JP3742723B2 - トランスミッションのオイル温度調整装置 - Google Patents
トランスミッションのオイル温度調整装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3742723B2 JP3742723B2 JP06970598A JP6970598A JP3742723B2 JP 3742723 B2 JP3742723 B2 JP 3742723B2 JP 06970598 A JP06970598 A JP 06970598A JP 6970598 A JP6970598 A JP 6970598A JP 3742723 B2 JP3742723 B2 JP 3742723B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- heat exchanger
- cooling water
- transmission
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションのオイル温度調整装置に関し、特に、オートマチックトランスミッションのオイル温度を、始動時に早期に高め、また、許容される最大温度以下に冷却するための装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、水冷式エンジンの冷却水によってトランスミションのオイルの加熱及び冷却を行う熱交換装置が知られている(特開平8−14044号公報参照)。例えば前記特開平8−14044号公報に開示されるものでは、エンジンを冷却した冷却水が排出されるアウトレットパイプ(エンジン出口)に熱交換器を介装し、オイル温度が冷却水温度よりも低いときにはオイルを冷却水により加熱させ、逆に、オイル温度が冷却水温度よりも高いときにはオイルを冷却水により冷却させる構成としてある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように、冷却水のエンジン出口部分に介装した熱交換器(ウォーマー)でトランスミッションのオイルと冷却水との間の熱交換を行わせる構成とした場合、エンジンルーム内の然もエンジン近傍においては熱交換器のための設置スペースを充分に確保することが困難であり、また、限られた空間容積内で大きな放熱面積(容量)を確保しようとすると、オイル通路の通路抵抗が増大し、オイルの流量が低下してトランスミッションの潤滑不良等の問題が発生する可能性がある。このため、従来の構成では、充分な放熱面積(容量)を確保することが困難であり、トランスミッションの発熱が多い場合には、オイル温度が許容最高温度を越えるようになってしまう可能性があった(図6参照)。
【0004】
また、ラジエータ及びサーモスタットの下流のインレットパイプ(エンジン入口)に熱交換器を介装すれば、冷却水の温度がアウトレットパイプ(エンジン出口)よりも低いから、オイルを冷却するにあたっては、通路抵抗を増大させることなく放熱量を増大させることが可能であるが、一方、オイルを加熱するにあたっては、サーモスタットが開くとラジエータで冷却された冷却水が熱交換器に流入するようになるので、オイルを十分に加熱することができなくなり、オイル温度を速やかに上昇させることができないという問題があった(図7参照)。
【0005】
このように、従来では、オイルの加熱性能と冷却性能とを両立させることが困難であるという問題があった。本発明は上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、オイル温度を速やかに上昇させ得る加熱性能を確保しつつ、通路抵抗の増大を招くことなくオイルを許容最高温度以下に冷却できるトランスミッションのオイル温度調整装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
そのため請求項1記載の発明に係るトランスミッションのオイル温度調整装置は、水冷式エンジンと組み合わされるトランスミッションのオイル温度を調整する装置であって、前記エンジン出口直後の冷却水とトランスミッションのオイルとの間で熱交換を行わせる第1熱交換器と、前記エンジン冷却水のラジエータ下流側においてエンジン冷却水と前記トランスミッションのオイルとの熱交換を行わせる第2熱交換器と、前記トランスミッションのオイル温度が所定温度未満であるときに、前記トランスミッションのオイルを専ら前記第1熱交換器に流通させ、前記オイル温度が前記所定温度以上であるときに、前記トランスミッションのオイルを前記第1熱交換器に流通させた後に第2熱交換器に流通させる切り替え手段と、を備えて構成される。
【0007】
かかる構成によると、トランスミッションのオイルの温度が所定温度未満であるときには、専ら第1熱交換器にオイルを流通させて、エンジン出口直後の温度の高い冷却水との間で熱交換を行わせて、始動直後のオイルの温度上昇を図る一方、オイル温度が所定温度以上になると、前記第1熱交換器と第2熱交換器との双方にオイルを流通させ、2つの熱交換器における熱交換でオイル温度の上昇が抑制されるようにする。また、第2熱交換器においては、ラジエータによって冷却された冷却水との間で熱交換が行われ、第1熱交換器においては、ラジエータ上流の比較的温度の高い冷却水との間で熱交換が行われる。
【0008】
請求項2記載の発明では、前記切り替え手段が、前記第1熱交換器を流通したオイルを前記第2熱交換器をバイパスしてトランスミッションに戻すバイパス経路をオイル温度に感応して開閉する切り替えバルブによって構成されるものとした。
【0009】
かかる構成によると、切り替えバルブが、ワックスペレットやバイメタルなどの温度によって変形(変位)する部材を備え、オイル温度に感応して自動的にバイパス経路を開閉する。即ち、オイル温度が所定温度未満のときには、切り替えバルブがバイパス経路を開くことにより、第1熱交換器を通過したオイルが第2熱交換器をバイパスしてトランスミッションに戻されて、専ら第1熱交換器にオイルが流通する一方、オイル温度が所定温度以上になると、切り替えバルブがバイパス経路を閉じて、第1熱交換器を通過したオイルを第2熱交換器に供給し、第1,第2熱交換器が直列に接続された通路を流通してオイルがトランスミッションに戻される。
【0010】
請求項3記載の発明では、前記第1熱交換器が、エンジン出口直後の冷却水配管に直接介装される構成とした。かかる構成によると、エンジンから受熱して温度が高くなった冷却水が流通するエンジン出口直後の冷却水配管に第1熱交換器が直接介装され、前記冷却水配管内の冷却水温度がオイル温度よりも高ければオイルの温度上昇が図れ、逆に冷却水配管内の冷却水温度がオイル温度よりも低ければオイルの温度抑制が図れることになり、オイルとの間で熱交換を行った冷却水は、低温時であれば直接エンジンに戻され、高温時であればラジエータで冷却されてからエンジンに戻される。
【0011】
請求項4記載の発明では、前記第1熱交換器が、エンジン出口直後の冷却水配管から分岐して設けられた冷却水配管に介装される構成とした。かかる構成によると、エンジン出口直後の冷却水配管から第1熱交換器に向けて分岐する冷却水通路が設けられて、エンジン出口直後の冷却水の一部がオイルとの間における熱交換用として第1熱交換器に供給される。
【0012】
請求項5記載の発明では、前記第2熱交換器が、前記ラジエータの出口付近に内蔵される構成とした。かかる構成によると、第2熱交換器は、ラジエータの出口付近に内蔵され、放熱後の温度低下した冷却水とオイルとの間での熱交換を行わせる。
【0013】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によると、オイル温度が低いときに、サーモスタットの開閉とは無関係にオイル温度の上昇を促進させることができる一方、オイル温度が高くなると、2つの熱交換器でオイルの冷却を行うので、熱交換器の設置スペースに制約があっても、通路抵抗を大幅に増大させることなく必要とされる放熱面積を確保でき、以て、要求される冷却性能を確保できるという効果があると共に、第2熱交換器が、ラジエータで放熱した後のエンジン冷却水との間で熱交換を行うので、エンジン冷却水を用いて効果的にオイルを冷却できるという効果がある。
【0014】
請求項2記載の発明によると、専ら第1熱交換器にオイルを流通させるか、又は、第1熱交換器及び第2熱交換器の双方にオイルを流通させるかの切り替えを、オイル温度に感応して動作する切り替えバルブによって簡易に行えるという効果がある。
【0015】
請求項3記載の発明によると、配管構成を複雑化させることなく、第1熱交換器にエンジン出口直後の冷却水を供給して熱交換を行わせることができるという効果がある。
【0016】
請求項4記載の発明によると、冷却水配管を分岐させて第1熱交換器にエンジン出口直後の冷却水を導くので、第1熱交換器の設置場所の自由度が高く、第1熱交換器において通路抵抗を増大させることなく放熱面積を確保することが容易になるという効果がある。
【0017】
請求項5記載の発明によると、第2熱交換器をラジエータに内蔵させることで、第2熱交換器の設置スペースを節約できるという効果がある。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図1は本発明に係るトランスミッションのオイル温度調整装置の第1の実施形態を示す図である。この図1において、水冷式のエンジン1に、トルクコンバータ式のオートマチックトランスミッション2が組み合わされている。尚、トランスミッションを、上記のトルクコンバータ式のオートマチックトランスミッション2に限定するものではない。
【0019】
前記エンジン1の冷却系統は、ウォーターポンプ3,ラジエータ4,サーモスタット5等により構成される。前記ウォーターポンプ3によってエンジン1内に吸引・圧送された冷却水は、シリンダブロック・シリンダヘッド内に設けられたウォータージャケット内においてエンジン1の熱を吸収し、高温となった冷却水はエンジン1から排出されてラジエータ4に供給される。そして、ラジエータ4で放熱した冷却水が再びウォーターポンプ3によりエンジン1に供給され、エンジン1とラジエータ4との間で冷却水が循環される。
【0020】
エンジン1出口に接続される冷却水配管6は、途中で2つの冷却水配管6a,6bに分岐し、一方の配管6aはラジエータ4の入口に接続され、他方の配管6bは、ラジエータ4出口とウォーターポンプ3とを接続する冷却水配管7に接続される。前記冷却水配管6b,7の接続部には、前記サーモスタット5が介装されており、前記冷却水配管7は、ラジエータ4出口とサーモスタット5とを接続する配管7aと、サーモスタット5とウォーターポンプ3とを接続する配管7bとに分けられる。前記サーモスタット5は、配管6bと配管7bとの連通を絶つと共に、配管7aと配管7bとを連通させ、冷却水をラジエータ4を介して循環させる状態と、配管6bと配管7bとを連通させると共に、配管7aと配管7bとの連通を絶ち、冷却水をラジエータ4をバイパスして循環させる状態とのいずれかに切り替えるバルブであり、冷却水温度に感応して前記切り替え動作を行う自動調温装置である。
【0021】
暖機時(冷却水温度が低いとき)には、前記サーモスタット5により前記ラジエータ4をバイパスして冷却水を直接ウォーターポンプ3に戻す経路が開かれ、冷却水がラジエータ4で放熱することなく循環されて、暖機が促進されるようにする。一方、暖機終了後は、前記サーモスタット5により前記ラジエータ4に冷却水を循環させる経路が開かれて、エンジン1を冷却して高温となった冷却水がラジエータ4で放熱するようにする。
【0022】
