JP3444681B2 - 車両のトランスフアの潤滑装置 - Google Patents
車両のトランスフアの潤滑装置Info
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- JP3444681B2 JP3444681B2 JP33585294A JP33585294A JP3444681B2 JP 3444681 B2 JP3444681 B2 JP 3444681B2 JP 33585294 A JP33585294 A JP 33585294A JP 33585294 A JP33585294 A JP 33585294A JP 3444681 B2 JP3444681 B2 JP 3444681B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両におけるトランスフ
アの潤滑装置、特に季節の変化に対し潤滑性能が損われ
ないようにした、車両のトランスフアの潤滑装置に関す
るものである。
アの潤滑装置、特に季節の変化に対し潤滑性能が損われ
ないようにした、車両のトランスフアの潤滑装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトランスフアの潤滑装置では、夏
期に潤滑油の温度上昇を抑えるために、配管系に油冷却
器を接続している。しかし、油冷却器を設けると冬季に
潤滑油の粘度が高くなり、潤滑油の正常な循環を得るの
に機関の始動後３０分も要し、この間に入力軸の軸受が
焼付くことがある。
期に潤滑油の温度上昇を抑えるために、配管系に油冷却
器を接続している。しかし、油冷却器を設けると冬季に
潤滑油の粘度が高くなり、潤滑油の正常な循環を得るの
に機関の始動後３０分も要し、この間に入力軸の軸受が
焼付くことがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、油冷却器付近で潤滑油の粘度が高くなり、
潤滑油の循環が損われても、油ポンプから潤滑油がバイ
パス管を経て入力軸の軸受などへ供給されるようにし
た、車両のトランスフアの潤滑装置を提供することにあ
る。
問題に鑑み、油冷却器付近で潤滑油の粘度が高くなり、
潤滑油の循環が損われても、油ポンプから潤滑油がバイ
パス管を経て入力軸の軸受などへ供給されるようにし
た、車両のトランスフアの潤滑装置を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は主変速機の出力軸に結合されかつ高
速段歯車と低速段歯車を同期噛合クラツチにより選択的
に結合される入力軸と、該入力軸の下側に平行に配設さ
れかつ前記高速段歯車と低速段歯車に各別に噛み合う第
１，第２の歯車を有する中間軸と、該中間軸の下側に平
行にかつ互いに同軸に配される前輪駆動用の出力軸と後
輪駆動用の出力軸とを有し、前輪駆動用の出力軸は第１
の歯車と噛み合う歯車とキヤリヤと太陽歯車を結合し、
前記キヤリヤに支持した遊星歯車を前記太陽歯車と後輪
駆動用の出力軸に結合した内歯歯車とに噛み合せ、前記
中間軸の端部に油ポンプを結合し、該油ポンプの吸込口
から延びる管をトランスフア底部の油溜へ連通し、前記
油ポンプの吐出口を絞り通路を有するバイパス管を経
て、前記入力軸の端部に形成した油室へ接続し、さらに
前記油ポンプの吐出口を途中に油冷却器を有する管を経
て前記油室へ接続したことを特徴とする。
に、本発明の構成は主変速機の出力軸に結合されかつ高
速段歯車と低速段歯車を同期噛合クラツチにより選択的
に結合される入力軸と、該入力軸の下側に平行に配設さ
れかつ前記高速段歯車と低速段歯車に各別に噛み合う第
１，第２の歯車を有する中間軸と、該中間軸の下側に平
行にかつ互いに同軸に配される前輪駆動用の出力軸と後
輪駆動用の出力軸とを有し、前輪駆動用の出力軸は第１
の歯車と噛み合う歯車とキヤリヤと太陽歯車を結合し、
前記キヤリヤに支持した遊星歯車を前記太陽歯車と後輪
駆動用の出力軸に結合した内歯歯車とに噛み合せ、前記
中間軸の端部に油ポンプを結合し、該油ポンプの吸込口
から延びる管をトランスフア底部の油溜へ連通し、前記
油ポンプの吐出口を絞り通路を有するバイパス管を経
て、前記入力軸の端部に形成した油室へ接続し、さらに
前記油ポンプの吐出口を途中に油冷却器を有する管を経
て前記油室へ接続したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】本発明では、油ポンプと入力軸の軸受部との間
に、油冷却器を通らないバイパス管を接続し、バイパス
管に絞り通路を設けることにより、冷寒時、油ポンプか
ら潤滑油をバイパス管を経て入力軸の軸受部へ供給し、
軸受の焼付きを防止する。
に、油冷却器を通らないバイパス管を接続し、バイパス
管に絞り通路を設けることにより、冷寒時、油ポンプか
ら潤滑油をバイパス管を経て入力軸の軸受部へ供給し、
軸受の焼付きを防止する。
【０００６】バイパス管に絞り通路を設けることによ
り、灼熱時は油ポンプの潤滑油の大部分を油冷却器を経
て軸受部へ供給し、油量不足を回避し、油温の異常上昇
を防止する。絞り通路の内径は入力軸の軸受が冷寒時焼
き付かないような値にする。
り、灼熱時は油ポンプの潤滑油の大部分を油冷却器を経
て軸受部へ供給し、油量不足を回避し、油温の異常上昇
を防止する。絞り通路の内径は入力軸の軸受が冷寒時焼
き付かないような値にする。
【０００７】
【実施例】図１は本発明に係る潤滑装置を備えた車両の
トランスフアの側面断面図、図２は同潤滑装置の要部を
示す背面図である。トランスフアは前半の分割体４ａと
後半の分割体４ｂとを結合して歯車箱４を構成され、歯
車箱４の前後端壁に入力軸２が軸受３，８により支持さ
れ、中間軸２１が軸受２２，２５により支持され、さら
にキヤリヤ４１の軸部が軸受３５，５３により支持さ
れ、後輪駆動用の出力軸５１が軸受５４，５５により支
持される。前輪駆動用の出力軸３１は左端部を軸受３３
により、分割体４ａに接続した円筒部に支持され、右端
部をキヤリヤ４１のボス部に回転可能に支持される。
トランスフアの側面断面図、図２は同潤滑装置の要部を
示す背面図である。トランスフアは前半の分割体４ａと
後半の分割体４ｂとを結合して歯車箱４を構成され、歯
車箱４の前後端壁に入力軸２が軸受３，８により支持さ
れ、中間軸２１が軸受２２，２５により支持され、さら
にキヤリヤ４１の軸部が軸受３５，５３により支持さ
れ、後輪駆動用の出力軸５１が軸受５４，５５により支
持される。前輪駆動用の出力軸３１は左端部を軸受３３
により、分割体４ａに接続した円筒部に支持され、右端
部をキヤリヤ４１のボス部に回転可能に支持される。
【０００８】入力軸２は高速段歯車５と低速段歯車７と
を遊回転可能に支持し、中間部に形成したクラツチハブ
６にクラツチスリーブ（図示せず）をスプライン嵌合す
る。歯車５は中間軸２１の歯車２３に、歯車７は中間軸
２１の歯車２４にそれぞれ噛み合される。クラツチスリ
ーブを左方へ移動してドツク歯５ａに噛み合せると、入
力軸２の回転が歯車５へ伝達され、逆にクラツチスリー
ブを右方へ移動してドツク歯７ａに噛み合せると、入力
軸２の回転が歯車７へ伝達される。
を遊回転可能に支持し、中間部に形成したクラツチハブ
６にクラツチスリーブ（図示せず）をスプライン嵌合す
る。歯車５は中間軸２１の歯車２３に、歯車７は中間軸
２１の歯車２４にそれぞれ噛み合される。クラツチスリ
ーブを左方へ移動してドツク歯５ａに噛み合せると、入
力軸２の回転が歯車５へ伝達され、逆にクラツチスリー
ブを右方へ移動してドツク歯７ａに噛み合せると、入力
軸２の回転が歯車７へ伝達される。
【０００９】歯車２３はキヤリヤ４１のボス部にスプラ
イン嵌合した歯車３６に噛み合される。キヤリヤ４１は
内空部に出力軸３１に結合した太陽歯車３７を収容する
とともに、右端軸部を出力軸５１の内空部に軸受５３に
より支持される。出力軸５１はキヤリヤ４１を囲む内歯
歯車５２を一体に備えており、内歯歯車５２と太陽歯車
３７とに噛み合う遊星歯車４２が、軸４３によりキヤリ
ヤ４１に支持される。出力軸３１は左端部に形成したク
ラツチハブ３１ａにクラツチスリーブ３４を嵌合する。
クラツチスリーブ３４を右方へ移動してキヤリヤ４１の
スプライン軸部４１ａに噛み合せると、入力軸２の回転
が前輪駆動軸ないし出力軸３１へ伝達される。
イン嵌合した歯車３６に噛み合される。キヤリヤ４１は
内空部に出力軸３１に結合した太陽歯車３７を収容する
とともに、右端軸部を出力軸５１の内空部に軸受５３に
より支持される。出力軸５１はキヤリヤ４１を囲む内歯
歯車５２を一体に備えており、内歯歯車５２と太陽歯車
３７とに噛み合う遊星歯車４２が、軸４３によりキヤリ
ヤ４１に支持される。出力軸３１は左端部に形成したク
ラツチハブ３１ａにクラツチスリーブ３４を嵌合する。
クラツチスリーブ３４を右方へ移動してキヤリヤ４１の
スプライン軸部４１ａに噛み合せると、入力軸２の回転
が前輪駆動軸ないし出力軸３１へ伝達される。
【００１０】出力軸３１は自在継手３２により図示して
ない推進軸へ接続され、該推進軸は前輪の差動歯車装置
へ接続される。出力軸５１は自在継手５６により図示し
てない推進軸へ接続され、該推進軸は後輪の差動歯車装
置へ接続される。こうして、入力軸２の回転は歯車５ま
たは歯車７を経て中間軸２１へ伝達され、さらに歯車２
３と噛み合う歯車３６を経てキヤリヤ４１へ伝達され、
キヤリヤ４１の回転は遊星歯車４２、内歯歯車５２を経
て出力軸５１へ伝達され、またクラツチ３４を経て出力
軸３１へ伝達される。前輪だけを駆動する車両の場合
は、前輪ブレーキをかけて出力軸３１を固定すれば、出
力軸５１から減速された動力を取り出すことができる。
ない推進軸へ接続され、該推進軸は前輪の差動歯車装置
へ接続される。出力軸５１は自在継手５６により図示し
てない推進軸へ接続され、該推進軸は後輪の差動歯車装
置へ接続される。こうして、入力軸２の回転は歯車５ま
たは歯車７を経て中間軸２１へ伝達され、さらに歯車２
３と噛み合う歯車３６を経てキヤリヤ４１へ伝達され、
キヤリヤ４１の回転は遊星歯車４２、内歯歯車５２を経
て出力軸５１へ伝達され、またクラツチ３４を経て出力
軸３１へ伝達される。前輪だけを駆動する車両の場合
は、前輪ブレーキをかけて出力軸３１を固定すれば、出
力軸５１から減速された動力を取り出すことができる。
【００１１】入力軸２は主変速機の出力軸と一体的に構
成されるものであるが、主変速機の歯車箱とは別の歯車
箱４に支持され、かつ独立に潤滑される。このため、中
間軸２１の端部に油ポンプ１３が結合され、入力軸２の
端部にカバー９により油室９ａが区画される。油室９ａ
は直接軸受８へ連通し、また入力軸２の軸方向油路１
４、径方向油路１４ａを経て軸受３へ連通する。
成されるものであるが、主変速機の歯車箱とは別の歯車
箱４に支持され、かつ独立に潤滑される。このため、中
間軸２１の端部に油ポンプ１３が結合され、入力軸２の
端部にカバー９により油室９ａが区画される。油室９ａ
は直接軸受８へ連通し、また入力軸２の軸方向油路１
４、径方向油路１４ａを経て軸受３へ連通する。
【００１２】図２に示すように、油ポンプ１３のハウジ
ング６２の吐出口１３ａは管１０により油室９ａへ連通
されるとともに、バイパス管１２により絞り通路１２ａ
を経て油室９ａへ連通される。また、吐出口１３ａは逃
し弁６１を経て逃し孔１３ｂへ連通可能とされる。管１
０の途中に油冷却器６０が接続される。図示してない
が、油ポンプ１３の吸込口は管を経て歯車箱４の底部へ
連通される。
ング６２の吐出口１３ａは管１０により油室９ａへ連通
されるとともに、バイパス管１２により絞り通路１２ａ
を経て油室９ａへ連通される。また、吐出口１３ａは逃
し弁６１を経て逃し孔１３ｂへ連通可能とされる。管１
０の途中に油冷却器６０が接続される。図示してない
が、油ポンプ１３の吸込口は管を経て歯車箱４の底部へ
連通される。
【００１３】次に、本発明による車両のトランスフアの
潤滑装置の作動について説明する。油ポンプ１３は中間
軸２１により駆動される。夏期には油ポンプ１３から吐
き出された潤滑油の一部は、バイパス管１２、絞り通路
１２ａを経て油室９ａへ供給されるが、絞り通路１２ａ
があるので、潤滑油の大部分は管１０を経て油冷却器６
０で冷却された後、管１０を経て油室９ａへ供給され
る。油室９ａの潤滑油は軸受３，８を潤滑したうえ、歯
車箱４の底部へ落下する。一方、気温が低い冬季には、
潤滑油は粘度が非常に高くなり、特に油冷却器６０を流
れにくくなる。油冷却器６０で潤滑油の流れが悪くなる
と、油ポンプ１３の吐出口１３ａから吐き出された潤滑
油は、バイパス管１２、絞り通路１２ａを経て油室９ａ
へ流れ、油室９ａから入力軸２の軸受３，８へ供給され
るので、入力軸２の軸受部が焼き付く恐れはない。
潤滑装置の作動について説明する。油ポンプ１３は中間
軸２１により駆動される。夏期には油ポンプ１３から吐
き出された潤滑油の一部は、バイパス管１２、絞り通路
１２ａを経て油室９ａへ供給されるが、絞り通路１２ａ
があるので、潤滑油の大部分は管１０を経て油冷却器６
０で冷却された後、管１０を経て油室９ａへ供給され
る。油室９ａの潤滑油は軸受３，８を潤滑したうえ、歯
車箱４の底部へ落下する。一方、気温が低い冬季には、
潤滑油は粘度が非常に高くなり、特に油冷却器６０を流
れにくくなる。油冷却器６０で潤滑油の流れが悪くなる
と、油ポンプ１３の吐出口１３ａから吐き出された潤滑
油は、バイパス管１２、絞り通路１２ａを経て油室９ａ
へ流れ、油室９ａから入力軸２の軸受３，８へ供給され
るので、入力軸２の軸受部が焼き付く恐れはない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は上述のように、トランスフアの
中間軸の端部に油ポンプを結合し、該油ポンプの吐出口
を油冷却器を経てトランスフアの入力軸の端部の油室へ
接続するとともに、前記吐出口と前記油室との間に、絞
り通路を有するバイパス管を接続したものであるから、
夏期には潤滑油の冷却性能と油量を損うことなく、冬季
には油ポンプから潤滑油がバイパス管を経て入力軸の軸
受部などへ供給されるので、軸受の焼付きを防止でき
る。構造が非常に簡単であり、故障が少く、信頼性に優
れ、製造経費が僅かである。
中間軸の端部に油ポンプを結合し、該油ポンプの吐出口
を油冷却器を経てトランスフアの入力軸の端部の油室へ
接続するとともに、前記吐出口と前記油室との間に、絞
り通路を有するバイパス管を接続したものであるから、
夏期には潤滑油の冷却性能と油量を損うことなく、冬季
には油ポンプから潤滑油がバイパス管を経て入力軸の軸
受部などへ供給されるので、軸受の焼付きを防止でき
る。構造が非常に簡単であり、故障が少く、信頼性に優
れ、製造経費が僅かである。
【図１】本発明に係る潤滑装置を備えた車両のトランス
フアの側面断面図である。
フアの側面断面図である。
【図２】同トランスフアの潤滑装置の背面図である。
２：入力軸 ３，８：軸受 ４：歯車箱 ５，７：歯車
６：クラツチハブ ９：カバー ９ａ：油室 １０：
管 １２：バイパス管 １２ａ：絞り通路 １３：油ポ
ンプ １３ａ：吐出口 １４，１４ａ：油路 ２１：中
間軸 ３１：前輪駆動用の出力軸 ３５：軸受 ３７：
太陽歯車 ４２：遊星歯車 ５１：後輪駆動用の出力軸
５２：内歯歯車 ６０：油冷却器 ６１：逃し弁 ６
２：ハウジング
６：クラツチハブ ９：カバー ９ａ：油室 １０：
管 １２：バイパス管 １２ａ：絞り通路 １３：油ポ
ンプ １３ａ：吐出口 １４，１４ａ：油路 ２１：中
