压力控制电磁线圈控制，所述离合器压力调节阀的输入口和阀孔被加压，所述离合器压力调节阀的输出口选择性地被加压，所述离合器泵阀的第四输入口被加压液压流体源加压，因此，促使所述离合器泵阀的滑阀远离而不接触所述离合器压力调节阀的滑阀，并且，打开所述离合器泵阀的阀孔以用于所述离合器泵阀的第一输入口与第二输出口之间的连通。

8.如权利要求7所述的液压控制系统，其中，在第二工作模式期间，停用所述加压液压流体源，所述离合器泵阀的滑阀接触所述离合器压力调节阀的滑阀，所述压力控制电磁线圈使所述离合器泵阀的滑阀循环以交替地对与所述离合器泵阀的第一输出口和第二输入口连通的所述离合器泵阀的阀孔的一部分加压和减压。

9.一种用于具有多个转矩传递机构的多级变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；

离合器压力调节阀，其具有输入和输出口以及滑阀，并且其中，所述输入口与所述加压液压流体源流体连通，并且，所述滑阀可致动以允许输入与输出口之间的连通；

离合器泵阀，其具有第一、第二、第三和第四输入口、第一和第二输出口以及滑阀，并且其中，所述第一输入口与所述离合器压力调节阀的输出口流体连通，所述第二输入口与所述第一输出口流体连通，所述第三输入口与所述变速器的贮槽连通；

第一和第二流体流动止回阀，并且其中，所述第一流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第一输出口以及所述离合器泵阀的第二输入口都连通，因此防止从第二输入口到第一输出口的背压，并且，所述第二流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第三输入口以及所述贮槽连通，因此防止从第三输入口到贮槽的背压；

压力阀，其具有第一、第二和第三端口，并且其中，所述第一端口与所述加压液压流体源连通，所述第二端口与所述离合器泵阀的第四输入口连通，所述第三端口与贮槽连通，并且，所述第二端口选择性地与所述第一端口和所述第三端口中的一个连通；

液压装置，其与所述离合器泵阀的第一和第二输出口中的一个连通；和

压力控制电磁线圈，其布置成致动所述离合器压力调节阀的滑阀，并且

其中，所述离合器泵阀的滑阀由所述压力控制电磁线圈选择性地可致动，所述液压控制系统具有第一和第二工作模式，在第一工作模式期间，启用所述加压液压流体源，在第二工作模式期间，停用所述加压液压流体源。

10.一种用于具有多个转矩传递机构的多级变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；

离合器压力调节阀，其具有输入和输出口以及滑阀，并且其中，所述输入口与所述加压液压流体源流体连通，并且，所述滑阀可致动以允许输入与输出口之间的连通；

离合器泵阀，其具有第一、第二、第三和第四输入口、第一和第二输出口以及滑阀，并且其中，所述第一输入口与所述离合器压力调节阀的输出口流体连通，所述第二输入口与所述第一输出口流体连通，所述第三输入口与所述变速器的贮槽连通，所述离合器泵阀的滑阀具有第一端部和第二端部并且布置在具有第一和第二端部的阀孔中，并且其中，偏压构件布置在所述滑阀的第二端部与所述阀孔的第二端部之间；

第一和第二流体流动止回阀，并且其中，所述第一流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第一输出口以及所述离合器泵阀的第二输入口都连通，因此防止从第二输入口到第一输出口的背压，并且，所述第二流体流动止回阀与所述离合器泵阀的第三输入口以及所述贮槽连通，因此防止从第三输入口到贮槽的背压；

压力阀，其具有第一、第二和第三端口，并且其中，所述第一端口与所述加压液压流体源连通，所述第二端口与所述离合器泵阀的第四输入口连通，所述第三端口与贮槽连通，并且，所述第二端口选择性地与所述第一端口和所述第三端口中的一个连通；

液压装置，其与所述离合器泵阀的第一和第二输出口中的一个连通；和

压力控制电磁线圈，其布置成致动所述离合器压力调节阀的滑阀，并且

其中，所述离合器泵阀的滑阀由所述压力控制电磁线圈选择性地可致动，所述液压控制系统具有第一和第二工作模式，在第一工作模式期间，启用所述加压液压流体源，在第二工作模式期间，停用所述加压液压流体源。