JP2000337485A - 変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オイルポンプ停止時はオイルの跳ね上げにより
潤滑を行い、又オイルポンプ駆動時にはオイル跳ね上げ
によって生じる撹拌抵抗を軽減し、エンジン出力及び燃
費の向上を図る。 【解決手段】フロントデフ室２ａの上部空隙部２ｆにオ
イルキャッチタンク３７を配設し、オイルキャッチタン
ク３７にオイルポンプ３０から吐出されるオイルの一部
を流入させる。オイルキャッチタンク３７にはオイル滴
下孔３７ａが穿設されており、オイルキャッチタンク３
７に貯留されているオイルはオイル滴下孔３７ａから滴
下されている。オイルポンプ３０が停止しているときオ
イルキャッチタンク３７のオイルはオイル滴下孔３７ａ
から滴下されるため、相対的に変速機ケース１のオイル
レベルがＨｉとなり、変速ギヤ列２４によりオイルを跳
ね上げることで潤滑を行う。オイルポンプ３０が駆動す
ると、オイルの一部がオイルキャッチタンク３７に貯留
されるためオイルレベルがＬｏまで低下し、変速ギヤ列
２４によるオイルの撹拌抵抗が軽減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機ケース内の
オイルレベルをオイルポンプ駆動時は低く設定すること
で撹拌抵抗を軽減させ、又オイルポンプ停止時はオイル
レベルを高く設定することで跳ね上げによるオイル飛沫
で必要潤滑部を潤滑する変速機の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、変速機ケース内の各必要潤滑
部を潤滑する手段として、変速機ケースの底部に滞留し
ているオイルをオイルポンプにより吸引し、各必要潤滑
部へ供給する強制潤滑方式を採用するものがある。

【０００３】しかし、強制潤滑方式を採用する変速機で
あっても変速機ケースの底部に滞留するオイルを変速ギ
ヤが跳ね上げる、いわゆる撹拌抵抗が発生するため、伝
達効率が低下し、燃費悪化の一因となっている。

【０００４】一方、撹拌抵抗を軽減するために変速機ケ
ース内のオイルレベルを低く設定した場合には、変速ギ
ヤの跳ね上げによるオイル飛沫潤滑機能が低下するた
め、オイルポンプにより十分なオイルを供給することの
困難な始動直後、或いはオイル粘性の高い低温始動時等
において、潤滑不足が一時的に発生するおそれがある。

【０００５】そのため、例えば特開平８−１５９２４７
号公報には、変速機ケースの外部にオイルリザーバを設
け、始動直後のようにオイルポンプの回転数が低く、オ
イルポンプから吐出されるオイルの量が少ない場合、或
いはオイルの粘度が高いためにオイルポンプから吐出さ
れるオイルの量が少ない場合は、オイルリザーバに貯留
されているオイルを変速機ケース内に供給して変速機ケ
ース内のオイルレベルを一時的に高く設定し、変速ギヤ
による跳ね上げによって、各必要潤滑部へオイルを供給
し、又、オイルポンプの回転数が高い場合、或いはオイ
ルの粘度が低下しオイルポンプから吐出されるオイルの
量が多くなった場合には、オイルリザーバにオイルを戻
して、変速機ケース内のオイルレベルを低く設定し、変
速ギヤによる撹拌抵抗を軽減させる技術が開示されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先行技術
では、オイルリザーバタンクに貯留するオイルをオイル
ポンプから吐出されるオイルの量に応じて増減させる制
御弁を設けなければならず、構造が複雑化し、メンテナ
ンスが煩雑化するばかりでなく、製品コストの高騰を招
いてしまう。

