SE536283C2 - Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska iett kylsystem i ett fordon. Kylsystemet innefattar en första kylkrets som innefattar enförsta kylvätskepump (11) íïör cirkulation av kylvätska genom den första kylkretsen, enförsta kylare (13) för kylning av kylvätskan och en termostat (12) som öppnar ochleder kylvätska till den första kylaren (13) då kylvätskan har en högre temperatur äntermostatens regleringstemperattir (tg) och en andra kylkrets som innefattar en andrakylare (20) för kylning av kylvätska. Kylsystemet innefattar fiödesmedel (23, 29) somär anpassat att leda över en del av kylvätska från den första kylkretsen till den andrakylkretsen så att denna del av kylvätskan kyls i den andra kylaren (20) vid tillfällensom kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom ett temperaturintervallsom definieras av en lägsta temperatur (t1) 'vid vilken kylvätskan initialt behöver kylasoch en högsta temperatur som är lika med tennostatens regleringstemperamr (tg). (sig. 1)

Description

25 30 35 536 283 livslängd. En kylares livslängd beror till stor del på hur många gånger den värrnts upp och kylts.

SAMMANFATTNING AV UPPFlNNlNGEN Syfiet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kylsystem i ett fordon där risken att en termostat öppnar och stänger frekvent är reducerad och därmed risken att en kylare i kylsystemet frekvent utsätts stora termiska belastningar.

Ovan nämnda syñen uppnås med kylsystemet som definieras i patentkravets 1 känneteeknande del. Kylsystemet enligt uppfinningen innefattar således en andra kylkrets med en andra kylare. När kylvätskan i den första kylkretsen uppnår en initial temperatur vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas leds en del av kylvätskan i den första kylkretsen till den andra kylkretsen där den kyls i den andra kylaren.

Termostaten är stäng så den del av kylvätskan som inte leds till den andra kylkretsen erhåller ingen kylning. Den andra kylaren kan ha en lägre kylkapaeitet än den första kylaren. Då kylvätskan som kylts i den andra kylaren leds tillbaka till den första kylkretsen blandas den med ieke kyld kylvätska i den första kylkretsen. Kylvätskan som kylts i den andra kylaren bromsar mer upp kylvätskan temperaturstegring i den första kylkretsen än att den kyler ner kylvätskan till en temperatur under den initiala temperaturen vid vilken kylvätskan initialt börjar kylas. Därmed förhindras kylvätsketemperaturen i den första kylkretsen att börja pendla runt den initiala temperaturen. Den andra kylaren utsätts därmed inte frekvent för terrniska belastningar som orsakas av att vann kylvätska från den första kylkretsen intermittent leds till den andra kylaren. Under detta drifistillstånd leds således ingen kylvätska till den första kylaren. Den första kylaren utsätts därmed inte heller för termiska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar.

Inom ett temperaturintervall som sträcker sig från den initiala temperaturen till termostatens regleringstemperatur utnyttjas således den andra kylaren för att reglera kylvätskans temperatur. Om kylvätskan så småningom värms upp till en temperatur som motsvarar termostatens regleringstemperatur öppnar den och kylvätskan i den första kylkretsen leds automatiskt till den första kylaren. Termostaten har här en förhöjd regleringstemperatur än i ett konventionellt kylsystem. Risken att termostaten börjar öppna och stänga frekvent vid denna tämligen höga temperatur är mindre 10 15 20 25 30 35 536 233 sannolik. Om det sker finns även möjligheten att justera kylvätsketemperaturen i den första kylkretsen med hjälp av den andra kylaren.

Enligt föreliggande uppfinning innefattar nämnda flödesmedel ett ventilorgan som i ett första läge lcdcr kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och i ett andra läge förhindrar att kylvätska leds från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Ett ventilorgan kan enkelt och snabbt ställas om mellan de två lägena.

Ventilorganet kan med fördel vara en trevägsventil. Nämnda flödesmedel innefattar en styrenhet som är anpassad att ställa ventilorganet i det första läget vid tillfällen som den mottar information som indikerar att kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom nämnda temperaturintervall. Styrenheten kan vara en datorenhet med en lämplig programvara för detta ändamål. Styrenheten är anpassad att mottaga information från en temperatursensor som avkänner kylvätskans temperatur i en position i den första kylkretsen. Temperatursensom kan exempelvis avkänna kylvätskans temperatur efter att den kylt förbränníngsmotorn i den första kylkretsen.

Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den andra kylkretsen en andra kylvätskepump och att styrenheten är anpassad att styra aktiveringen av den andra kylvätskepumpen. Kylvätskepumpen är med fördel i ett inaktivt läge då Styrenheten har ställt ventilorganet i det första läget och kylvätska från den första kylkretsen leds genom den andra kylaren. Den första kylvätskepumpen i den första kylkretsen kan här stå för cirkulationen av kylvätskan både i den första kylkretsen och i den del av kylvätskan som cirkuleras i den andra kylkretsen.

Styrenheten aktiverar den andra kylvätskepumpen då kylvätska ska eirkulcra intemt i den andra kylkretsen. Den andra kylvätskepumpen är med fördel elektriskt driven då driften av sådana kylvätskepumpar lätt kan regleras.

Enligt föreliggande uppfinning är nämnda flödesmedel anpassat att förhindra att kylvätska leds över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur under den lägsta temperaturen i nämnda temperaturintervall. I detta fall har kylvätskan inte kommit upp till en avsedd driftstemperatur och den bör således inte kylas. Kylvätskan cirkulerar här enbart i den första kylkretsen och eftersom termostaten är stängd leds ingen kylvätska till den första kylaren för att kylas. Under detta driftstillstånd fungerar kylsystemet på samma sätt som ett konventionellt kylsystem. 10 15 20 25 30 35 535 283 Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning har nämnda flödesmedel både möjlighet att leda över kylvätska och inte leda över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen under olika driftstillfallen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur över terrnostatens regleringstemperatur. Vid drifistillfällen när det krävs en extra stor kylkapacitet såsom då förbränningsmotom är hårt belastad eller under tillfällen då en retarder aktiveras är det lämpligt att utnyttja både den första kylaren och den andra kylaren för att kyla kylvätskan i den forsta kylkretsen. Vid övriga tillfällen bör den andra kylkretsen få arbeta separat och kyla komponenter och/eller medier som är avsedda att kylas av den andra kylkretsen.

Enligt en annan föredragen utföringsforin av uppfinningen innefattar den andra kylkretsen en förbindningsledning via vilken kylvätska kan ledas från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och en förbindningsledning via vilken kylvätska kan lcdas tillbaka till den forsta kylkretsen från den andra kylkretsen efter att kylvätskan passerat igen den andra kylaren. I detta fall kan kylvätskan från den första kylkretsen ledas genom en relativt begränsad del av den andra kylkretsen som åtminstone innefattar den andra kylaren.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är den forsta kylaren och den andra kylaren är luftkylda kylare. De är med fördel anordnade vid ett frontparti hos fordonet. Den först kylaren och den andra kylaren kan vara anordnade i områden av fordonet så att den andra kylaren under väsentligen alla driftsförhållanden kyls av luft med en lägre temperatur än den första kylaren. Den andra kylaren kan vara anordnad i kontakt med omgivande luft vid fordonets frontparti medan den första kylaren är anordnad i en position bakom den första kylaren vid frontpartiet, En kylarfläkt kan här forcera en gemensam luftström genom båda kylarna. Även andra luftkylda kylare såsom laddluftkylare eller EGR-kylare kan vara anordnade vid fordonets frontparti och kylas av den gemensamma lufiströmmen.

Det inledningsvis angivna syftet uppnås även med förfarandet enligt patentkravets 7 kännetecknande del.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritning, på vilken: 10 15 20 25 30 35 538 283 Fig. l visar ett kylsystem i ett fordon enligt en utforingsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRJNGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar ett fordon 1 som drivs av en forbränningsmotor 2. Fordonet 1 kan vara ett timgt fordon och törbränningsmotom 2 en dieselmotor. Avgasema från forbränningsmotorns 2 cylindrar leds, via en avgassamlare 3, till en avgasledning 4.

Avgasema i avgasledningen 4, som har ett övertryek, leds till en turbin 5 hos ett turboaggregat. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkrafl, som överförs, via en forbindning, till en kompressor 6. Kompressom 6 komprimerar därvid den luft som, via ett luftfilter 7, leds in i en inloppsledning 8. En laddluftkylare 9 är anordnad i inloppsledningen 8. Laddluftkylaren 9 är anordnad i ett område A vid ett frontparti av fordonet 1. Laddluftkylarens 9 uppgift är att kyla den komprimerade luften innan den leds till forbränningsmotom 2. Den komprimerade luften kyls i laddluftkylaren 9 av luft som forceras genom laddluftkylaren 9 med hjälp av en kylarfläkt 10 och fordonets fartvind. Kylarfläkten 10 drivs av Förbränningsmotom 2 med hjälp av en lämplig forbindning.

Förbränningsmotom 2 kyls av kylvätska som cirkulerari en första kylkrets hos kylsystem. Kylvätskan cirkuleras i den forsta kylkretsen med hjälp av en kylvätskepump 11. Den första kylkretsen innefattar en termostat 12. Kylvätskan i den forsta kylkretsen kyls i en första kylare 13, som är monterad vid ett främre parti av fordonet 1 i området A. Den forsta kylare 13 är monterad nedströms laddluftkylaren 9 med avseende på den kylande luftens strömningsriktning i området A. Den forsta kylkretsen innefattar ledningar 14, 15, 16 som leder kylvätskan från den forsta kylaren 13 till Förbränningsmotom 2. Kylvätskepumpen ll är anordnadi ledningen 16. Den forsta kylkretsen innefattar ledningar 17, 18 som leder kylvätskan från Förbränningsmotom 2 till den forsta kylaren 13. Ledningen 17 innefattar en retarderkylare 19 for kylning av hydraulolja i en hydraulisk retarder. Under tillfällen då kylvätskan har en lägre temperatur än termostatens regleringstemperatur leder termostaten 12 kylvätskan från ledningen 17, via ledningama 15, 16 till förbränningsmotom 2. I detta fall kyls kylvätskan således inte i den forsta kylaren 13.

Under tillfällen då kylvätskan har en högre temperatur än termostatens regleringstemperatur leder termostaten 12 kylvätskan till den forsta kylaren 13 för 10 15 20 25 30 35 535 233 kylning. Den första kylkretsen motsvarar väsentligen ett konventionellt kylsystem för kylning av en förbränningsmotor 2. En skillnad är dock att termostaten 12 har en högre regleringstemperatur än termostaten i ett konventionellt kylsystem.

Kylsystemet innefattar förutom ovan beskriva första kylkrcts även en andra kylkrcts som innefattar en andra kylare 20. Den andra kylkretsen innefattar en andra kylvätskepump 28 för att cirkulera kylvätska i den andra kylkretsen.

Kylvätskepumpen 28 år anordnad i en ledning 22 i den andra kylkretsen. Ett ventilorgan i form av en trevägsventil 23 är förbunden med ledningen 22. Då trevägsventilen 23 ställs i ett andra läge leder den kylvätska från ledningen 22 till en ledning 24 och en andra kylare 20 i den andra kyl kretsen. Den andra kylkretsen innefattar även en ledning 25 som leder kall kylvätska från den andra kylaren 20 till en AC -kondensor 26 och en växellådskylare 27. Ledningen 25 är förbunden med ledningen 22. Då den andra kylvätskepumpcn 28 är aktiverad och trevägsventilcn 23 i det andra läget cirkuleras kylvätska genom den andra kylkretsen. Kylvätskans temperatur i den andra kylkretsen är under väsentligen alla drifistillstånd lägre än kylvätskans temperatur i den första kylkretsen då kylvätskan här kan kylas med luft av omgivningens temperatur. Därmed kan köldmediet i AC-kondensom 26 och växellådsoljan i värmeväxlaren 27 kylas till relativt låga temperaturer.

Kylvätska från den första kylkretsen kan ledas över till den andra kylkretsen via en första förbindningsledning 21a som är förbunden med trevägsventilen 23. Den första törbindningsledningen 21a kan därmed leda kylvätska från ledningen 16 i den törsta kylkretsen till trevägsvcntilen 23. Vid tillfällen som trcvägsventilen 23 ställs i ett första läge leder den kylvätska från den första ledningen 21a till ledningen 24 och den andra kylaren 20. Efter att kylvätskan passerat igenom den andra kylaren 20 leds den, via ledningen 25, till en andra íörbindningsledning 2 lbsom leder tillbaka kylvätskan till ledningen 15 iden första kylkretsen. Kylsystemet innefattar en styrenhet 29 för att styra trevägsventilen 23 och aktiveringen av den andra kylvätskepumpen 28.

Styrenheten 29 mottar i detta fall information från en temperatursensor 30 som avkänner kylvätskans temperatur i ledningen 17 i en position nedströms förbränningsmotorn 2 och uppströms retarderkylaren 19.

Under drift av fordonet mottar styrenheten 29 väsentligen kontinuerligt information från temperatursensom 30 avseende kylvätskan temperatur i den första kylkretsen.

Efter start har kylvätskan en temperatur som är lägre än en initial temperatur ti då 10 15 20 25 30 35 535 283 kylvätskan behöver börja kylas. Den initiala temperaturen tl kan, exempelvis, vara 80°C. Då kylvätskan har en lägre temperatur än tl ställer styrenheten trevägsventilen 23 i det andra läget. Ingen kylvätska leds därmed över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Terrnostaten 12 har en regleringstemperatur t; som är högre än den initiala temperaturen t 1. Terrnostatens regleringstemperatur tg kan, exempelvis, vara 90°C. Terrnostaten 12 är således stängd när kylvätskan har än lägre temperatur än t1. Termostaten 12 leder därmed inte någon kylvätska till den första kylaren 13 utan kylvätskan leds tillbaka till den första kylvätskepumpen ll och förbränningsmotorn 2 utan kylning. Vid detta drifistillstånd då kylvätskan har en lägre temperatur än den initiala temperaturen t] har den första kylkretsen en motsvarande funktion som ett konventionellt kylsystem. l detta driftstillstånd krävs normalt inte heller någon kylning av kylvätskan i den andra kylkretsen och styrenheten 29 aktiverar normalt inte den andra kylvätskepumpen 28. Det är dock möjligt att aktivera kylvätskepumpen 28 och eirkulera kylvätskan i den andra kylkretsen under detta driftstillstånd om så skulle önskas.

Kylvätskan i den första kylkretsen värms successivt upp av förbränningsmotorn 2. När styrenheten 29 mottar information från temperatursensom 30 som indikerar att kylvätskans temperatur nått den initiala temperaturen t1 ställer den trevägsventilen 23 i det första läget. Styrenheten 29 ser även till att den andra kylvätskepumpen 28 inte är i drift. En del av kylvätskeflödet i ledningen l6 leds nu, via den första förbindningsledningen 21a, till trevägsventilen 23 som leder kylvätskan till ledningen 24 och den andra kylaren 20 i den andra kylkretsen. Kylvätskan kyls i den andra kylaren 20 av luft med omgivningens temperatur. Kylvätskan leds därefter genom AC- kondensom 26 där den kyler köldmediet i AC-anläggningen och värmeväxlaren 27 där den kyler växellådsoljan. Kylvätskan leds därefter, via den andra förbindningsledningen 21b, till ledningen 15 och därmed tillbaka till den första kylkretsen. Den kalla kylvätskan blandas här med kylvätska från termostaten 12 som således har en högre temperatur än den initiala temperaturen t; men en lägre temperatur än termostatens regleringstemperatur tg. Den kalla kylvätskan som kylts i den andra kylaren 20 tillhandahåller därmed en kylning av kylvätskan som kommer från termostaten. Hur stor denna kylning är beror bl.a. på hur stor del av kylvätskan i den första kylkretsen som kyls i den andra kylaren 20.

Den andra kylaren 20 är betydligt mindre än den första kylaren 13. Även om kylvätskan i den andra kylaren 20 kyls med luft av omgivningens temperatur har den 10 15 20 25 30 35 535 283 en betydligt mindre kylkapaeitet än den första kylaren. Den kyleffekt som kylvätskan erhåller då den blandas med den kalla kylvätskan från den andra kylaren 20 är därmed klart lägre än om hela kylvätskeflödet i den första kylkretsen skulle ledas genom den första kylaren 13. Ökningen av kylvätsketemperaturent stoppas med kylningen av kylvätskan är inte av en storlek så att den åter kyls till en temperatur under den initiala temperaturen t1. Därmed undviks i de flesta fall att kylvätskans temperatur börjar pendla mellan temperaturer som är lägre än den initiala temperaturen t1 och högre än den initiala temperaturen t1. I och med det kan kylvätskans temperatur många gånger stanna inom temperaturintervallet t; till t; under en relativt lång driftsperiod av fordonet 1. Ett kontinuerligt kylvätskeflöde leds i detta fall till den andra kylaren 20 och den utsetts därmed inte för några stora termiska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar. Den första kylaren 15 har även under en sådan drifisperiod en väsentligen konstant temperatur då den inte mottar någon kylvätska alls. Den forsta kylaren 13 utsetts således inte heller för några stora terrniska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar.

Om inte omgivande luft är alltför kall stiger kylvätskans temperatur under vissa drifistillstånd av förbränningsmotom 2 till ett värde över termostatens regleringstemperatur tg. Då det sker öppnar terrnostaten 12 och kylvätskan i den forsta kylkretsen leds till den första kylaren 13 för att kylas innan den på nytt används för att kyla förbränningsmotorn 2. Då styrenheten 29 mottar information som indikerar att kylvätskan har en högre temperatur än termostatens regleringstemperatur t; ställer den trevägsventilen 23 i det andra läget. Därmed upphör kylvätskeflödet från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Styrcnhctcn 29 startar samtidigt den andra kylvätskepumpen 28 som startar eirkulationen i den andra kylkretsen. Då trevägsventilen 23 är i det andra läget fungerar den första kylkretsen och den andra kylkretsen som två separata kylkretsar. I detta fall kyls således förbränningsmotor 2 av kylvätskan i den första kylkretsen och mediema i värrneväxlama 26, 27 av kylvätskan i den andra kylkretsen. Kylvätskan i den andra kylkretsen har under detta driftstillstånd en klart lägre temperatur än kylvätskan i den första kylkretsen. Därmed kan medi ema i värmeväxlama 26, 27 kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur.

Det finns det en risk att kylvätskan erhåller temperaturer som pendlar runt termostatens regleringstemperatur t; men det är inte lika stor risk vid denna förhöjda regleringstemperatur t; hos termostaten 12. Termostaten har här således en regleringstemperatur t; som är betydligt högre än en konventionell termostat som har en regleringstemperatur motsvarande den initiala temperaturen t.. 10 15 20 25 30 35 536 283 Temperaturskillnaden mellan t1 och t; som kan vara av storleksordningen l0°C gör att regleringstemperatur t; inte uppnås lika ofta som den initiala temperaturen t1.

Dessutom finns med föreliggande kylsystem möjligheten att variera kylningen av kylvätskan i den första kylkretsen genom att ställa om trevägsventilen. Därmed kan kylvätskans temperatur ändras och därrned en eventuell temperaturcykling runt regleringstemperatur tg.

Det finns även andra tillfällen som det kan vara lämpligt att leda kylvätska från den forsta kylkretsen till den andra kylkretsen. Ett sådant tillfälle är om styrenheten 29 mottar information som indikerar att det föreligger risk fór isbildning i laddluñkylaren 9. Styrenheten 29 kan mottaga sådan information från en temperatursensor som avkänner laddluftens temperatur i anslutning till laddluftkylaren. När trevägsventilen ställs i det första läget leds relativt varm kylvätskan från ledningen 16 i den första ledningskrctsen till den andra kylaren 20. Därmed erhåller luften som strömmar genom den andra kylaren 20 en markant tcmperaturhöjning. Luften som når den nedströms anordnade laddluftkylaren 9 har nu en klart högre temperatur än 0°C. Därmed kommer eventuell is som har bildats inuti laddluftkylaren 9 att smälta. När styrenheten 29 mottar information som indikerar att laddluftens temperatur åter stigit till en acceptabel nivå ställer den och trevägsventilen 23 i det andra läget. En annan anledning att ställa trevägsventilen 23 i det första läget är under driftstillfällen då förbränningsmotorn är hårt belastad eller då retardem är aktiverad. Under dessa driftstillfillen erfordras en hög kylkapacitet av kylvätskan i den första kylkretsen. l detta fall kan kylvätskan kylas i både den första kylaren 13 och den andra kylaren 20 vilket reducerar risken att kylsystcmet överbelastas.

Det ovan angivna kylsystcmet har således flera fördelar. Fenomenet när termostaten slår om frekvent och varm kylvätska med korta intervall leds till en kall kylare kan väsentligen elimineras. Den första kylarens 13 livslängd kan därmed förlängas avsevärt med ett kylsystem enligt föreliggande uppfinning. Det finns möjlighet att öka kylvätskans temperatur vid låg belastning vilket reduceras bränsleförbrukningen.

Dessutom kan den första kylkretsen vid behov tillhandahålla en ökad kylkapacitet genom möjligheten att även utnyttja både den första kylaren och den andra kylaren för kylning av kylvätskan.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till de beskrivna utföringsforrnerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 535 283 Patentkrav

1. Arrangemang för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon, varvid kylsystemet innefattar en första kylkrets som innefattar en första kylvätskepump (11) för cirkulation av kylvätska genom den forsta kylkretsen, en forsta kylare (13) för kylning av kylvätskan och en temiostat (12) som öppnar och leder kylvätska till den första kylaren (13) då kylvätskan har en högre temperatur än tennostatens regleringstemperatur (tg), en andra kylkrets som innefattar en andra kylare (20) för kylning av kylvätska och flödesmedel som innefattar ett ventilorgan (23) som i ett första läge leder kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och i ett andra läge förhindrar att kylvätska leds från den första kylkretsen till den andra kylkretsen, kännetecknat av att nämnda flödesmedel innefattar en styrenheten (29) som är anpassad att mottaga information från en temperatursensor (30) som avkänner kylvätskans tcmpcratur i en position i den första kylkretsen, varvid nämnda styrenhet är anpassad att ställa ventilorganct i det andra läget vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur som är lägre än en lägsta temperatur (t1) vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas vilken är lägre än termostatens regleringstemperatur (tg) och i det första läget vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom ett temperatur-intervall som definieras av den lägsta temperaturen (tl) vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas och en högsta temperatur som är lika med termostatens regleringstemperatur (tg).

2. Kylsystem enligt krav 1, kännetecknat av att den andra kylkretsen innefattar en andra kylvätskcpump (28) och att styrenhetcn (23) är anpassad att styra aktiveringen av den andra kylvätskepumpen (28).

3. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda flödesmedel (23, 29) har både möjlighet att leda över kylvätska och inte leda över kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen under olika driftstillfállen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur över terrnostatens regleringstemperatur (tg).

4. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den andra kylkretsen innefattar en förbindningsledning (2la) via vilken kylvätska kan ledas från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och en förbindningsledning (2lb) via 10 15 20 25 30 535 283 ll vilken kylvätska kan ledas tillbaka till den första kylkretsen från den andra kylkretsen efter att kylvätskan passerat igenom den andra kylaren (20).

5. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den första kylaren (13) och den andra kylaren (20) är luftkylda kylare.

6. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den först kylaren (13) och den andra kylaren (20) är anordnad i områden av fordonet (1) så att den andra kylaren under väsentligen alla driftsförhållanden kyls av luft med en lägre temperatur än den första kylaren (13).

7. Förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon, varvid kylsystemet innefattar en första kylkrets som innefattar en första kylvätskepump (11) för cirkulation av kylvätska genom den första kylkretsen, en forsta kylare ( 13) för kylning av kylvätskan och en termostat (12) som öppnar och leder kylvätska till den första kylaren (13) då kylvätskan har en högre temperatur än terrnostatens regleringstemperatur (tg), en andre kylkrets som innefattar en andra kylare (20) för kylning av kylvätska och flödesmedel som innefattar ett ventilorgan (23) som i ett första läge leder kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och i ett andra läge förhindrar att kylvätska leds från den första kylkretsen till den andra kylkretsen, kännetecknat av stegen att mottaga information från en temperatursensor (30) som avkänner kylvätskans temperatur i en position i den första kylkretsen, att ställa ventilorganet i det andra läget vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur som är lägre än en lägsta temperatur (t 1) vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas vilken är lägre än termostatens regleringstemperatur (tg) och i det första läget vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom ett temperaturintervall som definieras av den lägsta temperaturen (h) vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas och en högsta temperatur som är lika med terrnostatens regleringstemperatur (t2).