JP2002323117A

JP2002323117A - 油温制御装置

Info

Publication number: JP2002323117A
Application number: JP2001129512A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Kubo; 雅彦久保
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2002-11-08

Abstract

(57)【要約】【課題】油温制御装置に関し、エンジンの冷却水を空
調装置用ヒータの加熱に用いるとともにトランスミッシ
ョンオイル等の潤滑油の加熱にも用いるものにおいて、
ヒータの性能を確保しうる流路遮断用制御弁を設けなが
ら制御弁に閉故障が生じても冷却水の過剰な温度を防止
することができるようにする。【解決手段】エンジン２０を通過した冷却水を空調装
置用ヒータ２６に循環させる第１冷却水経路２７ｃ，２
７ｄと、第１冷却水経路２７ｃ，２７ｄと並列に設けら
れエンジン２０を通過した冷却水をオイルウォーマ１０
に循環させる第２冷却水経路２７ｅ，２７ｆと、第２冷
却水経路第２冷却水経路２７ｅ，２７ｆに設けられ所定
の寒冷状況下で閉作動する制御弁３０と、制御弁３０を
バイパスして第２冷却水経路第２冷却水経路２７ｅ，２
７ｆに接続され第２冷却水経路２７ｅ，２７ｆより小径
のバイパス通路３５とをそなえるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンの潤滑油の油温を制御するのに用いて好適の、油温制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平８−２４７２６３号公報
（以下、第１従来技術という）には、トランスミッショ
ンの潤滑油の油温が低いときはエンジンの高温冷却水を
トランスミッションに設けた熱交換器に供給して潤滑油
を加熱する装置が開示されている。

【０００３】ところが、このようにエンジン冷却水を用
いてトランスミッション用オイルを加熱する装置の場
合、冷却水の熱を積極的にオイルに伝達させることから
ヒータに伝達される熱量が減少することになり、空調装
置用ヒータの効きが低下することが問題になる。一方、
特開平１０−２３１７２７号公報（以下、第２従来技術
という）には、エンジンを通過した冷却水をオイルクー
ラに循環されると共に水温が低いときはサーモスタット
によりオイルクーラヘの冷却水の循環を遮断すること
で、エンジンの暖機を早めヒータ性能の向上や燃費の低
減を図る技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、第２従来技
術のサーモスタットのように流路遮断用制御弁を設けて
冷却水の水温が低い時はオイル用熱交換器への冷却水の
流通を遮断してオイルの加熱は行わないようにすること
により、第１従来技術において生じる問題を解決するこ
とが考えられる。

【０００５】しかしながら、サーモスタット等の流路遮
断用制御弁が閉故障（閉じたままになる故障）すると、
オイル用熱交換器に対する冷却水の流通がなくなってし
まうことから、オイル温度が上昇して、オイル用熱交換
器付近に滞留している冷却水が過度に温度上昇してしま
うことになる。そして、このような冷却水の局部的な温
度上昇は、冷却水の寿命低下を招いたり冷却水パイプの
破損を招いたりするおそれがある。

【０００６】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、エンジンの冷却水を空調装置用ヒータの加熱に用
いるとともにトランスミッションオイル等の潤滑油の加
熱にも用いるものにおいて、ヒータの性能を確保しうる
流路遮断用制御弁を設けながら制御弁に閉故障が生じて
も冷却水の過剰な温度を防止することができるようにし
た、油温制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１，
２，３記載の本発明の油温制御装置では、エンジンを通
過して暖められた冷却水は、第１冷却水経路によって空
調装置用ヒータを循環し空調装置用ヒータに熱を供給
し、第１冷却水経路と並列に設けられ第２冷却水経路に
よってオイルウォーマを循環し空調装置用ヒータに熱を
供給するが、所定の寒冷状況下では、第２冷却水経路に
設けられた制御弁が閉作動するため、オイルウォーマヘ
の冷却水の循環が制限されることとなり、エンジンを通
過した冷却水は空調装置用ヒータに優先的に供給され
る。このため、暖房要求が高い環境下でのヒータ性能を
確実に確保しながら、オイルウォーマによるオイルの早
期暖機を促進させて燃費向上効果を十分に得ることがで
きる。