【０００７】又、制御弁が閉弁状態で故障した場合、リ
ザーバタンクに貯留されているオイルが変速機ケースへ
戻されなくなるため、始動時、低車速においてもオイル
レベルが高くならず、変速ギヤの跳ね上げによるオイル
飛沫にて必要潤滑部を十分に潤滑させることが困難とな
り、潤滑不足が生じる可能性がある。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑み、停車及び低車
速時はオイルレベルを高く設定し、高車速時はオイルレ
ベルを低く設定する制御を、制御弁を用いることなく簡
単な構造で実現し、故障が無く、製造及びメンテナンス
が容易で製品コストの低減を図ることの可能な変速機の
潤滑装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
第１の本発明は、変速機ケースの底部に滞留するオイル
をオイルポンプにより吸引して各必要潤滑部へ供給する
変速機の潤滑装置において、上記変速機ケース内の上部
に上記オイルポンプから供給されるオイルの一部を貯留
するオイルキャッチタンクを設け、上記オイルキャッチ
タンクにオイル滴下孔を形成したことを特徴とする。

【００１０】第２の発明は、第１の発明において、上記
オイルキャッチタンクを上記変速機ケースに設けたフロ
ントデフ室の上部空隙部に配設したことを特徴とする。

【００１１】第３の発明は、第１或いは第２の発明にお
いて、上記オイル滴下孔を、上記フロントデフ室に配設
するデファレンシャル装置に連設する終減速ギヤとドラ
イブギヤとの噛合部付近に指向させたことを特徴とす
る。

【００１２】第４の発明は、第１〜第３の発明におい
て、上記オイルキャッチタンクの上部に溢流口を開口し
たことを特徴とする。

【００１３】第５の発明は、第１〜第４の発明におい
て、停車及び低車速時は上記オイルポンプを停止させる
ことを特徴とする。

【００１４】すなわち、第１の発明では、オイルポンプ
の駆動により変速機ケースの底部に貯留されているオイ
ルを吸引し、各必要潤滑部へ供給する際に、オイルポン
プから吐出されるオイルの一部をオイルキャッチタンク
に貯留する。オイルキャッチタンクに貯留されているオ
イルは、このオイルキャッチタンクに形成されているオ
イル滴下孔から徐々に滴下される。

【００１５】この場合、第２の発明に記載されているよ
うに、オイルキャッチタンクを上記変速機ケースに設け
たフロントデフ室の上部空隙部に配設することで、スペ
ースの有効利用を図ることができる。

【００１６】又、第３の発明に記載されているように、
オイルキャッチタンクに形成したオイル滴下孔を、終減
速ギヤとドライブギヤとの噛合部付近に指向させること
で、この噛合部位を十分に潤滑すると共にオイル冷却さ
せることが可能となる。

【００１７】更に、第４の発明に記載されているよう
に、オイルキャッチタンクの上部に溢流口を開口するこ
とで、オイルレベルの最下位を一定レベルに設定するこ
とができる。

【００１８】又、第５の発明に記載されているように、
停車及び低車速時はオイルポンプを停止させることで、
オイルポンプの駆動ロスを軽減させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１に４輪駆動用手動変速機の
スケルトン図を示す。尚、図においては手動変速機を水
平に設置した状態で記載されているが、実際の手動変速
機は、オイルレベルＨｉ，Ｌｏが水平となる左肩上がり
の状態でエンジンに連設されている。

【００２０】同図に示す符号１は手動変速機の変速機ケ
ース１で、この変速機ケース１は、前部からトランスミ
ッションケース２、トランスファケース３、エクステン
ションケース４に分割されており、トランスミッション
ケース２の前部にクラッチハウジング５が一体形成され
ている。

【００２１】図３に示すように、トランスミッションケ
ース２は縦方向中央から二分割されており、一方、トラ
ンスファケース３は円筒状に形成されている。

【００２２】又、トランスミッションケース２内が、前
部のフロントデフ室２ａと後部の第１トランスミッショ
ン室２ｂとにベアリング支持壁２ｃを介して区画され、
又、第１トランスミッション室２ｂとトランスファケー
ス３の前部側に形成されている第２トランスミッション
室３ａとがベアリング支持壁２ｄを介して区画されてい
る。