また、エンジン1内の冷却水を、車内暖房用としてヒータコア8に供給し、ヒータコア8を通過した冷却水を直接ウォーターポンプ3上流側に戻す経路が、エンジン1の冷却系統とは独立して設けられている。また、前記オートマチックトランスミッション2のオイル(ATF)の温度を調整するための装置として、第1熱交換器11,第2熱交換器12,切り替えバルブ13(切り替え手段)、及び、これらにオイルを流通させるための複数のオイル配管21〜25が設けられている。
【0023】
オートマチックトランスミッション2から取り出されたオイルは、オイル配管21を介して第1熱交換器11に供給される。第1熱交換器11の出口に一方端が接続されるオイル配管22の他端は、切り替えバルブ13に接続され、該切り替えバルブ13の開閉動作によって、第1熱交換器11を流通したオイルは、オイル配管23を介して第2熱交換器12に流通された後、オイル配管24,25を介してオートマチックトランスミッション2に戻されるか、又は、第2熱交換器12をバイパスしてオイル配管25を介してオートマチックトランスミッション2に戻されるようになっている。
【0024】
前記第1熱交換器11は、エンジン1出口直後の冷却水とオイルとの間での熱交換を行わせるものであり、エンジン1出口直後の冷却水配管6(分岐部よりも上流側の配管6部分)に内蔵される形で直接介装されている。また、前記第2熱交換器12は、ラジエータ4の出口付近に内蔵されており、ラジエータ4で放熱した後の冷却水との間で熱交換を行わせ、オイルの冷却を図る冷却専用の熱交換器である。前記第2熱交換器12は、ラジエータ4で放熱された冷却水との間で熱交換が行われるものであれば良いが、上記のように、ラジエータ4の出口付近に内蔵させることで、スペース効率良く第2熱交換器12を設置できる。
【0025】
一方、前記切り替えバルブ13は、図2及び図3に示すように構成されている。前記切り替えバルブ13には、コイルスプリング31によって付勢されるバルブ32が進退可能に収容されると共に、前記バルブ32が着座するシート面32aが形成されたバルブ室33が設けられており、前記バルブ32は、ワックスペレットやバイメタルなどの感温変形部材34によってバルブ室33内のオイル温度に応じて図で上下方向に駆動されるようになっている。
【0026】
前記バルブ室33には、前記第1熱交換器11を流通したオイルを供給するオイル配管22が接続されると共に、第2熱交換器12にオイルを供給するオイル配管23が接続される。また、前記バルブ室33にシート面32aを介して連通するバイパス室35には、第2熱交換器12を流通したオイルを供給するオイル配管24が接続されると共に、オートマチックトランスミッション2にオイルを戻すためのオイル配管25が接続される。
【0027】
バルブ室33内のオイル温度が所定温度未満であるときには、感温変形部材34により前記バルブ32がシート面32aからリフトして開弁し、バルブ室33及びバイパス室35を介してオイル配管22とオイル配管25とが連通される状態となる。この状態では、第2熱交換器12の通路抵抗によって、第1熱交換器11を流通したオイルは第2熱交換器12側に殆ど流れることなく、バルブ室33及びバイパス室35(バイパス経路)を介して直接オートマチックトランスミッション2に戻されることになる(図2参照)。
【0028】
一方、バルブ室33内のオイル温度が前記所定温度以上になると、前記バルブ32がシート面32aに着座して閉弁し、バルブ室33とバイパス室35とが遮断されるため、第1熱交換器11を流通したオイルは第2熱交換器12側に流れ、第2熱交換器12を通過してからオートマチックトランスミッション2に戻されることになる(図3参照)。
【0029】
前記所定温度としては、オートマチックトランスミッション2のオイルの温度の許容最大値よりも所定温度だけ低い温度とすることが好ましい。尚、上記切り替えバルブ13は、感温変形部材によりオイル温度に感応して自動的に開閉駆動される構成としたが、前記切り替えバルブ13を電磁バルブ等の電気信号によって制御されるアクチュエータを備えたバルブとし、オイル温度を検出する油温センサの検出信号に応じて前記アクチュエータをソフトウェア的或いはハードウェア回路によって制御して、上記同様な動作を行わせるようにしても良い。
【0030】
上記構成において、オートマチックトランスミッション2のオイルの温度が所定温度(目標温度)未満であるときには、前記切り替えバルブ13が開弁状態となることで、オートマチックトランスミッション2のオイルは専ら第1熱交換器11を流通して循環する。図4に示すように、一般的に、始動時における冷却水(エンジン出口等、ラジエータを流通する前の冷却水)の温度上昇に対してオイルの温度上昇は遅れるから、オイル温度が冷却水温度に追い付くまでの間においては、前記第1熱交換器11においてオイルは冷却水から吸熱し、冷却水との間で熱交換を行わない場合に比べて、オイルの温度上昇を促進することができる。
【0031】
また、第1熱交換器11は、最も冷却水が高温となるエンジン1出口において熱交換を行わせるので、効率良くオイルの温度上昇を促進できる。オイル温度が冷却水温度を越えるようになると、第1熱交換器11において逆にオイルが冷却水に対して放熱し、冷却作用を発揮することになるが、第1熱交換器11はエンジン出口直後の高温の冷却水との間で熱交換を行わせる構成であって、然も、放熱面積を大きく確保することよりも、通路抵抗を抑制して低温始動時にオイルの循環が良好に行われることを重視して、容量が比較的小さく設定されており、第1熱交換器11のみではオイルの温度上昇を抑制して目標温度付近に安定させることはできない(図4参照)。
【0032】