【０００８】また、請求項１記載の本発明の油温制御装
置では、制御弁の閉動時でも第２冷却水経路よりも小径
のバイパス通路を経てオイルウォーマに対する冷却水の
循環が行われるので、制御弁が閉故障した場合でもオイ
ルウォーマに対する冷却水の循環を確保することができ
冷却水の局部的な温度上昇を防止することができる。ま
た、請求項２記載の本発明の油温制御装置では、制御弁
の閉動時でも制御弁に形成され第２冷却水経路よりも小
径の通路を経てオイルウォーマに対する冷却水の循環が
行われるので、制御弁が閉故障した場合でもオイルウォ
ーマに対する冷却水の循環を確保することができ冷却水
の局部的な温度上昇を防止することができる。

【０００９】また、請求項３記載の本発明の油温制御装
置では、制御弁の閉動時でも制御弁は全閉しないので、
制御弁の隙間を経てオイルウォーマに対する冷却水の循
環が行われるので、制御弁が閉故障した場合でもオイル
ウォーマに対する冷却水の循環を確保することができ冷
却水の局部的な温度上昇を防止することができる。な
お、上記所定の寒冷状況下とは、具体的には、水温が所
定値以下、あるいは外気温が所定値以下、あるいは室温
が所定値以下の状況である。これによって、暖房要求が
高い環境下で的確にヒータ性能を優先させることができ
る。

【００１０】また、上記の制御弁には所定水温以下で閉
弁するサーモスタット弁を用いることができる。これに
よって、安価で信頼性に優れた制御弁を構成できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。まず、図１〜図４に基づいて
本発明の第１実施形態としての油温制御装置を説明す
る。まず、図２〜図４を参照して本油温制御装置にかか
るオイルウォーマを説明する。このオイルウォーマ１０
は、トランスミッションの潤滑油の一種であるＡＴＦオ
イル（オートマチックトランスミッションフルードオイ
ル、以下、単にオイルという）をウォームアップする機
能と、エンジンの潤滑油であるエンジンオイルをウォー
ムアップする機能とを有している。

【００１２】図２〜図４に示すように、本オイルウォー
マ１０は、円盤状のプレート１０ａを多数重合させた構
造になっており、各プレート１０ａの外周を包囲するよ
うに円筒状ケース１０ｂがそなえられ、円筒状ケース１
０ｂの両端にはそれぞれ端部プレート１０ｃ，１０ｄが
装着されている。各部材は、熱伝導性の高い材料が用い
られている。

【００１３】また、各プレート１０ａの中心部には各プ
レート１０ａを貫通するように中空軸１０ｅが挿嵌さ
れ、中空軸１０ｅ内は軸方向油路１１として構成され
る。さらに、この軸方向油路１１よりも外方２箇所に軸
方向油路１２，１３，１４が形成されている。そして、
軸方向油路１２の一端（図２〜図４中、下端）がオイル
流入口１２ａとして構成され、軸方向油路１１の一端
（図２〜図４中、下端）がオイル流出口１１ａとして構
成されている。

【００１４】さらに、軸方向油路１２，１３，１４より
も内周及び外周の各プレート１０ａ相互間には、軸方向
油路１２，１３，１４と連通するように環状油路１４
ａ，１４ｂが形成されている。端部プレート１０ｄ側に
は、軸方向油路１２の他端と連通するように端部空間１
５が形成され、端部空間１５に流入したオイルが軸方向
油路１１内に流入するように、軸方向油路１１の他端に
は開口１６が形成されている。

【００１５】したがって、オイル流入口１２ａから軸方
向油路１２に流入したオイルは、これらの環状油路１４
ａ，１４ｂを通じて軸方向油路１２から軸方向油路１３
へさらに軸方向油路１３から軸方向油路１４へと流動
し、軸方向油路１４から端部空間１５及び開口１６を通
じて軸方向油路１１へ流入して、オイル流出口１１ａか
ら流出するようになっている。オイルは、このように流
動しながら各プレート１０ａ等の接触部との間で熱の授
受を行うようになっている。

【００１６】一方、軸方向油路１２，１３，１４とは位
相を変えて、各プレート１０ａ及び端部プレート１０ｄ
を貫通するように、軸方向に向けて２本の水路１７，１
８が形成され、水路１７の一端（図２〜図４中、上端）
は冷却水流入口１７ａとして構成され、水路１８の一端
（図２〜図４中、上端）は冷却水流出口１８ａとして構
成されている。また、図示しないが各プレート１０ａ間
には水路１７から水路１８に通じる多数の水路が形成さ
れている。

【００１７】したがって、冷却水流入口１７ａから水路
１７に流入した冷却水は、これらの水路１７，水路１８
間の図示しない多数の水路を経て水路１８に流通し、か
ら流出するようになっている。冷却水は、このように流
動しながら各プレート１０ａ等の接触部との間で熱の授
受を行うようになっている。もちろん、このような冷却
水の流通系統は上記のオイルの流通系統とは液密化され
ており、両者が混ざり合うことはない。

【００１８】これによって、オイルウォーマ１０は、オ
イルの温度が冷却水の温度よりも低ければ（即ち、エン
ジン，トランスミッションの冷態時）、冷却水の熱をオ
イルに伝達してオイルを加熱するオイルウォーマとして
機能し、逆に、オイルの温度が冷却水の温度よりも高け
れば、オイルの熱を冷却水で吸収してオイルを冷却する
オイルクーラとして機能するようになっている。

【００１９】このようなオイルウォーマ（ＡＴＦウォー
マ）１０は、図１に示すような冷却水の循環系に設けら
れている。つまり、エンジン２０のシリンダブロック２
１及びシリンダヘッド２２のウォータジャケット（図示
略）内は、ウォータポンプ２４を通じて導入される冷却
水によって冷却されるようになっている。エンジン２０
を冷却して高温になった冷却水は、流路２７ａを通じて
ラジエータ２５に、流路（第１冷却水経路）２７ｃを通
じて空調装置用ヒータ２６に、流路（第２冷却水経路）
２７ｅを通じてオイルウォーマ１０にそれぞれ送られ、
各熱関連機器２５，２６，１０を経た後にそれぞれ流路
２７ｂ，流路（第１冷却水経路）２７ｄ，流路（第２冷
却水経路）２７ｆを通じて戻ってくるようになってい
る。

【００２０】ラジエータ２５からウォータポンプ２４に
向かう流路２７ｂにはサーモスタットバルブ２８が介装
されており、冷却水の水温が所定温度以上に高まると流
路２７ｂが開通するようになっている。したがって、冷
却水温が低い（所定温度未満）場合には冷却水はラジエ
ータ２５には送られず速やかに昇温されエンジン２０の
暖気を促進し、冷却水温が高い（所定温度以上）場合に
は冷却水はラジエータ２５に送られ冷却された上で返送
されてエンジン２０を所定の温度域に保持するようにな
っている。

【００２１】また、ヒータ２６へ送られた冷却水は、そ
の熱をヒータの熱源に適宜利用されて、その分だけ冷却
されてエンジン２０に戻ってくるようになっている。オ
イルウォーマ１０に送られた冷却水は、少なくともトラ
ンスミッションの冷態時には、その熱をオイル（ＡＴＦ
オイルやエンジンオイル）の加熱（ＡＴやエンジンの暖
機）に利用されて、その分だけ冷却されてエンジン２０
に戻ってくるようになっている。

【００２２】そして、オイルウォーマ１０に冷却水を送
る流路（第２冷却水経路）２７ｅには、制御弁（ここで
は、電磁弁）３０が介装されており、制御弁３０の開閉
或いは開度調整によって、オイルウォーマ１０への冷却
水の供給を遮断又は制限できるようになっている。この
制御弁３０を制御するために、コントロ―ラ（制御手
段）３１と、外気温あるいは車室温Ｔ_Aを検出する温度
センサ（温度検出手段）３２と、エンジンの冷却水の温
度Ｔ_Wを検出する水温センサ（水温検出手段）３３と、
空調装置用ヒータ２６が作動中か否かを検出するヒータ
スイッチ３４がそなえられている。

【００２３】コントロ―ラ３１は、水温センサ３３に
より検出された冷却水の温度Ｔ_Wが所定値Ｔ_W０未満で、
且つ、温度センサ３２により検出された外気温あるい
は車室温Ｔ_Aが所定値Ｔ_A０未満で、且つ、ヒータスイ
ッチ３４がヒータ２６作動中の場合には、オイルウォー
マ１０ヘの冷却水の循環を遮断あるいは制限するよう、
制御弁３０を制御するようになっている。

【００２４】一方、水温センサ３３により検出された
冷却水の温度Ｔ_Wが所定値Ｔ_W０以上、又は、温度セン
サ３２により検出された外気温あるいは車室温Ｔ_Aが所
定値Ｔ_A０以上、又は、ヒータ２６が停止中の場合に
は、コントロ―ラ３１は、オイルウォーマ１０ヘの冷却
水循環の遮断あるいは制限を解除するよう、制御弁３０
を制御するようになっている。

【００２５】このような制御は、暖房要求が高い場合に
は、エンジン２０を通過した冷却水が空調装置用ヒータ
２６に優先的に供給されるようにして、暖房要求時に速
やかに暖房できるようにするとともに、暖房要求が低い
（又はない）場合には、エンジン２０を通過した冷却水
がヒータ２６に対して不必要に優先供給されないように
して、ヒータ性能を犠牲にしない範囲で、オイルウォー
マ１０ヘの供給熱量を確保しようとするものである。

【００２６】つまり、上記のの条件は、冷却水の温度
Ｔ_Wが所定値Ｔ_W０以上なら、冷却水が十分な熱量を有し
ており、この場合には、オイルウォーマ１０ヘ熱量を供
給したとしてもヒータ２６にも十分な熱量を供給するこ
とができるという考えに基づいている。また、上記の
の条件は、外気温あるいは車室温Ｔ_Aが所定値Ｔ_A０以上
なら、暖房要求が低いことが想定され、ヒータ２６に供
給すべき熱量は多くないものと考えられるため、オイル
ウォーマ１０ヘ熱量を供給したとしてもヒータ２６性能
への影響はない（又は少ない）という考えに基づいてい
る。

【００２７】上記のの条件は、ヒータ２６が停止中の
場合には、暖房要求はなく、ヒータ２６には熱量供給は
不要なため、オイルウォーマ１０ヘ熱量を供給しても何
ら支障はないという考えに基づいている。ところで、本
油温制御装置では、流路（第２冷却水経路）２７ｅの制
御弁３０をバイパスするように、流路（第２冷却水経
路）２７ｅに比べて十分に小径のバイパス通路３５が設
けられている。このバイパス通路３５は、オイルウォー
マ１０内に冷却水が滞留しない程度に微量の冷却水をオ
イルウォーマ１０ヘ供給するためのものであり、オイル
ウォーマ１０で積極的に熱交換を行うためのものではな
い。

【００２８】つまり、オイルウォーマ１０は、冷態時に
は冷却水の熱をオイルに伝えてオイルを加熱するという
オイルウォーマ本来の機能を発揮する一方で、オイルの
昇温後には、オイルの過剰な熱を冷却水で吸収するオイ
ルクーラとしての機能を発揮する。このため、制御弁３
０が全閉状態で故障してしまいオイルウォーマ１０ヘの
冷却水の流通が全くなくなってしまうと昇温後のオイル
に対する冷却を行えなくなる。このため、オイルウォー
マ１０内でのオイル温度が上昇して、オイルウォーマ１
０内に滞留した冷却水が過度に温度上昇してしまうこと
になり、こうした冷却水の局部的な温度上昇は、冷却水
の寿命低下を招いたり冷却水パイプの破損を招いたりす
るおそれがある。

【００２９】これを回避するには、バイパス通路３５を
通じてオイルウォーマ１０内に冷却水を供給して、オイ
ルウォーマ１０内に冷却水が滞留しないようにすればよ
い。しかし、このバイパス通路３５は、オイルウォーマ
１０への冷却水の供給を規制してヒータ２６に十分な熱
量を供給するという制御弁３０本来の機能を低下させる
ことになるので、オイルウォーマ１０への冷却水の供給
規制への影響を抑えつつオイルウォーマ１０内に冷却水
が滞留しないように、バイパス通路３５の径を極力小さ
く設定している。

【００３０】本発明の第１実施形態としての油温制御装
置は、上述のように構成されているので、水温センサ３
３により検出された冷却水の温度Ｔ_Wが所定値Ｔ_W０未満
で、且つ、温度センサ３２により検出された外気温ある
いは車室温Ｔ_Aが所定値Ｔ_A０未満で、且つ、ヒータスイ
ッチ３４がヒータ作動中となっていたら、制御弁３０を
閉じて冷却水の流通を遮断するか、あるいは、制御弁３
０の開度を縮小して冷却水の流通を制限する。

【００３１】このように、暖房要求が高いのに冷却水温
度Ｔ_Wが低い場合には、エンジン２０を通過した冷却水
が空調装置用ヒータ２６に優先的に供給されるようにな
るので、暖房要求に適切に応じることができる。なお、
制御弁３０を全閉した場合にも、バイパス通路３５を通
じてオイルウォーマ１０ヘ冷却水が供給されるが、バイ
パス通路３５は小径であり、オイルウォーマ１０ヘの冷
却水供給量は僅かであるため、空調装置用ヒータ２６へ
の冷却水の優先供給に関する影響は無視しうる程度とな
る。

【００３２】一方、冷却水の温度Ｔ_Wが所定値Ｔ_W０以上
の場合、又は、外気温あるいは車室温Ｔ_Aが所定値Ｔ_A０
以上の場合、又は、ヒータ停止中なら、制御弁３０を開
いて、オイルウォーマ１０ヘの冷却水供給を行う。これ
によって、暖房要求が低い（又はない）場合には、エン
ジン２０を通過した冷却水がヒータ２６に対して不必要
に優先供給されないようにして、ヒータ性能を犠牲にし
ない範囲で、オイルウォーマ１０ヘの供給熱量を確保す
ることができる。

【００３３】そして、もしも制御弁３０が閉故障した場
合、オイルウォーマ１０ヘの冷却水の流通が全くなくな
ってしまうと、オイルウォーマ１０内でのオイル温度が
上昇して、オイルウォーマ１０内に滞留した冷却水が過
度に温度上昇してしまうことになり、こうした冷却水の
局部的な温度上昇は、冷却水の寿命低下を招いたり冷却
水パイプの破損を招いたりするおそれが生じる。

【００３４】しかし、本装置では、このような閉故障時
にも、バイパス通路３５を通じてオイルウォーマ１０内
に冷却水が供給され、オイルウォーマ１０内に冷却水が
滞留しないため、冷却水の局部的な温度上昇が確実に回
避される。したがって、冷却水の寿命低下を招いたり冷
却水パイプの破損を招いたりする事態を確実に回避する
ことができる。

【００３５】次に、図５に基づいて本発明の第２実施形
態としての油温制御装置を説明する。この実施形態で
は、図５（ａ）に示すように、第１実施形態のものに設
けられたバイパス通路３５は省略され、制御弁３０Ａ自
体に、バイパス通路３５に相当する構造が設けられてい
る。

【００３６】つまり、この実施形態の制御弁３０Ａで
は、図５（ｂ）に示すように、流路（第２冷却水経路）
２７ｅを閉鎖する弁体３０ａに、流路（第２冷却水経
路）２７ｅに比べて十分に小径の通路３６が形成されて
おり、この通路３０ｂが第１実施形態のバイパス通路３
５に相当する機能を有している。なお、３０ｂは弁座で
ある。

【００３７】したがって、本発明の第２実施形態として
の油温制御装置によれば、もしも制御弁３０Ａが閉故障
した場合にも、制御弁３０Ａの弁体３０ａに形成された
通路３６を通じてオイルウォーマ１０内に冷却水が供給
され、オイルウォーマ１０内に冷却水が滞留しないた
め、冷却水の局部的な温度上昇が確実に回避され、冷却
水の寿命低下を招いたり冷却水パイプの破損を招いたり
する事態を確実に回避することができる。

【００３８】もちろん、通路３６は小径であり、オイル
ウォーマ１０ヘの冷却水供給量は僅かであるため、空調
装置用ヒータ２６への冷却水の優先供給に関する影響は
無視しうる程度となる。次に、図６に基づいて本発明の
第３実施形態としての油温制御装置を説明する。

【００３９】この実施形態では、第２実施形態と同様
に、第１実施形態のものに設けられたバイパス通路３５
は省略され〔図５（ａ）参照〕、制御弁３０Ｂが全閉し
ないように構成されている。つまり、この実施形態の制
御弁３０Ｂでは、図６に示すように、流路（第２冷却水
経路）２７ｅ側の弁座３０ｂに弁体３０ａが全面密着す
るのを防止するストッパ３７が形成されており、制御弁
３０Ｂの最大閉動時にも制御弁３０Ｂの弁体３０ａが流
路２７ｅを完全閉鎖しないように構成されている。した
がって、制御弁３０Ｂの最大閉動時に、弁体３０ａと弁
座３０ｂとの間に隙間３８が生じるが、この隙間３８が
微小になるようにストッパ３７が設定されている。

【００４０】したがって、本発明の第３実施形態として
の油温制御装置によれば、もしも制御弁３０Ａが閉故障
した場合にも、制御弁３０Ｂの弁体３０ａが流路２７ｅ
を完全閉鎖しないで隙間３８が形成されるので、この隙
間３８を通じてオイルウォーマ１０内に冷却水が供給さ
れ、オイルウォーマ１０内に冷却水が滞留しないため、
冷却水の局部的な温度上昇が確実に回避され、冷却水の
寿命低下を招いたり冷却水パイプの破損を招いたりする
事態を確実に回避することができる。

【００４１】もちろん、隙間３８は微小であり、オイル
ウォーマ１０ヘの冷却水供給量は僅かであるため、空調
装置用ヒータ２６への冷却水の優先供給に関する影響は
無視しうる程度となる。なお、本発明の実施形態は、上
述のものに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【００４２】例えば、制御弁３０、３０Ａ，３０Ｂに
は、冷却水温度が所定温度以下では閉鎖し所定温度を超
えると開放するサーモスタット弁を適用しても良い。こ
の場合、外気温あるいは車室温までは制御に反映されな
いが、簡素で安価な構成で、冷却水温度に応じて空調装
置用ヒータ２６の性能を高めながら油温制御を行うこと
ができる。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，２，３
記載の本発明の油温制御装置によれば、制御弁によっ
て、ヒータ性能を確保しながらオイルの加熱を行なえる
ようにできるとともに、制御弁が閉故障した場合にも、
オイルウォーマ内に冷却水が供給され、オイルウォーマ
内に冷却水が滞留しないため、冷却水の局部的な温度上
昇が確実に回避され、冷却水の寿命低下を招いたり冷却
水パイプの破損を招いたりする事態を確実に回避するこ
とができようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての油温制御装置を
示す構成図である。

【図２】本発明の各実施形態にかかるオイルウォーマの
一部を破断して示す斜視図である。

【図３】本発明の各実施形態にかかるオイルウォーマの
断面斜視図であって、図３のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】本発明の各実施形態にかかるオイルウォーマの
断面斜視図であって、図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態としての油温制御装置を
示す図であり、（ａ）はその全体成構図、（ｂ）はその
要部構成図である。

【図６】本発明の第３実施形態としての油温制御装置を
示す要部構成図である。

【符号の説明】

１０オイルウォーマ２０エンジン２６空調装置用ヒータ２７ｃ，２７ｄ流路（第１冷却水経路）２７ｅ，２７ｆ流路（第２冷却水経路）３０，３０Ａ，３０Ｂ制御弁３５バイパス通路３６通路３７ストッパ３８隙間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンを通過した冷却水を空調装置用
ヒータに循環させる第１冷却水経路と、上記第１冷却水経路と並列に設けられ上記エンジンを通
過した冷却水をオイルウォーマに循環させる第２冷却水
経路と、上記第２冷却水経路に設けられ所定の寒冷状況下で閉作
動する制御弁と、上記制御弁をバイパスして上記第２冷却水経路に接続さ
れ上記第２冷却水経路よりも小径のバイパス通路とを備
えたことを特徴とする、油温制御装置。
【請求項２】エンジンを通過した冷却水を空調装置用
ヒータに循環させる第１冷却水経路と、上記第１冷却水経路と並列に設けられ上記エンジンを通
過した冷却水をオイルウォーマに循環させる第２冷却水
経路と、上記第２冷却水経路に設けられ所定の寒冷状況下で閉作
動する制御弁と、上記制御弁に形成され上記第２冷却水経路よりも小径の
通路とを備えたことを特徴とする、油温制御装置。
【請求項３】エンジンを通過した冷却水を空調装置用
ヒータに循環させる第１冷却水経路と、上記第１冷却水経路と並列に設けられ上記エンジンを通
過した冷却水をオイルウォーマに循環させる第２冷却水
経路と、上記第２冷却水経路に設けられ所定の寒冷状況下で閉作
動し且つ該閉作動時に全閉しないように構成された制御
弁とを備えたことを特徴とする、油温制御装置。