【００２３】更に、トランスファケース３の第２トラン
スミッション室３ａと後部側に形成されているトランス
ファ室３ｂとがベアリング支持壁３ｃを介して区画さ
れ、トランスファ室３ｂの後部がエクステンションケー
ス４により閉塞されている。

【００２４】又、クラッチハウジング５に収納されてい
るクラッチ６の入力側に、エンジン７から延出するクラ
ンク軸７ａが連結され、クラッチ６の出力側にドライブ
軸８が連結されている。このドライブ軸８は、図３に示
すように、フロントデフ室２ａの上部中央を通り、後部
の第２トランスミッション室３ａの方向へ延出されてい
る。

【００２５】又、フロントデフ室２ａの下部には、前輪
９にフロントアクスル軸１０等を介して駆動力を伝達す
るフロントデファレンシャル装置１１が横設されてお
り、このフロントデファレンシャル装置１１に終減速ギ
ヤ１１ａが固設されている。

【００２６】終減速ギヤ１１ａに、フロントドライブ軸
１２の先端に形成されたフロントドライブギヤ１３が噛
合されている。フロントドライブ軸１２は、トランスミ
ッション室２ｂのほぼ中央部分を通り、後方のトランス
ファ室３ｂ方向へ延出されている。

【００２７】フロントドライブ軸１２には、中空のドリ
ブン軸１４が相対回転自在に外装されている。トランス
ファ室３ｂには、フロントドライブ軸１２と同軸上に配
設されたセンタデファレンシャル装置１５と、ドライブ
軸８の後方に配設されたリヤドライブ軸１６とが内装さ
れ、センタデファレンシャル装置１５から延出するトラ
ンスファ軸１７とリヤドライブ軸１６とがトランスファ
ギヤ１８を介して連設されている。

【００２８】トランスファ軸１７からトランスファギヤ
１８を介してリヤドライブ軸１６に伝達される駆動力
は、プロペラ軸１９、リヤデファレンシャル装置２０、
リヤアクスル軸２１等を介して後輪２２に伝達される。

【００２９】センタデファレンシャル装置１５は、ドリ
ブン軸１４からの駆動力を、フロントドライブ軸１２と
リヤドライブ軸１６とに配分すると共に、前輪９と後輪
２２との間の回転差を吸収するもので、更に、本実施の
形態では、前後輪９，２２間の回転差によって粘性トル
ク等を発生させて差動制限するとともに、前後輪９，２
２の駆動トルク配分を行うビスカスカップリング等の差
動制限装置２３が併設されている。

【００３０】又、第１、第２トランスミッション室２
ｂ，３ａに貫通されているドライブ軸８とドリブン軸１
４とに、シンクロメッシュ機構（図示せず）により特定
の変速ギヤが選択的に噛合される複数段の変速ギヤ列２
４が配設されている。

【００３１】又、リヤドライブ軸１６に軸装されている
トランスファギヤ１８の外周に、トランスファギヤ１８
の回転数から車速を検出する車速センサ２６が対設され
ており、又、トランスファ室３ｂの底部に油温センサ２
７が固設されている。

【００３２】更に、第１トランスミッション室２ｂの底
部にオイル溜まり２ｅが形成されており、このオイル溜
まり２ｅにオイルストレーナ２８が配設されている。
又、このオイルストレーナ２８から延出するストレーナ
パイプ２９がベアリング支持壁２ｄを貫通して第２トラ
ンスミッション室３ａに延出され、第２トランスミッシ
ョン室３ａとトランスファ室３ｂとを区画するベアリン
グ支持壁３ｃに固設されているオイルポンプ３０の吸入
口３０ｂに連通されている。

【００３３】図２に示すように、オイルポンプ３０は、
例えばトロコイドポンプであり、図４に示すように、ポ
ンプロータ３０ａに軸着されたポンプ駆動軸３１がベア
リング支持壁３ｃに回動自在に支持されて、トランスフ
ァ室３ｂ側へ突出され、その先端にクラッチハブ３２が
固設されており、このクラッチハブ３２の外周に、クラ
ッチドラム３３が配設され、このクラッチハブ３２とク
ラッチドラム３３との間に、周知のパウダクラッチ或い
は電磁クラッチ等を用いてクラッチハブ３２とクラッチ
ドラム３３との間の動力伝達を断続するクラッチ部材３
４が介装されている。

【００３４】クラッチドラム３３の外周にはポンプギヤ
３３ａが形成され、このポンプギヤ３３ａがドリブン軸
１４に設けられているポンプドライブギヤ３３ｂに噛合
されている。

【００３５】又、クラッチ部材３４の断続は、オイルポ
ンプコントロールユニット（以下、「O/P＿ＣＵ」と略
称）３５にて制御される。このO/P＿ＣＵ３５には、車
速センサ２６で検出した車速データと油温センサ２７で
検出したトランスミッションオイルの油温データとが入
力され、この両データに基づきクラッチ部材３４の断続
が制御される。

【００３６】すなわち、O/P＿ＣＵ３５では、車速が設
定車速未満の低速或いは停車状態にあるとき、或いは油
温が設定油温未満の低温状態にあるとき、クラッチ部材
３４に対する通電を遮断し、クラッチ部材３４を開放し
て、オイルポンプ３０の回転駆動を停止させる。そし
て、車速が設定車速以上、或いは油温が設定油温以上と
なったとき、クラッチ部材３４に通電してクラッチを接
続させ、クラッチドラム３３とクラッチハブ３２とを締
結固定させる。

【００３７】又、オイルポンプ３０の吐出口３０ｃに接
続されているオイル供給路３６がトランスファケース３
に形成されているベアリング支持壁３ｃからトランスフ
ァケース３及びトランスミッションケース２の外周を経
て、トランスミッションケース２のベアリング支持壁２
ｃの二分割されている合わせ面の上部に臨まされてい
る。

【００３８】又、クラッチハウジング５の後部に形成さ
れているフロントデフ室２ａの上部空隙部２ｆにオイル
キャッチタンク３７が配設されている。図３に示すよう
に、本実施の形態におけるオイルキャッチタンク３７
は、二分割されたトランスミッションケース２の一方の
上部空隙部２ｆに沿った形状に形成され、且つドライブ
軸８を回避する形状に形成されている。

【００３９】更に、オイルキャッチタンク３７の下部
に、終減速ギヤ１１ａとフロントドライブギヤ１３との
噛合部位にオイルを滴下させるオイル滴下孔３７ａが形
成され、又、オイルキャッチタンク３７の上部に溢流口
３７ｂが開口されている。

【００４０】図１に示すように、オイルキャッチタンク
３７が空のときは、変速機ケース１の底部に滞留するオ
イルがハイレベルＨｉとなり、オイルキャッチタンク３
７内がオイルで満たされているとき、ローレベルＬｏと
なる。ローレベルＬｏはオイルキャッチタンク３７の容
積によって決定され、オイルストレーナ２８からのオイ
ルの吸引が可能で、且つ変速ギヤ列２４によりオイルが
撹拌され難いレベルに設定される。

【００４１】尚、オイルキャッチタンク３７が満杯にな
ると余剰のオイルは、溢流口３７ｂから自然に流出する
ため、ローレベルＬｏは一定に保たれる。

【００４２】又、変速機ケース１に形成されたフロント
デフ室２ａの上部空隙部２ｆ、各トランスミッション室
２ｂ，３ａ、トランスファ室３ｂの上部中央にオイルギ
ャラリ３８が配設され、このオイルギャラリ３８の一端
がオイルキャッチタンク３７に臨まされている。

【００４３】オイルギャラリ３８はベアリング支持壁２
ｃの合わせ面に開口されたオイル供給路３６に接続され
ており、オイルポンプ３０から吐出されたオイルはオイ
ル供給路３６を通り、オイルギャラリ３８で二股に分岐
され、一部のオイルはオイルキャッチタンク３７へ流
れ、残りのオイルはオイルギャラリ３８に開口されてい
る各オイル吐出口３８ａを経て各必要潤滑部へオイルが
供給される。

