CN205937764U - 一种用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，包括：油箱、进油泵、第一变频电机、第一温度传感器、回油泵、第二变频电机和控制器，第一变频电机用于带动进油泵从油箱中抽取油液输入到车辆齿轮箱的进油口；第一温度传感器用于测量油箱中的油液温度；控制器用于采集系统中各种传感器信号并给予控制、报警等反馈。本实用新型特别适用于车辆在低温环境下工作时的润滑，低温环境下控制器控制第一变频电机工作在低速档；使第一变频电机的扭矩与油的粘性相匹配，延长电机寿命。通过设置回油泵，能够抽取齿轮箱中堆积的润滑油，有效地避免了润滑油在齿轮箱中的堆积。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆齿轮箱冷却系统，尤其涉及一种用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统。
背景技术
随着矿产开采业的发展，大吨位工程车辆需求量不断增多，在大吨位工程车辆上齿轮箱中的轮边减速器驱动功率大且结构紧凑，造成齿轮箱发热量很高，减速器壳体散热无法完全满足冷却要求，部分大吨位工程车减速器开始采用外循环供油的方式进行润滑和冷却。
申请号为201320815164.0的中国专利公开了一种轮边减速机润滑散热系统，包括液压泵组、驱动单元、过滤单元和冷却单元，驱动单元与液压泵组连接，液压泵组的吸油口通过油管与轮边减速机的出油口连接，液压泵组的出油口通过油路与过滤单元的进油口连接，过滤单元的出油口通过油路与冷却单元的进油口连接，冷却单元的出油口通过油路与轮边减速机的进油口连接。该专利通过在轮边减速机上设置润滑散热系统，使用单个油泵在齿轮箱进油口供油，回油口重力回油。解决了行走车辆轮边减速机润滑散热不足的技术难题。但是，现有技术存在以下问题：
(1)由于冷却用润滑油进油温度较低，在低温下启动润滑系统时，油温很低时油的粘度大，特别是，由于车辆一般工作户外，在环境温度非常低的极端情况下，油的粘度非常大，从而导致重力回油不畅，造成润滑油不断堆积在齿轮箱内部，使齿轮箱内部形成高压从而导致油液泄露，且长时间内部高压会对密封件带来损害；
(2)现有的油泵驱动电机转矩固定，由于在高温和低温启动时油液粘度差异较大，低温时启动电机，实际所需扭矩大于电机额定扭矩，电机不易启动且容易损坏；而高温下启动电机，实际所需扭矩远小于电机额定扭矩。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，包括：油箱、进油泵、第一变频电机、第一温度传感器、回油泵、第二变频电机和控制器，其中，
所述第一变频电机与所述进油泵连接，所述进油泵设置在所述油箱中；
所述第一温度传感器设置在所述油箱上；
所述第二变频电机与所述回油泵连接，所述回油泵设置在车辆齿轮箱中；
所述控制器分别与所述第一温度传感器和第一变频电机连接。
所述第一变频电机用于带动所述进油泵从所述油箱中抽取油液，抽取的油液通过进油管路输入到车辆齿轮箱的进油口；
所述第一温度传感器用于测量所述油箱中的油液温度；
所述第二变频电机用于带动所述回油泵抽取车辆齿轮箱中的油液，抽取的油液通过回油管路进入到所述油箱；
所述控制器用于获取所述第一温度传感器采集的油液温度，并根据所述油液温度调节所述第一变频电机的转速。
进一步地，还包括加热器，所述加热器用于对所述油箱中的油液进行加热；所述控制器还用于在所述油液温度低于预设的阈值时，控制所述加热器工作，并在所述油液温度高于预设的阈值时，控制所述加热器停止工作。
所述加热器设置在所述油箱中；所述加热器与所述控制器连接。
进一步地，还包括冷却器，所述冷却器设置在所述进油管路中，用于冷却所述进油管路中的油液。所述控制器与所述冷却器连接。
进一步地，还包括温控阀和第一支路，所述第一支路和所述进油管路并联；所述温控阀用于在测量的温度高于预设的阈值时打开阀门，使油液从所述冷却器所在的进油管路流出，以及在测量的温度不高于预设的阈值时关闭阀门，使油液不流经所述冷却器，从所述第一支路流出。
进一步地，所述控制器还用于在所述第一温度传感器测量的温度低于预设的阈值时控制所述冷却器停止工作。
进一步地，还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器用于测量所述回油管路中的油液温度；所述控制器还用于根据所述回油管路中的油液温度调节所述第二变频电机的转速。所述第二温度传感器设置在所述回油管路上；所述控制器与所述第二变频电机连接。
