JPS6224074A - 潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は潤Ｗ４装置に関し、例えば四輪駆動装置にお
いてパートタイム出力軸に動力を伝達するトランスファ
に用いることのできる潤滑装置に関するものである。

従来の技術 周知のように、はねかけ潤滑は油溜めのオイルを回転体
がたたき、もしくはかき混ぜることにより生じるはね返
りの油で潤滑を行なう潤滑方式であり、強１１１１　潤
滑に較べて用いる装置の構成が簡単であること、チェー
ンや歯車などの噛み合い面にも容易に給油できることな
どの利点を有しているから、多種の装置において採用さ
れている。例えば自動車の自動変速機付き四輪駆動ＩＩ
においては、エンジンに連結した自動変速機の後段にト
ランスファを設け、後輸出力軸の回転をチェーンを主体
とした伝動ＩＩによって前輸出力軸に伝達するよう構成
し、そのチェーンを収容したトランス７７ケースの下部
を油溜めとしておき、自動変速機におけるオイルをその
油溜めにｒＩＪ滑油として導き、これをチェーンの回転
によってはね上げてトランスファの潤滑、特にチェーン
およびスプロケットの潤滑を行なっている（実開昭５５
−１７３７５８号）。

発明が解決しようとする問題点 しかるに、はねかけ潤滑においては、回転体の一部を浸
漬させ゛るだけの最少油量を確保する必要がある反面、
回転体がオイルを撹拌するから、油量の増加すなわち油
面レベルの上昇に伴って撹拌による油温上昇が顕著とな
るが、前述した自動変速機付き四輪駆動装置におけるよ
うなはねかけ潤滑方式では、はねかけ潤滑を行なうトラ
ンスファと自動変速装置との設置ｆ高さが大きく相違す
るにも青わらず油を両者が共用しているから、はねかけ
潤滑を行なう部分の油溜めの油面レベルが適正化されず
、多くの場合は油面レベルが高くなり過ぎ、その結果、
油温の上昇やそれに伴う粘度の低下あるいはオイル寿命
の低下を招く問題が生じている。

このような問題を解消するためには、トランスファにお
けるチェーンの潤滑を他の部分から独立させることが考
えられるが、そのためには油温を一定温度以下に抑える
ための冷却装置やその冷却装置にオイルを循環供給する
ためのポンプを設ける必要があり、したがってこれらの
機器を含む従来にない構成の下での油量の管理（油面レ
ベルの適正化）を容易に行ない得る装置が要求される。

この発明は上述した問題を解決するべくなされたもので
、油溜め内のオイルの曇を容易に適正に管理することの
できる潤Ｗ１装四を提供することを目的とするものであ
る。

問題点を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、四輪駆動装
置におけるトランスファ等における油）留めと、その油
溜めに連通するオイルポンプと、そのオイルポンプから
送られたオイルを冷却するとともにそのオイルを油溜め
に還流させる冷が装置とを含むオイル＠Ｉ！！経路を設
け、かつ少なくとも前記冷却装置な油溜めの所要油面レ
ベルより呂い位置に設けたことを特徴とするものである
。

作用 したがってこの発明においてはオイルはオイルポンプに
よって油溜めから冷ｆＪ］装置に送られ、ここで冷却さ
れた侵、油溜めに戻され、またオイルポンプを設けたこ
とにより回転駆動体にオイルを圧送してその強制潤滑を
行なう。そのオイルを最初に注入する場合、オイルポン
プや冷却装置等が空になっているから、駆動時の波面レ
ベルが規定のレベル以下となるよう、冷却装置等の容量
を見込んだ量のオイルを油溜めに注入する。またメンテ
ナンスの際のオイルの交換は、当然オイルポンプを停止
させて行なうから、オイルが冷却装置から油溜めに流下
して冷却装置が空になり、したがって最初にオイルを注
入した際の油面レベルまで新たなオイルを油溜めに供給
すれば、適正量となる。またこの発明では、油溜めが独
立したオイル！ｉ環経路となっているから、油面レベル
は他の部分から影響を受けずに適正に維持される。

実施例 以下、この発明の実施例を添付の図面を参照して説明す
る。

第１図はこの発明を自動変速機付き四輪駆動装置に適用
した例を示す全体配置図であり、エンジン１の出力側に
トルクコンバータ２を介して自動変速閤３が連結されて
おり、さらにその自動変速機３に続けて副変速機部とし
ての四輪駆動用トランスファ４が設けられている。自動
変速濠３は、従来一般に採用されている構成であって、
少数のプラネタリギヤを同軸上に配列するとともに、油
圧式の湿式多板クラッチやブレーキによってプラネタリ
ギヤ相互の接続状態を変えて変速比および前進ｖｌ′ｉ
Ａの切換えを行なうよう構成されている。

この自動変速ａ３におけるクラッチおよびブレーキは油
圧によって駆動され、また軸受等の各回転摺動部分は強
υ１ｍ滑されており、そのための油圧を発生させるオイ
ルポンプ５が、トルクコンバータ２の直後に設けられて
いる。、第２図はその一例を示す部分略解図であって、
エンジン１のクランクシャフト（図示せず）に接続され
るフロントカバー６とポンプインペラ７とが一体化され
、そのポンプインペラ７と対向するタービンライナ８が
タービンライナハブ９を介してオーバドライブ線溝（図
示せず）に対する入力軸１ｏに取付けられている。その
入力軸１０は、ハウジング１１と一体のスリーブ１２の
内部に同軸心上に挿入されており、またそのスリ〜７１
２には、前記ポンプインペラ７とタービンライナ８との
間に配置したステータ１３が、一方向クラッチ１４を介
して取付けられている。そして前記ハウジング１１の内
部には、オイルポンプ５として内接ギヤポンプが相み込
まれており、そのドライブギヤ１５に前記ポンプインペ
ラ８と一体のハブ１６が連結さ机ている。

前記オイルポンプ５の吐出口１７は、ラジェター′１８
の下部タンク内に設けた冷却装置！！１９へ所定の配管
２０を介して接続されており、さらにその冷却１ｆｆ１
９が、温度の下がった油を自動変速ｖ４３に戻すために
、還流配管２１を介して自動変速慢３におけるオイルパ
ン２２等の所定の箇所へ１１通されている。

他方、前記四輪駆動用トランスファ４は、高速二輪（Ｈ
２）および高速四輪（Ｈ４）ならびに減速四輪（Ｌ４）
の切換えを行なう構成であり、第３図に模式的に示すよ
うに自動変速機３の出力軸２３に遊里ｍｎｉ機構２４に
おける太陽歯車２５が取付けられ、口れに対しプラネタ
リビニオン２６を保持しているキャリヤ２７に後輸出力
軸２８が連結一体化されている。またキャリヤ２７と太
陽ＷＪ車２５との間には、例えば９式多仮クラッチ２つ
が介装され、さらにリングギヤ３０は１審式多板ブレー
キ３１によってケース等の固定部３２に固定されるよう
になっており、したがってクラッチ２９を接続するとと
もにブレーキ３］を解放することにより、出力軸２３の
回転が後輸出力軸２８に直接伝わって所謂高速駆動とな
り、またクラッチ２９を解放するととちにブレーキ３１
によってリングギヤ３０を固定することにより、出力軸
２３の回転が太ｉ歯！！２５およびプラネタリビニオン
２６ならびにキャリヤ２７を介して後輸出力軸２８に減
速されて伝わるよう構成されている。さらに後輸出力軸
２８には、中空の中間＄１３３が回転自在に嵌め合わさ
れており、この中間軸３３と後輸出力軸２８との間に二
輪駆動および四輪駆動に切換えるための湿式多板クラッ
チ３４が設けられている。そして中間軸３３にドライブ
スプロケット３５が取付けられるとともに、ドリブンス
プロケット３６を一体化した前輸出力軸３７が、前記後
輸出力軸２８と平行に配置されている。すなわち前輸出
力軸３７は、トランス７７ケース３８のうち斜め下方に
突き出た部分に軸受３９，４０によって回転自在に保持
され、前記各スプロケット３５．３６に巻掛けたチェー
ン４１によって後輸出力軸２８の回転を前輸出力軸３７
に伝速するよう構成されている。

前記ドライブスプロケット３５はスプラインによって後
輸出力場２８に対し嵌合しているが、そのボス部外周と
トランスファケース３８の所定部分との間には、第３図
に示すようにオイルシール４２．４３が介装されており
、したかって各スプロケット３５．３６Ｆ３よびチェー
ン４１ならびに前輸出力軸３７を収容した所謂チェーン
室４４は、オイルの相互流通が生じないよう他の部分か
ら隔絶されている。すなわちチェーン室４４の内部の潤
滑は独立して行なうようになっており、そのための構成
を説明すると、チェーン室４４の下端部が油溜め４５と
されるとともに、トランスファケース３８のうち前輸出
力０３７の後端ｒＲ（第３図の右端１）にオイルポンプ
４６が設けられており、その吸入口はストレーナ４７を
介してｌｌ１ｌ］溜め４５（こ連通している。ここでオ
イルポンプ４Ｇは、忰］えば前記１へルクコンバーク２
の己喪に設けたオイルポンプ５と同（こに内接ギヤポン
プからなる七のであって、第４図に示すよう）こドライ
ブギヤ４８をｔＪ輸出力釉３７の軸端に取ｆづけ、四輪
駆動状態の場合あるいは二輪駆動状態て前輪のフリーホ
イールハブをロックにしである場合（、二、前輸出力旬
。

３７と共【こドライブギヤ４８が回転され、これど同時
にドライブギヤ４８に対して鴎心している１〜リブンギ
ヤ・１９か回転してオイルの吸入・吐出を行なうよう構
成されている。モしてオイルポンプ４６のカバー５０に
形成した吐出室５１は、第３図に示すように前輸出力軸
３７０軸９５１Ａ側に形成した空〒５２に一方で連通し
ており、前輸出力軸３７の軸心に沿って形成した演目５
３は一方での空空５２に間口し、イカ方でドリブンスア
ロケット３６の歯面に開口し、したがってオイルポンプ
４６から吐出されたオイルの一部をトリアンスプロケッ
ト３６の歯面に送って強１潤滑を行なうよう構成されて
いる。また前記吐出室５１は、前記油溜め４５における
油面５４の所要レベルより高い９四に設けた冷却装置５
５に配管５６を介して〕１通きれている。その冷却装置
５５は、例えばフィンチューブ内にオイルを流して空冷
する構成であって、その冷却装置５５は冷却後のオイル
をチェーン室４４に戻すべく還流配管５７によってチェ
ーン室４４に連通されている。しかしてチェーン室４４
が前述したオイルシーＪし４２，４３に上って伯の部分
から隔絶され、かつオイルポンプ４Ｇによって圧送した
オイルは、自助変速掘用の冷却装置１つとは別に設けた
冷却袋１５５をた工てチェーン室４４に戻すから、油溜
め４５およびオイルポンプ４６ならびに冷却装置５５は
、他から独立した一連のオイル嘔Ｐ！径路を構成してい
る。

上述した構成の装置の四輪ＩＩＩ！角川ｌ・用ンス７ア
４におけるチェーン４１およびスプロケツｈ　３５　。

３６は、トランスファ４におけるクラッチ３４を接続し
て四輪駆動とした場合、あるいはそのクラッチ３４を解
放した二輪駆動状態であって前輪のフリーホイールハブ
をロックにしである場合に、前輸出力軸３７と共にオイ
ルポンプ４６が動作するから、オイルポンプ４６から送
り出されたオイルの一部は、前記空室５２および前輸出
力軸３７に形成した油路５３を介してドリブンスプロケ
ット３６の歯面に送られて強１ｌｌＩｒＡ湧の用に供さ
れ、またオイルボン７４６から送り出されたオイルの大
半は配管５６を経て冷却１ｉＩｆ５５に送られ、ここで
空冷された後に還流配管５７を介してチェーン至４４内
に戻される。またその場合、チェーン４１が油溜め４５
内のオイルに一部浸漬していれば、はねかけＢ清も鼾せ
て行なうことになる。すなわちチェーン至４４内のオイ
ルは、前輸出力軸３７が回転している闇において、オイ
ルポンプ４６および冷却装置５５を満した状態で循環流
動し、したがって油溜め４５内の油面５４のレベルは、
前輸出力軸３７の停止状惣よりは下がっている。

この状態での油面レベルを所定のレベル以下にすれば、
チェーン４１およびドリブンスプロケット３６による撹
拌に伴う油温上昇を抑制できるが、このような油面レベ
ルの設定は、冷却装置５５等にオイルを充満ざぜること
による曲面レベルの低下を見込んだ壇のオイルを供給し
ておくことににすｉ！成することができるのであり、し
たがって上記の装置では、前輸出力軸３７を停止させる
ことにより、冷却装置５５７）１らオイルの全ムが、佑
溜め４５に流下するから、その状瑯での、山面レベルを
予め定めておくことにより、油」の３Ｑ正涜埋’＝　８
易に（ｊない、（出口の過剰による油温上昇Ａつ、油ロ
不足によるｊ４滑不良を防止することがＳさる。

なお、上記の実施Ｂ４では、四輪駆動用トランスファに
あけるチェーン等の潤滑にこの発明を適用した例につい
て説明したが、この発明ｉ工上記の実施例に限られず、
オイルを外部冷却装置で冷」１する４器に適用すること
ができ、例えばフロン１−エンジン・フロントドライブ
の自ＩＩにおける自助変速機に内蔵しであるディファレ
ンシャルギヤＩのｒＲＷＩを行なう場合にも適用できる
。また前記の実施例では、オイルポンプとして内接ギヤ
ポンプを例示したが、この発明では、オイルポンプとし
て外接ギヤポンプや１〜ロコイドボンブ等を使用できる
ことは勿論である。

発明の詳細 な説明したようにこの発明のＩＪ　’ｒ’Ａ　Ｈａにお
いては、１Ｉｉｌ溜め内の所定曲面レベルより高い９訝
に、オイルを冷ｆｉＩするための冷′ｄＩ孜ｄを設けた
から、オイルポンプの停止状態では、潤（骨のためのオ
イルの金星が油溜めに自然に戻るため、実際の演ｌを容
易かつ正確に把握でき、したがってこの発明によれば、
オイルの一〇営理を適正化でき、それに１ｆい油温の上
昇を防止してオイルの野分を延ｆなどの実用上層れた効
果を漫ろことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一貫施例を示す概略的な全体２８図
、第２図はｌ−ルクコンバータ６よびその後段画に設け
たオイルポンプを示１ｊ′政略的な部分断面図、第３０
は四輪駆動角トランスフン７にあける潤滑を行なう部分
をその前段の動力伝達系と併せて示す略解図、第４図は
オイルポンプの一例を示す略解図である。 ３６・・・ドリブンスプロケツ１〜、３７・・・４０　
’ｆ２出力軸、　３８・・何・ランスファケース、　４
１・・・チェーン、’　　４２．４３・・・オイルシー
ル、　４４・・・チェーン至、　４５・・・油溜め、　
４６・・・オイルポンプ、　５４・・・１由面、　５５
・−・ン賃」哀ｌ、　５Ｇ・・・２詰、　５７・・・１
流配湾。 出願人　　ト３夕自劫卓株式会社 アイシン・ワーナー沫式会社 代理人　　弁理士　豊　１）武　久 （はｎｌ　１名２ 第２図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回転駆動体を収容したケースの下部を油溜めとし、かつ
   その油溜め内のオイルによって回転駆動体の潤滑を行な
   う潤滑装置において、 前記油溜めと、その油溜めに連通するオイルポンプと、
   そのオイルポンプから送られたオイルを冷却するととも
   にそのオイルを油溜めに還流させる冷却装置とを含むオ
   イル循環経路を有し、かつ少なくとも前記冷却装置が油
   溜めの所要油面レベルより高い位置に設けられているこ
   とを特徴とする潤滑装置。