【００４４】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。エンジン７が停止すると、オイルポ
ンプ３０の駆動が停止し、変速機ケース１のフロントデ
フ室２ａの上部空隙部２ｆに配設されているオイルキャ
ッチタンク３７に貯留されているオイルは、その下部に
形成されているオイル滴下孔３７ａから滴下されて、変
速機ケース１へ戻される。

【００４５】そして、オイルキャッチタンク３７に貯留
されているオイルが全て変速機ケース１に戻されると、
変速機ケース１の底部に滞留されているオイルのレベル
が、図１に二点鎖線で示すように、ハイレベルＨｉとな
り、変速ギヤ列２４の下部がオイルに浸漬される。

【００４６】この状態でイグニッションスイッチをＯＮ
し、エンジン７を起動させた後、ドライブ軸８とドリブ
ン軸１４との間に配設されている変速ギヤ列２４の特定
の変速ギヤをシンクロメッシュ機構により接続して、発
進操作を行うと、エンジン７の回転がクラッチ６、ドラ
イブ軸８、変速ギヤを介してドリブン軸１４に伝達さ
れ、変速ギヤ列２４が回転し、変速ギヤ列２４に設けた
変速ギヤにて変速機ケース１の底部に滞留されているオ
イルが跳ね上げられ、各必要潤滑部がオイル飛沫により
潤滑される。

【００４７】このとき、車速が０（停車）或いは低速状
態にあり、或いは油温が低いときは、O/P＿ＣＵ３５か
らのオイルポンプ３０に設けられているクラッチ部材３
４に対する通電が遮断されるため、クラッチ部材３４が
開放され、クラッチドラム３３とクラッチハブ３２との
動力伝達が遮断される。

【００４８】その結果、オイルポンプ３０の回転が停止
し、始動時、アイドル時、低速走行時等の低負荷時、及
びオイルの粘性の比較的高い低温時におけるオイルポン
プ３０の駆動ロスが解消される。

【００４９】そして、車速が設定車速以上となり、或い
は油温が設定油温以上になると、O/P＿ＣＵ３５からク
ラッチ部材３４に対して通電が行われ、クラッチ部材３
４を介してクラッチドラム３３とクラッチハブ３２とが
連結される。

【００５０】クラッチドラム３３は、ドリブン軸１４に
設けられているポンプドライブギヤ３３ｂに噛合するポ
ンプギヤ３３ａに一体形成されているため、クラッチハ
ブ３２がクラッチ部材３４を介して一体回転し、このク
ラッチハブ３２に連結するポンプロータ３０ａが回転す
る。

【００５１】すると、トランスミッションケース２の底
部に形成したオイル溜まり２ｅに臨まされているオイル
ストレーナ２８からオイルが吸引され、ストレーナパイ
プ２９を経て吸入口３０ｂからオイルが吸引され、吐出
口３０ｃから加圧されて吐出されたオイルは、ベアリン
グ支持壁３ｃ及び変速機ケース１の外周に形成したオイ
ル供給路３６を経て、変速機ケース１の上部に配設され
ているオイルギャラリ３８の中途に吐出される。

【００５２】オイルギャラリ３８に吐出されたオイルは
前後方向へ分岐され、前方へ導かれたオイルはオイルキ
ャッチタンク３７に一時的に貯留され、又、後方へ導か
れたオイルは、その中途に形成されている各オイル吐出
口３８ａを介して、変速ギヤ列２４、トランスファギヤ
１８等の必要潤滑部へ供給される。

【００５３】オイルキャッチタンク３７にオイルが貯留
されると、変速機ケース１の底部に貯留されているオイ
ルのレベルが次第に低下する。そして、オイルキャッチ
タンク３７がオイルで満たされ、余剰のオイルが溢流口
３７ｂから溢流したとき、オイルレベルが、図１の一点
鎖線で示すローレベルＬｏとなる。

【００５４】オイルレベルがローレベルＬｏになると油
面が変速ギヤ列２４の下方に位置し、変速ギヤによる跳
ね上げがなくなり撹拌抵抗が軽減されて、エンジン出
力、及び燃費が向上する。

【００５５】又、オイルキャッチタンク３７にオイルが
貯留されている間も、底部に開口されているオイル滴下
孔３７ａから滴下するオイルにより、フロントデファレ
ンシャル装置１１、及び終減速ギヤ１１ａとフロントド
ライブギヤ１３との噛合部位にオイルが供給されるた
め、高速走行時には、これらの必要潤滑部をオイルによ
り十分に潤滑すると共にオイル冷却が可能となり、高速
走行時の潤滑性能と冷却性能との双方を満足させること
ができる。

【００５６】そして、車速が低下し、設定車速未満にな
ると、O/P＿ＣＵ３５からクラッチ部材３４に対する通
電が遮断され、クラッチ部材３４が開放状態となり、オ
イルポンプ３０の駆動が停止する。

【００５７】その結果、オイルキャッチタンク３７に流
入するオイルが０となり、このオイルキャッチタンク３
７のオイルレベルが、オイル滴下孔３７ａから滴下され
るオイルの分だけ次第に低下し、相対的に変速機ケース
１の底部に滞留するオイルのレベルが次第に上昇し、や
がて、オイルキャッチタンク３７が空になると、図１に
二点鎖線で示すように、オイルレベルがハイレベルＨｉ
となり、変速ギヤ列２４によるオイルの跳ね上げが可能
となり、潤滑方式がオイル飛沫潤滑に切換えられる。

【００５８】このように、本実施の形態では、始動時、
アイドル時、低速走行時等の低負荷時、及びオイル粘性
の比較的高い低温時は、オイルポンプ３０の駆動を停止
させて、オイル飛沫により潤滑させるようにしたので、
オイルポンプ３０の駆動ロスが解消され、又、高速走行
時はオイルポンプ３０を駆動させて強制潤滑を行うと共
に、一部のオイルをオイルキャッチタンク３７に貯留さ
せて、オイルレベルをローレベルＬｏとすることで、変
速ギヤに掛かるオイルの撹拌抵抗が軽減され、エンジン
出力、及び燃費の向上を図ることができ、停車を含む低
車速から高車速まで効率の良い潤滑が可能となる。

【００５９】この場合、オイルキャッチタンク３７に貯
留されているオイルは、オイル滴下孔３７ａから滴下さ
せる簡単な構造であるため、故障が無く、メンテナンス
が容易となり、製造コストも安価となる。

【００６０】オイルポンプ３０が停止すると、オイルキ
ャッチタンク３７の油面がオイル滴下孔３７ａから滴下
されるオイルにより次第に低下し、相対的に変速機ケー
ス１の底部に貯留されるオイルレベルが高くなるため、
例えばオイルポンプ３０が故障した場合には、変速ギヤ
列２４によって跳ね上げたオイル飛沫により必要潤滑部
を潤滑することができるため、オイルポンプ３０が故障
した場合におけるフェイルセーフ機能が保証される。

【００６１】尚、本実施の形態では４輪駆動用変速機に
ついて説明したが、２輪駆動用変速機に本発明を適用す
ることができることは云うまでもない。

【００６２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、変速機ケ
ースの上部にオイルポンプから供給されるオイルの一部
を貯留するオイルキャッチタンクを設けたので、オイル
ポンプ駆動時はオイルポンプから供給されるオイルの一
部がオイルキャッチタンクに一時的に貯留され、相対的
に変速機ケースに貯留されているオイルのレベルが低下
して、変速ギヤによる撹拌抵抗が軽減され、その分、エ
ンジン出力及び燃費の向上を図ることができる。又、オ
イルキャッチタンクにオイル滴下孔が形成されているの
で、オイルポンプ停止時は、オイルキャッチタンクに貯
留されているオイルが、オイル滴下孔から滴下されて変
速機ケースに戻されるため、エンジン始動直後の、オイ
ルポンプでは必要潤滑部に十分なオイルを供給すること
ができない状況でも、オイルの跳ね上げによる飛沫潤滑
が可能となり、潤滑不足を有効に回避することができ
る。

【００６３】又、オイルは、制御弁等により流量を制限
することなくオイル滴下孔から滴下させるだけの簡単な
構造としたため、故障が無く、メンテナンスが容易とな
り、高い信頼性を得ることができるばかりでなく、製品
コストの低減を図ることができる。

【００６４】この場合、請求項２に記載されているよう
に、オイルキャッチタンクをフロントデフ室の上部空隙
部に配設することで、スペースの有効利用を図ることが
できる。

【００６５】又、請求項３記載の発明のように、オイル
滴下孔を、終減速ギヤとドライブギヤとの噛合部付近に
指向させることで、この噛合部位の潤滑とオイル冷却と
を同時に行うことができる。

【００６６】更に、請求項４記載の発明のように、オイ
ルキャッチタンクの上部に溢流口を開口することで、変
速機ケースのオイルレベルの最下位を、複雑な制御機構
を用いることなく，常に一定レベルに設定することがで
きる。

【００６７】又、請求項５に記載されているように、停
車及び低車速時はオイルポンプを停止させることで、オ
イルキャッチタンクに貯留されているオイルが、オイル
滴下孔から滴下して変速機ケースへ戻され、変速機ケー
スのオイルレベルが高くなるため、オイルポンプでは十
分なオイルを供給することの困難な始動時、オイル粘性
の比較的高い低温時等には、オイルの跳ね上げによる飛
沫潤滑が可能となり、一時的な潤滑不足を回避すること
ができる。更に、高車速時はオイルポンプを駆動させる
ことで、オイルの一部をオイルキャッチタンクに貯留さ
せ、変速機ケース内のオイルレベルを相対的に低くし
て、変速ギヤなどによるオイルの撹拌抵抗を軽減し、エ
ンジン出力、及び燃費の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】４輪駆動用手動変速機のスケルトン図

【図２】図１のII−II要部断面図

【図３】図１のIII−III断面図

【図４】オイルポンプコントロールユニットの入出力系
の構成図

【符号の説明】

１ 変速機ケース ２ａ フロントデフ室 ２ｆ 上部空隙部 １１ フロントデファレンシャル装置 １１ａ 終減速ギヤ １３ フロントドライブギヤ ３０ オイルポンプ ３７ オイルキャッチタンク ３７ａ オイル滴下孔 ３７ｂ 溢流口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AB02 AB13 AC03 AC11 BA03 BA07 BA11 BA15 BB23 BB48 CA01 CB13 CD41 CD70 XD03 XD12 XD17 XD23 XD42 XD72 XE15 XE37 XE38 XE50 XH03 XH13 XH42

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機ケースの底部に滞留するオイルをオ
   イルポンプにより吸引して各必要潤滑部へ供給する変速
   機の潤滑装置において、 上記変速機ケース内の上部に上記オイルポンプから供給
   されるオイルの一部を貯留するオイルキャッチタンクを
   設け、 上記オイルキャッチタンクにオイル滴下孔を形成したこ
   とを特徴とする変速機の潤滑装置。
2. 【請求項２】上記オイルキャッチタンクを上記変速機ケ
   ースに設けたフロントデフ室の上部空隙部に配設したこ
   とを特徴とする請求項１記載の変速機の潤滑装置。
3. 【請求項３】上記オイル滴下孔を、上記フロントデフ室
   に配設するデファレンシャル装置に連設する終減速ギヤ
   とドライブギヤとの噛合部付近に指向させたことを特徴
   とする請求項１或いは２記載の変速機の潤滑装置。
4. 【請求項４】上記オイルキャッチタンクの上部に溢流口
   を開口したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記
   載の変速機の潤滑装置。
5. 【請求項５】停車及び低車速時は上記オイルポンプを停
   止させることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載
   の変速機の潤滑装置。