JPS6040932Y2 - 自動二輪車の動力伝達装置における潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の、所謂シャフトドライブ式動力伝
達装置における潤滑装置に関するものである。

本出願人は既に自動二輪車のシャフトドライブ式動力伝
達装置において、変速機をエンジン側に連なる主変速機
と、推進軸側に連なる副変速機とより構成したものを提
案したが、本考案はこのようなものにおいて主変速機と
副変速機とをそれぞれ各変速機に適した潤滑油によって
各独立して効率よく行うことができ、特に副変速機を強
制潤滑して迅速かつ確実で能率のよい潤滑が行われるよ
うにした、自動二輪車の動力伝達装置における潤滑装置
を提供することを目的とするものである。

以下、本考案の一実施例について説明すると第１図にお
いて自動二輪車Ｍには、その車体ＦにエンジンＥとその
後部に連設した変速機ＴとよりなるパワーユニットＵが
搭載され、そのパワーユニットＵの出力により推進軸Ｐ
を介して後車輪Ｗｒを駆動するようになっている。

前記変速機Ｔは第２図に示すようにクランクケース１と
一体の主ミツシヨンケース２内に収納される主変速機Ｔ
ｍと、その主ミツシヨンケース２とは別体に形成される
副ミッションケース１１内に収納される副変速機Ｔｓと
より構成される。

第２図に示すようにエンジンＥのクランク軸３、主変速
機Ｔｍの伝動軸４、入力軸５および出力軸６、さらに副
変速機Ｔｓの中継軸３０は何れも車体Ｆの左右方向に配
設され、また推進軸Ｐは車体Ｆの前後方向に配設されて
いる。

前記クランク軸３と伝動軸４とはそれらに懸回されるチ
ェン伝動機構７を介して連動され、また伝動軸４と入力
軸５とは、それら間に設けられる伝動歯車機構８および
クラッチ機構９を介して連動され、さらに入力軸５と出
力軸６とは、それらに設けられる主変速歯車群１０を介
して連動されている。

そしてエンジンＥの動力は、クランク軸３よりチェン伝
動機構７、伝動軸４、伝動歯車機構８、クラッチ機構９
、入力軸５、変速歯車群１０を介して出力軸６に伝達さ
れ、クランク軸３と、出力軸６間の変速比の変更は前記
主変速機Ｔｍの切換操作によって通常のように行われる
。

出力軸６の出力端６′は主ミツシヨンケース２より外部
に突出している。

而して前述したクランク軸３から出力軸６に至る動力伝
達機構は従来公知の構成であるので、その詳細な説明を
省略する。

前記主ミツシヨンケース２の後部には、第３図に明瞭に
示すように平面よりみて略り字状をなす前記副ミッショ
ンケース１１が取付ボルト１３により着脱自在に取付け
られる。

この副ミッションケース１１はケース主体１４と、この
ケース主体１４の開口部に前記取付ボルト１３および取
付ボルト１６により被着されるカバー１５とより構成さ
れ、前記ケース主体１４は、前記主ミツシヨンケース２
の一側壁に沿い車体フレームの前後方向にのび、かつそ
の主ミツシヨンケース２の後壁に沿い車体フレームの左
右方向にのびている。

前記カバー１５は、ケース主体１４に開口される開口部
に被着されている。

前記出力軸６は主ミツシヨンケース２にボール軸受を介
して回転自主に支承され、その出力軸６′は副ミッショ
ンケース１１内に突出されカバー１５にボール軸受１９
を介して回転自在に支承されている。

主、副ミッションケース２，１１の接合部において、主
ミツシヨンケース２の、出力軸６が突出する開口部には
オイルシール１７，１Ｂが設けられ、それが主、副ミッ
ションケース２，１１の唯一の連通部を油密に遮断して
いる。

次に前記副ミッションケース１１内に収納される、副変
速機Ｔｓの構造を、主に第３図を参照して説明すると、
出力軸６の出力端６′には、第１、第２駆動歯車２１．
２２とがそれぞれ回転自在に遊嵌されるとともにそれら
の間にシフタボス２３がスプライン嵌合されており、こ
のシフタボス２３は出力軸６と一体に回転できる。

前記第１、第２駆動歯車２１．２２のディスク部には同
−半径上にそれぞれ第１、および第２嵌入孔２４．２５
が穿設されている。

一方前記シフタボス２３の外周には、シフタ２６が軸方
向に摺動可能にスプライン嵌合されており、このシック
２６の両側には、前記第１および第２嵌入孔２４．２５
に選択的に嵌入し得る第１および第２突記２７゜２８が
一体に突設されており、第３図において前記シック２６
が左に動くと、第１突起２７が第１嵌入孔２４に、′ま
た右に動くと第２突起２８が第２嵌入孔２５に嵌入でき
るようになっている。

前記シック２６には、シフトフォーク２９が嵌着されて
おり、このシフトフォーク２９は図示しないシフトレバ
−等に連動されている。

前記副ミッションケース１１の後半部は自動二輪車の後
車輪Ｗｒの前方を横切るように車体フレームの横方向に
のびており、その後半部内には前記出力軸６と略平行に
配設される中継軸３０が収容され、この中継軸３０の一
端部には前記第１、第２駆動歯車２１．２２と対をなす
、一体化された第１、第２被動歯車３１．３２が軸方向
への移動不能に嵌合され、その嵌合は第１駆動歯車２１
、あるいは第２駆動歯車２２と第１、第２被動歯車３１
．３２間に設定値以上の回転トルクが作用したとき、相
対滑りを生じるような摩擦嵌合になっている。

前記第１、第２被動歯車３１，３２は後述するばね式ダ
ンパＤを介して中継軸３０に連結される。

中継軸３０は、その右端部を複列のテーパローラ軸受３
３． ３４を介して副ミッションケース１１の中間部に
、またその左端部をボール軸受３５を介して副ミッショ
ンケース１１の左側部にそれぞれ回転自在に支持される
。

ばね式ダンパＤは第２被動歯車３２の外側面に一体に形
成されるカム３６と、さらにそのカム３６に隣接して中
継軸３０に摺動自在にスプライン嵌合されるリフタ３７
と、そのリフタ３７をカム３６に向って弾発する緩衝ば
ね３８とより構成される。

また上記カム３６およびリフタ３７の対向面には、凹曲
底面３９ａをもつＵ字状カム溝３９、およびその凹曲底
面３９ａにばね３８の弾発力で係合する作動脚４０がそ
れぞれ形成され、そしてカム溝３９と作動脚４０との間
にはカム３６およびリフタ３７の一定の相対回動を許容
する間隙が設けられている。

中継軸−３０の、前記テーパローラ軸受３３，３４より
右方へ突出する端部には駆動ベベル歯車４１が一体に形
成されており、それと対をなす被動ベベル歯車４２の円
筒状軸部両端はテーパローラ軸受４ Ｌ ４４を介し
て副ミッションケース１１の右端部に支持され、そして
その後方へ突出し、これに前記推進軸Ｐがスプライン嵌
合される。

前記中継軸３０には、重量軽減用の中空部が形成され、
その両端は開口されて主潤滑油路４５に兼用されている
。

中継軸３０の左端部において、前記カバー１５には、そ
の中継軸３０と同軸上でオイルポンプＰｕが嵌着固定さ
れており、このオイルポンプＰｕの吐出端は、前記中継
軸３０の主潤滑油路４５左端に圧入嵌合されたカラー４
６に挿嵌結合されており、またオイルポンプＰｕの吸込
端は、カバー１５に形成した吸込路４７に連通され、さ
らにその吸込路４７の吸込端は副ミッションケース１１
に形成した潤滑油溜４８に連通している。

而して副ミッションケース１１内には第４図に示すよう
に適量の潤滑油りが貯留され、その油面ば第４図に示す
ように前記潤滑油溜４８を溢出して副ミッションケース
１１の底部全域にいきわたるようにする。

前記中継軸３０の、第１、第２被動歯車３１゜３２の嵌
合部、前記リフタ３７の嵌合部およびテーパローラ軸受
３３，３４の嵌合部にはそれぞれ主潤滑油路４５と中継
軸３０の外周面とを連通ずる横方向の給油路４９，５０
および５１が穿設されており、また主潤滑油路４５の右
側開口端は、副ミッションケース１１の右端部前方に形
成した潤滑油室５２に連通されており、この潤滑油室５
２は、その室５２の内外を連通ずる給油路５３゜５４を
介して前記テーパローラ軸受４３および前記駆動、被動
ベベル歯車４１，４２の噛合部に連通している。

また前記推進軸Ｐは第１図に示すように一対のファイナ
ルベベル歯車５５．５６を介して後車輪Ｗｒに連動され
ている。

次に本発明の第１実施例の作用について説明すると、エ
ンジンＥが駆動されると、クランクシャフト３より主変
速Ｆ’ｍを介してその出力軸６が駆動される。

いまシフトフォーク２９の操作によりシフタ２６を第２
図において左側にシフトすると、第１突起２７が第１嵌
入孔２４に嵌入して第１駆動歯車２１が出力軸６に結合
され、出力軸６の回転はシフタボス２３、シフタ２６、
第１駆動歯車２１、第１被動歯車３１を介して中継軸３
０に伝達され、出力軸６の回転は所定の変速比をもって
二次的に変速され、中継軸３０に伝達される。

そして中継軸３０の回転は駆、被動ベベル歯車４１，４
２、推進軸Ｐ１ファイナル傘歯車５５．５６を介して後
車輪Ｗｒへ伝達される。

またシフタ２６を第２図において右側にシフトすると、
今度は第２突起２８が第２嵌入孔２５に嵌入して第２駆
動歯車２２が出力軸６に結合され、出力軸６の回転は、
シフタボス２３、シフタ２６、第２駆動歯車２２、第２
被動歯車３２を介して中継軸３０に伝達され、出力軸６
の回転を前述の場合とは異なる所定の変速比をもって二
次的に変速して中継軸３０に伝え、これより後車輪Ｗｒ
を駆動し得る。

ところで中継軸３０が回転すると、これに連結されるオ
イルポンプＰｕが回転され、潤滑油溜４８内の潤滑油を
強制的に主潤滑油路４５に圧送し、該油路４５から給油
路４９．５０．５１を介して第１．第２被動歯車３１，
３２の回転部、リフタ３７の摺動部、テーパローラ軸受
３３．３４を潤滑し、さらに潤滑油室５２より給油路５
３゜５４を通ってテーパローラベアリング４３、駆。

被動ベベル歯車４１，４２の噛合部、テーパローラベア
リング４４を潤滑し、さらにまた潤滑油室５２を溢れた
潤滑油は前記テーパローラ軸受３３．３４を潤滑して潤
滑油溜４８に戻る。

尚、一方主変速槻Ｊｍは従来公知の潤滑手段により潤滑
される。

以上のように本考案によれば、主変速機Ｔｍと副変速機
Ｔｓ内を油密に遮断し、それらを各専用の潤滑油によっ
て潤滑できるようにしたので、各変速機Ｔｍ、 Ｔｓに
適した潤滑油での潤滑を行うことができ、特に副変速機
Ｔｓ内の潤滑油は直接高熱部に触れることがないので、
潤滑油の劣化が少なく、かつ潤滑油交換時の潤滑油が少
なくて済む。

また一般に自動二輪車では、停車時にはサイドスタンド
によって浮立されるので、若干類いていることが多く、
この場合に従来の飛沫集収部下式の潤滑方法では一方に
潤滑油が偏って溜り、エンジンＥの運転初期では副変速
機Ｔｓの潤滑が不足がちになり、特に寒冷地のように潤
滑油の粘性が高いときにはその傾向が大きくなるが、本
考案では中継軸３０によって駆動されるオイルポンプＰ
ｕによって前述のような強制潤滑が行われるので、車速
に見合った適正潤滑油量をもって強制的に副変速Ｆ’Ｓ
を潤滑することができ、またオイルポンプＰｕの回転時
には潤滑油面が下がるので、回転部材による潤滑油が撹
乱が少なく、動力損失が少ない。

また前記潤滑油の撹乱による空気の混入が減少するので
、潤滑能率がきわめてよい。

さらにまた潤滑油の圧送用オイルポンプＰｕは、副変速
機Ｔｓの中継軸３０で駆動され、別途その駆動機構を必
要としないので、部品点数が少なくて済みまた主潤滑油
路４５は前記中継軸３０の軽量化のための中空部を利用
して形成しているので、潤滑油路の加工が少なくて済み
、潤滑装置全体の大幅な構造の簡素化を図ることができ
、生産コストを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
装置を装備した自動二輪車の側面図、第２図はその動力
伝達系を示す概略平面図、第３図はその要部の拡大横断
平面図、第４図は第３図■−■線縦断面図である。 Ｅ・・・・・・エンジン、Ｆ・・・・・・車体、Ｐ・・
・・・・推進軸、Ｐｕ−・・・・・オイルポンプ、Ｔ・
・・・・・変速機、Ｔｍ・・・・・・主変速機、Ｔｓ・
・・・・・副変速機、Ｕ・・・・・・パワーユニット、
Ｗｒ・・・・・・後車輪、１・・・・・・クランクケー
ス、２・・・・・・主ミツシヨンケース、３・・・・・
・クランク軸、５・・・・・・入力軸、６・・・・・・
出力軸、１１・・・・・・副ミッションケース、３０・
・・・・・中継軸、４５・・・・・・主潤滑油路、４８
・・・・・・潤滑油溜、４９・・・・・・給油路、５０
゜５１、５３．５４・・・・・・給油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体Ｆに、エンジンＥとその後方に連設した変速機Ｔと
   よりなるパワーユニットＵを搭載し、そのパワーユニッ
   トＵの出力を車体Ｆの縦方向に配置される推進軸Ｐを介
   して後車輪Ｗｒに伝達するようにした、自動二輪車の動
   力伝達装置において、前記変速機Ｔを、エンジンＥのク
   ランク軸３に連なる主変速ｆｍと、この主変速機Ｔｍと
   前記推進軸Ｐとを連動する副変速機Ｔｓとより構成し、
   前記主変速機Ｔｍをクランクケース１と一体の主ミツシ
   ョン２に、また前記副変速機Ｔｓを前記主ミツシヨンケ
   ース２の後部に設けられる副ミッションケース１１内に
   それぞれ収容し、前記型、副ミッションケース２，１１
   内を油密に遮断し、前記主変速＆！Ｔｍは、前記車体Ｆ
   の左右方向に配置されていてクランク軸３に順次に連動
   する人、出力軸５，６を有し、また前記副変速機Ｔｓは
   前記車体Ｆの左右方向に配置されていて前記出力軸６と
   推進軸Ｐとを連動連結する中継軸３０を有し、また前記
   副ミッションケース２，１１には、前記中継軸３０によ
   って駆動されるオイルポンプＰｕを設け、このオイルポ
   ンプＰｕの吸込側を副ミッションケース１１に形成した
   潤滑油溜４８に、またその吐出側を中継軸３０に形成し
   た主潤滑油路４５に連通し、この主潤滑油路４５を、副
   ミッションケース１１内の回転部、摺動部等の被潤滑部
   に通じる複数の給油路４９〜５１，５３゜５４に連通し
   てなる、潤滑装置。