进一步地，所述进油管路中还设置有压力传感器，所述压力传感器用于测量所述进油管路中的油液压力；
还包括溢流阀和第二支路，所述溢流阀设置在所述第二支路上，所述溢流阀用于在所述压力传感器测量的油液压力高于预设的阈值时打开，使油液从所述第二支路流回油箱。
进一步地，所述进油管路中还设置有过滤器，所述过滤器用于对所述进油管路中的油液进行过滤。
进一步地，还包括压差发讯器，所述压差发讯器用于在测量到所述过滤器两侧的压力差大于设定值时向控制器发送报警信号，所述控制器用于在接收到所述压差发讯器发送的报警信号后发出提示信号。所述压差发讯器与所述控制器连接。
进一步地，还包括液位开关，所述液位开关设置在所述油箱中，用于感测所述油箱中油液的高度。
进一步地，所述油箱上还设置有空气过滤器，所述空气过滤器用于对进入油箱的空气进行过滤。
进一步地，所述回油管路中还设置有在线颗粒计数器，所述在线颗粒计数器用于测量回油管路中油液的清洁度。
进一步地，所述油箱中还设置有过滤网，所述过滤网设置在所述回油管路的下方。
进一步地，所述进油管路中还设置有进油流量计，所述进油流量计用于测量所述进油管路中的油液流量；所述回油管路中还设置有回油流量计，所述回油流量计用于测量所述回油管路中的油液流量；所述控制器还用于根据所述进油流量计和回油流量计的测量结果调节所述第一变频电机和第二变频电机的转速。所述控制器分别与所述进油流量计和所述回油流量计连接。
进一步地，还包括第一单向阀和第二单向阀；所述第一单向阀设置在所述进油管路上，用于使所述进油泵抽取的油液单向流动；所述第二单向阀设置在所述回油管路上，用于使所述回油泵抽取的油液单向流动。
进一步地，还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器设置在所述进油管路靠近所述车辆齿轮箱的一端，用于测量进油管路中油液的温度。
进一步地，所述过滤网为磁性过滤网。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
(1)本实用新型通过设置第一温度传感器和第一变频电机，能够实时监测油箱中的油温，根据油温调节第一变频电机的转速，使高温和低温时第一变频电机以不同的速度工作，从而使电机工作在合适的转速上，保护电机，延长电机的寿命。本实用新型特别适用于在低温环境中，当油箱中的油温低于预设的温度时，控制器控制第一变频电机工作在低速档；当油箱中的油温高于预设的温度时，控制器控制第一变频电机工作在高速档，从而使第一变频电机的扭矩与油的粘性相匹配，从而延长电机寿命。
(2)本实用新型设置有加热器，能够在油箱中的油温过低时，将油加热到合适的温度，有助于油液流动，降低油液粘性，从而有效减轻进油泵用的第一变频电机的压力。
(3)本实用新型设置有回油泵，能够抽取齿轮箱中堆积的润滑油，促进使齿轮箱中的润滑油顺利地流回油箱中，有效地避免了润滑油在齿轮箱中的堆积。从而解决了现有技术中润滑油堆积在齿轮箱内部，使齿轮箱内部形成高压从而导致油液泄露，以及长时间内部高压损坏齿轮箱密封件等问题。本实用新型特别适用于车辆在低温环境下工作时的润滑，在低温下启动润滑系统时，油温很低时油的粘度大，从而导致重力回油不畅，造成润滑油不断堆积在齿轮箱内部，使齿轮箱内部形成高压从而导致油液泄露，且长时间内部高压会对密封件带来损害。设置回油泵，能够抽取齿轮箱中堆积的润滑油，促进使齿轮箱中的润滑油顺利地流回油箱中，有效地避免了润滑油在齿轮箱中的堆积。
(4)本实用新型设置有温控阀和冷却器，温控阀检测到油温较高时，控制油液流经冷却器冷却，油温不高时，控制油液从与冷却器并联的支路流出，从而有效地控制进油管路输出的油温保持在合理的温度范围，提高系统的冷却效果。
(5)本实用新型提供设置第二温度传感器和第二变频电机，能够根据回油的温度调节第二变频电机的转速，使高温和低温时第一变频电机以不同的速度工作，从而使电机工作在合适的转速上，保护电机，延长电机的寿命。
(6)本实用新型在进油管路中设置有压力传感器，并设置溢流阀，当进油管路中的油压过高时，通过溢流阀释放一部分油液，从而将进油管路中的油压控制在合理的范围内，提高了系统的安全性和稳定性。
(7)本实用新型在进油管路中设置过滤器，能够有效地对进油管路中的油液进行过滤，从而滤除进油管路中的杂质，提高油液的纯度，有效地避免油液中的杂质对车辆齿轮箱造成的损伤。
(8)本实用新型在过滤器的两端设置有压差发讯器，压差发讯器通过测量过滤器两侧的油液压力差，提供出过滤器的信息，例如过滤器工作是否正常，是否需要更换滤芯，从而为用户提供有用的信息，保证过滤器正常工作，提高系统的稳定性。
(9)本实用新型在油箱内设置液位开关，能够提供液位信息，当液位过低时，控制器控制系统停止工作，从而避免因液位过低对进油泵造成的损伤；当油箱中的油液过高时，发出报警信息，提醒操作人员对油液进行调整，从而有效地保护进油泵，提高了系统的安全性。
(10)本实用新型在油箱上设置空气过滤器，能够对进入油箱的空气进行过滤，避免空气中的粉尘、杂质进入油箱，保证了油液的纯度，有效地避免油液中的杂质对车辆齿轮箱造成的损伤。
(11)本实用新型在回油管路中设置在线颗粒计数器，能够实时地监测回油中的杂质含量，提醒操作人员在杂质含量较高时及时更换油箱中的油液，避免含有大量杂质的油液进入车辆齿轮箱中，对车辆齿轮箱造成损坏。
(12)本实用新型在油箱中设置磁性过滤网，由于车辆齿轮箱中含铁的杂质较多，采用磁性过滤网能够有效地吸附回油中的杂质。
(13)本实用新型在进油管路中还设置进油流量计，在回油管路中设置回油流量计，能够检测进油量和回油量。另外，控制器根据所述进油流量计和回油流量计的测量结果调节所述第一变频电机和第二变频电机的转速，当进油量与回油量的差值过大时，调整第一变频电机低速运转，从而使进油量和回油量保持在合理的范围内。
(14)本实用新型提供设置第三温度传感器，能够实时检测进油温度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本实用新型实施例一提供的系统的结构示意图；
图2是本实用新型实施例二提供的系统的结构示意图；
图中：1-油箱，2-加热器，3-第一温度传感器，4-液位开关，5-空气过滤器，6-进油泵，7-第一变频电机，8-第一单向阀，9-溢流阀，10-压差发讯器，11-过滤器，12-温控阀，13-冷却器，14-第三温度传感器，15-压力传感器，16-进油流量计，17-第二变频电机，18-回油泵，19-第二单向阀，20-回油流量计，21-第二温度传感器，22-在线颗粒计数器，23-过滤网，24-控制器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
如图1所示，本实用新型提供了一种用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，包括：油箱1、进油泵6、第一变频电机7、第一温度传感器3、回油泵18、第二变频电机17和控制器24。
所述第一变频电机7与所述进油泵6连接，所述进油泵6设置在所述油箱1中；
所述第一温度传感器3设置在所述油箱1上；
所述第二变频电机17与所述回油泵18连接，所述回油泵18设置在车辆齿轮箱中；
所述控制器24分别与所述第一温度传感器3和第一变频电机7连接。
所述第一变频电机7用于带动所述进油泵6从所述油箱1中抽取油液，抽取的油液通过进油管路输入到车辆齿轮箱的进油口；其中，油液为用于对车辆齿轮箱进行润滑和冷却的润滑液，油液在低温下粘性很大。本实用新型中所述的油液是指用于对车辆齿轮箱进行润滑的润滑油。
所述第一温度传感器3设置在油箱内，用于测量所述油箱1中的油液温度。
所述第二变频电机17用于带动所述回油泵18抽取车辆齿轮箱中的油液，抽取的油液通过回油管路进入到所述油箱1。具体来说，回油泵18设置在车辆齿轮箱的出油口处。由于冷却用润滑油进油温度较低，在低温下启动润滑系统时，油温很低时油的粘度大，从而导致重力回油不畅，造成润滑油不断堆积在齿轮箱内部，使齿轮箱内部形成高压从而导致油液泄露，且长时间内部高压会对密封件带来损害。设置回油泵18，能够抽取齿轮箱中堆积的润滑油，促进使齿轮箱中的润滑油顺利地流回油箱中，有效地避免了润滑油在齿轮箱中的堆积。
所述控制器24用于获取所述第一温度传感器3采集的油箱中的油液温度，并根据所述油液温度调节所述第一变频电机7的转速。
具体来说，第一变频电机7的转速可调，例如，可以具有高速档和低速档，当然，也可以包括多个档位，本实用新型不做限定。当油箱中的油温低于预设的温度时，控制器24控制第一变频电机工作在低速档；当油箱中的油温高于预设的温度时，控制器24控制第一变频电机工作在高速档，从而使第一变频电机的扭矩与油的粘性相匹配，从而延长电机寿命。
