SE531791C2 - Arrangemang för att kyla olja i en växellåda i ett fordon - Google Patents

Description

20 25 30 35 531 791 re temperatur än omgivningen. Kylvätskan kan därför vanligtvis inte ges en tillräckligt låg temperatur för att kunna kyla oljan i växellådan på ett optimalt sätt.

US 6 196 168 visar ett system för värmning och kylning av olja i en kylvåtska/olja vär- meväxlare i ett fordon. Oljan som värms och kyls i värmeväxlaren kan vara växellåds- olja. En ventil utnyttjas för att styra tillförseln av kylvätska till värmeväxlaren. Efter start av fordonet leder ventilen okyld kylvätska till värmeväxlaren från en tank. Oljan tillhandahåller i detta fall en värmning av kylvätskan. Under driftstillfállen då kylväts- kan är varm men har en lägre temperatur än normal dtiftstemperatur leder ventilen en blandning av kylvätska från en lågtemperattirkylare och från nämnda tank till värme- växlaren för att kyla/värma oljan. Under norrnal drift av fordonet då kylvätskan uppnått driftstemperatur utnyttjas endast kylvätska från lågtemperaturkylaren för att kyla oljan. Även om kylvätskan som kylts i en lågtemperaturkylare har en lägre temperatur än kylvätskan som kylts i en ordinarie kylare är kylvätskan i regel ändå for varm för att kyla växellådsoljan till en optimal temperatur under drift av ett fordon.

SAMMANFATTNING AV UPPFlNNlNGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang som möjlig- gör en kylning av oljan i en växellåda i ett fordon till en temperatur så att komponen- terna i växellådan tillhandahåller en väsentligen optimal livslängd.

Detta syfte uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kän- netecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Oljan och komponenterna i en växellåda har i regel optimala egenskaper då de har en relativt låg temperatur. För att väsentligen kontinuerligt hålla oljan och komponentema i en växel- låda vid en sådan temperatur under drift av ett fordon erfordras att oljan kyls av kyl- vätska som har en lägre temperatur än oljans och komponenternas temperatur önskade temperatur. Kylvätskan i förbränningsmotorns kylsystem har normalt en för hög tem- peratur för att kunna kyla oljan i växellådan till den önskade temperaturen. Enligt upp- finningen utnyttjas således en kylvätskekrets med en cirkulerande kylvätska som kyls i ett kylarelement som genomströmmas av en kylande luftström. Ju långsammare kyl- vätskan leds genom kylarelementet desto längre tid kyls den av luften som strömmar genom kylarelementet. Genom att reglera kylvåtskeflödet genom kylarelementet på lämpligt sätt kan väsentligen alltid kylvätskan erhålla en tillräckligt låg temperatur då den lämnar kylarelementet för att den ska kurma kyla oljan i oljekylaren på ett önskat 10 15 20 25 30 35 531 791 sätt. Med en sådan kylning av oljan kan växellådans komponenter väsentligen alltid tillhandahålla en god Smörjning och kylning. l och med det kan komponenterna erhålla en optimal livslängd.

Enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning är nämnda flödesreglerande medel anpassat att reglera flödet genom kylarelementet steglöst. I och med det kan kylväts- kans temperatur och olj ans temperatur i växellådan regleras med en god precision.

Nämnda flödesreglerande medel innefattar med fördel en reglerbar strypventil. En kyl- vätskepump kan exempelvis upprätthålla ett basflöde av kylvätska genom kylarelemen- tet. Strypventilen kan därefter utnyttjas för att steglöst reducera basflödet genom kylar- elementet till en önskad flödesnivå. Företrädesvis innefattar nämnda flödesreglerande medel en styrenhet som är anpassad att styra strypventilen. Styrenheten kan vara en datorenhet som innefattar en lämplig programvara för att styra strypventilen på ett op- timalt sätt. Styrenheten kan mottaga information avseende, exempelvis, oljans tempe- ratur i växellådan och utifrån bl.a. denna information reglera strypventilen och flödet av kylvätska genom kylarelementet. Alternativt kan nämnda flödesreglerande medel innefatta en kylvätskepump som är anpassat att tillhandahålla ett varierbart kylvätske- flöde genom kylarelementet. Genom att variera kylvätskepumpens varvtal kan kylväts- keflödet varieras genom kylarelementet. En styrenhet av ovan angivet slag styr med fördel även en sådan kylvätskepump.

Enligt en annan utföringsfonn är oljekylaren en motströms värmeväxlare. Kylvätskan och oljan leds i motsatta riktningar genom oljekylaren som är utformad som en mot- ströms värmeväxlare. Oljan leds således ut ur oljekylaren där den kalla kylvätskan leds in i oljekylaren. Därmed möjliggörs en kylning av oljan till en temperatur i närheten av den kalla kylvätskans temperatur.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen utgör kylvätskekretsen ett separat kyl- system med en separat cirkulerande kylvätska som är anpassad att kyla oljan i oljekyla- ren. En sådan separat kylvätskekrets innehåller med fördel en egen kylvätskepump för att cirkulera kylvätskan mellan oljekylaren och kylarelementet. Kylvätskepumpens varvtal kan här regleras för att variera kylvätskeflödet genom kylarelementet. Altema- tivt kan kylvätskepumpen drivas med ett väsentligen konstant varvtal och att en stryp- ventil eller liknande komponent reglerar kylvätskeflödet genom kylarelementet, Med en sådan separat kylvätskekrets behöver inga ingrepp göras i det ordinarie kylsystemet.

Under tillfällen då förbränningsmotorns kylsystem inte klarar av sin uppgift kan arran- 10 15 20 25 30 35 531 751 gemanget prioritera bort kylningen av oljan i växellådan och tillhandahålla ett maxi- malt kylvätskeflöde genom kylarelementet. Den i kylarelementet producerade mängden kall kylvätska kan därefter utnyttjas för att kyla den varma kylvätskan i förbrännings- motorns kylsystem i en lämpligt placerad värmeväxlare. I detta fall utnyttjas kylvätske- kretsens kylarelement som en extra kylare för att kyla kylvätskan i törbränningsmo- torns kylsystem.

Enligt en annan utföringsforrn av föreliggande uppfinning är kylvätskekretsen förbun- den med förbränningsmotorns kylsystem. I detta fall utnyttjas således samma kylväts- kan båda i förbränningsmotorns kylsystem och i kylvätskekretsen för att kyla oljan i oljekylaren. Kylvätskekretsen kan därvid innefatta en ledning som är avsedd att motta- ga kylvätska från förbränningsmotorns kylsystem i en position som är belägen ned- ströms en kylare som är anpassad att kyla kylvätskan i kylsystemet och uppströms för- bränningsmotorn med avseende på kylvätskans strömningsriktning i kylsystemet. Kyl- vätskan som mottas i kylvätskekretsen har således just kylts i fordonets ordinarie kyla- re och den har ännu inte utnyttj ats för att kyla förbränningsmotorn. Kylvätskan tas därmed från ett område av kylsystemet där den nonnalt har sin lägsta temperatur. Den- na kylvätska kyls i ett ytterligare steg i kylvätskekretsens kylarelement innan den ut- nyttjas för att kyla oljan i oljekylaren. Kylvätskekretsen kan även innefatta en ledning som är avsedd att leda kylvätska från oljekylaren till kylsystemet i en position som är belägen nedströms forbränningsmotom och uppströms en termostat med avseende på kylvätskans strömningsriktning i kyl systemet. Efter att kylvätskan utnyttj ats för att kyla oljan i oljekylaren leds den tillbaka till det förbränningsmotorns kylsystem via nämnda ledning där den blandas med varm kylvätska från förbränningsrnotorn. Kylvätskan leds därefter, via termostaten, till den ordinarie kylaren för att kylas. I och med att kylväts- kekretsen utnyttjar samma kylvätska som fórbränningsmotoms kylsystem finns även möjligheten att utnyttja nämnda kylvätskekrets for att kyla kylvätskan under driftstill- fallen då förbränningsmotorns kylsystem inte klarar av sin uppgift. Under sådana till- fallen prioriteras kylningen av oljan i växellådan bort och nämnda flödesmedel leder kylvätskan med ett maximalt flöde genom kylarelementet. Då ett maximalt kylvätske- flöde leds genom kylarelementet tillhandahåller kylvätskan inte samma låga temperatur då den lämnar kylarelementet men det produceras däremot en avsevärt större mängd kyld kylvätska så att den totala kyleffekten i kylaren optimeras. Den kalla kylvätskan leds till förbränningsmotorns kylsystem via nämnda ledning där den blandas med den varma kylvätskan från förbränningsmotorn. I detta fall utnyttjas således kylvätskekret- 10 15 20 25 30 35 E31 79% sens kylarelement som en extra kylare för att kyla kylvätskan i förbränningsmotoms kylsystem.

Enligt en annan utföringsforrn av uppfinningen innefattar arrangemanget en luftpassage i fordonet och att nämnda kylarelement är anordnat i ett läge i luftpassagen där det genomströmmas av luft med omgivningens temperatur. Med en lämplig reducering av kylvätskeflödet genom kylarelementet kan kylvätskan här tillhandahålla en kylning ned till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. Företrädesvis innefattar ar- rangemanget en kylarfläkt som är anpassad att tillhandahålla en forcerad luitström ge~ nom luftpassagen. Därmed kan en god värrneöverföring tillhandahållas mellan den kylande luftströmmen och kylvätskan i kylarelementet.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, föredragna utföringsforiner av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. l visar ett ararrangemang för att kyla olja i en växellåda i ett fordon enligt en för- sta utföringsforin av uppfinningen, F ig. 2 visar ett arrangemang för att kyla olja i en växellåda i ett fordon enligt en andra utföringsform av uppfinningen och Fig. 3 visar ett arrangemang för att kyla olja i en växellåda i ett fordon enligt en tredje utföringsforin av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar schematiskt ett fordon l som drivs av en överladdad fórbränningsmotor 2.

Fordonet l kan vara ett tungt fordon som drivs av en överladdad dieselmotor. Förbrän- ningsmotorn 2 kyls på ett konventionellt sätt medelst ett kylsystem 3 som innefattar en cirkulerande kylvätska. Kylvätskan cirkuleras i kylsystemet 3 med hjälp av en kylväts- kepump 4. Kylsystemet 3 innefattar en termostat 5 som är anpassad att leda kylvätskan till en kylare 6 eller alternativt tillbaka till förbränningsrnotorn 2 då kylvätskans tempe- ratur är under ett bestämt värde. Kylaren 6 är arrangerad i en luftpassage A vid ett frontparti hos fordonet l. Kylvätskan kyls i kylaren 6 av den luft som strömmar genom luftpassagen A. En kylarfläkt 7 är anpassad att tillhandahålla en foroerad luftström i en 10 15 20 25 30 35 531 791 bestämd riktning genom luftpassagen A. Kylarfläkten 7 drivs av förbränningsmotorn 2 med hjälp av en lämplig förbindning. En laddluflkylare 8 är anordnad i luftpassagen A uppströms kylaren 6 med avseende på luftens strömningsriktning genom luftpassagen A. Laddluftkylarens 8 uppgift är att kyla den komprimerade luften innan den leds till den överladdade fórbränningsmotorn 2.

En växellåda 9 är på konventionellt sätt arrangerad bredvid förbränningsmotorn 2. En oljekylare 10 är monterad i fordonet i anslutning till växellådan 9 för att kyla oljan i växellådan 9. Olj ekylaren är utformad som en motströms värmeväxlare. Oljan i växel- lådan 9 cirkuleras i ett oljesystem mellan växellådan 9 och olj ekylaren 10 med hjälp av en Oljepump ll. En temperaturgivare 12 är anordnad i olj esystemet for att avkärma olj ans temperatur. För att kyla oljan i oljekylaren 10 utnyttjas en kylvätskekrets 13 som är förbunden med kylsystemet som kyler törbränningsmotorn. Kylvätskekretsen 13 kan därmed utnyttja den befintliga kylvätskan i kylsystemet 3 för att även kyla oljan i olje- kylaren 10. Kylvätskekretsen 13 innefattar en ledning l3a som är avsedd att mottaga kylvätska från kylsystemet i en position 3a' som är belägen nedströms kylvätskepum- pen 4 och uppströms förbränningsmotorn 2 med avseende på kylvätskans strömnings- riktning i kylsystemet 3. Kylvätskepumpen 4 kan därmed utnyttjas för att cirkulera kylvätska i kylvätskekretsen 13. Ledningen l3a är anpassad att leda kylvätskan till ett kylarelement 14 i kylvätskekretsen 13. Kylarelementet 14 är placerat i luftpassagen A uppströms laddluftkylaren 8 och den ordinarie kylaren 6 med avseende på luftens av- sedda strömningsriktning genom luftpassagen A. Kylarelementet l4 kommer därmed att genomströmmas av luft med omgivningens temperatur. Kylvätskekretsen 13 inne- fattar en ledning 13b som är anpassad att leda den kylda kylvätskan från kylarelementet 14 till oljekylaren 10. Kylvätskan kommer därmed att uppvisa väsentligen samma tem- peratur då den når oljekylaren 10 som den hade då den lämnade kylarelementet 14.

Kylvätskekretsen 13 innefattar även en ledning 13c som är avsedd att leda tillbaka kyl- vätska till kylsystemet. Kylvätskan leds tillbaka i en position 3c”, som är belägen ned- ströms förbränningsmotorn 2 och uppströms termostaten 5 med avseende på kylväts- kans strömningsriktning i kylsystemet 3. Kylvätskekretsen 13 innefattar en reglerbar strypventil 15 som här är anordnad i ledningen l3b. Strypventilen 15 kan dock även anordnas i någon av ledningarna l3a, c. En styrenhet 16 är att anpassad att styra stryp- ventilen 15. Styrenheten 16 kan vara en datorenhet som innefattar en lämplig pro- gramvara för detta ändamål. En temperaturgivare 20 är anpassad att avkänna kylväts- kans temperatur i en lämplig position i det ordinarie kylsystemet. Styrenheten är anpas- 10 15 20 25 30 35 531 ?9'l sad att mottaga information från temperaturgivaren 12 avseende växellådsolj ans tem- peratur och temperaturgivaren 20 avseende kylvätskans temperatur.

Under drift av förbränningsmotorn 2 cirkuleras kylvätskan i kylsystemet 3 med hjälp av kylvätskepumpen 4. Den cirkulerande kylvätskan tillhandahåller därmed en kylning av förbränningsmotorn 2. Den varma kylvätskan från förbränningsmotorii 2 kyls i kyla- ren 6 av luften som strömmar genom luftpassagen A med hjälp av kylarfläkten 7. Ef- tersom luften som strömmar igenom kylaren 6 redan har strömmat igenom kylarele- mentet 14 och laddluftkylaren 8 har den en förhöjd temperatur i förhållande till omgiv- ningens temperatur. Därmed kan kylvätskan i kylaren 6 optimalt kylas till en tempera- tur som motsvarar denna förhöjda temperatur. För att kyla fórbränningsmotorn 2 är det ofta tillräckligt att kylvätskan kyls av luft med en sådan förhöjd temperatur. Kylvätske- kretsen 13, som är anpassad att kyla oljan i växellådan 9, mottar i positionen 3a°i kyl- systemet en del av kylvätskan efter att den har kylts i kylaren 6. Denna del av kylväts- kan leds, via ledningen l3a, till kylarelementet 14 som är anordnat längs fram i luftpas- sagen A. Kylvätskan kyls här i ett andra steg av luft som har omgivningens temperatur.

Därmed kan kylvätskan som cirkuleras genom kylarelementet 14 under optimala om- ständigheter kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. Kylväts- kans temperatur då den lämnar kylarelementet 14 beror dock på en rad parametrar så- som kylvätskan inloppstemperatur in i kylarelementet 14, kylarelementets 14 kapacitet, den kylande luftens temperatur och strömningshastighet genom kylarelementet 14 samt kylvätskeflödet genom kylarelementet l4.

Kylvätskeflödet genom kylarelementet l4 är en parameter som är anpassad att styras av strypventilen 15 och styrenheten 16. Genom att reglera strypventilen 15 kan kylvätske- flödet genom kylarelementet 14 varieras. Därmed kan kylvätskan kylas till varierande temperaturer då den lämnar kylarelementet 14. Om kylvätskeflödet reduceras tillräck- ligt mycket kan kylvätskan väsentligen kylas till omgivningens temperatur. Eftersom oljekylaren är en motströms värmeväxlare är det även möjligt att kyla oljan i oljekyla- ren 10 till kylvätskans temperatur och därmed till en temperatur som väsentligen mot- svarar omgivningens temperatur. Med en lämplig strypning av flödet i ledningen l3b kan oljan i växellådan 9 under de flesta av förbränningsmotorns 2 driftsområden kylas till en önskad låg temperatur. Oljan i växellådan 9 kan därmed kontinuerligt upprätt- hålla en så låg temperatur att en mycket god Smörjning och kylning av komponenter i växellådan 9 tillhandahålls. Växellådans ingående komponenterna kan därmed erhålla en väsentligen optimal livslängd. Styrenheten 16 är även anpassad att styra oljepumpen 10 15 20 25 30 35 531 ?91 11 i oljekretsen och mottaga information från temperaturgivaren 12 avseende olj ans temperatur i 'växellådan 9. Styrenheten kan därvid börja cirkulera olja genom oljekyla- ren 10 först då oljan i växellådan uppnått en förbestämd temperatur. Därmed kan oljan i växellådan 9 ges en väsentligen konstant temperatur under drift av fordonet 1. Efter att kylvätskan kylt oljan i oljekylaren 10 leds den, via ledningen l3c, tillbaka till kylsy- stemet i positionen 30”. Kylvätskan, som kylt oljan i oljekylaren 10, blandas därmed med den varma kylvätskan som kommer från törbränningsmotorn 2. Kylvätskan leds därefter till den ordinarie kylaren 6 för att kylas.

Styrenheten 16 är även anpassad att mottaga information från en temperaturgivare 20 som avkänner kylvätskans temperatur i det ordinarie kylsystemet. Temperaturgivaren avkänner här kylvätskans temperatur efter att den kylt förbrärmingsmotorn 2. Kylväts- kan har här sin högsta temperatur. Under tillfällen då styrenheten 16 mottar informa- tion från temperaturgivaren 20 som indikerar att det ordinarie kylsystemet är så hårt belastat att det inte klarar av sin uppgift kan styrenheten 16 temporärt prioritera bort kylningen av oljan i växellådan 9 och öppna strypventilen 15 maximalt. Styrenheten 16 stoppar oljepumpen 1 1 så att ingen olja cirkuleras genom oljekylaren 10. Därmed kan ett maximalt flöde av kylvätska ledas genom kylarelementet 14. Visserligen erhåller kylvätskan inte samma låga temperatur då den strömmar med ett maximalt flöde ge- nom kylarelementet men den producerade mängden kyld kylvätska gör att den erhållna kyleffekten kan optimeras. Kylvätskan leds från kylarelementet 14, via ledningen l3b, oljekylaren 10 och ledningen 130, till kylsystemet i positionen 30”. Den kalla kylväts- kan blandas här med den varma kylvätskan som kommer från förbränningsmotorn 2. l detta fall kan således kylvätskekretsens kylarelement 14 utnyttjas som en extra kylare för att kyla kylvätskan i forbränningsmotorns kylsystem.

Fig. 2 visar ett alternativt arrangemang för att kyla olja i en växellåda 9 i ett fordon. I detta fall har kylarelementet 14 applicerats i en separat luftpassage B i fordonet 1. En kylarfläkt 17 tillhandahåller här en forcerad luftström genom kylarelementet 14. Kylar- fläkten 17 drivs av en elmotor 18. Luft som strömmar genom kylarelementet 14 har här omgivningens temperatur vilket möjliggör en kylning av kylvätskan i kylarelementet 14 till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur då ett litet kylvätskeflöde leds genom kylarelementet 14. 1 detta fall tillhandahåller laddluftkylaren 8 och den ordinarie kylaren 6 en effektivare kylning än i utföringsfonnen som visades i Fig. 1 eftersom kylarna 6, 8 i detta fall kommer att genomströmmas av en kylande luftström som inte värrnts av ett uppströms beläget kylarelement 14. Kylarelementet 14 i luftpas- 10 15 20 25 30 35 531 791 sagen B kan därmed göras något mindre än i Fig. 1. Arrangemanget innefattar en kyl- vätskekrets 13 med motsvarande komponenter som i Fig. 1. Vi gör därför inte någon ytterligare genomgång kylvätskekretsens 13 funktion.

Fig. 3 visar ett ytterligare altemativt arrangemang för att kyla oljan i en växellåda 9 i ett fordon. I detta fall utnyttjas en separat kylvätskekrets 13 med en kylvätska som cir- kuleras av en kylvätskepump 19. Den separata kylvätskekretsen innefattar ett kylar- element 14 som är anordnat längs fram i en luftpassage A i en position uppströms en laddluftkylare 8 och en ordinarie kylare 6 för kylning av kylvätskan i förbränningsmo- toms kylsystem. Kylvätskan i den separata kylvätskekretsen 13 kyls i ett steg av luft med omgivningens temperatur i kylarelementet 14. En sådan kylning av kylvätskan i kylarelementet 14 är vanligtvis fullt tillräcklig då kylvätskan i första hand är anpassad att kyla oljan i oljekylaren 10. En styrenhet 16 är här anpassad att styr kylvätskepum- pen 19 så den cirkulerar ett önskat kylvätskeflöde genom kylarelementet 14 och kyl- vätskekretsen 13. Kylvätskepumpen 19 har en konstruktion så att den kan tillhandahål- la ett varierbart kylvätskeflöde. Efter att kylvätskan passerat oljekylaren 10 leds den till en ledning 13c. Ledningen 13e innefattar en trevägsventil 21 som är förbunden med en tvärgående ledning l3e. Trevägsventilen 21 är styrd av styrenheten 16. Ledningen l3c innefattar även en värmeväxlare 22 där värme kan överföras mellan kylvätskan i den separata kretsen 13 och kylvätskan i förbränningsmotoms kylsystem.

Under drift av förbränningsmotorn 2 mottar Styrenheten 16 information från tempera- turgivaren 12 avseende oljans temperatur i växellådan 9. Med hjälp av denna informa- tion kontrollerar styrenheten kylvätskepurnpen 19 så att ett kylvätskeflöde erhålls ge- nom kylarelementet 14 som ger kylvätskan en temperatur så att en önskad kylning av oljan i oljekylaren 10 erhålls. Då kylvätskan har kylt oljan i oljekylaren 10 leds den av trevägsventilen 21 till den tvärgående ledningen 13e varifrån den når ledningen 13d. I ledningen 13d cirkuleras kylvätskan i riktning mot kylarelementet 14 av kylvätske- pumpen 19. Om styrenheten 16 mottar information från temperaturgivaren 20 avseende kylvätskans temperatur vilken indikerar att förbränningsmotoms kylsystem är överbe- lastat aktiverar den kylvätskepumpen 19 så att den cirkulerar ett maximalt kylvätske- flöde genom kylarelementet 14. Styrenheten 16 stänger av oljepumpen 11 så att ingen olja leds genom oljekylaren 10. Kylvätskan som kyls i kylarelementet 14 kan här ledas genom oljekylaren 10 utan att värmas. Styrenheten 16 ställer trevägsventilen 21 i detta fall i en position så att kylvätska leds vidare i ledningen 13c i riktning mot värmeväxla- ren 22. Den kalla kylvätskan kyler i värmeväxlaren 22 den varma kylvätskan i förbrän- 531 791 10 ningsmotorns 2 kylsystem. Kylvåtskan i den separata kylvätskekretsen 13 leds därefter tillbaka till kylarelementet 14 via ledningarna 130, l3d. Även i detta fall kan således kylvätskekretsens kylarelernent 14 utnyttjas som en extra kylare För att kyla kylvätskan i fórbränningsmotorns kylsystem.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till de beskrivna utiöringsforrnerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.

Claims (9)

10 15 20 25 30 531 791 ll Patentkrav

1. , Arrangemang för att kyla olja i en växellåda (9) i ett fordon (1) som innefattar en förbränningsmotor (2) och ett kylsystem (3) för att kyla förbränningsmotorn (2), varvid arrangemanget innefattar en oljekylare (10), ett oljesystem, som är anpassat att cirkulera olja mellan växellådan (9) och oljekylaren (10), och en kylvätskekrets (13) som är an- passad att leda kylvätska till oljekylaren (10), vilken kylvätskekrets (13) innefattar ett kylarelement (14) för att kyla kylvätskan och en ledning (13b) som är anpassad att leda den kylda kylvätska från kylarelementet (14) till oljekylaren (10), kännetecknat av att kylvätskekretsen (13) innefattar flödesreglerande medel (15, 16, 19) som är anpassat att reglera kylvätskeflödet genom kylarelementet (14) med avsikt att ge kylvätskan en tem- peratur som möjliggör en önskad kylning av oljan i oljekylaren (10) och att arrange- manget är anpassat att temporärt prioritera bort kylningen av oljan i växellådan (9) och att leda ett relativt stort kylvätskeflöde genom kylarelementet (14) under tillfällen då förbränningsmotorns kylsystem (3) är så hårt belastat att det inte klarar av sin uppgifi och att använda kylvätskan från kylarelementet (14) för att kyla kylvätskan i förbrän- ningsmotorns kylsystem (3).

2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att nämnda flödesreglerande medel (15, 16, 19) är anpassat att reglera flödet genom kylarelementet (14) steglöst.

3. Arrangemang enligt krav 2, kånnetecknat av att nämnda flödesreglerande medel inne- fattar en reglerbar strypventil (15).

4. Arrangemang enligt krav 3, kännetecknat av att närrmda flödesreglerande medel inne- fattar en styrenhet (16) som är anpassad att styra strypventilen (15).

5. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda flödesre- glerande medel innefattar en kylvätskepump (19) som är anpassat att tillhandahålla ett varierbart kylvätskeflöde genom kylarelementet (14).

6. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att oljekylaren (10) är konstruerad som en motström värmeväxlare. 10 15 20 535 791 ll.

7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av kylvätskekretsen (13) utgör ett separat kylsystem med en separat cirkulerande kylvätska som är anpassad att kyla oljan i oljekylaren (10).

8. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att kylvätskekretsen (13) är förbunden med förbränningsrnotorns kylsystem (3) och att kylvätskekretsen (13) innefattar en ledning (13c) som är avsedd att leda kylvätska från oljekylaren (10) till kylsystemet (3) i en position (3 c°) som är belägen nedströms förbränningsmotorn (1) och uppströms en termostat (5) med avseende på kylvätskans strömningsriktning i kyl- systemet (3).

9. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att arrangemanget innefattar en lufipassage (A, B) i fordonet och att nämnda kylarelement (14) är anord- nat i ett läge i luftpassagen (A, B) där det genomströmmas av luñ med omgivningens temperatur.