JP3186972B2 - 自動変速機の潤滑装置 - Google Patents
自動変速機の潤滑装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0498—Worm gearings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機の軸心潤
滑装置に関するものである。
滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ＦＲ式自動変速機の場合、オイ
ルクーラで冷やされた潤滑油の一部は、入力軸の軸心穴
からクラッチや遊星歯車装置等の変速部へ供給され、残
部は入力軸の軸心穴から出力軸の軸心穴をへて出力軸の
後端の軸受部へ供給されている。このように、出力軸の
軸受部が潤滑油路の最後部となるので、十分な潤滑油量
を確保できないという問題があった。
ルクーラで冷やされた潤滑油の一部は、入力軸の軸心穴
からクラッチや遊星歯車装置等の変速部へ供給され、残
部は入力軸の軸心穴から出力軸の軸心穴をへて出力軸の
後端の軸受部へ供給されている。このように、出力軸の
軸受部が潤滑油路の最後部となるので、十分な潤滑油量
を確保できないという問題があった。
【０００３】そこで、オイルクーラのリターン油を自動
変速機とトランスファ装置との境界部より導入し、この
油の一部を出力軸の軸心穴を介して入力軸方向へ流すと
ともに、残部をトランスファ装置へ流すようにした潤滑
装置が知られている（特開昭６２−２７４１６１号公報
参照）
変速機とトランスファ装置との境界部より導入し、この
油の一部を出力軸の軸心穴を介して入力軸方向へ流すと
ともに、残部をトランスファ装置へ流すようにした潤滑
装置が知られている（特開昭６２−２７４１６１号公報
参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造の場合、出力軸の軸心穴へ安定した量のリターン油を
供給するのが難しいという欠点がある。つまり、出力軸
の回転速度はギヤ比によって変化し、４速のような高速
段では回転速度が非常に高くなる。このような高速回転
している出力軸の外周側から軸心穴へリターン油を供給
しようとしても、油の流れの方向と逆方向の遠心力が作
用するため、軸心穴へ入りにくい。このため、油温上昇
と潤滑油量の低下が起こり、クラッチや軸受の焼け，摩
耗といった不具合が発生する可能性がある。
造の場合、出力軸の軸心穴へ安定した量のリターン油を
供給するのが難しいという欠点がある。つまり、出力軸
の回転速度はギヤ比によって変化し、４速のような高速
段では回転速度が非常に高くなる。このような高速回転
している出力軸の外周側から軸心穴へリターン油を供給
しようとしても、油の流れの方向と逆方向の遠心力が作
用するため、軸心穴へ入りにくい。このため、油温上昇
と潤滑油量の低下が起こり、クラッチや軸受の焼け，摩
耗といった不具合が発生する可能性がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、出力軸の軸心穴
に、出力軸の回転速度に関係なく安定した量の潤滑油を
供給できる自動変速機の潤滑装置を提供することにあ
る。
に、出力軸の回転速度に関係なく安定した量の潤滑油を
供給できる自動変速機の潤滑装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、変速機ケースの後部ハウジングにオイル
クーラのリターン油路を接続し、このリターン油を出力
軸の軸心穴を経由して前方の部位へ導くようにした自動
変速機において、上記リターン油を出力軸の軸心穴へ導
く第１の油路に加えて、第１の油路をバイパスし、リタ
ーン油を出力軸の軸心穴へ導く第２の油路を設け、第２
の油路中に出力軸によって駆動されるネジポンプギヤを
配置し、ネジポンプギヤによる送液作用により、リター
ン油を出力軸の軸心穴へ供給するように構成したもので
ある。
に、本発明は、変速機ケースの後部ハウジングにオイル
クーラのリターン油路を接続し、このリターン油を出力
軸の軸心穴を経由して前方の部位へ導くようにした自動
変速機において、上記リターン油を出力軸の軸心穴へ導
く第１の油路に加えて、第１の油路をバイパスし、リタ
ーン油を出力軸の軸心穴へ導く第２の油路を設け、第２
の油路中に出力軸によって駆動されるネジポンプギヤを
配置し、ネジポンプギヤによる送液作用により、リター
ン油を出力軸の軸心穴へ供給するように構成したもので
ある。
【０００７】オイルクーラによって冷却されたリターン
油は、後部ハウジングから出力軸の軸心穴を通って前方
の部位（例えば変速機構部）へ供給される。出力軸の回
転速度が低い間は、第１の油路を通って出力軸の軸心穴
へ供給される油量が多いのに対し、第２の油路にはネジ
ポンプギヤが配置されているので、ネジポンプギヤが邪
魔になり、第１の油路より供給油量は少ない。一方、出
力軸の回転速度が上昇すると、第１の油路を通って軸心
穴へ供給される油量は遠心力により低下するのに対し、
ネジポンプギヤの送液作用は回転速度の上昇に伴って向
上するので、多量の油を軸心穴へ送り込むことができ
る。このように、第１，第２の油路を通って出力軸の軸
心穴へ供給されるリターン油の総量は、出力軸の回転速
度の高低に関係なく、安定した量を確保できる。
油は、後部ハウジングから出力軸の軸心穴を通って前方
の部位（例えば変速機構部）へ供給される。出力軸の回
転速度が低い間は、第１の油路を通って出力軸の軸心穴
へ供給される油量が多いのに対し、第２の油路にはネジ
ポンプギヤが配置されているので、ネジポンプギヤが邪
魔になり、第１の油路より供給油量は少ない。一方、出
力軸の回転速度が上昇すると、第１の油路を通って軸心
穴へ供給される油量は遠心力により低下するのに対し、
ネジポンプギヤの送液作用は回転速度の上昇に伴って向
上するので、多量の油を軸心穴へ送り込むことができ
る。このように、第１，第２の油路を通って出力軸の軸
心穴へ供給されるリターン油の総量は、出力軸の回転速
度の高低に関係なく、安定した量を確保できる。
【０００８】上記潤滑装置において、ネジポンプギヤを
ガバナギヤを駆動するギヤと兼用するのが望ましい。特
に、ガバナ装置はウエイトの慣性質量のため、回転変動
がギヤ部の負荷となり、摩耗しやすい。そこで、ネジポ
ンプギヤをガバナ駆動ギヤと兼用すれば、構造が簡素に
なり、コスト上昇を抑制できるとともに、ガバナギヤの
摩耗を効果的に防止できる。
ガバナギヤを駆動するギヤと兼用するのが望ましい。特
に、ガバナ装置はウエイトの慣性質量のため、回転変動
がギヤ部の負荷となり、摩耗しやすい。そこで、ネジポ
ンプギヤをガバナ駆動ギヤと兼用すれば、構造が簡素に
なり、コスト上昇を抑制できるとともに、ガバナギヤの
摩耗を効果的に防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明を前進３速・後退１
速のＦＲ式自動変速機に適用した一例を示す。この自動
変速機は、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を
介してエンジン出力軸２と連結された入力軸３、２個の
クラッチＣ1 ，Ｃ2 、２個のブレーキＢ1 ，Ｂ2 、ラビ
ニヨウ型遊星歯車機構４、ワンウエイクラッチＯＷＣ、
出力軸５等を備えている。
速のＦＲ式自動変速機に適用した一例を示す。この自動
変速機は、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を
介してエンジン出力軸２と連結された入力軸３、２個の
クラッチＣ1 ，Ｃ2 、２個のブレーキＢ1 ，Ｂ2 、ラビ
ニヨウ型遊星歯車機構４、ワンウエイクラッチＯＷＣ、
出力軸５等を備えている。
【００１０】遊星歯車機構４の第１サンギヤ４ａは、Ｃ
1 クラッチを介して入力軸３と連結されており、第２サ
ンギヤ４ｂは中間軸６およびＣ2 クラッチを介して入力
軸３と連結されている。キャリヤ４ｃはＢ2 ブレーキお
よびワンウェイクラッチＯＷＣを介して変速機ケース７
と連結されている。なお、ワンウェイクラッチＯＷＣは
キャリヤ４ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容す
る。上記キャリヤ４ｃは軸長の長いロングピニオン４ｄ
と軸長の短いショートピニオン４ｅとを支持しており、
第１サンギヤ４ａはロングピニオン４ｄと噛み合い、第
２サンギヤ４ｂはショートピニオン４ｅを介してロング
ピニオン４ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄの
みと噛み合うリングギヤ４ｆには第１出力軸９が一体に
形成され、この第１出力軸９はパーキングギヤ８を介し
て第２出力軸５と一体に結合されている。
1 クラッチを介して入力軸３と連結されており、第２サ
ンギヤ４ｂは中間軸６およびＣ2 クラッチを介して入力
軸３と連結されている。キャリヤ４ｃはＢ2 ブレーキお
よびワンウェイクラッチＯＷＣを介して変速機ケース７
と連結されている。なお、ワンウェイクラッチＯＷＣは
キャリヤ４ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容す
る。上記キャリヤ４ｃは軸長の長いロングピニオン４ｄ
と軸長の短いショートピニオン４ｅとを支持しており、
第１サンギヤ４ａはロングピニオン４ｄと噛み合い、第
２サンギヤ４ｂはショートピニオン４ｅを介してロング
ピニオン４ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄの
みと噛み合うリングギヤ４ｆには第１出力軸９が一体に
形成され、この第１出力軸９はパーキングギヤ８を介し
て第２出力軸５と一体に結合されている。
【００１１】変速機ケース７の後端には、後部ハウジン
グであるエクステンションハウジング１０が固定されて
いる。このエクステンションハウジング１０には、図２
に示すように、オイルクーラ１１からリターン油路１２
を経て冷却された潤滑油（リターン油）が供給される供
給口１３が形成されている。なお、オイルクーラ１１へ
供給される潤滑油は、公知のようにトルクコンバータ１
やレギュレータ弁からの排油を用いることができる。供
給口１３へ供給された潤滑油は、エクステンションハウ
ジング１０の軸受穴１０ｂに向かって径方向に貫通する
潤滑穴１４、パーキングギヤ８に形成された第１連通穴
８ａを経て、第１出力軸９の軸心穴９ａに供給される。
このとき、パーキングギヤ８の外周に取り付けられた第
１シールリング１６によって、その後部側のエクステン
ションハウジング１０の内部空間１０ａとの間がシール
される。
グであるエクステンションハウジング１０が固定されて
いる。このエクステンションハウジング１０には、図２
に示すように、オイルクーラ１１からリターン油路１２
を経て冷却された潤滑油（リターン油）が供給される供
給口１３が形成されている。なお、オイルクーラ１１へ
供給される潤滑油は、公知のようにトルクコンバータ１
やレギュレータ弁からの排油を用いることができる。供
給口１３へ供給された潤滑油は、エクステンションハウ
ジング１０の軸受穴１０ｂに向かって径方向に貫通する
潤滑穴１４、パーキングギヤ８に形成された第１連通穴
８ａを経て、第１出力軸９の軸心穴９ａに供給される。
このとき、パーキングギヤ８の外周に取り付けられた第
１シールリング１６によって、その後部側のエクステン
ションハウジング１０の内部空間１０ａとの間がシール
される。
【００１２】上記パーキングギヤ８の外周とエクステン
ションハウジング１０の軸受穴１０ｂの内周との間に入
った潤滑油の一部は、前方へ流れ、パーキングギヤ８に
形成された第２連通穴８ｂ、第１出力軸９に形成された
連通穴９ｂを経て軸心穴９ａへ供給される。
ションハウジング１０の軸受穴１０ｂの内周との間に入
った潤滑油の一部は、前方へ流れ、パーキングギヤ８に
形成された第２連通穴８ｂ、第１出力軸９に形成された
連通穴９ｂを経て軸心穴９ａへ供給される。
【００１３】上記潤滑穴１４から第１連通穴８ａを介し
て軸心穴９ａに至る油路は第１油路を構成し、潤滑穴１
４からパーキングギヤ８とエクステンションハウジング
１０との隙間、第２連通穴８ｂ、連通穴９ｂを経て軸心
穴９ａに至る油路は第２油路を構成している。なお、パ
ーキングギヤ８とエクステンションハウジング１０の軸
受穴１０ｂとの間に第２シールリング１７が配置されて
いるので、第２油路を流れる潤滑油が変速機ケース側へ
漏れ出るのを防止できる。
て軸心穴９ａに至る油路は第１油路を構成し、潤滑穴１
４からパーキングギヤ８とエクステンションハウジング
１０との隙間、第２連通穴８ｂ、連通穴９ｂを経て軸心
穴９ａに至る油路は第２油路を構成している。なお、パ
ーキングギヤ８とエクステンションハウジング１０の軸
受穴１０ｂとの間に第２シールリング１７が配置されて
いるので、第２油路を流れる潤滑油が変速機ケース側へ
漏れ出るのを防止できる。
【００１４】第２油路には、パーキングギヤ８に固定さ
れたネジポンプギヤ２２が配置されている。このネジポ
ンプギヤ２２は、その送液作用により潤滑油を第１出力
軸９の軸心穴９ａへ供給する機能を有するだけでなく、
ガバナ従動ギヤ２３を駆動するギヤを兼ねている。
れたネジポンプギヤ２２が配置されている。このネジポ
ンプギヤ２２は、その送液作用により潤滑油を第１出力
軸９の軸心穴９ａへ供給する機能を有するだけでなく、
ガバナ従動ギヤ２３を駆動するギヤを兼ねている。
【００１５】第１出力軸９の軸心穴９ａは中間軸６の軸
心穴６ａに連通しており、この軸心穴６ａを通った潤滑
油は、中間軸６に半径方向に形成された複数の穴より遊
星歯車機構４やクラッチＣ1 ，Ｃ2 やブレーキＢ1 ，Ｂ
2 へ供給される。さらに、中間軸６の軸心穴６ａの中を
前方へ流れた潤滑油の一部は、入力軸３の潤滑穴３ａに
も達し、入力軸３上の変速部を潤滑している。
心穴６ａに連通しており、この軸心穴６ａを通った潤滑
油は、中間軸６に半径方向に形成された複数の穴より遊
星歯車機構４やクラッチＣ1 ，Ｃ2 やブレーキＢ1 ，Ｂ
2 へ供給される。さらに、中間軸６の軸心穴６ａの中を
前方へ流れた潤滑油の一部は、入力軸３の潤滑穴３ａに
も達し、入力軸３上の変速部を潤滑している。
【００１６】エクステンションハウジング１０の内部に
は、第２出力軸５の中央部が軸受２０によって回転自在
に支持されている。第２出力軸５の前端部には、スピー
ドメータ用従動ギヤ２３を駆動する駆動ギヤ２４が固定
されている。第２出力軸５の後端部には、プロペラシャ
フトの前端部に設けられるスリーブヨーク（図示せず）
と嵌合する外スプライン２６が形成されている。
は、第２出力軸５の中央部が軸受２０によって回転自在
に支持されている。第２出力軸５の前端部には、スピー
ドメータ用従動ギヤ２３を駆動する駆動ギヤ２４が固定
されている。第２出力軸５の後端部には、プロペラシャ
フトの前端部に設けられるスリーブヨーク（図示せず）
と嵌合する外スプライン２６が形成されている。
【００１７】エクステンションハウジング１０には供給
口１３と交差する潤滑穴１５が前後方向に形成されてお
り、供給口１３から供給された潤滑油の残部がこの穴１
５に流れ込む。エクステンションハウジング１０の後端
部には、上記プロペラシャフトのスリーブヨークを回転
自在に支持するための軸受ブッシュ２７と、スリーブヨ
ークの外周面に密着するオイルシール２８とが配置され
ている。潤滑穴１５を流れた潤滑油は細いノズル穴１５
ａを経て軸受ブッシュ２７の外周へと供給される。軸受
ブッシュ２７の外周側へ供給された潤滑油は、軸受ブッ
シュ２７の穴２７ａを通って内面側へと流れ、軸受ブッ
シュ２７を潤滑した後、前方へ流れてエクステンション
ハウジング１０の内部空間１０ａに溜められる。このと
き、第１シールリング１６によって内部空間１０ａと出
力軸９の軸心潤滑油路との間がシールされているので、
出力軸９の軸心穴９ａの潤滑油が内部空間１０ａへ流れ
込むことがなく、またエクステンションハウジング１０
の後端部はオイルシール２８によってシールされている
ので、内部空間１０ａの潤滑油が外部へ漏れ出すことも
ない。
口１３と交差する潤滑穴１５が前後方向に形成されてお
り、供給口１３から供給された潤滑油の残部がこの穴１
５に流れ込む。エクステンションハウジング１０の後端
部には、上記プロペラシャフトのスリーブヨークを回転
自在に支持するための軸受ブッシュ２７と、スリーブヨ
ークの外周面に密着するオイルシール２８とが配置され
ている。潤滑穴１５を流れた潤滑油は細いノズル穴１５
ａを経て軸受ブッシュ２７の外周へと供給される。軸受
ブッシュ２７の外周側へ供給された潤滑油は、軸受ブッ
シュ２７の穴２７ａを通って内面側へと流れ、軸受ブッ
シュ２７を潤滑した後、前方へ流れてエクステンション
ハウジング１０の内部空間１０ａに溜められる。このと
き、第１シールリング１６によって内部空間１０ａと出
力軸９の軸心潤滑油路との間がシールされているので、
出力軸９の軸心穴９ａの潤滑油が内部空間１０ａへ流れ
込むことがなく、またエクステンションハウジング１０
の後端部はオイルシール２８によってシールされている
ので、内部空間１０ａの潤滑油が外部へ漏れ出すことも
ない。
【００１８】エクステンションハウジング１０内に溜ま
った潤滑油によって、スピードメータギヤ２３，２４が
常時潤滑される。エクステンションハウジング１０内の
油が所定量以上になると、側壁に形成された排油穴２９
を介して油圧制御装置３０（図１参照）へ戻されるの
で、エクステンションハウジング１０内の油が潤滑油で
充満することがない。
った潤滑油によって、スピードメータギヤ２３，２４が
常時潤滑される。エクステンションハウジング１０内の
油が所定量以上になると、側壁に形成された排油穴２９
を介して油圧制御装置３０（図１参照）へ戻されるの
で、エクステンションハウジング１０内の油が潤滑油で
充満することがない。
【００１９】次に、上記構成よりなる潤滑装置の作動を
説明する。オイルクーラ１１で冷却された潤滑油は、エ
クステンションハウジング１０の供給口１３へ供給さ
れ、第１油路１４，８ａおよび第２油路１４，８ｂ，９
ｂを介して軸心穴９ａへ供給される。第１油路１４，８
ａ，９ａを流れる潤滑油の流量は、図３にＡで示すよう
に、遠心力の影響で出力軸９，５の回転数が上昇するに
つれて低下する。これに対し、第２油路１４，８ｂ，９
ｂ，９ａを流れる潤滑油の流量は、ネジポンプギヤ２２
の送液量に比例し、送液量は出力軸９，５の回転数に比
例するので、図３のＢで示すように、出力軸９，５の回
転数が上昇するにつれて増加する。その結果、これら２
つの油路を流れる潤滑油の総量は出力軸９，５の回転数
に関係なくほぼ一定となり、軸心穴９ａに安定した量の
潤滑油を供給できる。そのため、高速走行状態であって
も油温上昇と潤滑油量の低下を防止でき、クラッチや軸
受の焼け，摩耗といった不具合を防止できる。また、第
２油路を流れる潤滑油によって、ガバナギヤ２１，２２
を同時に潤滑できるので、ガバナギヤ２１，２２の摩耗
を効果的に防止できる。
説明する。オイルクーラ１１で冷却された潤滑油は、エ
クステンションハウジング１０の供給口１３へ供給さ
れ、第１油路１４，８ａおよび第２油路１４，８ｂ，９
ｂを介して軸心穴９ａへ供給される。第１油路１４，８
ａ，９ａを流れる潤滑油の流量は、図３にＡで示すよう
に、遠心力の影響で出力軸９，５の回転数が上昇するに
つれて低下する。これに対し、第２油路１４，８ｂ，９
ｂ，９ａを流れる潤滑油の流量は、ネジポンプギヤ２２
の送液量に比例し、送液量は出力軸９，５の回転数に比
例するので、図３のＢで示すように、出力軸９，５の回
転数が上昇するにつれて増加する。その結果、これら２
つの油路を流れる潤滑油の総量は出力軸９，５の回転数
に関係なくほぼ一定となり、軸心穴９ａに安定した量の
潤滑油を供給できる。そのため、高速走行状態であって
も油温上昇と潤滑油量の低下を防止でき、クラッチや軸
受の焼け，摩耗といった不具合を防止できる。また、第
２油路を流れる潤滑油によって、ガバナギヤ２１，２２
を同時に潤滑できるので、ガバナギヤ２１，２２の摩耗
を効果的に防止できる。
【００２０】なお、供給口１３へ供給された潤滑油の一
部は潤滑穴１５を通って軸受ブッシュ２７へ供給される
ので、軸受ブッシュ２７を強制潤滑できる。しかも、軸
受ブッシュ２７から漏れ出た潤滑油をエクステンション
ハウジング１０内に溜め、この油でスピードメータギヤ
２３，２４を潤滑するので、格別な潤滑手段を設けるこ
となく、スピードメータギヤ２３，２４を効率よく潤滑
できる。
部は潤滑穴１５を通って軸受ブッシュ２７へ供給される
ので、軸受ブッシュ２７を強制潤滑できる。しかも、軸
受ブッシュ２７から漏れ出た潤滑油をエクステンション
ハウジング１０内に溜め、この油でスピードメータギヤ
２３，２４を潤滑するので、格別な潤滑手段を設けるこ
となく、スピードメータギヤ２３，２４を効率よく潤滑
できる。
【００２１】なお、本発明が適用される自動変速機は図
１に記載のような前進３速のＦＲ式自動変速機に限ら
ず、他の構造のＦＲ式自動変速機やトランスファ装置付
の自動変速機にも適用できる。上記実施例では、後部ハ
ウジングとしてエクステンションハウジングを用いた
が、これに限るものではなく、変速機ケース本体であっ
てもよいし、他のハウジングであってもよい。本発明の
ネジポンプギヤはガバナ駆動ギヤに限るものではなく、
スピードメータ駆動ギヤと兼用してもよく、さらにネジ
ポンプギヤ単独で用いてもよい。ネジポンプギヤ単独で
用いる場合には、ガバナ駆動ギヤおよびガバナ従動ギヤ
を別にエクステンションハウジング内に配置すればよ
い。さらに、オイルクーラのリターン油の一部を軸受ブ
ッシュやスピードメータギヤの潤滑にも用いたが、これ
に限るものではない。
１に記載のような前進３速のＦＲ式自動変速機に限ら
ず、他の構造のＦＲ式自動変速機やトランスファ装置付
の自動変速機にも適用できる。上記実施例では、後部ハ
ウジングとしてエクステンションハウジングを用いた
が、これに限るものではなく、変速機ケース本体であっ
てもよいし、他のハウジングであってもよい。本発明の
ネジポンプギヤはガバナ駆動ギヤに限るものではなく、
スピードメータ駆動ギヤと兼用してもよく、さらにネジ
ポンプギヤ単独で用いてもよい。ネジポンプギヤ単独で
用いる場合には、ガバナ駆動ギヤおよびガバナ従動ギヤ
を別にエクステンションハウジング内に配置すればよ
い。さらに、オイルクーラのリターン油の一部を軸受ブ
ッシュやスピードメータギヤの潤滑にも用いたが、これ
に限るものではない。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
潤滑装置は、オイルクーラからのリターン油を出力軸の
軸心穴に供給する第１の油路の外に、第１油路とバイパ
スする第２の油路を設け、第２の油路にネジポンプギヤ
を配置したので、２つの油路を流れる潤滑油の総量は出
力軸の回転数に関係なくほぼ一定となり、軸心穴に安定
した量の潤滑油を供給できる。
潤滑装置は、オイルクーラからのリターン油を出力軸の
軸心穴に供給する第１の油路の外に、第１油路とバイパ
スする第２の油路を設け、第２の油路にネジポンプギヤ
を配置したので、２つの油路を流れる潤滑油の総量は出
力軸の回転数に関係なくほぼ一定となり、軸心穴に安定
した量の潤滑油を供給できる。
【図１】本発明の潤滑装置を適用したＦＲ式自動変速機
の一例の断面図である。
の一例の断面図である。
【図２】図１の自動変速機の後部の拡大断面図である。
【図３】出力軸の回転数と軸心穴への潤滑流量との関係
を示す図である。
を示す図である。
７ 変速機ケース ９ 第１出力軸 ９ａ 軸心穴 １０ エクステンションハウジング １１ オイルクーラ ２１ ガバナギヤ ２２ ネジポンプギヤ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04
Claims (2)
- 【請求項１】変速機ケースの後部ハウジングにオイルク
ーラのリターン油路を接続し、このリターン油を出力軸
の軸心穴を経由して前方の部位へ導くようにした自動変
速機において、 上記リターン油を出力軸の軸心穴へ導く第１の油路に加
えて、第１の油路をバイパスし、リターン油を出力軸の
軸心穴へ導く第２の油路を設け、 第２の油路中に出力軸によって駆動されるネジポンプギ
ヤを配置し、 ネジポンプギヤによる送液作用により、リターン油を出
力軸の軸心穴へ供給するように構成した自動変速機の潤
滑装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の自動変速機の潤滑装置に
おいて、 上記ネジポンプギヤはガバナギヤを駆動するギヤである
ことを特徴とする自動変速機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10386496A JP3186972B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 自動変速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10386496A JP3186972B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 自動変速機の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09269048A JPH09269048A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3186972B2 true JP3186972B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=14365319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10386496A Expired - Fee Related JP3186972B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 自動変速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3186972B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100884071B1 (ko) * | 2007-05-07 | 2009-02-19 | 현대자동차주식회사 | 유압 전달 시스템 |
| JP5540238B2 (ja) * | 2010-12-25 | 2014-07-02 | オリオン機械株式会社 | 二軸回転機構のギアオイル潤滑構造 |
| CN106337926B (zh) * | 2016-11-10 | 2019-03-22 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 一种用于立式蜗轮蜗杆式盘车机的润滑机构 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP10386496A patent/JP3186972B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09269048A (ja) | 1997-10-14 |
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