油箱中还可以设置有加热器2，所述加热器用于对所述油箱1中的油液进行加热；所述加热器2与所述控制器24连接。
所述控制器24还用于在所述油液温度低于预设的阈值时，控制所述加热器2工作，并在所述油液温度高于预设的阈值时，控制所述加热器2停止工作。本实用新型设置有加热器，能够在油箱中的油温过低时，将油加热到合适的温度，有助于油液流动，降低油液粘性，从而有效减轻进油泵用的第一变频电机的压力。特别是，由于本实用新型抽取的油液为润滑液，低温下粘度很高，而抽取油液的进油泵由于其固有性能无法达到非常高的扭矩，因此，设置加热器预先对低温油液进行加热能够保证进油泵正常工作。
为了提高系统的冷却性能，还包括冷却器13，所述冷却器13设置在所述进油管路中，用于冷却所述进油管路中的油液。冷却器13的另外一个作用在于，在低温环境中，油箱中的油温过低，为了保护第一变频电机，需要对油进行加热，而经过加热的油可能会具有较高的温度，影响冷却效果，在进油管路中设置冷却器能够解决该问题，保证向车辆齿轮箱输入的油维持在较低的温度。所述控制器24与所述冷却器13连接。
当然，考虑到进油管路中的油温本身不高时，不需要通过冷却器进行冷却的情况，本实用新型的系统还包括温控阀12和第一支路，所述第一支路和所述进油管路并联；所述温控阀12用于在测量的温度高于预设的阈值时打开阀门，使油液从所述冷却器13所在的进油管路流出，以及在测量的温度不高于预设的阈值时关闭阀门，使油液不流经所述冷却器13，从所述第一支路流出。
进一步地，还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器用于测量所述回油管路中的油液温度；所述控制器还用于根据所述回油管路中的油液温度调节所述第二变频电机的转速。所述第二温度传感器21设置在所述回油管路上；所述控制器24与所述第二变频电机17连接。
为了防止加油管路中的油压过高，本实用新型的所述进油管路中还可以设置有压力传感器15，所述压力传感器15用于测量所述进油管路中的油液压力；
系统还包括溢流阀9和第二支路，所述溢流阀9设置在所述第二支路上，所述溢流阀9用于在所述压力传感器15测量的油液压力高于预设的阈值时打开，使油液从所述第二支路流回油箱1。从图1中能够看到，溢流阀9与第一单向阀8分别设置在两个并联的管路中，进油泵6中抽取的油液经过第一单向阀8向上单向流动，当油压过高，高于预设的阈值时，溢流阀9打开，一部分油液从第二支路流回到油箱1中。本实用新型在进油管路中设置有压力传感器和溢流阀，当进油管路中的油压过高时，通过溢流阀释放一部分油液，从而将进油管路中的油压控制在合理的范围内，提高了系统的安全性和稳定性。
所述进油管路中还可以设置过滤器11，所述过滤器11用于对所述进油管路中的油液进行过滤。本实用新型在进油管路中设置过滤器，能够有效地对进油管路中的油液进行过滤，从而滤除进油管路中的杂质，提高油液的纯度，有效地避免油液中的杂质对车辆齿轮箱造成的损伤。
作为优选方案，系统还可以包括压差发讯器10，所述压差发讯器10与所述控制器24连接。所述压差发讯器10用于在测量到所述过滤器11两侧的压力差大于设定值时向控制器24发送报警信号，所述控制器24用于在接收到所述压差发讯器10发送的报警信号后发出提示信号。例如过滤器工作是否正常，是否需要更换滤芯，从而为用户提供有用的信息，保证过滤器正常工作，提高系统的稳定性。
系统还可以包括液位开关4，所述液位开关4设置在所述油箱1中，用于感测所述油箱1中油液的高度。液位开关可以是浮球式开关，也可以是电子式液位开关，本实用新型不做限定，只要能够获取液位相对高度，均适用于本实用新型。本实用新型在油箱内设置液位开关，能够提供液位信息，当液位过低时，控制器控制系统停止工作，从而避免因液位过低对进油泵造成的损伤；当油箱中的油液过高时，系统可以发出报警信息，提醒操作人员对油液进行调整，从而有效地保护进油泵，提高了系统的安全性。
所述油箱1上还设置有空气过滤器5，所述空气过滤器5用于对进入油箱的空气进行过滤。
本实用新型还可以在油箱1上设置空气过滤器5，对进入油箱的空气进行过滤，避免空气中的粉尘、杂质进入油箱，保证了油液的纯度，有效地避免油液中的杂质对车辆齿轮箱造成的损伤。
由于现有技术中一般都设置离线颗粒计数器，无法实时获取回油中杂质的含量。本实用新型的系统在所述回油管路中还设置有在线颗粒计数器22，用于测量回油管路中油液的清洁度，提醒操作人员在杂质含量较高时及时更换油箱中的油液，避免含有大量杂质的油液进入车辆齿轮箱中，对车辆齿轮箱造成损坏。
所述油箱1中还设置有过滤网23，所述过滤网23设置在所述回油管路的下方。由于车辆齿轮箱中含铁的杂质较多，过滤网优选为磁性过滤网，采用磁性过滤网能够有效地吸附回油中的杂质。当然，其他形式的过滤网也适用于本实用新型，只要能够过滤回油中的杂质均可，例如，可以在回油管路汇入油箱1的位置设置细密的过滤网。
本实用新型在所述进油管路中还可以设置有进油流量计16，进油流量计最好设置在靠近进油口的位置；所述进油流量计16用于测量所述进油管路中的油液流量；所述回油管路中还设置有回油流量计20，所述回油流量计用于测量所述回油管路中的油液流量；所述控制器24还用于根据所述进油流量计16和回油流量计20的测量结果调节所述第一变频电机7和第二变频电机17的转速。
本实用新型在进油管路中还设置进油流量计，在回油管路中设置回油流量计，能够检测进油量和回油量。另外，控制器根据所述进油流量计和回油流量计的测量结果调节所述第一变频电机和第二变频电机的转速，当进油量与回油量的差值过大时，调整第一变频电机低速运转，从而使进油量和回油量保持在合理的范围内。
本实用新型的系统还包括第一单向阀8和第二单向阀19；所述第一单向阀8设置在所述进油管路上，用于使所述进油泵6抽取的油液单向流动；所述第二单向阀8设置在所述回油管路上，用于使所述回油泵18抽取的油液单向流动。
本实用新型提供设置第三温度传感器14，所述第三温度传感器14设置在所述进油管路靠近所述车辆齿轮箱的一端，能够实时检测进油温度。
实施例二：
如图2所示，本实用新型提供了另外一种用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，包括：油箱1、进油泵6、第一变频电机7、第一温度传感器3、回油泵18、第二变频电机17和控制器24。
所述第一变频电机7用于带动所述进油泵6从所述油箱1中抽取油液，抽取的油液通过进油管路输入到车辆齿轮箱的进油口；其中，油液为用于对车辆齿轮箱进行润滑和冷却的润滑液，油液在低温下粘性很大。
所述第一温度传感器3设置在油箱内，用于测量所述油箱1中的油液温度。
所述第二变频电机17用于带动所述回油泵18抽取车辆齿轮箱中的油液，抽取的油液通过回油管路进入到所述油箱1。具体来说，回油泵18设置在车辆齿轮箱的出油口处。由于冷却用润滑油进油温度较低，在低温下启动润滑系统时，油温很低时油的粘度大，从而导致重力回油不畅，造成润滑油不断堆积在齿轮箱内部，使齿轮箱内部形成高压从而导致油液泄露，且长时间内部高压会对密封件带来损害。设置回油泵18，能够抽取齿轮箱中堆积的润滑油，促进使齿轮箱中的润滑油顺利地流回油箱中，有效地避免了润滑油在齿轮箱中的堆积。
所述控制器24用于获取所述第一温度传感器3采集的油箱中的油液温度，并根据所述油液温度调节所述第一变频电机7的转速。
具体来说，第一变频电机7的转速可调，例如，可以具有高速档和低速档，当然，也可以包括多个档位，本实用新型不做限定。当油箱中的油温低于预设的温度时，控制器24控制第一变频电机工作在低速档；当油箱中的油温高于预设的温度时，控制器24控制第一变频电机工作在高速档，从而使第一变频电机的扭矩与油的粘性相匹配，从而延长电机寿命。
油箱中还可以设置有加热器2，所述加热器用于对所述油箱1中的油液进行加热；所述控制器24还用于在所述油液温度低于预设的阈值时，控制所述加热器2工作，并在所述油液温度高于预设的阈值时，控制所述加热器2停止工作。
为了提高系统的冷却性能，还包括冷却器13，所述冷却器13设置在所述进油管路中，用于冷却所述进油管路中的油液。冷却器13的另外一个作用在于，在低温环境中，油箱中的油温过低，为了保护第一变频电机，需要对油进行加热，而经过加热的油可能会具有较高的温度，影响冷却效果，在进油管路中设置冷却器能够解决该问题，保证向车辆齿轮箱输入的油维持在较低的温度。
当然，考虑到进油管路中的油温本身不高时，不需要通过冷却器进行冷却的情况，所述控制器24还用于在所述第一温度传感器3测量的温度低于预设的阈值时控制所述冷却器13停止工作。
本实用新型的实施例二与实施例一的主要区别在于对冷却器13的控制，本实施例不需要设置温控阀，而是控制器直接控制冷却器13的打开和关闭。当然，为了更精确地控制油液温度，在冷却器13的油液入口处还可以设置第四温度传感器，系统的其余部分与实施例一相同，在此不再赘述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (16)
1.一种用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，包括：油箱(1)、进油泵(6)、第一变频电机(7)、第一温度传感器(3)、回油泵(18)、第二变频电机(17)和控制器(24)，其中，
所述第一变频电机(7)与所述进油泵(6)连接，所述进油泵(6)设置在所述油箱(1)中；
所述第一温度传感器(3)设置在所述油箱(1)上；
所述第二变频电机(17)与所述回油泵(18)连接，所述回油泵(18)设置在车辆齿轮箱中；
所述控制器(24)分别与所述第一温度传感器(3)和第一变频电机(7)连接。
2.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，还包括加热器(2)，所述加热器设置在所述油箱(1)中；所述加热器(2)与所述控制器(24)连接。
3.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，还包括冷却器(13)，所述冷却器(13)设置在所述进油管路中。
4.根据权利要求3所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，还包括温控阀(12)和第一支路，所述第一支路和所述进油管路并联。
5.根据权利要求3所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，所述控制器(24)与所述冷却器(13)连接。
6.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，还包括第二温度传感器(21)，所述第二温度传感器(21)设置在所述回油管路上；所述控制器(24)与所述第二变频电机(17)连接。
7.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，所述进油管路中还设置有压力传感器(15)还包括溢流阀(9)和第二支路，所述溢流阀(9)设置在所述第二支路上。
8.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，所述进油管路中还设置有过滤器(11)。
9.根据权利要求8所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，还包括压差发讯器(10)，所述压差发讯器(10)与所述控制器(24)连接。
10.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，还包括液位开关(4)，所述液位开关(4)设置在所述油箱(1)中。
11.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，所述油箱(1)上还设置有空气过滤器(5)。
12.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，所述回油管路中还设置有在线颗粒计数器(22)。
13.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，所述油箱(1)中还设置有过滤网(23)，所述过滤网(23)设置在所述回油管路的下方。
14.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，所述进油管路中还设置有进油流量计(16)；所述回油管路中还设置有回油流量计(20)；所述控制器(24)分别与所述进油流量计(16)和所述回油流量计(20)连接。
15.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，还包括第一单向阀(8)和第二单向阀(19)；所述第一单向阀(8)设置在所述进油管路上；所述第二单向阀(8)设置在所述回油管路上。
16.根据权利要求1所述的用于车辆齿轮箱的润滑冷却系统，其特征在于，还包括第三温度传感器(14)，所述第三温度传感器(14)设置在所述进油管路靠近所述车辆齿轮箱的一端。
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2016
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