間軸 ３１：前輪駆動用の出力軸 ３５：軸受 ３７：
太陽歯車 ４２：遊星歯車 ５１：後輪駆動用の出力軸
５２：内歯歯車 ６０：油冷却器 ６１：逃し弁 ６
２：ハウジング
Claims (2)
- 【請求項１】主変速機の出力軸に結合されかつ高速段歯
車と低速段歯車を同期噛合クラツチにより選択的に結合
される入力軸と、該入力軸の下側に平行に配設されかつ
前記高速段歯車と低速段歯車に各別に噛み合う第１，第
２の歯車を有する中間軸と、該中間軸の下側に平行にか
つ互いに同軸に配される前輪駆動用の出力軸と後輪駆動
用の出力軸とを有し、前輪駆動用の出力軸は第１の歯車
と噛み合う歯車とキヤリヤと太陽歯車を結合し、前記キ
ヤリヤに支持した遊星歯車を前記太陽歯車と後輪駆動用
の出力軸に結合した内歯歯車とに噛み合せ、前記中間軸
の端部に油ポンプを結合し、該油ポンプの吸込口から延
びる管をトランスフア底部の油溜へ連通し、前記油ポン
プの吐出口を絞り通路を有するバイパス管を経て、前記
入力軸の端部に形成した油室へ接続し、さらに前記油ポ
ンプの吐出口を途中に油冷却器を有する管を経て前記油
室へ接続したことを特徴とする、車両のトランスフアの
潤滑装置。 - 【請求項２】前記バイパス管を流れる油量が前記油冷却
器を流れる油量よりも、寒冷時に多く、夏季に少くなる
ようにした、請求項１に記載の車両のトランスフアの潤
滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33585294A JP3444681B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | 車両のトランスフアの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33585294A JP3444681B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | 車両のトランスフアの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175207A JPH08175207A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3444681B2 true JP3444681B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=18293115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33585294A Expired - Fee Related JP3444681B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | 車両のトランスフアの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444681B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6280360A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-13 | Aisin Warner Ltd | 車輌用変速機の潤滑装置 |
| JPH0492147A (ja) * | 1990-08-02 | 1992-03-25 | Jatco Corp | 変速機の潤滑装置 |
-
1994
- 1994-12-21 JP JP33585294A patent/JP3444681B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175207A (ja) | 1996-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |