SE1151273A1 - Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon - Google Patents
Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon Download PDFInfo
- Publication number
- SE1151273A1 SE1151273A1 SE1151273A SE1151273A SE1151273A1 SE 1151273 A1 SE1151273 A1 SE 1151273A1 SE 1151273 A SE1151273 A SE 1151273A SE 1151273 A SE1151273 A SE 1151273A SE 1151273 A1 SE1151273 A1 SE 1151273A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- coolant
- cooling circuit
- cooling
- temperature
- cooler
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 191
- 239000002826 coolant Substances 0.000 title claims abstract description 177
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 3
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000002274 desiccant Substances 0.000 claims 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 24
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 20
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 3
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
- F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
- F01P2003/182—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers with multiple heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/14—Condenser
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska iett kylsystem i ett fordon. Kylsystemet innefattar en första kylkrets som innefattar enförsta kylvätskepump (11) íïör cirkulation av kylvätska genom den första kylkretsen, enförsta kylare (13) för kylning av kylvätskan och en termostat (12) som öppnar ochleder kylvätska till den första kylaren (13) då kylvätskan har en högre temperatur äntermostatens regleringstemperattir (tg) och en andra kylkrets som innefattar en andrakylare (20) för kylning av kylvätska. Kylsystemet innefattar fiödesmedel (23, 29) somär anpassat att leda över en del av kylvätska från den första kylkretsen till den andrakylkretsen så att denna del av kylvätskan kyls i den andra kylaren (20) vid tillfällensom kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom ett temperaturintervallsom definieras av en lägsta temperatur (t1) 'vid vilken kylvätskan initialt behöver kylasoch en högsta temperatur som är lika med tennostatens regleringstemperamr (tg). (sig. 1)
Description
10_ 15 20 25 30 35 livslängd. En kylares livslängd beror till stor del på hur många gånger den värmts upp och kylts.
SAMMANFATTNING AV' UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfirming är att üllliandahålla ett kylsystem i ett fordon där risken att en termostat öppnar och stänger frekvent är reducerad och därmed risken att en kylare i kylsystemet frekvent utsätts stora terrniska belastningar.
Ovan nämnda syften uppnås med kylsystemet som definieras i patentkravets 1 kännetecknande del. Kylsystemet enligt uppfinningen innefattar således en andra kylkrets med en andra kylare. När kylvätskan i den första kylkretsen uppnår en initial temperatur vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas leds en del av kylvätskan i den första kylkretsen till den andra kylkretsen där den kyls i den andra kylaren.
Termostaten är stäng så den del. av kylvätskan som inte leds till den andra kylkretsen erhåller ingen kylning. Den andra kylaren kan ha en lägre kylkapacitet än den första kylaren. Då kylvätskan som kylts i den andra kylaren leds tillbaka till den första kylkretsen blandas den med icke kyld kylvätska i den första kylkretsen. Kylvätskan som kylts i den andra kylaren bromsar mer upp kylvätskan temperaturstegring i den första kylkretsen än att den kyler ner kylvätskan till en temperatur under den initiala temperaturen vid vilken kylvätskan initialt börjar kylas. Därmed förhindras kylvâtsketemperaturen i den första kylkretsen att börja pendla runt den initiala temperaturen. Den andra kylaren utsätts därmed inte frekvent för termiska belastningar som orsakas av att varm kylvätska från den första kylkretsen intermittent leds till den andra kylaren. Under detta driftstillstånd leds således ingen kylvätska till den första kylaren. Den första kylaren utsätts därmed inte heller för termiska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar.
Inom ett temperaturiritervall som sträcker sig från den initiala temperaturen till termostatens regleringstemperattir utnyttjas således den andra kylaren för att reglera kylvätskans temperatur. Om kylvätskan så småningom värms upp till en temperatur som motsvarar termo statens regleringstemperatur öppnar den och kylvätskan i den första kylkretsen leds automatiskt till den första kylaren. Termostaten har här en förhöjd regleringstemperatiir än i ett konventionellt kylsystem. Risken att termo staten börjar öppna och stänga frekvent vid denna tämligen höga temperatur är mindre 10 15 20 25 30 35 sannolik. Om det sker finns även möjligheten att justera kylvätsketemperatriren i den första kylkretsen med hjälp av den andra kylaren.
Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar nämnda flödesmedel ett ventilorgan som i ett första läge leder kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och i ett andra läge förhindrar att kylvätska leds fiån den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Ett ventilorgan kan enkelt och snabbt ställas om mellan de två lägena. Ventilorganet kan med fördel vara en trevägsventil. Nämnda flödesmedel innefattar med fördel även en styrenhet som är anpassad att ställa ventilorganet i det första läget vid tillfällen som den mottar information som indikerar att kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom nämnda temperaturintervall. Styrenheten kan vara en datorenhet med en lämplig programvara för detta ändamål. Styrenheten är lämpligen anpassad att mottaga information från en temperatursensor som avkänner kylvätskans temperatur i en position i den första kylkretsen. Temperatursensorn kan exempelvis avkärma kylvätskans temperatur efter att den kylt förbränningsmotom i den första kylkretsen.
Alternativt eller i kombination kan den avkänna kylvätskans temperatur innan den leds till förbränningsmotorn.
Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den andra kylkretsen en andra kylvätskepump och att styrenheten är anpassad att styra aktiveringen av den andra kylvätskepumpen. Kylvätskepumpen är med fördel i ett inaktivt läge då styrenheten har ställt ventilorganet i det första läget och kylvätska från den första kylkretsen leds genom den andra kylaren. Den första kylvätskepumpen i den första kylkretsen kan här stå för církulationen av kylvätskan både i den första kylkretsen och i den del av kylvätskan som cirkuleras i den andra kylkretsen.
Styrenheten aktiverar den andra kylvätskepuinpen då kylvätska ska cirkulera internt i den andra kylkretsen. Den andra kylvätskepumpen är med fördel elektriskt driven då driften av sådana kylvätskepurnpar lätt kan regleras.
Enligt en annan föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning nämnda flödesmedel anpassat att förhindra att kylvätska leds över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur under den lägsta temperaturen i nämnda temperaturintervall. I detta fall har kylvätskan inte kommit upp till en avsedd driftstemperamr och den bör således inte kylas. Kylvätskan cirkulerar här enbart i den första kylkretsen och eftersom 10 15 20 25 30 35 tennostaten är stängd leds ingen kylvätska till den första kylaren för att kylas. Under detta driftstillstånd fungerar kylsystemet på samma sätt som ett konventionellt kylsystem.
Enligt en annan föredragen utföringsfonn av föreliggande uppfinning har nämnda flödesmedel både möjlighet att leda över kylvätska och inte leda över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen under olika driftstillfallen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur över terrnostatens regleringstemperatur. Vid driftstillfallen när det krävs en extra stor kylkapacitet såsom då förbränningsmotorn är hårt belastad eller under tillfällen då en retarder aktiveras är det lämpligt att utnyttja både den första kylaren och den andra kylaren för att kyla kylvätskan i den första kylkretsen. Vid övriga tillfällen bör den andra kylkretsen få arbeta separat och kyla komponenter och/eller medier som är avsedda att kylas av den andra kylkretsen.
Enligt en annan föredragen uttörmgsfonn av uppfinningen innefattar den andra kylkretsen en förbindningsledning via vilken kylvätska kan ledas från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och en förbindnirigsledníng via vilken kylvätska kan ledas tillbaka till den första kylkretsen från den andra kylkretsen efter att kylvätskan passerat igen den andra kylaren. I detta fall kan kylvätskan från den första kylkretsen ledas genom en relativt begränsad del av den andra kylkretsen som åtminstone innefattar den andra kylaren.
Enligt en arman föredragen utföringsform av uppfmningen är den första kylaren och den andra kylaren luftkylda kylare. De är med fördel anordnade vid ett frontparti hos fordonet. Den först kylaren och den andra kylaren kan vara anordnade i områden av fordonet så att den andra kylaren under väsentligen alla driftsförhållanden kyls av lufi med en lägre temperatur än den första kylaren. Den andra kylaren kan vara anordnad i kontakt med omgivande luft vid fordonets frontparti medan den första kylaren är anordnad i en position bakom den första kylaren vid frontpartiet. En kylarfläkt kan här forcera en gemensam luftström genom båda kylarna. Även andra luftkylda kylare såsom laddluftkylare eller EGR-kylare kan vara anordnade vid fordonets fiontparti och kylas av den gemensamma luftströmmen.
Det inledningsvis angivna syftet uppnås även med förfarandet enligt patentkravets ll kännetecknande del. 10 15 20 25 30 35 KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det .följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföririgsfonn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritning, på vilken: Fig. 1 visar ett kylsystem i ett fordon enligt en utföringsforrn av uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINN INGEN Fig. 1 visar ett fordon 1 som drivs av en förbränningsmotor 2. Fordonet 1 kan vara ett tungt fordon och törbränningsmotom 2 en dieselmotor. Avgaserna från förbränningsmotorns 2 cylindrar leds, via en avgassamlare 3, till en avgasiedning 4.
Avgaserna i avgasledningen 4, som har ett övertryck, leds till en turbin 5 hos ett turboaggregat. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkraft, som överförs, via en förbindning, till en kompressor 6. Kornpressorn 6 komprimerat därvid den luft som, via ett luftfilter 7, leds in i en inloppsledning 8. En laddluftkylare 9 är anordnad i inloppsledriingen 8. Laddluftkylaren 9 är anordnad i ett område A vid ett frontparti av fordonet 1. Laddluftkylarens 9 uppgift är att kyla den komprimerade luften innan den leds till förbränningsmotorn 2. Den komprimerade lutten kyls i laddlufikylaren 9 av luft som forceras genom laddluftkylaren 9 med hjälp av en kylarflälrt 10 och fordonets fartvind. Kylarfläkten 10 drivs av förbränningsmotorn 2 med hjälp av en lämplig förbindning.
F örbrärmingsmotorn 2 kyls av kylvätska som cirkulerar i en första kylkrets hos kylsystem. Kylvätskan cirkuleras i den första kylkretsen med hjälp av en kylvätskepurnp 1 l. Den första kylkretsen innefattar en termostat 12. Kylvätskan i den första kylkretsen kyls i en första kylare 13, som är monterad vid ett främre parti av fordonet 1 i området A. Den första kylare 13 är monterad nedströms laddluftkylaren 9 med avseende på den kylande luftens strömningsrilctning i området A. Den första kyikretsen innefattar ledningar 14, 15, 16 som leder kylvätskan från den första kylaren 13 till förbrärmirigsmotorn 2. Kylvätskepumpen 11 är anordnad i ledningen 16. Den första kylkretsen innefattar ledningar 17, 18 som leder kylvätskan från förbrärmirigsmotorn 2 till den första kylaren 13. Ledningen 17 innefattar en retarderkylare 19 för kylning av hydraulolja i en hydraulisk retarder. Under tillfällen då kylvätskan har en lägre temperatur än termostatens regleringstemperatur leder 10 15 20 25 30 35 termostaten 12 kylvätskan från ledningen 17, via ledningarna 15, 16 till förbränningsmotorn 2. I detta fall kyls kylvâtskan således inte i den första kylaren 13.
Under tillfällen då kylvätskan har en högre temperatur än termostatens regleringstenïperatur leder termostaten 12 kylvätskan till den första kylaren 13 för kylning. Den första kyllcretsen motsvarar väsentligen ett konventionellt kylsystem för kylning av en förbränningsmotor 2. En skillnad är dock att termostaten 12 har en högre regleringstemperatur än termostaten i ett konventionellt kylsystem.
Kylsystemet innefattar förutom ovan beskriva första kylkrets även en andra kylkrets som innefattar en andra kylare 20. Den andra kylkretsen innefattar en andra kylvätskepurnp 28 för att cirkulera kylvätska i den andra kylkretsen.
Kylvätskepumpen 28 är anordnad i en ledning 22 i den andra kyllcretsen. Ett ventilorgan i form av en trevägsventil 23 förbunden med ledningen 22. Då trevägsventilen 23 ställs i ett andra läge leder den kylvätska från ledningen 22 till en ledning 24 och en andra kylare 20 iden andra kylkretsen. Den andra kylkretsen innefattar även en ledning 25 som leder kall kylvätska från den andra kylaren 20 till en AC-kondensor 26 och en växellådskylare 27. Ledningen 25 är förbunden med ledningen 22. Då den andra kylvätskepumpen 28 är aktiverad och trevägsventilen 23 i det andra läget cirkuleras kylvätska genom den andra kylkretsen. Kylvätskans temperatur i den andra kylkretsen är under väsentligen alla driftstillstånd lägre än kylvätskans temperatur i den första kylkretsen då kylvätskan här kan kylas med luft av omgivningens temperatur. Därmed kan köldrnediet i AC-kondensorn 26 och växellådsoljan i värmeväxlaren 27 kylas till relativt låga temperaturer.
Kylvätska från den första kylkretsen kan ledas över till den andra kylkretsen via en första förbindningslednirrg 2la som är förbunden med trevägsventilen 23. Den första förbindningsledriingen 2la kan därmed leda kylvätska från ledningen 16 i den första kylkretsen till trevägsventilen 23 . Vid tillfällen som trevägsventilen 23 ställs i ett första läge leder den kylvätska från den första ledningen 2la till ledningen 24 och den andra kylaren 20. Efter att kylvätskan passerat igenom den andra kylaren 20 leds den, via ledningen 25, till en andra förbindningsledniiig 2lbsom leder tillbaka kylvätskan till ledningen 15 i den första kylkretsen. Kylsystemet innefattar en styrenhet 29 för att styra trevägsventilen 23 och aktiveringen av den andra kylvätskepumpen 28.
Styrenheten 29 mottar i detta fall information från en temperatursensor 30 som avkärmer kylvätskans temperatur i ledningen 17 i en position nedströms förbränningsmotorn 2 och uppströms retarderkylaren 19. 10 15 20 25 30 35 Under drift av fordonet mottar styrenheten 29 väsentligen kontinuerligt information från temperatursensom 30 avseende kylvätskan temperatur i den första kylkretsen.
Efter start har kylvätskan en temperatur som lägre än en initial temperatur t1 då kylvätskan behöver börja kylas. Den initiala temperaturen t; kan, exempelvis, vara 80°C. Då. kylvätskan har en lägre temperatur än tl ställer styrenheten trevägsventilen 23 i det andra läget. Ingen kylvätska leds därmed över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Termostaten 12 har en regleringstemperatur t; som är högre än den initiala temperaturen t1. Termostatens regleringstemperatur t; kan, exempelvis, vara 90°C. Termostaten 12 är således stängd när kylvätskan har än lägre. temperatur än t1. Termostaten 12 leder därmed inte någon kylvätska till den första kylaren 13 utan kylvätskan leds tillbaka till den första kylvätskepurnpen 1 l och förbränningsmotorn 2 utan kylning. Vid detta driftstillstånd då kylvätskan har en lägre temperatur än den initiala temperaturen t1 har den första kylkretsen en motsvarande funktion som ett konventionellt kylsystem. I detta driftstillstånd krävs normalt inte heller någon kylning av kylvätskan i den andra kylkretsen och styrenheten 29 aktiverar normalt inte den andra kylvätskepumpen 28. Det är dock möjligt att aktivera kylvätskepurnpen 28 och cirkulera kylvätskan i den andra kylkretsen under detta driftstillstånd om så skulle önskas.
Kylvätskan i den första kylkretsen värms successivt upp av förbränningsmotom 2. När styr-enheten 29 mottar information från ternperatursensorn 30 som indikerar att kylvätskans temperatur nått den initiala temperaturen t; ställer den trevägsventilen 23 i det första läget. Styrenheten 29 ser även till att den andra kylvätskepinnpen 28 inte är i drift. En del av kylvätskeflödet i ledningen 16 leds nu, via den första förbindningsledningen 2 1 a, till trevägsventilen 23 som leder kylvätskan till ledningen 24 och den andra kylaren 20 i den andra kylkretsen. Kylvätskan kyls i den andra kylaren 20 av luft med omgivningens temperatur. Kylvätskan leds därefter genom AC- kondensorn 26 där den kyler köldmediet i AC-anläggningen och värmeväxlaren 27 där den kyler växellädsolj an. Kylvätskan leds därefter, via den andra förbindningsledningen 2lb, till ledningen 15 och därmed tillbaka till den första kylkretsen. Den kalla kylvätskan blandas här med kylvätska från terrnostaten 12 som således har en högre temperatur än den initiala temperaturen t1 men en lägre temperatur än termostatens regleringstemperatllr tg. Den kalla kylvätskan som kylts i den andra kylaren 20 tillhandahåller därmed en kylning av kylvätskan som kommer 10 15 20 25 30 35 från termostaten. Hur stor denna kylning är beror bl.a. på hur stor del av kylvätskan i den första kylkretsen som kyls i den andra kylaren 20.
Den andra kylaren 20 betydligt mindre än den första kylaren 13 _ Även om kylvätskan i den andra kylaren 20 kyls med luft av omgivningens temperatur har den en betydligt mindre kylkapacitet än den första kylaren. Den kyleffekt som kylvätskan erhåller då den blandas med den kalla kylvätskan från den andra kylaren 20 är därmed klart lägre än om hela kylvätskeflödet i den första kyllcretsen skulle ledas genom den första kylaren 13. Ökningen av kylvätsketemperaturen t stoppas med kylningen av kylvätskan är inte av en storlek så att den åter kyls till en temperatur under den initiala temperaturen t1. Därmed undviks i de flesta fall att kylvätskans temperatur börjar pendla mellan temperaturer som är lägre den initiala temperaturen t1 och högre än den initiala temperaturen t1. I och med det kan kylvätskans temperatur många gånger stanna inom temperaturintervallet t1 till t; under en relativt lång driftsperiod av fordonet 1. Ett kontinuerligt kylvätskeflöde leds i detta fall till den andra kylaren 20 och den utsetts därmed inte för några stora termiska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar. Den första kylaren 15 har även under en sådan driftsperiod en väsentligen konstant temperatur då den inte mottar någon kylvätska alls. Den första kylaren 13 utsetts således inte heller för några stora terrniska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar.
Om inte omgivande luft är alltför kall stiger kylvätskans temperatur under vissa driftstillstånd av förbränningsmotorn 2 till ett värde över termo-statens regleringstemperatllr tg. Då det sker öppnar termostaten 12 och kylvätskan i den första kylkretsen leds till den första kylaren 13 för att kylas innan den på nytt används för att kyla förbränningsmotorn 2. Då styrenheten 29 mottar information som indikerar att kylvätskan har en högre temperatur än terrnostatens regleringstemperatur t; ställer den trevägsventilen 23 i det andra läget. Därmed upphör kylvätskeflödet från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Styrenheten 29 startar samtidigt den andra kylvätskepurnpen 28 som startar cirkulationen i den andra kylkretsen. Då trevägsventilen 23 är i det andra läget fungerar den första kylkretsen och den andra kylkretsen som tvâ separata kylkretsar. I detta fall kyls således förbräiniingsmotor 2 av kylvätskan i den första kylkretsen och medierna i värmeväxlarna 26, 27 av kylvätskan i den andra kylkretsen. Kylvätskan i den andra kylkretsen har under detta driftstillståznd en klart lägre temperatur än kylvätskan i den första kylkretsen. Därmed kan medierna i värnieväxlarna 26, 27 kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. 10 15 20 25 30 35 Det fmns det en risk att kylvätskan erhåller temperaturer som pendlar runt tennostatens regleringstemperatur t; men det är inte lika stor risk vid denna förhöjda regleringstemperatur t; hos termostaten 12. Termostaten har här således en regleringstemperatttr t; som är betydligt högre än en konventionell termostat som har en re gleringstemperatlir motsvarande den initiala temperaturen t1.
Temperaturskillnaden mellan t1 och t; som kan vara av storleksordningen 10°C gör att regleringstemperatur t; inte uppnås lika ofta som den initiala temperaturen t1.
Dessutom finns med föreliggande kylsystem möjligheten att variera kylningen av kylvätskan i den första kylkretsen genom att ställa om trevägsventilen. Därmed kan kylvätskans temperatur ändras och därmed en eventuell temperatirrcykling runt regleringstemperatur t;.
Det finns även andra tillfällen som det kan vara lämpligt att leda kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Ett sådant tillfälle är om Styrenheten 29 mottar information som indikerar att det föreligger risk fór isbildning i laddluftkylaren 9. Styrenheten 29 kan mottaga sådan information fiån en temperatursensor som avkänner laddluftens temperatur i anslutning till laddluftkylaren. När trevägsventilen ställs i det första läget leds relativt varm kylvätskan från ledningen 16 i den första ledningskretsen till den andra kylaren 20. Därmed erhåller luften som strömmar genom den andra kylaren 20 en markant temperaturhöjnirig. Luften som når den nedströms anordnade laddluftkylaren 9 har nu en klart högre temperatur än 0°C. Därmed kommer eventuell is som har bildats inuti laddluftkylaren 9 att smälta. När Styrenheten 29 mottar infonnation som indikerar att laddluftens temperatur åter stigit till en. acceptabel nivå ställer den och trevägsventilen 23 i det andra läget. En annan anledning att ställa trevägsventilen 23 i det första läget är under driftstillfällen då förbränningsrnotorn är hårt belastad eller då retardern är aktiverad. Under dessa driftstillfallen erfordras en hög kylkapacitet av kylvätskan i den första kylkretsen. I detta fall kan kylvätskan kylas - i både den första kylaren 13 och den andra kylaren 20 vilket reducerar risken att kylsystemet överbelastas.
Det ovan angivna kylsystemet har således flera fördelar. Fenomenet när termostaten Slår om frekvent och varm kylvätska med korta intervall leds till en kall kylare kan väsentligen elimineras. Den första kylarens 13 livslängd kan därmed förlängas avsevärt med ett kylsystem enligt föreliggande uppfinning. Det fmns möjlighet att öka kylvätskans temperatur vid låg belastning vilket reduceras bränsleförbrukningen.
Dessutom kan den första kylkretsen vid behov tillhandahålla en ökad kylkapacitet 10 genøm möjligheten att även utnyttja både den första kylaren och den andra kylaren för kylning av kylvätskan.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till de beskrivna utllöringsformerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.
Claims (10)
1. I. Arrangemang för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon, varvid kylsystemet innefattar en första kylkrets som innefattar en första kylvätskepump (l 1) för cirkulation av kylvätska genom den första kylkretsen, en första kylare (13) för kylning av kylvätskan och en termostat (12) som öppnar och leder kylvätska till den första kylaren (13) då kylvätskan har en högre temperatur än termostatens regleringstemperatur (tg) och en andre kylkrets som innefattar en andra kylare (20) för kylning av kylvätska, kännetecknar av att kylsystemet innefattar flödesmedel ((23, 29) som är anpassat att leda över en del av kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen så att denna del av kylvätskan kyls i den andra kylaren (20) vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom ett temperatiiririterv-all som definieras av en lägsta temperatur (tl) vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas och en högsta temperatur som är lika med terrnostatens regleringsternperattlr (tg).
2. Kylsystem enligt krav l, kännetecknat av att nämnda flödesmedel innefattar ett ventilorgan (23) som i ett första läge leder kylvätska från den första kylkretseni till den andra kylkretsen och i ett andra läge förhindrar att kylvätska leds från den första kylkretsen till den andra kylkretsen.
3. Kylsystern enligt krav 2, kärxnetecknat av att nämnda flödesmedel innefattar en styrenhet (29) som är anpassad att ställa ventilorganet (23) i det första läget vid tillfällen som den mottar information som indikerar att kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur (t) inom nämnda temperaturintervall.
4. Kylsystern enligt krav 3, kärrneteclmat av att styrenheten (23) är anpassad att mottaga information från en temperatursensor (3 0) som avkärmer kylvätskans temperatur i en position i den första kylkretsen.
5. Kylsystem enligt krav 3 eller 4, kärmeteclmat av att den andra kylkretsen innefattar en andra kylvätskepnrnp (28) och att styrenheten (23) är anpassad att styra alctiveringen av den andra kylvätskepumpen (28). 10 15 20 25 30 35 12
6. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda flödesmedel (23, 29) är anpassat att förhindra att kylvåtska leds över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur under den lägsta temperaturen (tl) i nämnda temperaturintervall.
7. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda flödesmedel (23, 29) har både möjlighet att leda över lqflvätska och inte leda över från den första kylkretsen till den andra kyllcretsen under olika driftstillfâllen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur över termo statens regleringstemperatur (tg).
8. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den andra kylkretsen innefattar en förbindningsledning (Zla) via vilken kylvätska kan ledas från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och en förbindningsledning (2lb) via vilken kylvätska kan ledas tillbaka till den första kylkretsen från den andra kylkretsen efter att kylvätskan passerat igen den andra kylaren (2 0).
9. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den första kylaren (13) och den andra kylaren (20) är luftkylda kylare.
10. Kylsystem enligt något av föregående krav, kånnetecknat av att den först kylaren och den andra kylaren (20) är anordnad i områden av fordonet (1) så att den andra kylaren under väsentligen alla driftsförhållanden kyls av luft med en lägre temperatur än den första kylaren (13). 1 1. F örfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon, varvid kylsystemet mnefattar en första kylkrets som innefattar en första kylvätskepurnp (11) för cirkulation av kylvåtska genom den första kylkretsen, en första kylare (13) för kylning av kylvätskan och en termostat (12) som öppnar och leder kylvätska till den första kylaren (13) då kylvätskan har en högre temperatur än termostatens regleringstemperatur (tg) och en andre kylkrets som innefattar en andra kylare (20) för kylning av kylvätska, kännetecknat av steget att leda över en del av kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen så att den kyls i den andra kylaren (20) vid tillfällen som kylvåtskan i den första kylkretsen har en temperatur inom ett temperaturintervall som definieras av en lägsta temperatur (t1) vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas och en högsta temperatur som är lika med termostatens regleringstemperatur (tg).
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1151273A SE536283C2 (sv) | 2011-12-23 | 2011-12-23 | Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon |
KR1020147019563A KR20140109437A (ko) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | 차량 냉각 시스템 내의 냉각제 냉각을 위한 장치 및 방법 |
PCT/SE2012/051334 WO2013095262A1 (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle |
EP12860999.7A EP2795078B1 (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle |
US14/358,569 US20140326443A1 (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle |
BR112014012865A BR112014012865A2 (pt) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | disposição e método para resfriamento do refrigerante em um sistema de resfriamento em um veículo |
RU2014130262A RU2014130262A (ru) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Устройство и способ для охлаждения хладагента в системе охлаждения транспортного средства |
CN201280062826.XA CN104011343A (zh) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | 对车辆内的冷却系统中的冷却剂进行冷却的设备和方法 |
JP2014548733A JP2015502497A (ja) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | 車両の冷却システムの冷却液を冷却する装置及び方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1151273A SE536283C2 (sv) | 2011-12-23 | 2011-12-23 | Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1151273A1 true SE1151273A1 (sv) | 2013-06-24 |
SE536283C2 SE536283C2 (sv) | 2013-07-30 |
Family
ID=48668959
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1151273A SE536283C2 (sv) | 2011-12-23 | 2011-12-23 | Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20140326443A1 (sv) |
EP (1) | EP2795078B1 (sv) |
JP (1) | JP2015502497A (sv) |
KR (1) | KR20140109437A (sv) |
CN (1) | CN104011343A (sv) |
BR (1) | BR112014012865A2 (sv) |
RU (1) | RU2014130262A (sv) |
SE (1) | SE536283C2 (sv) |
WO (1) | WO2013095262A1 (sv) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013208115A1 (de) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlkreislauf |
EP3018317B1 (en) * | 2013-07-01 | 2017-09-27 | Nissan Motor Co., Ltd | Cooling device for internal combustion engine, and cooling method for internal combustion engine |
SE538836C2 (sv) * | 2014-12-05 | 2016-12-20 | Scania Cv Ab | A cooling arrangement for a WHR-system |
CN104791074A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-22 | 湖南南方安美消防设备有限公司 | 一种冷却水管路的监测系统及一种水冷却系统 |
SE541691C2 (en) * | 2016-05-19 | 2019-11-26 | Scania Cv Ab | A cooling system for a combustion engine and a further object |
CN107472000A (zh) * | 2016-08-08 | 2017-12-15 | 宝沃汽车(中国)有限公司 | 车辆的冷却系统 |
CN106150658A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-11-23 | 中车大连机车车辆有限公司 | 内燃机车柴油机冷却水系统分离式中冷控制方法 |
CN106224072A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-14 | 中车大连机车车辆有限公司 | 内燃机车冷却水高低温自动混流系统 |
FR3061109B1 (fr) * | 2016-12-26 | 2019-05-17 | Renault S.A.S. | Procede de pilotage d'un systeme de refroidissement pour un vehicule hybride comportant un circuit de transfert de liquide de refroidissement |
SE542064C2 (en) | 2017-06-07 | 2020-02-18 | Scania Cv Ab | A cooling system for a combustion engine and a WHR system |
US10450941B2 (en) * | 2018-01-31 | 2019-10-22 | Ford Global Technologies, Llc | Engine cooling system and method |
US11578641B2 (en) * | 2018-03-14 | 2023-02-14 | Scania Cv Ab | Thermostat device for a cooling system and a cooling system comprising said thermostat device |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB950020A (en) * | 1961-12-18 | 1964-02-19 | Manfred Behr | Improvements relating to supercharged internal combustion engine cooling arrangements |
JP3422036B2 (ja) * | 1992-07-13 | 2003-06-30 | 株式会社デンソー | 車両用冷却装置 |
US6357541B1 (en) * | 1999-06-07 | 2002-03-19 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Circulation apparatus for coolant in vehicle |
DE10139315A1 (de) * | 2001-08-09 | 2003-03-06 | Deere & Co | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor |
FR2832187B1 (fr) * | 2001-11-13 | 2005-08-05 | Valeo Thermique Moteur Sa | Systeme de gestion de l'energie thermique developpee par un moteur thermique de vehicule automobile |
SE523669C2 (sv) * | 2002-09-13 | 2004-05-11 | Volvo Constr Equip Holding Se | Kylsystem till ett fordon och fordon innefattande kylsystemet |
SE522590C2 (sv) * | 2003-03-28 | 2004-02-24 | Scania Cv Abp | Kylanordning och sätt att kyla en retarder |
DE10317003A1 (de) * | 2003-04-11 | 2004-12-09 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kreislaufanordnung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kreislaufanordnung |
KR100836686B1 (ko) * | 2004-12-23 | 2008-06-10 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 가변 분리냉각 구조 |
JP4384066B2 (ja) * | 2005-02-18 | 2009-12-16 | 日産自動車株式会社 | 車両冷却システム |
CN1884804A (zh) * | 2005-06-22 | 2006-12-27 | 比亚迪股份有限公司 | 发动机水冷系统及冷却方法 |
FR2890606B1 (fr) * | 2005-09-13 | 2008-11-07 | Renault Sas | Procede de commande d'un groupe motopropulseur de vehicule comprenant deux circuits de refroidissement |
FR2900197B1 (fr) * | 2006-04-21 | 2011-10-21 | Renault Sas | Systeme et procede de controle de la temperature d'un moteur suralimente et comportant un circuit de recyclage de gaz d'echappement |
FR2908457A3 (fr) * | 2006-11-10 | 2008-05-16 | Renault Sas | Systeme de refroidissement d'un moteur thermique |
DE102006054223A1 (de) * | 2006-11-15 | 2008-05-21 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug |
GB2444271B (en) * | 2006-11-29 | 2011-05-18 | Ford Global Tech Llc | A thermostat for an engine cooling system |
SE0602837L (sv) * | 2006-12-29 | 2008-05-20 | Valeo Engine Cooling Ab | Hög-/lågtemperaturvattenkylsystem med en vattenkyld laddluftkylare för en förbränningsmotor och en fyrvägsventil för ett sådant system |
JP2008196424A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用冷却装置 |
FR2915771B1 (fr) * | 2007-05-03 | 2014-01-03 | Renault Sas | Ensemble de refroidissement d'un moteur a combustion interne |
US7717069B2 (en) * | 2007-11-15 | 2010-05-18 | Caterpillar Inc. | Engine cooling system having two cooling circuits |
US8430071B2 (en) * | 2009-07-10 | 2013-04-30 | GM Global Technology Operations LLC | Engine cooling system for a vehicle |
-
2011
- 2011-12-23 SE SE1151273A patent/SE536283C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-12-03 WO PCT/SE2012/051334 patent/WO2013095262A1/en active Application Filing
- 2012-12-03 EP EP12860999.7A patent/EP2795078B1/en not_active Not-in-force
- 2012-12-03 US US14/358,569 patent/US20140326443A1/en not_active Abandoned
- 2012-12-03 RU RU2014130262A patent/RU2014130262A/ru not_active Application Discontinuation
- 2012-12-03 BR BR112014012865A patent/BR112014012865A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2012-12-03 CN CN201280062826.XA patent/CN104011343A/zh active Pending
- 2012-12-03 KR KR1020147019563A patent/KR20140109437A/ko not_active Application Discontinuation
- 2012-12-03 JP JP2014548733A patent/JP2015502497A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR112014012865A2 (pt) | 2017-06-13 |
EP2795078A4 (en) | 2015-09-09 |
EP2795078A1 (en) | 2014-10-29 |
JP2015502497A (ja) | 2015-01-22 |
KR20140109437A (ko) | 2014-09-15 |
US20140326443A1 (en) | 2014-11-06 |
WO2013095262A1 (en) | 2013-06-27 |
SE536283C2 (sv) | 2013-07-30 |
RU2014130262A (ru) | 2016-02-20 |
CN104011343A (zh) | 2014-08-27 |
EP2795078B1 (en) | 2017-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE1151273A1 (sv) | Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon | |
RU2762076C1 (ru) | Система терморегулирования гибридного двигателя тяжелогрузного автомобиля и ее способ управления | |
US8316806B2 (en) | Arrangement for cooling of oil in a gearbox for a vehicle | |
SE535564C2 (sv) | Kylsystem i ett fordon | |
KR20190045592A (ko) | 이지알 쿨러를 구비한 엔진 냉각시스템 | |
SE532245C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE533416C2 (sv) | Kylarrangemang som minskar risken för isbildning i kylare hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE532143C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
KR20150080660A (ko) | 엔진의 냉각시스템 | |
SE535316C2 (sv) | System för att omvandla värmeenergi till mekanisk energi i ett fordon | |
SE532361C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE532709C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE532729C2 (sv) | Kylsystem hos ett fordon som drivs av en förbränningsmotor | |
US20130333643A1 (en) | Liquid-cooled internal combustion engine with afterrun cooling, and method for operating an internal combustion engine of said type | |
SE0802349A1 (sv) | Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor | |
CN212716879U (zh) | 发动机的冷却系统和具有其的车辆 | |
US10480392B2 (en) | Engine cooling system having coolant temperature sensor | |
SE529731C2 (sv) | Kylararrangemang hos ett fordon | |
US20090000779A1 (en) | Single-loop cooling system having dual radiators | |
CN111206981A (zh) | 用于冷却散热器布置的控制阀 | |
SE1050444A1 (sv) | Arrangemang och förfarande för att värma kylvätska som cirkulerar i ett kylsystem | |
EP2855872B1 (en) | Cooling system and a motor vehicle comprising such a cooling system | |
RU155350U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением со вторичным контуром | |
SE534412C2 (sv) | Arrangemang för att kyla komprimerad luft som leds till en förbränningsmotor | |
SE538343C2 (sv) | Kylsystem i ett fordon |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |