CN108027038A - 控制齿轮箱中的油位的方法和用于实现所述方法的齿轮箱 - Google Patents

控制齿轮箱中的油位的方法和用于实现所述方法的齿轮箱 Download PDF

Info

Publication number
CN108027038A
CN108027038A CN201680047749.9A CN201680047749A CN108027038A CN 108027038 A CN108027038 A CN 108027038A CN 201680047749 A CN201680047749 A CN 201680047749A CN 108027038 A CN108027038 A CN 108027038A
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil
oil groove
control valve
pneumatically
pressure source
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201680047749.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108027038B (zh
Inventor
J·托奇特尔曼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL Commercial Driveline and Tractor Engineering GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL Commercial Driveline and Tractor Engineering GmbH filed Critical AVL Commercial Driveline and Tractor Engineering GmbH
Publication of CN108027038A publication Critical patent/CN108027038A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108027038B publication Critical patent/CN108027038B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0409—Features relating to lubrication or cooling or heating characterised by the problem to increase efficiency, e.g. by reducing splash losses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0435—Pressure control for supplying lubricant; Circuits or valves therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于控制具有油槽(3)和与油槽(3)气动地分离的储油器(4)的车辆的差速齿轮箱中的油位(h3)的方法。储油器(4)通过至少一个油通道(34)连接到油槽(3)，并且油槽(3)通过至少一个控制阀(7)和空气管线(5)连接到气动压力源(8)，其中在控制阀(7)的至少一个位置(B)中，压力源(8)气动地连接到油槽(3)。为了提高效率，根据本发明检测车辆的至少一个第一特性操作参数，并且至少根据所述第一特性操作参数来操作控制阀(7)，其中车速(v)被选择为第一特性操作参数。

Description

控制齿轮箱中的油位的方法和用于实现所述方法的齿轮箱
本发明涉及一种用于控制车辆的差速齿轮箱中的油位的方法，该车辆具有油槽和与油槽分离的储油器，其中储油器经由至少一个油通道连接到油槽，并且油槽经由至少一个控制阀和空气管线连接到气动压力源，其中，在控制阀的至少一个位置中，压力源气动地连接到油槽。此外，本发明涉及用于实现该方法的差速齿轮箱。
DE 10 2009 045 426 A1描述了一种用于利用压缩空气供应源来平衡车辆的变速器的不同外壳部分中的压力和/或冷却剂液面的布置。用于通过具有较低油位的外壳部分中的至少一个油通道来排出油的压缩空气可以经由压缩空气供应源被引导到具有较高油位的外壳部分中。压缩空气供应源布置在外壳的外部并且经由至少一个气动管线连接到外壳部分中的一个。
此外，从EP 0 406 649 A1已知一种用于调节变速器油位的装置，其包含至少两个单独的变速器外壳腔室，所述变速器外壳腔室部分充满空气并且部分充满油，并且在所述变速器外壳腔室之间可以进行换油。通过气泵，空气被迫进入存在积聚油的趋势的外壳腔室，从而使油从第一变速器外壳腔室排出并压入第二变速器外壳腔室。
WO 2008/108720 A1公开了一种用于车辆的手动变速器的润滑装置，其中齿轮箱分别具有针对每对啮合齿轮的单独油室。每个油室的油位可以独立于其他油室而降低或升高。在这种情况下，齿轮对正好传递扭矩的油室的油位升高，而在齿轮不活动的油室中油位降低。油位的控制根据负载或传递的扭矩来进行。
特别是在车速较高的情况下，当油位过高时会发生较大的搅动损失。在这种情况下，低油位将足以在高速下充分润滑，由此产生的油雾在变速器部件上产生低扭矩。另一方面，在车速较低或转速较低时需要较高的油位，并且在变速器部件上产生较高的扭矩。
本发明的目的是提高传动系的整体效率并同时确保足够的润滑。
根据本发明，这个目的是这样实现的，即确定至少一个第一特性操作参数并且至少根据车辆的所述第一特性操作参数来致动控制阀，其中将车速选择为第一特性操作参数。
优选地，控制阀在达到和/或高于第一特性操作参数的限定的第一最小值时切换到第一位置。在第一特性操作参数的限定的阈值以下，控制阀被切换到第二位置，在该第二位置，油槽与压力源气动地分离并连接到压力槽、优选为与环境流动连接的压力槽。
特别有利的是第二特性操作参数(例如，油槽中的油位)被确定并且根据该第二特性操作参数来致动控制阀，其中优选地，当达到或高于第二特性操作参数的阈值时，控制阀被切换到第三位置，在该第三位置，油槽与压力源和与环境气动地分离。
在本发明的一个特别优选的实施例中规定，根据至少一个第三特性操作参数，例如车辆的倾斜度，将控制阀切换到第四位置，在该第四位置，储油器气动地连接到压力源，优选地油槽气动地连接到环境。
油槽的油位因此根据第一特性操作参数(例如，车速或特征传动轴的转速)来控制，即在高的车速或转速时降低油位，在低的车速或转速下升高油位。油位的控制例如通过电子控制单元发生，该电子控制单元被提供有至少一个特性操作参数作为输入变量。在这种情况下，控制单元的输入可连接到用于检测车速或差速齿轮箱的特征轴的转速的传感器。此外，油槽的油位可以通过另一个传感器检测并作为输入变量发送到控制单元。
本发明的所有实施例具有这样的主要功能，即在差速齿轮箱的油槽中的油位在高于车速或差速齿轮箱的特征轴的速度的限定阈值时降低，并且油位在低于该阈值时升高。
在发生低搅动损失的较低车速下，设定高油位以确保齿轮和轴承的充分润滑。另一方面，在较高车速下，设定低油位以避免搅动损失。在高车速下，会产生较低的最大牵引力，导致较低的扭矩。这降低了对润滑的要求。此外，在齿轮部件的高速下在外壳内形成油雾。因此，仍然实现齿轮和轴承的充分润滑。
油位的控制也可以根据其他操作参数进行，例如车辆倾斜度、油温度、特殊行车条件等。为了实现这一点，控制单元可以在输入侧连接到其他传感器，例如倾斜传感器、温度传感器等。
在本发明的一个简单且便宜的实施例变型中规定，控制阀形成为二位三通阀或二位四通阀。在这种情况下，该阀具有三个或四个连接部，其中一个连接部连接到压力源，一个连接部连接到油槽，一个连接部连接到环境，并且在二位四通阀的情况下，一个连接部连接到储油器。当使用二位三通阀时，还需要泄放器，它将储油器永久地连接到环境。在分配给油槽中的标准油位的第一位置(闲置位置)，两个容器都连接到环境并与压力源断开。在第二位置，压力源连接到油槽，而储油器连接到环境。
该实施例实现了具有最少量的部件的基本功能。不需要油位传感器。然而，油位的中间位置很难实现。此外，需要持续供应压缩空气来保持油位。在这种情况下，这也会导致油的起泡。然而，在没有油位传感器的情况下，当达到标准油位时没有反馈信息。
如果控制阀设计为三位四通阀，则可以实现更好的油位可控性和更高的功能性。与二位四通阀一样，三位四通阀具有四个连接部，其中一个连接部连接到压力源，一个连接部连接到油槽，一个连接部连接到储油器，并且一个连接部连接到环境。在与油槽中的标准油位相关的第一位置(闲置位置)，两个储油器都连接到环境并与压力源分离。在低车速下采取的第一位置允许在标准油位的油槽中相对较高的油位。在第二位置，压力源连接到油槽，储油器连接到环境。该位置在高车速时被启用，以降低油槽内的油位。此外，提供了控制阀的第三位置，在该第三位置中，油槽与压力源和与环境气动地分离，但保持在压力下。在这种情况下，储油器可以连接到环境。
这使得也可以调节油槽油位的中间位置。在这种情况下，油位可以在任何油位下保持恒定，而不必一直主动地将压缩空气重新调节并吹入差速齿轮箱的外壳中。利用油位传感器，可以监测油槽中的油位。
如果阀门设计为四位四通阀，则可以实现更大的功能。除了三位四通阀的功能之外，油槽中的油位不仅可以相对于非加压状态下的标准油位被主动地降低，而且还可以通过在阀门的一个位置中将压缩空气注入储油器而升高。为此，除了关于三位四通阀所解释的第一位置、第二位置和第三位置之外，还提供了第四位置，在该第四位置中，储油器气动地连接到压力源，并且油槽连接到环境。这样，可以增加储油器内的压力，使其中所含的油压入油槽，从而可以将油槽内的油位提高到标准油位以上，以便即使在极端驾驶条件下也能确保足够的润滑。即使在差速齿轮箱的外壳内的布置中，储油器也可以完全排空。一旦达到所需的油位，控制阀就移动至第三位置以维持油位。由于另外的操作参数，例如车辆的倾斜度，可能发生向第四位置的切换。
以下将参照非限制性附图更详细地解释本发明，所述附图示意性地示出以下内容：
图1示出了在控制阀的第一位置的在第一实施例中根据本发明的差速齿轮箱；
图2示出了在控制阀的第二位置的在第一实施例中根据本发明的差速齿轮箱；
图3示出了在控制阀的第一位置的在第二实施例中根据本发明的差速齿轮箱；
图4示出了在控制阀的第二位置的在第二实施例中根据本发明的差速齿轮箱；
图5示出了在控制阀的第三位置的在第二实施例中根据本发明的差速齿轮箱；
图6示出了在控制阀的第一位置的在第三实施例中根据本发明的差速齿轮箱；
图7示出了在控制阀的第二位置的在第三实施例中根据本发明的差速齿轮箱；
图8示出了在控制阀的第三位置的在第三实施例中根据本发明的差速齿轮箱；以及
图9示出了在控制阀的第四位置的在第三实施例中根据本发明的差速齿轮箱。
附图分别示出了车辆的差速齿轮箱1，其中在差速齿轮箱1的外壳2内布置有两个气动地分离的隔室，即通过至少一个油通道34彼此液压连接的油槽3和储油器4。第一空气管线5通入油槽3，并且第二空气管线6通入储油器4，其中通过空气管线5、6的流动可以通过控制阀7进行控制。控制阀7的控制通过电子控制单元ECU进行，该电子控制单元ECU接收至少一个特性操作参数(例如车速v)作为输入变量。控制阀7在每种情况下设计为多路阀，其中第一连接部a连接到第一空气管线5，第二连接部b连接到第二空气管线6，第三连接部c连接到通向压力源8的压力管线9，并且第四连接部d连接到通向环境的排放管线(卸载管线)10。压力源可以例如通过气泵形成。油槽3中的油位用附图标记h3表示，而储油器4中的油位用附图标记h4表示。
本发明的所有变体具有这样的主要功能，即位于差速齿轮箱1的油槽3中的油位h3在高于车速v或差速齿轮箱1的特征轴的速度的限定阈值时降低，并且在低于该阈值时升高。在仅发生轻微的搅动损失的低车速v下，油槽3中设定高油位h3，以确保差速齿轮箱1的齿轮和轴承的充分润滑。另一方面，在较高车速v下，油槽中设定低油位h3，以避免搅动损失。在高车速下，会产生较低的最大牵引力以及由此较低的最大扭矩。这降低了对润滑的要求。此外，在齿轮部件的高速下，在外壳内形成油雾。因此，齿轮和轴承的充分润滑仍然得到保证。
除了车速v之外，还可以根据诸如车辆倾斜度、油温度、特殊驾驶条件等的其他操作参数实现油槽3中的油位h3的控制。在第二和第三实施例变体中，可以首先考虑这样的影响，其中控制单元ECU可以在输入侧连接到诸如倾斜传感器、温度传感器等的其他传感器。
图1和图2示出了本发明的简单的第一实施例变体，其中切换阀7设计成二位四通阀。
在图1所示的控制阀7的第一位置A(闲置位置)，两个隔室(即油槽3和储油器4两者)均连接到环境并与压力源8分离。第一位置A被分配到油槽3中的标准油位h30。在图2所示的第二位置B中，压力源8连接到油槽3，并且储油器4连接到环境。
图1和图2所示的实施例变体以最少量的部件允许基本功能。油位传感器不是必需的。
用下面描述的第二和第三实施例变体可以实现更高的功能：
图3至图5示出了本发明的第二实施例变体，其中，控制阀7被设计为三位四通阀。如在第一实施例中那样，第一位置A和第二位置B可以被控制，其中在控制阀7的图3所示的第一位置A(闲置位置)中，两个隔室(即油槽3和储油器4两者)连接到环境并与压力源8分离。在图4所示的第二位置B中，压力源8连接到油槽3，并且储油器4连接到环境。除了第一位置A和第二位置B之外，还可以触发第三位置C，如图5所示。在控制阀7的该第三位置C中，油槽3与压力源8并且与环境气动地分离，但是保持在压力下。储油器4必须连接到环境。这使得甚至可以在油槽3的油位h3中设定中间位置。在这种情况下，油槽3的每个可调节的油位h3可以保持恒定，而不必主动地连续地重新调整压缩空气和将压缩空气吹入差速齿轮箱1的外壳2中。利用油位传感器11，可以监测油槽3中的油位h3。并且油位h3的每个中间位置都可以根据油位h3进行设定。
图6至图9示出了本发明的第三实施例变体，其中，控制阀7被设计为四位四通阀。如在第二实施例中那样，可以控制第一位置A、第二位置B和第三位置C，其中在控制阀7的图6所示的第一位置A(闲置位置)中，两个隔室(即两个油槽3和油箱4两者)连接到环境并与压力源8分离。在图7所示的第二位置B中，压力源8连接到油槽3，并且储油器4连接到环境。在图8所示的第三位置中，油槽3与压力源8和与环境气动地分离，但是保持在压力下以保持油槽中的设定的油位h3。除了关于三位四通阀解释的第一位置A、第二位置B和第三位置C之外，还提供了第四位置D，在该位置D中，储油器4气动地连接到压力源8，并且油槽3连接到环境。这样，可以增加储油器4内的压力，使其中所含的油压入油槽3，从而可以将油槽内的油位h3提高到标准油位h30以上，以便即使在极端驾驶条件下也能确保足够的润滑。极端驾驶条件可以基于提供给控制单元ECU的第三操作参数来确定，例如，通过倾斜传感器检测到的车辆的倾斜信息β。在控制阀7的第四位置D，可以完全排空储油器4。一旦达到油槽3的所需油位h3，控制阀7就再次移动到第三位置C，以保持油位h3。
利用所描述的实施例变体中的每一个，可以减小传动系中的损失，并且可以确保差速齿轮箱1的充分润滑。

Claims (12)

1.一种用于控制车辆的差速齿轮箱(1)中的油位(h3)的方法，所述差速齿轮箱具有油槽(3)和与所述油槽(3)气动地分离的储油器(4)，其中所述储油器(4)通过至少一个油通道(34)连接到所述油槽(3)，所述油槽(3)通过至少一个控制阀(7)和空气管线(5)连接到气动压力源(8)，其中，在所述控制阀(7)的至少一个位置(B)中，所述压力源(8)气动地连接到所述油槽(3)，其特征在于，车辆的至少一个第一特性操作参数被确定，并且根据至少所述第一特性操作参数来致动所述控制阀(7)，其中所述车速(v)被选择为所述第一特性操作参数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当达到和/或高于所述第一特性操作参数的限定的阈值时，所述控制阀(7)从分配给所述油槽(3)中的标准油位(h30)的第一位置(A)切换到第二位置(B)，在所述第二位置(B)中，所述油槽(3)气动地连接到所述压力源(8)，并且优选地，所述储油器(4)流动连接到压力槽，优选地流动连接到环境。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述控制阀(7)在所述第一特性操作参数的所述限定的阈值以下被切换到所述第一位置(A)，在所述第一位置(A)中，所述油槽(3)与所述压力源(8)气动地分离并且气动地连接到压力槽，优选为气动地连接到环境。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，第二特性操作参数被确定，并且根据所述第二特性操作参数来致动所述控制阀(7)，其中优选地，所述控制阀(7)在达到或高于所述第二特性操作参数的阈值时被切换到第三位置(C)，在所述第三位置(C)中，所述油槽(3)与所述压力源(8)以及与所述环境气动地分离。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述油槽(3)中的所述油位(h3)被选择为第二特性操作参数。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制阀(7)根据至少一个第三特性操作参数切换到第四位置(D)，在所述第四位置中，所述储油器(4)气动地连接到所述压力源(8)，并且优选地所述油槽(3)气动地连接到环境。
7.一种用于车辆的差速齿轮箱(1)，所述差速齿轮箱(1)具有油槽(3)和与所述油槽(3)气动地分离的储油器(4)，其中所述储油器(4)通过至少一个油通道(34)液压地连接到所述油槽(3)，并且所述油槽(3)能通过至少一个控制阀(7)和空气管线(5)连接到气动压力源(8)，其中，在所述控制阀(7)的至少一个位置中，所述压力源(8)气动地连接到所述油槽(3)，以实现根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，
所述控制阀(7)能够根据由车速构成的所述车辆的至少一个第一特性操作参数而被致动，其中在达到和/或高于所述第一特性操作参数的限定的阈值时，所述控制阀(7)能够从分配给所述油槽(3)中的标准油位(h30)的第一位置(A)切换到第二位置(B)，并且在低于所述第一特性操作参数的所述限定的阈值时，所述控制阀(7)能够切换到所述第一位置(A)，在所述第一位置(A)中，所述油槽(3)与所述压力源(8)气动地分离并且流动连接到压力槽，优选地流动连接到环境。
8.根据权利要求7所述的差速齿轮箱(1)，其特征在于，在达到或高于第二特性操作参数的阈值时，所述控制阀(7)能够被切换到第三位置(C)，在所述第三位置(C)中，所述油槽(3)与所述压力源(8)和与所述环境气动地分离。
9.根据权利要求7或8所述的差速齿轮箱(1)，其特征在于，所述控制阀(7)能够根据至少一个特征操作参数切换到第四位置(D)，在所述第四位置(D)中，所述储油器(4)气动地连接到所述压力源(8)，并且优选地所述油槽(3)气动地连接到环境。
10.根据权利要求7所述的差速齿轮箱(1)，其特征在于，所述控制阀(7)设计成二位四通阀。
11.根据权利要求8所述的差速齿轮箱(1)，其特征在于，所述控制阀(7)设计成三位四通阀。
12.根据权利要求9所述的差速齿轮箱(1)，其特征在于，所述控制阀(7)设计成四位四通阀。
CN201680047749.9A 2015-08-19 2016-08-16 控制齿轮箱中的油位的方法和用于实现所述方法的齿轮箱 Active CN108027038B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA548/2015A AT517704B1 (de) 2015-08-19 2015-08-19 Verfahren zum Steuern des Ölniveaus in einem Getriebe sowie Getriebe zur Durchführung des Verfahrens
ATA548/2015 2015-08-19
PCT/AT2016/050253 WO2017027894A1 (de) 2015-08-19 2016-08-16 Verfahren zum steuern des ölniveaus in einem getriebe sowie getriebe zur durchführung des verfahrens

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108027038A true CN108027038A (zh) 2018-05-11
CN108027038B CN108027038B (zh) 2021-10-22

Family

ID=56936223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680047749.9A Active CN108027038B (zh) 2015-08-19 2016-08-16 控制齿轮箱中的油位的方法和用于实现所述方法的齿轮箱

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11002356B2 (zh)
EP (1) EP3338009B1 (zh)
JP (1) JP6804537B2 (zh)
KR (1) KR102603435B1 (zh)
CN (1) CN108027038B (zh)
AT (1) AT517704B1 (zh)
WO (1) WO2017027894A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020123621A1 (de) * 2020-09-10 2022-03-10 Deere & Company Oelmanagementsystem
DE102020123650A1 (de) * 2020-09-10 2022-03-10 Deere & Company Getriebeschmiersystem
EP4124780A1 (en) * 2021-07-30 2023-02-01 General Electric Company Oil supply system with vacuum pump for transmission of drive system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000337485A (ja) * 1999-05-31 2000-12-05 Fuji Heavy Ind Ltd 変速機の潤滑装置
CN1918404A (zh) * 2003-12-17 2007-02-21 迪尔公司 用于汽车的传动装置
CN201851770U (zh) * 2010-09-27 2011-06-01 上海通用汽车有限公司 油位控制阀及变速箱
CN103547839A (zh) * 2011-05-19 2014-01-29 五十铃自动车株式会社 齿轮装置以及搭载该齿轮装置的车辆
CN103867695A (zh) * 2012-12-14 2014-06-18 通用汽车环球科技运作有限责任公司 变速器油槽液位控制系统

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4915193A (en) * 1989-07-03 1990-04-10 Deere & Company Air/oil level control for transmission lubrication
JP3688752B2 (ja) * 1995-04-04 2005-08-31 株式会社 神崎高級工機製作所 作業車両における油供給装置
SE530965C2 (sv) * 2007-03-02 2008-11-04 Scania Cv Abp Smörjanordning, växellåda och sätt att smörja en växellåda
DE102009045426A1 (de) * 2009-10-07 2011-04-14 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zum Ausgleich von Ölniveaus in Gehäuseteilen eines Getriebes
WO2011048183A1 (en) * 2009-10-23 2011-04-28 Vestas Wind Systems A/S A lubrication system for a gear system providing emergency lubrication
JP2011002101A (ja) * 2010-10-06 2011-01-06 Toyota Motor Corp パワートレーンの潤滑装置
DE102013224339A1 (de) * 2013-10-25 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Kühlschmiervorrichtung und Verfahren zum Kühlen und/oder Schmieren eines Getriebes für eine Windkraftanlage

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000337485A (ja) * 1999-05-31 2000-12-05 Fuji Heavy Ind Ltd 変速機の潤滑装置
CN1918404A (zh) * 2003-12-17 2007-02-21 迪尔公司 用于汽车的传动装置
CN201851770U (zh) * 2010-09-27 2011-06-01 上海通用汽车有限公司 油位控制阀及变速箱
CN103547839A (zh) * 2011-05-19 2014-01-29 五十铃自动车株式会社 齿轮装置以及搭载该齿轮装置的车辆
CN103867695A (zh) * 2012-12-14 2014-06-18 通用汽车环球科技运作有限责任公司 变速器油槽液位控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
US11002356B2 (en) 2021-05-11
WO2017027894A1 (de) 2017-02-23
US20190011036A1 (en) 2019-01-10
KR20180042279A (ko) 2018-04-25
AT517704B1 (de) 2017-04-15
AT517704A4 (de) 2017-04-15
JP6804537B2 (ja) 2020-12-23
CN108027038B (zh) 2021-10-22
EP3338009A1 (de) 2018-06-27
JP2018532965A (ja) 2018-11-08
EP3338009B1 (de) 2020-03-18
KR102603435B1 (ko) 2023-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10920836B2 (en) Hydraulic clutch actuation with on-demand clutch oiling
US20050115234A1 (en) Electro-hydraulic actuation system
US9611906B2 (en) Hydraulic vehicle clutch system and method
EP2020521B1 (en) Hydraulic vehicle clutch system and method
KR101300439B1 (ko) 트윈 클러치 변속기용 유압 공급 시스템
DE102009015319B4 (de) Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Hydrauliksystem für ein Getriebe
EP1960681B1 (de) Hydrauliksystem an kraftfahrzeugen
EP2977647B1 (de) Getriebe für ein kraftfahrzeug
US20150352911A1 (en) Rotary feedthrough for a vehicle wheel
EP3093533A2 (de) Kraftfahrzeug-antriebsstrang und verfahren zu dessen betreiben
CN108027038A (zh) 控制齿轮箱中的油位的方法和用于实现所述方法的齿轮箱
US20110021301A1 (en) Hydraulic vehicle clutch system, drivetrain for a vehicle including same, and method
JP2013538994A (ja) 自動車のオートマチックトランスミッションのための油圧制御装置
KR20120117789A (ko) 압력 변조 실린더를 구비한 제동 시스템
CN104074923A (zh) 驱动力传递装置
JP3820463B2 (ja) 車両用自動変速機油圧制御システムのマニュアルバルブ
WO2008108720A1 (en) Lubricating device, gear box and method for lubricating a gear box
KR20010075611A (ko) 부하시 변속 가능한 역전 기어박스
EP1602849A1 (de) Hydraulische Schaltungsanordnung und Verfahren zur Ansteuerung einer nasslaufenden Doppelkupplung
CN108368930B (zh) 控制独立后轮驱动器中的润滑
CN109751409B (zh) 具有四位主压力调节器的液压控制系统
WO2016168115A1 (en) Directional valve for multi-pressure hydraulic control system
US20230417259A1 (en) Method for the Open-Loop Control of a Pump System
EP2402630B1 (en) Working vehicle
CN106687720B (zh) 用于机动车的变速器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20220308

Address after: Graz

Patentee after: AVL LIST GmbH

Address before: Steyr

Patentee before: AVL COMMERCIAL DRIVELINE & TRACTOR ENGINEERING GmbH

TR01 Transfer of patent right