そこで、オイル温度が前記所定温度以上になると、前記切り替えバルブ13を閉状態に切り換えて、第1熱交換器11を流通したオイルが冷却専用の第2熱交換器12に供給されるようにし、第1,第2熱交換器11,12の双方でオイルの冷却を行わせるようにしてある。前記第2熱交換器12は、ラジエータ4で放熱した後の温度が下がった冷却水(ラジエータ下流の冷却水)との間で熱交換を行うので、第1熱交換器11による熱交換ではオイル温度上昇を抑制できない分を補って、トランスミッションオイルの温度上昇を確実に抑制できることになる。
【0033】
但し、サーモスタット5によりラジエータ4に冷却水が循環されるようになるまでは、ラジエータ5内の冷却水温度は殆ど変化しないため、第2熱交換器12にオイルを循環させてもオイルを加熱できないばかりか、逆に不必要に冷却することになってしまう可能性があり、また、オイル温度が低く粘性の高い状態で第1,第2熱交換器11,12の双方に流通させる構成とすると、熱交換器における通路抵抗によってオイルの循環が妨げられることになってしまう。そこで、オイル温度が所定温度を越えるようになって冷却が必要になったときにのみ、第2熱交換器12にもオイルを循環させるようにしてある。
【0034】
ところで、前記図1に示した第1の実施形態では、エンジン1出口直後の冷却水配管6に第1熱交換器11を直接介装させる構成としたが、図5の第2の実施形態に示すように、冷却水配管6から分岐させた配管6cによって冷却水の一部を第1熱交換器11に供給し、第1熱交換器11を通過した冷却水をサーモスタット5下流側でウォーターポンプ3上流側の配管7に還流させる構成としても良い。
【0035】
図5に示す第2の実施形態では、第1熱交換器11の設置場所の自由度が高く、大きな容量を確保できる場所に第1熱交換器11を設置することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1の実施形態を示すシステム構成図。
【図2】実施の形態における切り替えバルブの開状態を示す図。
【図3】実施の形態における切り替えバルブの閉状態を示す図。
【図4】本発明の効果を説明するためのタイムチャート。
【図5】本発明の第2の実施形態を示すシステム構成図。
【図6】従来装置の問題点を説明するためのタイムチャート。
【図7】従来装置の問題点を説明するためのタイムチャート。
【符号の説明】
1…エンジン
2…オートマチックトランスミッション
3…ウォーターポンプ
4…ラジエータ
5…サーモスタット
6,7…冷却水配管
8…ヒータコア
11…第1熱交換器
12…第2熱交換器
13…切り替えバルブ
21〜25…オイル配管
Claims (5)
- 水冷式エンジンと組み合わされるトランスミッションのオイル温度を調整するオイル温度調整装置であって、
前記エンジン出口直後の冷却水とトランスミッションのオイルとの間で熱交換を行わせる第1熱交換器と、
前記エンジン冷却水のラジエータ下流側においてエンジン冷却水と前記トランスミッションのオイルとの熱交換を行わせる第2熱交換器と、
前記トランスミッションのオイル温度が所定温度未満であるときに、前記トランスミッションのオイルを専ら前記第1熱交換器に流通させ、前記オイル温度が前記所定温度以上であるときに、前記トランスミッションのオイルを前記第1熱交換器に流通させた後に第2熱交換器に流通させる切り替え手段と、
を備えて構成されたことを特徴とするトランスミッションのオイル温度調整装置。 - 前記切り替え手段が、前記第1熱交換器を流通したオイルを前記第2熱交換器をバイパスしてトランスミッションに戻すバイパス経路をオイル温度に感応して開閉する切り替えバルブによって構成されることを特徴とする請求項1記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
- 前記第1熱交換器が、エンジン出口直後の冷却水配管に直接介装されることを特徴とする請求項1又は2に記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
- 前記第1熱交換器が、エンジン出口直後の冷却水配管から分岐して設けられた冷却水配管に介装されることを特徴とする請求項1又は2に記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
- 前記第2熱交換器が、前記ラジエータの出口付近に内蔵されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載のトランスミッションのオイル温度調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06970598A JP3742723B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | トランスミッションのオイル温度調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06970598A JP3742723B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | トランスミッションのオイル温度調整装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11264318A JPH11264318A (ja) | 1999-09-28 |
JP3742723B2 true JP3742723B2 (ja) | 2006-02-08 |
Family
ID=13410535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP06970598A Expired - Fee Related JP3742723B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | トランスミッションのオイル温度調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3742723B2 (ja) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001082590A (ja) | 1999-09-10 | 2001-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 油圧作動式変速機における油温調整装置 |
KR100357388B1 (ko) * | 1999-11-29 | 2002-10-19 | 기아자동차주식회사 | 자동변속기용 오일의 순환구조 |
DE10019029C5 (de) * | 2000-04-18 | 2017-11-23 | Mahle International Gmbh | Vorrichtung zum Kühlen und/oder Temperieren von Öl |
KR100387823B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 오일온도 조절장치 |
US6536381B2 (en) * | 2001-02-20 | 2003-03-25 | Volvo Trucks North America, Inc. | Vehicle lubricant temperature control |
JP3942836B2 (ja) | 2001-03-09 | 2007-07-11 | ジヤトコ株式会社 | 車両用自動変速機の作動油冷却装置 |
JP2002340284A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Toyota Motor Corp | 油温制御装置 |
DE10161851A1 (de) * | 2001-12-15 | 2003-06-26 | Daimler Chrysler Ag | Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine |
KR20040022956A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 유용 냉각기 시스템 |
DE10301314A1 (de) * | 2003-01-15 | 2004-07-29 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlkreislauf, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
DE10301564A1 (de) * | 2003-01-16 | 2004-08-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine mit Niedertemperaturkühler |
JP4586460B2 (ja) | 2004-08-30 | 2010-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の熱交換器構造 |
JP2006207606A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の油温制御装置 |
KR100716926B1 (ko) | 2005-09-30 | 2007-05-10 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | 자동 변속기의 유온 제어 장치 및 방법 |
KR100836075B1 (ko) * | 2006-10-31 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 변속기 오일 온도제어 장치 |
US20090101312A1 (en) * | 2007-10-23 | 2009-04-23 | Gooden James T | Regulating Transmission Fluid and Engine Coolant Temperatures in a Motor Vehicle |
DE102009039798A1 (de) | 2008-09-08 | 2010-04-15 | DENSO CORPORATION, Kariya-shi | Temperatursteuersystem |
EP2163744B1 (en) * | 2008-09-12 | 2014-04-30 | Iveco S.p.A. | Engine cooling system |
JP2012021510A (ja) * | 2010-07-16 | 2012-02-02 | Isuzu Motors Ltd | オイルジェット装置 |
JP5821273B2 (ja) | 2011-05-19 | 2015-11-24 | いすゞ自動車株式会社 | 歯車装置とそれを搭載した車両 |
GB2510824B (en) * | 2013-02-13 | 2016-05-04 | Romax Tech Ltd | Lubricant heating and cooling system for a wind or water turbine |
US9796244B2 (en) | 2014-01-17 | 2017-10-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Thermal management system for a vehicle and method |
KR20160112403A (ko) * | 2015-03-19 | 2016-09-28 | 현대자동차주식회사 | Atf워머 냉각수 순환 시스템 및 이의 설계 방법 |
DE102017218005A1 (de) * | 2017-10-10 | 2019-04-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug |
JP6984308B2 (ja) * | 2017-10-23 | 2021-12-17 | いすゞ自動車株式会社 | 熱制御装置 |
CN108757141A (zh) * | 2018-05-29 | 2018-11-06 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种自动挡汽车冷却系统 |
CN110925402A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-03-27 | 泸州容大智能变速器有限公司 | 一种应用于自动变速箱的升温降温系统及其运行方法 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5893520U (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-24 | 小松フオ−クリフト株式会社 | 車両の冷却装置 |
JPH0492147A (ja) * | 1990-08-02 | 1992-03-25 | Jatco Corp | 変速機の潤滑装置 |
JPH07259971A (ja) * | 1994-03-25 | 1995-10-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 建設機械のトルクコンバータおよび油圧機器のオイル冷却装置 |
JPH0814044A (ja) * | 1994-06-24 | 1996-01-16 | Nippondenso Co Ltd | 油温調整用熱交換装置 |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP06970598A patent/JP3742723B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH11264318A (ja) | 1999-09-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3742723B2 (ja) | トランスミッションのオイル温度調整装置 | |
JP7111635B2 (ja) | ハイブリッド車両の熱分配装置 | |
KR101394051B1 (ko) | 차량용 엔진 냉각 시스템 및 그 제어방법 | |
US6053131A (en) | Heat exchanger for liquid heat exchange media | |
KR101035993B1 (ko) | 차량의 파워트레인용 항온시스템 및 이를 위한 제어방법 | |
JP5040816B2 (ja) | 内燃機関の冷却回路 | |
JP2007085457A (ja) | トランスミッションのオイル温度調整装置 | |
JP3756502B2 (ja) | ハイブリッド車両の冷却装置 | |
JP5366737B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
JP3389279B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
JP2002310270A (ja) | 油温制御装置 | |
JP3344288B2 (ja) | 内燃機関の冷却水循環構造 | |
JP6456743B2 (ja) | 内燃機関の冷却および潤滑装置 | |
JP3810892B2 (ja) | エンジン冷却装置 | |
CN113348117A (zh) | 混合动力车辆的冷却装置 | |
JP2002323117A (ja) | 油温制御装置 | |
JP3292217B2 (ja) | 車両用油温制御装置 | |
JP2001271644A (ja) | エンジンのオイル温度調節方法及びオイル温度調節装置 | |
JP2016165915A (ja) | 冷却システム | |
GB2581479A (en) | Engine cooling circuit and method of cooling an engine | |
JP2001082120A (ja) | エンジンのオイル促温装置 | |
CN115217939B (zh) | 变速器的温控系统及控制方法 | |
JP2007224819A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
JP2005114073A (ja) | トルクコンバータの温度制御装置 | |
KR20180128145A (ko) | 변속기 오일 온도 제어 시스템 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050518 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050728 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051018 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051114 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081118 Year of fee payment: 3 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091118 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |