CN103547839A - 齿轮装置以及搭载该齿轮装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

提供齿轮装置以及搭载该齿轮装置的车辆，将对驱动的齿轮进行冷却及润滑的润滑油调整到与车辆的车速相对应的油温和油量。从变速器(齿轮装置)(1)的外壳(框体)(11)的下部通过循环泵(13)将润滑油(OL)供给到热交换器(12)，通过上述热交换器(12)使发动机冷却水(W)和润滑油(OL)进行热交换，在调整润滑油(OL)的油温的变速器(1)中，将上述循环泵(13)停止时存积在油底壳(11a)中的润滑油(OL)的油面作为最高油面(L1)，将上述循环泵(13)汲取的润滑油(OL)的油量最大时存积在油底壳(11a)中的润滑油(OL)的油面作为最低油面(L2)，将上述热交换器(12)在上述外壳(11)的外部配设在高于上述最高油面(L1)的位置，并且具备为了调整在上述最高油面(L1)和最低油面(L2)间变动的油面(OL)的高度而控制上述润滑泵(13)汲取的油量的控制装置(20)。

Description

齿轮装置以及搭载该齿轮装置的车辆
技术领域
本发明涉及通过部件个数较少的构成来对润滑油的油温和油量进行控制的齿轮装置以及搭载该齿轮装置的车辆。
背景技术
一般，变速器(变速装置)、差速器(差动装置)等齿轮装置为，向各机构供给齿轮油(润滑油)而对各机构进行润滑，并且对各机构进行冷却。基于该齿轮油的润滑的作用是通过在各机构中由齿轮油形成油膜来减少金属彼此的摩擦而使滑动良好，冷却的作用是吸收由于摩擦等而产生的热量并将该热量传递到外部。
但是，该齿轮油为了保持油膜而粘度较高。该粘度具有温度越高则变得越低这种特性。因而，低温时的齿轮油的粘度较高，因此在车辆中产生由于摩擦(摩擦阻力)的增加而引起的驱动损失，成为使燃料消耗率恶化的原因之一。
另一方面，从节能的观点出发，使车辆的燃料消耗降低的情况正在快速发展。因此，通过降低由低温时的齿轮油产生的摩擦来使车辆的燃料消耗率提高，对于为了实现节能化来说成为重要的课题。
以往，变速器(变速装置)、差速器(差动装置)等齿轮装置的预热为，自然地通过齿轮齿面的摩擦、润滑油和润滑油的搅拌能量、或者来自发动机(内燃机)的传热来升温。因此，齿轮装置不特别地具备促进预热的装置。此外，齿轮装置将规定的油量充满到外壳(框体)内、以浸渍状态进行润滑及冷却，因此由于由搅拌阻力导致的驱动损失的增加而燃料消耗率恶化。
尤其是，从冷却水的水温及润滑油的油温较低的状况开始的发动机的冷起动(低温起步)，是不能够忽视润滑油的粘性阻力的状况，即使以怠速时的喷射量为例，为了使其稳定在作为怠速转速而设定的值，相对于热起动也需要更多的燃料。由于变速器、差速器远离热的产生源即发动机，因此到油温上升为止花费时间，行驶阻力难以下降，因此燃料消耗率恶化。该影响在外部气温较低时更加显著。因此，需要使变速器的润滑油的油温快速上升。
因此，存在如下装置，将油导向热交换器，在变速器的油温度较低时，通过发动机出口紧后的冷却水将其加热，此外，在油温度较高时，通过被发动机加热前的冷却水将其冷却(例如参照专利文献1)。但是，尤其是，为了在冷起动时使油温快速上升，仅通过热交换器的加热不能够解决。
另一方面，还存在如下油温控制装置，具备进行润滑油的热交换的热交换器，并具备计测变速器的油温的油温传感器和控制润滑油的流量的油用控制阀，通过油用控制阀来控制向热交换器的油量，而控制油温(例如参照专利文献2)。但是，该装置是油温成为高温时的控制装置，而不是积极地使油温上升的控制装置，因此不能够降低由低温的润滑油引起的摩擦。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-128304号公报
专利文献2：日本特开平6-315206号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明是鉴于上述问题而进行的，其目的在于提供齿轮装置和搭载该齿轮装置的车辆，能够通过与以往相比部件个数较少的构成来控制润滑油的油温和油量，在油温较低的情况下，通过油温的上升较快而使粘性阻力降低的情况与油量减少的情况的相乘效果，使驱动损失降低，从而能够实现低燃料消耗率。
用于解决课题的手段
用于实现上述目的的齿轮装置构成为，从齿轮装置的框体的下部通过循环泵将润滑油向热交换器供给，通过上述热交换器使内燃机的冷却水和润滑油进行热交换，而调整润滑油的油温，在该齿轮装置中，将上述循环泵停止时存积在上述下部的润滑油的油面作为最高油面，将上述循环泵汲取的润滑油的油量最大时存积在上述下部的润滑油的油面作为最低油面，将上述热交换器在上述框体的外部配设在高于上述最高油面的位置，并且具备控制装置，该控制装置为了调整在上述最高油面和上述最低油面之间变动的油面的高度，而控制上述循环泵汲取的油量。
根据该构成，根据润滑油的油温，以外壳(框体)内的润滑油的油面的高度成为最佳的方式，对循环泵的汲取量进行控制，并向处于高于油面的位置的热交换器汲取。由此，从变速器外壳分离的润滑油能够与发动机(内燃机)的冷却水进行热交换。因此，与发动机的冷却水的温度相匹配，在润滑油的温度为低温时以使温度上升的方式起作用，在润滑油的温度为高温时以使温度降低的方式起作用。尤其是，在润滑油为低温时，当使其与由发动机加热后的冷却水进行热交换时，通过油温的上升较快而粘性阻力降低的情况与润滑油的油量减少的情况的相乘效果，而驱动损失降低，能够实现低燃料消耗率。
此外，由于将被输送润滑油的热交换器配置在比齿轮装置的油面高度更高的位置，因此在循环泵停止中保持在通常的油面位置，在工作中汲取润滑油而将热交换器内的容积量或与循环泵的扬程能力相对应的容积提升至油面上方，因此能够降低齿轮装置内的油面。不需要具备调整油量的阀等复杂的机构，而仅通过使循环泵的汲取量即循环泵的转速变化，就能够调整油面的高度。
此外，上述齿轮装置构成为，具备：对具备齿轮装置的车辆的车速进行检测的车速传感器；对润滑油的油温进行检测的油温传感器；以及对上述油面的高度进行检测的油量液位传感器，上述控制装置具有根据上述车速来控制上述汲取油量以便调整上述油温和上述油面的高度的单元。
根据该构成，能够控制循环泵的汲取量，以便成为与车速(最高档轴的转速)相对应的最佳的油量。此外，能够控制循环泵的汲取量，而将油面的高度保持为总是高于最低油面，使其不会产生由于吸入空气而引起的油膜切断。
此外，上述齿轮装置构成为，上述冷却水由通过内燃机加热后的冷却水构成，上述控制装置具有在上述内燃机进行低温起步时对上述汲取油量进行控制、以使上述油温上升并且使上述油面下降到上述最低油面附近的单元。
在使车辆从水温及油温较低的状况起进行冷起动时，由于变速器及差速器远离热的产生源，因此到油温上升位置花费时间。根据上述构成，对油温进行计测而对循环泵的汲取量进行控制，因此通过为了抑制不需要的冷却而将油面保持为最佳、即使油面的高度降低到最低油面附近，并且使油温快速上升而降低油的粘性阻力，由此能够使燃料消耗率提高。
并且，用于实现上述目的的车辆构成为，搭载上述齿轮装置。根据该构成，能够得到与上述同样的作用效果。
发明的效果
根据本发明，能够通过与以往相比部件个数较少的构成来控制润滑油的油温和油量，在油温较低的情况下，通过油温的上升较快而使粘性阻力降低的情况与油量减少的情况的相乘效果，使驱动损失降低，从而能够实现低燃料消耗率。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的齿轮装置的平面图。
图2是表示图1的II-II的侧视图。
图3是表示向本发明的实施方式的齿轮装置输送的内燃机的冷却水的侧视图。
图4是表示向本发明的实施方式的齿轮装置输送的通过了散热器的冷却水的侧视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式的齿轮装置及车辆进行说明。关于本发明的实施方式的齿轮装置，由于是车辆所搭载的一般的变速器，因此省略与变速器的构成相关的图的记载和说明。此外，本发明的实施方式的齿轮装置并不限定于手动变速器、自动变速器及半自动变速器，而能够应用于差速器等齿轮与润滑油共存的装置。
如图1所示，齿轮装置1是变速器，经由离合器2使发动机(内燃机)3的动力从轴4通过内部所具备的齿轮G变速而传递到传动轴5。变速器(齿轮装置)1为，在内部具备多个齿轮G的外壳(框体)11的外部，具备热交换器12、循环泵13、润滑油配管14a、15a、16及发动机冷却水配管17、18。此外，具备控制装置20、车速传感器21、油温传感器22及油量液位传感器23。此处，空心箭头表示润滑油OL的流动，箭头表示发动机冷却水W的流动。
如图2所示，具备润滑油OL从外壳11的出口14b和向外壳11的入口15b。在外壳11的下部设置有存积润滑油OL的油底壳11a。此外，将循环泵13停止的状态时、即存积在油底壳11a中的润滑油OL的油量成为最大时的油面LO的高度作为最高油面L1，将循环泵13汲取的润滑油OL的量成为最大时、即存积在油底壳11a中的润滑油OL的油量成为最小时的油面LO的高度作为最低油面L2。
将热交换器12与第一冷却水配管17及第二冷却水配管18连接，以便通过发动机冷却水W来加热或冷却润滑油OL。第一冷却水配管17是从发动机3流入发动机冷却水W的配管，第二冷却水配管18是从热交换器12流出热交换后的发动机冷却水W的配管。此外，将热交换器12在外壳11的外部配置于高度H。该高度H高于润滑油OL的油面LO即可，因此使其高于最高油面L1。热交换器12例如能够使用双重管式热交换器、螺旋式热交换器、板式热交换器及罐套(tank jacket)式热交换器等，只要是润滑油OL和发动机的冷却水能够进行热交换的构成即可。
循环泵13由能够通过齿轮式或者螺杆式的转子的旋转来调整油量的转子泵形成，构成为将存积在油底壳11a中的润滑油OL向热交换器12汲取。该循环泵13是通过壳体内的转子的旋转来连续地输送液体的泵，由于没有复杂机构的阀等，因此能够非常简单地通过高速旋转来实现高压的产生。此外，能够通过控制其转子的旋转来调整润滑油OL的流量。循环泵13并不限定于上述构成，还能够使用往复式泵等。
将润滑油OL的出口14b配置在低于最低油面L2的位置。通过配置在低于最低油面L2的位置，能够防止空气流入出口14b，能够防止循环泵13的误动作等。此外，将润滑油OL的入口15b配置在高于最高油面L1的位置。优选构成为，在使润滑油OL向外壳11返回时，以沿着外壳11的内壁的方式向油底壳11a返回。通过该构成，能够防止润滑油OL内的气蚀。
控制装置20构成为，如个人计算机那样具备通信单元、存储单元等，与车速传感器21、油温传感器22及油量液位传感器23连接，接收各传感器检测出的数据，并根据该数据来控制循环泵13。控制装置20只要是上述构成，则可以设置在车辆内的任意位置。在如今的车辆中进行各种各样的电子控制，也可以将控制装置20作为该电子控制之一来组装。
车速传感器21由线式传感器、电磁式传感器形成。该传感器是对最高档轴(未图示)的转速进行检测、并根据传动比来计算车速的传感器。此外，能够使用由设置在发动机3中的曲轴转角传感器来检测发动机3的转速并计算车速的方法、由设置在传动轴5、驱动轮(未图示)的根部等的车速传感器来计算车速的方法等。
将油温传感器22设置在润滑油OL的出口14b附近，其由直接将油引入仪表内而显示油温的机械式油温计、通过传感器的电阻值的上下动而在电气仪表上显示润滑油OL的温度的电磁式油温计形成。油温传感器22优选在油底壳11a内设置在常时浸渍在润滑油OL中的部位。
将油量液位传感器23设置在外壳11的内部。该油量液位传感器23能够使用浮子式液位传感器、电磁式液位传感器、气泡式液位传感器、光学式界面液位传感器、超声波式液位传感器及音叉式液位传感器等。该油量液位传感器23对油面LO进行检测。
车速传感器21、油温传感器22及油量液位传感器23通常搭载在车辆上，当使用其原来所搭载的传感器时，不需要特意另行设置。
对上述变速器1的动作进行说明。控制装置20计算与车速传感器21检测出的车速或者最高档轴的转速相对应的最佳油温和最佳油量(外壳11内的油面LO的高度为最佳高度)。控制装置20将该最佳油温和最佳油量与油温传感器22检测出的油温和油量液位传感器23检测出的油量进行比较，而决定转子泵即循环泵13的转子的转速。循环泵13使转子按照控制装置20决定的转速旋转，汲取润滑油OL。所汲取的润滑油OL在热交换器12中与发动机冷却水W进行热交换，而返回到外壳11内的油底壳11a中。
控制装置20通过控制润滑油OL的汲取量，由此根据车速和油温在最高油面L1和最低油面L2之间调整油底壳11a的油面LO的高度。例如，在润滑油OL的油温较低而粘性阻力较高的情况下，为了使油温上升而向热交换器12汲取润滑油OL，并且通过较多地汲取，来减少外壳11内的粘性阻力较高的润滑油OL的油量而降低齿轮G的搅拌阻力。此外，在润滑油OL的油温较高的情况下，为了使油温降低而向热交换器12汲取润滑油OL，并且通过减少汲取量，来增加外壳11内的润滑油OL的油量而保持润滑性。
通过上述动作，以成为与车速或者最高档轴的转速相对应的最佳的油温和最佳的油面LO的高度的方式，控制循环泵13的转速，将润滑油OL汲取到配置在高于最高油面L1的位置的热交换器12。因此，从外壳11分离的润滑油OL能够与发动机冷却水W进行热交换，因此能够与冷却水W的温度相对应地调整润滑油OL的温度。
一般，冷却水W的温度被控制在60℃～90℃，特别是对发动机的预热起作用。因而，在润滑油OL的温度较低而粘性阻力较高时，通过加快油温的上升而降低粘性阻力的情况与减少外壳11内的油量的情况的相乘效果，而驱动损失降低，能够实现低燃料消耗率。另一方面，根据发动机冷却水W的温度来调整润滑油OL的油温，因此还具有使润滑油OL不会变得过于高温的效果。
此外，将热交换器12配置在高于最高油面L1的位置，热交换器12内的容积量或者与循环泵13的扬程能力相对应的容积被抬高到油面LO上方，因此仅通过对循环泵13的汲取量进行调整就能够控制油量的调整，因此部件个数也较少。并且，能够将循环泵13的转速控制为，油面LO处于最高油面L1与最低油面L2之间，尤其能够控制为，使油面LO的最低位置成为必定与外壳11内部的齿轮接触、不吸入空气而不产生油膜切断的位置。
接着，说明发动机3的冷却系统。如图3所示，发动机3具备水冷式的冷却系统30。该冷却系统30具备散热器31和水套32。此外，该冷却系统30具备第一带轮33、带34、第二带轮35、冷却风扇36、水泵37、油冷却器38及恒温器39。
恒温器39根据发动机冷却水W的水温而动作，对向散热器31的水路进行开闭。通常，恒温器39是为了加快发动机3的预热而设置的，例如以如下方式运转：在冷却水W的温度为60℃前后时被设定为10%的开度、在85℃前后时被设定为100%的开度，仅在需要降低冷却水W的温度时使发动机冷却水W通过散热器31。
图3表示加快发动机3的预热的情况下的恒温器39的运转情况和此时的发动机冷却水W的流路R1。在发动机冷却水W的温度较低时，发动机3也较冷，发动机3的润滑油的油温也较低。在这种情况下，需要将发动机3加热到适宜温度而提高燃烧效率。因此，减小恒温器39的开度，以发动机冷却水W不通过散热器31的方式堵塞流路，使流路R1形成为，发动机冷却水W仅在水套32的内部循环。由于发动机冷却水W不通过散热器31，因此未被冷却而进行循环。
此时，在变速器1中，由于润滑油OL的油温较低，因此为粘性阻力较高的状态。控制装置20判断为油温传感器22检测出的润滑油OL的油温较低，使循环泵13的转速提高，而增加润滑油OL的汲取量，使外壳11内的润滑油OL的油面LO的高度下降到最低油面L2附近。此后，由发动机3加热后的发动机冷却水W向热交换器12流入，并以提高润滑油OL的温度的方式起作用。
根据上述动作，通过热交换器12使润滑油OL的油温提高、并且减少存积在油底壳11a中的润滑油OL的量，由此防止当润滑油OL为低温、粘度过高时产生的粘性阻力导致的能量损失，并且能够通过减少油量来进一步防止能量损失。结果，能够防止燃料消耗率恶化。
另一方面，图4表示以发动机3不会变得过于高温的方式对发动机3进行冷却的情况下的恒温器39的运转情况和发动机冷却水W的流路R2。在发动机冷却水W的温度为高温时，发动机3也成为高温，润滑油也成为高温。当润滑油成为高温、粘度过低时，金属上的润滑油的油膜变薄，润滑性显著降低而产生磨耗、烧结。因此，以不成为过于高温的方式增大恒温器39的开度，以使发动机冷却水W通过散热器31的方式开放流路、形成流路R2。
对发动机冷却水W的水温较高的情况下的冷却系统30的动作进行说明。通过轴4的旋转而第一带轮33旋转，相对应地第二带轮35旋转。通过第二带轮35旋转，而冷却风扇36和水泵37旋转。冷却风扇36向散热器31送风而冷却通过散热器31的发动机冷却水W，水泵37旋转而发动机冷却水W在水套32内部循环。发动机冷却水W在通过散热器31时被冷却，因此对发动机3进行冷却。
此时，在变速器1中，润滑油OL的温度也成为高温，与发动机3同样，需要不使油温上升。在润滑油OL为高温的状态下，粘度变低、油膜变薄，会产生磨耗、烧结。因而，控制装置20为了不使油膜变薄而降低循环泵13的转速，抑制润滑油OL的汲取量，将外壳11内的润滑油OL的油膜LO的高度提高到最高油面L1附近。此时，相对被冷却的发动机冷却水W向热交换器12流入，以使润滑油OL的油温不会成为过于高温的方式起作用。
根据上述动作，能够通过热交换器12使润滑油OL不会成为过于高温，能够防止润滑油OL的粘度降低，能够维持润滑性。此外，为了不使油膜变薄而增加存积在油底壳11a中的润滑油OL的量，由此能够保持冷却性及润滑性。
除了上述构成，在想要提高润滑油OL的冷却性的情况下，也可以设置将由散热器31冷却了的发动机冷却水W导向热交换器12的配管。构成为，以根据油温来控制所使用的配管的方式设置阀装置，在润滑油OL的油温为低温的情况下，通过上述构成的配管来促进变速器1的预热，在润滑油OL的油温为高温的情况下，利用从散热器31直接连接的配管来降低油温。通过该构成，在润滑油OL的油温较高的情况下，能够与进一步被冷却了的发动机冷却水W进行热交换，能够冷却油温。
产业上的可利用性
本发明的齿轮装置及搭载了该齿轮装置的车辆为，能够调整油温，并且能够调整齿轮装置内部的油量，因此通过油温和油量的调整的相乘效果，能够解决由润滑油的温度变化导致的问题，尤其是能够降低由油温较低时的粘性阻力引起的驱动损失，能够防止燃料消耗率恶化。因此，能够用于卡车等车辆。
符号的说明
1   齿轮装置
2   离合器
3   发动机
11  外壳(框体)
12  热交换器
13  循环泵
14a、15a、16  润滑油配管
14b 出口
15b 入口
17、18  发动机冷却水配管
20  控制装置
21  车速传感器
22  油温传感器
23  油量液位传感器
30  冷却系统
31  散热器
32  水套
36  冷却风扇
37  水泵
39  恒温器

Claims (4)

1.一种齿轮装置，从齿轮装置的框体的下部通过循环泵将润滑油向热交换器供给，通过上述热交换器使内燃机的冷却水和润滑油进行热交换，而调整润滑油的油温，其特征在于，
将上述循环泵停止时存积在上述下部的润滑油的油面作为最高油面，将上述循环泵汲取的润滑油的油量最大时存积在上述下部的润滑油的油面作为最低油面，
将上述热交换器在上述框体的外部配设在高于上述最高油面的位置，
并且具备控制装置，该控制装置为了调整在上述最高油面和上述最低油面之间变动的油面的高度，而控制上述循环泵汲取的油量。
2.如权利要求1所述的齿轮装置，其特征在于，
具备：对具备齿轮装置的车辆的车速进行检测的车速传感器；对润滑油的油温进行检测的油温传感器；以及对上述油面的高度进行检测的油量液位传感器，
上述控制装置具有根据上述车速来控制上述汲取油量以便调整上述油温和上述油面的高度的单元。
3.如权利要求1或2所述的齿轮装置，其特征在于，
上述冷却水由通过内燃机加热后的冷却水构成，
上述控制装置具有在上述内燃机进行低温起步时对上述汲取油量进行控制、以使上述油温上升并且使上述油面下降到上述最低油面附近的单元。
4.一种车辆，其中，
搭载了权利要求1～3中任一项所述的齿轮装置。
CN201280024083.7A 2011-05-19 2012-05-10 齿轮装置以及搭载该齿轮装置的车辆 Active CN103547839B (zh)

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